Меню Рубрики

Установка подогревателя дефа на кайрон

SsangYong Kyron › Бортжурнал › установил подогреватель двигателя

Таки да, свершилось, я установил себе предпусковой подогреватель.
Поставил правда еще две недели назад, но до фоток только сейчас руки дошли. В процессе не фотал, темно было и мой говнотелефон отказывался запечатлевать сей творческий процесс.
Выбор состоял из трех — вебасто, гидроник и… та-даа, российское изделие под гордым именем Бинар. Собственно ценник все и решил.
Не, я конечно почитал и поспрашивал, ибо отношение к российским изделиям у меня крайне подозрительное. Отзывы о бинаре на удивление оказались положительными, да и форум развитый, опять же наткнулся на почти пошаговую инструкцию по установке.
В общем купил. А узнав ценник на установку еще и сам решил ставить, да и интересно проверить откуда руки растут.
Итак, получил у официального представителя увесистую коробку, разложил все ее составляющее на полу, тихо ужаснулся, но вспомнив ценник на установку (12тр), успокоился.
В коробке было:
— собственно сам девайс, сделан добротно и аккуратно;
— топливный насос;
— помпа для охлаждающей жидкости;
— пульт управления;
— шланги для охлаждающей жидкости;
— набор хомутов, написано мэйд-ин-итали;
— набор болтиков/шайбочек/гаечек/саморезов;
— крепеж и набор пластинок;
— жгут проводов;
— труба выхлопа;
— труба воздухозаборника.
Как они это все запихали в одну коробку непонятно, обратно так сложить у меня не получилось.
Страшнее всего выглядел жгут проводов, но разложив все на полу становится понятно, что куда и как подключается, все очень просто.
Дальше все затянулось на неделю, ибо уже холодно, а гаража нет.
Но вот и настал день Ч. Договорился с другом о гараже, вгрузил туеву хучу инструмента и поехал.
Сразу скажу, процесс установки не сложен, сложно придумать как закрепить и все красиво, а главное правильно подключить, чтобы не переделывать.
Итак процесс, описан много где, но мож и я чего добавлю.
Снимаем воздушный фильтр и воздушный тракт до турбины. Коробка фильтра держится на одном болте и двух защелках (раза с пятого я их обе отломил, в процессе снятия и установки). Снимаем расширительный бачок и через верхнюю трубочку сливаем через нее антифриз в какую-нить емкость на тот случай если нет желания сливать весь антифриз для его замены. Снимаем нижний шланг с бачка и сливаем с него тоже, всего вышло литра два с половиной.
Дальше, как говорится, начинается полет фантазии. Старался крепить на уже готовые дырки/болты, чтобы сверлить как можно меньше. Придумав как он будет стоять, начинаем делать крепление.

На этом закончились пластинки из крепления и в ход пошла припасенная пластина оцинковки и болгарка. Итоговое крепление получилось в трех точках и достаточно жесткое.

Фото третьей точки нет, к сожалению. Она идет со стороны салона и крепится к лапе на которой стоит расширительный бачок.

Помпа была прикручена к стене салона.

Насос встал на место модулятора, убранного ранее.

Топливный тройник (идет в комплекте) установлен под грушей, место проверенное уже не одной установкой.

Топливная трубка проложена по стене салона, длинны хватило с запасом.

Жгут проводов отмерен и закреплен на той же самой стенке, а остатки скручены и убраны за бачок. Лень мне стало столько паять дабы его укоротить.

Подсоединил трубу воздуха, глушитель, поставил нагреватель на место и закрепил намертво. Трубки для антифриза отрезал и подключил, опять же понадобился минимум.

Провода протянул в салон и подключил пульт по схеме из мануала. Впаялся в схему климата в левом блоке предохранителей. Провод желтый с красной полосой входящий в предохранитель F37. Черный с белой полосой к отрезку уходящему в жгут, черный — в блок предохранителей. Естественно все это делал скинув клемму с аккума, ибо мало ли что.

Красный провод от жгута подключил к плюсу аккума, черный на массу.

Ставим бачок на место, подключаем шланги и выясняем, что шланг от бачка упирается в воздушный фильтр и не дает ему встать на место. Собственно это самая большая жопа во всем проекте, надо дорабатывать нижнюю часть воздушного фильтра. Выгнуть не получилось, пришлось резать и паять.

