Меню Рубрики

Установка подогревателя defa на mitsubishi

Установка предпускового подогревателя DEFA

Suzuki Aerio 2002

  • Купил предпусковой подогреватель DEFA мощностью 600 Вт.

    Представляет из себя небольшой тэн, который вставляется непосредственно в рубашку охлаждения двигателя (прямо в блок двигателя).

    Артикул самого подогревателя — 411532. Цена около 3 тыс.руб.

    Предназначен данный подогреватель именно для семейства cузуковских двигателей М13А, М15А, М16А, М18А.

    Артикул универсального набора «шнуров/проводов/бамперного разъема» — 460785. Цена также около 3 тыс.руб.

    Кстати, штатный электрический шнур (кабель) — неморозостойкий. Имеется в виду тот 2-метровый, который идет от бамперного разъема и втыкается в розетку 220В. При такой цене за этот «набор проводов» — мягко говоря, кидалово от финнов.

    2. Выбиваем одну из технологических заглушек блока двигателя (аккуратно керном пару-тройку десятков раз бьем в одну точку на внешней окружности заглушки — заглушка поворачивается вокруг своей оси, — цепляем её пассатижами и вытаскиваем).

    3. Устанавливаем в появившееся отверстие в блоке сам подогреватель. С подогревателем в комплекте идет уплотняющая резинка, но я всё равно промазываю высокотемпературным герметиком.

    4. Притягиваем подогреватель болтами к блоку. Крепеж, который идет в данном комплекте не подходит для нашего двигателя, поэтому шайбу-кронштейн изготавливал под него специально (для двух симметрично расположенных болтов), болты М6 купил в Леруа.

    5. Ждем несколько часов вулканизации герметика.

    6. Заливаем антифриз, выгоняем воздух из системы.

    Итог — самый надежный предпусковой подогреватель из возможных!

    В нём нет никаких шлангов, тройников, хомутов, водяных помп и прочей фигни.

    Греет сразу антифриз внутри блока цилиндров.

    Использую с подогревателем уличный механический таймер.

    Даже в -40 таймер работает отлично.

    Обычно включаю подогреватель за три-четыре часа до запуска двигателя.

    Этого времени ему хватает, чтобы нагреть блок цилиндров до теплого состояния.

    «Схватывает» на первых же оборотах стартером.

    Подогревателем очень доволен!

    Прикупил для него удлинительный кабель морозостойкий — КГХЛ. Отлично сматывается-разматывается в мороз, в отличие от штатного.

    источник

    Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+

    «Зима близко» ®
    Наступают холода. Хочется утром не мучить машину с холодным мотором. Решил установить электрический подогреватель «Северс+» Тюменского завода «Лидер». Заказал с сайта завода. Пробовал заказывать раза три, почему то не оформлялась заявка. Доходило до конца, писало «Заявка принята, подтверждение придет на почту». Но не приходило. Попробовал четвертый раз с другого компьютера. Что-то тоже никак. Пятый раз сделал заказ со смартфона. И оба на — пришло письмо на почту. 🙂 Рад, доволен заказу. А в почте глянул — два заказа подтвердилось, четвертый и пятый.
    Написал в ответном письме — «не отправляйте второй заказ». На следующий день снова два письма: «ваш заказ xxx1 отправлен» и «ваш заказ xxx2 отправлен». Где глаза мои были? В письмах же было написано «не отвечайте на это письмо, это автоматическая рассылка», правда в самом конце серым шрифтом. Ну что делать, выкупил два нагревателя. Второй тоже не пропадет — найдет хозяина.
    Пришла посылка — надо ставить. С доставкой обошлось в чуть более 5000р.
    Почитал инструкцию. Посмотрел комплектность:

    Ну и по русской традиции пришлось немного «доработать напильником» ®

    Согласно инструкции «нагреватель устанавливается в разрыв шланга, идущего на салонный радиатор отопителя». Ну раз так — будем ставить.
    (Уже вот сейчас, после установки, вечером, после баньки, при написании этого БЖ, пришла в голову мысль: «А ведь перед салонной печкой стоит клапан регулировки пропускаемой жидкости через печку?» Блииин… «умная мысля, приходит опосля»®. Ведь после выключения авто, клапан может быть и закрыт…, и тогда какая там циркуляция?, но что сделано, то сделано. Проверю теорию, если будет решение при этом варианте, то оставлю так, ну либо перемонтирую по другому).