Но для пробного пуска это не мешает, поэтому заливаем антифриз и заводим двигатель чтобы выгнать воздух из системы.
Глушим двигатель и жмем среднюю кнопку на пульте. Слышно стало как включилась помпа и… на этом все. То есть вообще все, ни ошибок ни запуска котла. Подождал немного, повторил запуск, та же ботва. Тут я уже начал нервничать. Через шланг видно, что топлива в нем нет и насос не работает. Проверил соединения, все оказалось правильно, но непонятно в чем проблема. Раза с пятого защелкал насос и стало видно что топливо поползло по шлангу, но котел все равно не запустился. Решив уже плюнуть и разбираться на следующий день (поздно уже было) надавил еще раз и чудо свершилось, помпа гудит, насос щелкает, воздух сосется и котел стартовал. Сказать, что я был рад — ничего не сказать )

источник

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Установка Webasto top e

Долго я думал и сомневался нужен ли сие девайс на мою машину. Но как то позвонив на свою авторазборку я просто так спросил из любопытства есть ли webasto на Kyron в ответ мне сказали есть и сняли её не давно с Acton webasto top e и выслали фотки.

Принято было брать. Созвонившись с авторазборкой попросил её оставить на неделю. Попасть я туда никак не получалось в связи с работой решил и попросить своего хорошего друга Wertyh из Subaru общества. Съездил привёз. Счастья не было предела, но поизучав КОТЁЛ этот на 4 кВт это объёмом до 2 литров, а хотелось бы на 5 кВт .Ну да ладно делать нечего надо ставить раз купил, но решил сделать ревизию и правильно сделал. Внутри много сажи было на испарителе. Как разбирать процесс не буду в нете много описаний и видео. Разбирается всё очень просто и легко одной звёздочкой я даже сам не ожидал.

После чего собрал и положил на стол и стал думать как это всё поставить на мою Ласточку. Вечером посмотрел монтажные схемы и решил ставить. Процесс начал с бака там нужно установить топливозаборник для webasto. Но для этого надо снимать бак, ведь чудо инженеры не позаботились о лючке в салоне. Ну да ладно делать так делать.
Вечером загнал машину в гараж и начал снимать.Процесс описывать не буду его тоже в нете полно.После того как снял начал думать как внедрить топливозаборник а сверлить мне не хотелось бак и тут в каталоге оригинальном я узнал что с завода стояли подогреватили только не WEBASTO а HYDRONIC поизучав схемы с топливными трубками выяснил что на датчике идёт 3 соска подача, обратка, заборник с надписью FFH в отличии от комплектации на нём одета трубка и ныряла в стакан при моём же раскладе пришлось рассверлить сосок и одеть трубку ныряющую в стакан как по оригиналу. Фото взял из интернета. Опять же огромное спасибо Wertyh !он собирал мне стакан.

Читайте также:  Установка привода на прицеп

Поставив бак назад понял что одному тут не справиться позвонил Wertyh .ему некогда было конечно занимался моими делами, он занимался доработкой Каравана, но вроде согласился. Решили работу разбить я в низу креплю насос и магистриль до webasto а он занимается изготовлением кронштейна. Изготавление кронштейна ушло уйма времени.сколько замеров подрезаний и выпиливаний, но как говорится терпение и труд всё перетрут. И в итоге кронштейн был сделан.

Больше пол дела сделано. Решили немного отдохнуть прикинуть следующий этап.Он занялся подгонкой патрубков, конечно же ничего не подходило они же с Action. Принято решение ехать магазин купить пару переходников железных, шланга метрового и хомутов. Пока я за этим добром ездил часа полтора прошло
время потерял уйма пока в этих очередях простоял. Приехал в гараж и продолжился процесс установки, в итоге переходники не пригодились соединили так. Шланг натягивался тяжело, а я тому времени я уже закрепил насос возле бака там родные болты есть, кронштейн взял из скобок железных. Проводка и магистраль раскинута вот фото как провели обозначено красным.

На радостях начали всё собирать в итоге мешался расширительный бачёк мы его чуть поставили на месте при помощи мата и монтажки, но он всё же занял свою позицию да а фильтр webasto разместили за бачком встал как родной не видно его там и неслышно. Ну ладно едем дальше, ставим крышку двигателя а она не лезет, впихнули на кое как и решили попробовать включить. Интересно же! Включили что то защёлкало засвистело и перестало, выяснилось что надо подождать пока насос систему прокачает. Решили на сегодня оставить так как было уже поздно.

На следующий день я решил позвать хорошего знакомого электрика Алексея Р., чтобы всё вместе облагогродить всё это дело. Релюшки смотали изолентой и приделали к трубкам блока esp. Поставили пульт.

На этом решили закончить на сегодня.
И вот пробный мой заезд, интересно же как это работает в движении и обнаружил что что то задевает с правой стороны под капотом. В следствии чего обнаружили что крышка двигателя немного задевала за webasty.я решил позвонить опять Wertyh , «поможешь» говорю, «приезжай». Оставил ему машину на день. В итоге подрезал он мне крышку двигателя а пред этим пришлось поменять гофру так как она короткая оказалась. Гофру купил в сантехническом магазине взял 2 метра хотя 1.5 в полне бы хватило. Ну вот сам процесс.

Спасибо огромное Wertyh за его помощь!а также Алексею Р.
P.S Единственное сейчас весна.Будем ждать зимы

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 66 040 км

SsangYong Kyron 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2013

SsangYong Kyron, 2008

SsangYong Kyron, 2014

Смотрите также

Комментарии 13

20 за БУ! Вы брали изза красивой марки Вебаста?! Запчасти на эту вебасту пробивали?! свеча накала стоит космос, остальные запчасти думаю тоже не дешего! Странное решение, если учесть что ставили сами, можно было Бинар Новый за эти деньги купить, ну чуть дороже, но новый!

на webastu можно всё с алика найти.всё работает и запчасти не дорогие

выхлоп сделал вкорне не верно. опускать нужно вниз БЕЗ повторных подъемов! конденсат замерзнет и привет ошибка!))

Зачем вообще ППП для наших широт?

у моих знакомых стоит.на kaddy.фольц шаран.так прогрев моментальный особенно в движении.а на холостых до 90 можно нагреть в -20 дизельку никогда так не нагреешь

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Ну да, ну да… когда в -25 идешь к машине которая на улице живет и думаешь, заведешь или не заведешь? Все правильно сделал, молодец!

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

Читайте также:  Установка емкостей под сжиженный газ

я на starline a93 вывел.работает по принципу сначала webasto остановка потом автозапуск сигнализации.можно и по другому запрограммировать

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

Да я не спорю, что игрушка полезная. Я когда машину в салоне новую брал, сначала была мысль поставить, а потом подумал и отказался. На фоне 960000 руб, какие то несчастные 30-40 тысяч вообще теряются:))) Да и климат в Мск, не такой как на северах.
И я неизбалован комфортом. Автозапуск есть, но не пользовался ни разу и так норм заводится.

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Это сколько надо проехать, чтобы зимой дизель прогреть до такой температуры? У меня зимой с карточкой и одеялом при пробеге км в 11 прогревается до 82-84 градусов.

За 2км прогревается до 65, а ещё через 3-4 до 87. Между радиаторами, обычно ставлю кусок оргалита, с небольшим отверстием по центру.

источник

Предпусковой подогрев (общая)

#1 Yerigin

  • Член Кайрон клана
  • 157 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Балашиха,мкр. Заря
    • Интересы: Стендовый моделизм БТТ 1/35
    • дизель автомат
    • Имя:Николай

    Приветствую, Коллеги! Зима не за горами и, как говорится, «готовь Саныча летом..». В связи с тем, что Кайрон у меня первая машина на дизеле, возник вопрос: стоит ли ставить предпусковой подогреватель и реально ли перезимовать без него? Штука стоит не малых денег и прежде чем ставить надо взвесить все «за» и «против». Очень хочется услышать отзывы владельцев дизелей без ППП. Заранее спасибо. С уважением, Yerigin.

    Ссылки на темы по предпусковым подогревателям двигателя :

    Сопутствующие (зимние) темы

    Сообщение отредактировал Олег03: 18 Сентябрь 2015 — 09:55

    #2 Lenin

  • Главные администраторы
  • 9 464 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • дизель автомат
    • Имя:Владимир

    #3 Yerigin

  • Член Кайрон клана
  • 157 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Балашиха,мкр. Заря
    • Интересы: Стендовый моделизм БТТ 1/35
    • дизель автомат
    • Имя:Николай

    #4 el_lexo

  • Пользователи
  • 1 093 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • дизель автомат

    #5 Driver

  • Пользователи
  • 11 317 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
    • Интересы: Рыбалка и автомобили
    • дизель механика
    • Имя:Олег

    Приветствую, Коллеги! Зима не за горами и, как говорится, «готовь Саныча летом..». В связи с тем, что Кайрон у меня первая машина на дизеле, возник вопрос: стоит ли ставить предпусковой подогреватель и реально ли перезимовать без него? Штука стоит не малых денег и прежде чем ставить надо взвесить все «за» и «против». Очень хочется услышать отзывы владельцев дизелей без ППП. Заранее спасибо. С уважением, Yerigin.