    День до этого лазил по драйву, читал чей-то БЖ, там были схемы, откуда куда идет жижа в печку. Стал снова искать — не могу найти блина, как назло… Ладно, поглядел на шланги, идущие из салона, прикинул: » вроде левый шланг подача, правый — обратка», да и к тому же шланги укладывались так, что подключение к нагревателю аккурат выходило, как я думаю, даже если все наоборот, особо проблемы быть не должно, нагреватель легко продувается, то есть сопротивление для антифриза практически нет.
    Вот только шланг на 20, идущий в комплекте, длиной 800мм, явно его не хватит. Поехал купил в магазине советский шланг на 20, длиной 2 метра. (В итоге ушло чуть менее 1,5 метра.)
    Ладно, начали. Слил антифриз. Снял воздушный фильтр. Разрезал шланг, идущий из печки. Там сам шланг небольшой угол образует. Посередине и жахнул резаком.
    Переходные штуцеры подошли размера 20х17. Подключил штуцеры (один хомут перетянул, -1 хомут, благо в запасе 2 шт., просунул оба шланга. Капец, как там за мотором тесно то… Но уложились, как там были.
    Крепление нагревателя выгнул буквой «ЗЮ». Потом отмерил длину шлангов под место установки нагревателя. Обрезал. Соединил штуцеры. потом подвигал крепление для лучшего расположения и просверлил отверстие под болт. Затянул болт, перед этим поставив еще одну шайбу.
    Получилось так:

    Читайте также:  Установка бинара на тигуан

    Бамперный разъем вывел спереди слева от номера.

    Поперечинка над разъемом немного выгнулась. Еле заметно.
    Ну в итоге получилось спереди так:

    Про бамперный разъем в инете пишут, что жидковат. Вот заодно и проверим, на сколько хватит. Все лучше чем болтающаяся вилка.
    Сам кабель разъема с вилкой удлиню, чтобы доставало до домовой розетки, кабелем КГ 3х1,5. Ну и будем эксплуатировать…
    Теперь, правда, будет грызть «червь сомнения» правильности установки в разрыв салонной печки, из-за клапана печки. Скорее всего наступил на грабли, но любой опыт, даже неправильный — тоже опыт.
    Пока думаю делать так: перед выключением движка ставить температуру на максимум, потом глушить. Потому как алгоритм работы клапана не изучал. Будем читать, а там уже решать.
    Зато 🙂 теперь утром будет приятнее садиться в уже подогретый движок. 🙂 🙂
    Чего и всем желаю.

    Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 140 480 км

    Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Mitsubishi Pajero Sport, 2005

    Mitsubishi Pajero Sport, 2006

    Mitsubishi Pajero Sport, 2003

    Mitsubishi Pajero Sport, 2005

    Смотрите также

    Комментарии 26

    Ну собственно, работает. Но с условностями. А именно: если выключить климат-контроль и наутро включить нагреватель, то нагревается только шланг до салонной печки. Поэтому перед выключением машины, включаю температуру на максимум. (у меня это 32 градуса), жду пол минуты и выключаю двиг. Утром включаю нагревалку — греет, стрелка при включении поднимается чуток. Если оставить скажем на 20 градусах, то получается что краник салонной печки приоткрыт немного, в этом случае прогревается плоховато, стрелка даже не шелыхается.
    Я так понимаю краник управляется сервоприводом и в зависимости от указаний климат системы приоткрывается на определенный угол, поэтом проходное сечение разное, зависит от предустановленнйо температуры и насколько уже прогрет салон.
    В общем польза есть. Хотя бы дома прогреть с утра.
    Единственное что неудобно — подключать кабель бамперного разъема. Разъем круглый, на нем есть выступ, чтобы не перепутать клеммы. Утром обычно темновато, приходится всегда присматриваться, чтобы правильно вставить вилку бамперного разъема.
    Хвост, который держит крышечку разъема, продержался 3 месяца. Потом отвалился, потому как сделан из резинового материала. Лучше сразу заменить на шнурок понадежнее. Я пока не менял, Просто прижимаю крышку, там резинка кольцевая держит.
    Вторая часть бамперного разъема, точнее кабель — дубеет на морозе, получается палка такая.Принимает одну форму. У меня удлинитель из кабеля КГ 3х2,5. Резина — ей мороз пофиг. Удобно до розетки тянуть.
    Один сезон нагревалка отработала — пока живая. Будем наблюдать второй сезон.