    #6 dkb

  • Член Кайрон клана
  • 404 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • бензин механика

    Решил ответить,так как имею опыт эксплуатации без ППП одну зиму и с Вебасто вторую зиму.Первая зима до -20 нормальный запуск,-25 крутил дольше,-30 не запустил.Вторая зима с Вебасто никаких проблем по запуску при температуре ниже -30 .И вот тут есть одно но ,солярка должна быть арктической для северных регионов и зимней для умеренного климата, иначе толку от умного и дорогого апппарата О Если соляра загустеет то Вебасто не запускается,если охлаждающая жидкость закристализовалась насос не прокачивает тоже отключается,надо иметь еще одну АКБ энергопотребление ППП приличное а ведь еще салон надо греть значит вентилятор печки шуршит и съедает свою долю энергии. Запуск теплого двигателя снижает износ и если лишние деньги есть то люди ставят и в регионах с умеренными зимами.Большинство же обходится без ППП и вроде никто не стот на приколе зимой.

    Поставил себе в августе вебасто (хотя и бензин). Зачем? Потому что иногда зимой выдвигаюсь в северном направлении, и температура ниже -30 не очень редкое явление. Несмотря на то, что заводился сам, почти всегда нервничал, когда видел какая температура, начинал крутить, а движок схватывал не сразу, а после нескольких оборотов. При этом, у меня перед глазами был опыт коллеги, пользовавшего вебасто и не нервничавшего. Так что поставил, в основном, для сохранности собственной нервной системы. Ну и некоторой экономии времени, т.к. повесил запуск на допканал сигнализации и могу включить еще из дома.

    Читайте также:  Установка combox на бмв е70

    Касательно печки, то осознанно не стал подключать, чтобы не было возможности включить и посадить аккумулятор в ноль. Т.е. подогреватель греет только жидкость, а печка не включается.

    Касательно кристаллизации охлаждающей жидкости. Во-первых, спасибо за подсказку, т.к. не задумался об этом. Может еще подскажете?
    1. Какая ОЖ и с какими характеристиками может быть залита на заводе (Кайрону — месяц)?
    2. Какую ОЖ лучше использовать?

    #7 Driver

  • Пользователи
  • 11 317 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
    • Интересы: Рыбалка и автомобили
    • дизель механика
    • Имя:Олег

    Поставил себе в августе вебасто (хотя и бензин). Зачем? Потому что иногда зимой выдвигаюсь в северном направлении, и температура ниже -30 не очень редкое явление. Несмотря на то, что заводился сам, почти всегда нервничал, когда видел какая температура, начинал крутить, а движок схватывал не сразу, а после нескольких оборотов. При этом, у меня перед глазами был опыт коллеги, пользовавшего вебасто и не нервничавшего. Так что поставил, в основном, для сохранности собственной нервной системы. Ну и некоторой экономии времени, т.к. повесил запуск на допканал сигнализации и могу включить еще из дома.

    Касательно печки, то осознанно не стал подключать, чтобы не было возможности включить и посадить аккумулятор в ноль. Т.е. подогреватель греет только жидкость, а печка не включается.

    Касательно кристаллизации охлаждающей жидкости. Во-первых, спасибо за подсказку, т.к. не задумался об этом. Может еще подскажете?
    1. Какая ОЖ и с какими характеристиками может быть залита на заводе (Кайрону — месяц)?
    2. Какую ОЖ лучше использовать?

    #8 Driver

  • Пользователи
  • 11 317 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
    • Интересы: Рыбалка и автомобили
    • дизель механика
    • Имя:Олег

    Поставил себе в августе вебасто (хотя и бензин). Зачем? Потому что иногда зимой выдвигаюсь в северном направлении, и температура ниже -30 не очень редкое явление. Несмотря на то, что заводился сам, почти всегда нервничал, когда видел какая температура, начинал крутить, а движок схватывал не сразу, а после нескольких оборотов. При этом, у меня перед глазами был опыт коллеги, пользовавшего вебасто и не нервничавшего. Так что поставил, в основном, для сохранности собственной нервной системы. Ну и некоторой экономии времени, т.к. повесил запуск на допканал сигнализации и могу включить еще из дома.