    Читайте также:  Установка китайского 2 дин магнитолы

    Привет!
    Так что в итоге с клапаном печки? Есть он у нас или нет?
    Ну и как вообще агрегат в работе оказался?

    Привет! прикупил такой же подогреватель, мучает вопрос с подключением от передней печки или запитать от задней
    как в работе? через переднюю печку прогревает хорошо?
    и я как понимаю подводящий шланг правый, он у меня горячее

    Тестироыать на выходных буду. Напишу. На заднюю печку трубки тоньше. Гдето 12-14мм. На подогревателе 20мм. К тому же придется заднюю печку не забывать открывать. Иначе циркуляции не будет.

    У меня на заднюю печку шланги маслобензостойкие на 17 и печка всегда открыта, так как подогрев редуктора гбо от нее. Вот почему и думаю на счет той магистрали)

    Тогда, да. В таком случае плюсов больше, чем с передней печкой и подключать проще. Только время нагрева увеличится, но не намного, так как контур длинее.

    Вход в печку салонную идет с головки а выход идет на помпу

    Отличная работа! Я бинар поставил от сигналки и теперь лафа)

    А ты бинар от сигналки через реле подключал?

    Электрик паял реле на постоянный плюс т.к в сигналке небыло позиции тригера

    А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

    Там 2 проводка от самой автономки в плоской колодке с термоусадкой тонкие

    А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

    В инструкции есть как подключать

    Спасибо, надо будет посмотреть. Поставил на днях думаю себе так же сделать!

    Покупал 2шт — на Уаз и на Паджерика. Греет хорошо. Но через год на обоих одновременно накрылся насос- крыльчатка развалилась

    Насколько увидел в отверстие штуцера. Крыльчатка пластмассовая, черного цвета. Будет печально, месли также будет. А на завод не пробовали сообщить о проблеме?

    источник

    Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Бортжурнал › [53]-[Зима]-Установка подогревателя двигателя Defa

    Доброго времени суток дорогие читатели и случайные гости моего борт журнала.
    Не так давно я выкладывал статью о покупке тюменского котла Северс + премиум (2 кВт) (www.drive2.ru/l/494879464497348618/).
    Честно признаюсь даже не стал его устанавливать, то времени не было, то смутные мысли в голове возникали о том, что придется патрубки резать, да и места под капотом не так уж много. К тому же специалисты теоретики и пользователи практики в один голос утверждают, что котел такого образца (монтируемый в систему охлаждения путем «врезания» в трубки) совместно с Eberspacher hydronic, который у меня к слову работает без нареканий, после проведенного обслуживания (www.drive2.ru/l/493453672794030683/), приведет к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости и как итог печка в суровые морозы будет работать хуже.
    Итак котел был продан и принято решение купить что то более простое и эффективное в плане установки, но менее результативное в плане быстроты прогрева. Это конечно же многим известная «Defa».

    В чем же отличается Defa от того же «Северс +»? Все очень просто, самых главные отличия:
    1. размер («Defa» гораздо компактнее);
    2. мощность («Defa» 0,5 кВт – «Северс +» 2 кВт), как следствие скорость прогрева у первой в разы меньше;
    3. Способ монтажа: «Defa» — представляет собой своего рода кипятильник, работающий от розетки, вкручивающийся в технологическое отверстия головки блока цилиндров (в моем случае левый руль, отверстие со стороны водителя), «Северс +», как уже сказано ранее «врезается» в магистраль охлаждения (обычно это патрубки печки).
    4. Способ прогрева: «Северс +» проталкивает жидкость за счет встроенного насоса, «Defa» только за счет законов физики (теплая жидкость вытесняет холодную.).
    5. Стоимость у «Defa» со всеми установочными проводами значительно выше, чем «Северс +» (практически в 2 раза.)