    Касательно печки, то осознанно не стал подключать, чтобы не было возможности включить и посадить аккумулятор в ноль. Т.е. подогреватель греет только жидкость, а печка не включается.

    Касательно кристаллизации охлаждающей жидкости. Во-первых, спасибо за подсказку, т.к. не задумался об этом. Может еще подскажете?
    1. Какая ОЖ и с какими характеристиками может быть залита на заводе (Кайрону — месяц)?
    2. Какую ОЖ лучше использовать?

    #9 шао

  • Пользователи
  • 12 024 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЗЕЛЕНОГРАД
    • Интересы: Демонтаж форсунок
      89104465653
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    #10 Driver

  • Пользователи
  • 11 317 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
    • Интересы: Рыбалка и автомобили
    • дизель механика
    • Имя:Олег

    дизель первый ,присадку хай-гир всю зиму,заливал всегда бодяжа до-45 проблем за всю зиму небыло не разу, в деревне утром при -39 не завелся,после 4 попытки принесли из дома 2 АКБ провода накинули и с пол оборота ,масло полусинт 10W40

    #11 северный

  • Член Кайрон клана
  • 21 948 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
    • Интересы: мои семеро детей
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    И вот тут есть одно но ,солярка должна быть арктической для северных регионов и зимней для умеренного климата,

    и второе НО. даже если соляра арктика то насос который под рамой стоит и щелкает. забивается херней всякой. и тогда как на моем видео, брезент и тепловая пушка.ну или горячая тряпочка на сам насос

    Вебасто сработал дым пошел я успокоился а он взял потом и отключился.

    #12 SignalMaker

  • Член Кайрон клана
  • 1 174 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • Интересы: наслаждаться жизнью 🙂
    • присматриваюсь
    • Имя:Игорь

    я об этом. насос начинает щелкать и потом продувает и все тишина. так?

    #13 северный

  • Член Кайрон клана
  • 21 948 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
    • Интересы: мои семеро детей
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    #14 северный

  • Член Кайрон клана
  • 21 948 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
    • Интересы: мои семеро детей
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    #15 SignalMaker

  • Член Кайрон клана
  • 1 174 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • Интересы: наслаждаться жизнью 🙂
    • присматриваюсь
    • Имя:Игорь

    #16 северный

  • Член Кайрон клана
  • 21 948 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
    • Интересы: мои семеро детей
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    #17 D@ZENT

  • Член Кайрон клана
  • 826 сообщений
    • Пол: Не определился
    • присматриваюсь

    Ну началось как без ППП. А как раньше ездили.
    Да просто.
    Пробег большой что-бы АКБ всегда был в 90% емкости!
    Солярку зимнюю. + Антигеля баночку на бак.
    И при заводке движка в -30-35 погреть свечки дважды!
    Далее пробуем заводить! Чихает и заводиться.

    П.С: Антифриз в среднем до -40 держит.
    Есть тот что и до -60 .
    КРИСТАЛЛИЗОВАТЬСЯ он может если летом или не летом добавляли воды.
    У меня с завода синий!
    Авто 3-года еще не менял.

    П.П.С
    Получилось хорошо!
    Нет тогда по схеме АКБ, ДТ, НАСОС-Фильтр!
    С троса 100% заведете если соляра не замерзла .

    #18 северный

  • Член Кайрон клана
  • 21 948 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
    • Интересы: мои семеро детей
    • дизель автомат
    • Имя:Сергей

    С троса 100% заведете если соляра не замерзла[/color].

    ага, АКПП, ток с троса и заводить осталось.

    а в 40-45? сколько раз свечки прогвать. и еще, дизель он тепло любит. потом не удивляйся что турбина хекнулась

    #19 chuprov

  • Пользователи
  • 18 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Нягань
    • дизель автомат
    • Имя:Фёдор

    #20 D@ZENT

  • Член Кайрон клана
  • 826 сообщений
    • Пол: Не определился
    • присматриваюсь

    ага, АКПП, ток с троса и заводить осталось.

    а в 40-45? сколько раз свечки прогвать. и еще, дизель он тепло любит. потом не удивляйся что турбина хекнулась

    Поправочка для авто с МКПП.
    Те-же 2 раза. — 40-45 это уже сложные условия эксплуатации!
    И тут нужен либо ПП, либо теплый гараж и либо электро-бандажи!

    источник