    Читайте также:  Установка плуга на мотоблок кентавр

    Итак, что же нам обещает завод производитель?
    «Электрический предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Для работы подогревателя требуется электрическое питание от сети 220 вольт.
    Использование «Defa» позволяет производить предпусковой подогрев двигателя без его запуска, что существенно снижает затраты на топливо, снижает нагрузку на аккумулятор при запуске, упрощает пуск мотора в при температуре ниже +10 градусов.
    С точки зрения экономической выгоды, «Defa» использует сверхмалое потребление электричества, которое гораздо дешевле топлива, Вы не привязаны к уровню топлива в баке, Вам не нужно расчитывать хватит ли у Вас остатка топлива на поездку после работы подогреваетля.».

    0,5 часа: при t +10 и ниже
    1 час: при t 0 и ниже
    1,5 часа: при t -5 и ниже
    2 часа: при t -10 и ниже
    3 часа: при t -20 и ниже

    Обычно приезжая с работы я просто ставлю котел на ночь, потребляет он не так много электроэнергии и обеспечивает уверенный старт утром.
    Стоит понимать, что это не 2 кВт, а всего лишь 0,55 кВт – соответственно времени необходимого для прогрева требуется больше. Одна автомобилистка ставила котел на пол часа при температуре за бортом -35 и удивилась, почему у нее все масло вытекло при запуске.
    Так же нужно помнить, что мощные котлы греют антифриз до температуры в среднем 70 С и выше, «Defa» греет только до оптимальной температуры, необходимой для запуска двигателя без причинения ему ущерба (примерно + 10-20 С).

    Для установки предпускового подогревателя нам понадобятся следующие позиции:

    1. DEFA 411240 (номер именно для Subaru Impreza GH 2.0) подогреватель двигателя — 6 597 руб.;
    В составе:
    1.1. подогреватель двигателя;
    1.2. Монтажный комплект с термоэкраном.
    Стоит обратить внимание на пункт 1.2. т.к. сайт предлагает купить термоэкран отдельной позицией, что делать не нужно, т.к. он есть в комплекте.
    2. DEFA 460785 комплект подключения к сети 220 — 4 200 руб.
    В составе:
    2.1. артикул: 460920 — уличный кабель DEFA MiniPlug Connection cable 2.5 метра;
    2.2. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug.
    Принцип установки прост:
    1. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug устанавливается в удобное для вас место, обычно для этого используется бампер. Необходимо просверлить отверстие в пластике соответствующего диаметра и крепко закрепить кабельную розетку.

    2. Необходимо полностью слить охлаждающую жидкость с системы для удобства монтажа. Для этого снимаем защиту двигателя, если такая имеется.
    Откручиваем пластиковую заглушки в нижней части радиатора охлаждения, крышку заливной горловины на радиаторе. Сливаем старый антифриз.
    Если кто надумает заливать новый антифриз, то его необходимо 7,3 – 7,6 л.
    3. Снизу с водительской стороны выкрутить одну заглушку и на ее место установить подогреватель, обернув все возможные места контакта термоэкраном, который, как я писал выше идет в комплекте поставки.

    4. Протянуть кабель, закрепив его на стяжки.
    5. Залить антифриз и прокачать систему.
    Более подробно о замене антифриза вы можете прочитать в этой статье www.drive2.ru/l/288230376152373417/.
    Спасибо sisadm за подобного рода отчеты.

    У меня была более сложная схема, т.к. помимо котла у меня установлено зарядное устройство «Defa», а так же отопитель салона «Defa». Для установки в провода был вмонтирован тройник.
    Тем самым. При включении в сеть системы происходило включение зарядного устройства (при необходимости, начиналась зарядка, а так оно находилось в режиме ожидания), а так же включение «котла». Отопитель сигнала был выведен через реле и активируется через включение и выключение доп. канала № 2 на сигнализации.

    Что установлено у меня:
    1.Отопитель салона DEFA Termini 1400 (DEFA разъем) 430055

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector