Меню Рубрики

Установка подогревателя defa на шкоду

Skoda Roomster Scout 1,2 TSI DSG › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель «DEFA»

Предпусковые обогреватели DEFA
DEFA – Легко установить, ещё проще использовать!

Норвежская частная компания DEFA (ДЕФА) была создана в 1946 году. DEFA — это предприятие с современным производством в широком диапазоне технологий: от литья алюминия под давлением до программирования микропроцессоров и интегральных микросхем. Свыше 70% продукции экспортируется во многие страны мира. Центральный офис компании находится в Несбиене, отделение электроники расположено в Конгсберге, а отдел управления и маркетинга – на окраине Осло, в Сандвике. DEFA – ориентируемая на рынок компания с разветвленной сетью деловых партнеров, имеющих огромный опыт в маркетинге, продажах и распределении товара.

Для клиента всегда важен внешний вид автомобиля. Современные автомобили имеют совершенный дизайн и элегантные формы. DEFA — единственная фирма на рынке, обладающая патентом на мини-розетку DEFA Mini Plug, которая настолько мала, что ее установка на бампере практически не нарушает внешний вид автомобиля.

Система предпускового подогрева DEFA Warm Up состоит из малогабаритных блоков-модулей и соединительных кабелей различной длины, что позволяет приспособить систему практически ко всем существующим в мире моделям автомобилей. Уникальная система штекерных разъемов типа Р1ид 1п состоит из специально разработанных бронированных кабелей для сети 220/230В с особыми влагозащищенными электроразъемами для соединения всех основных компонентов системы DEFA Warm Up. Использование принципа соединения Plug In устраняет опасность ошибочного подсоединения и обеспечивает плотный и надежный контакт.
Подогреватель двигателя Safe Start гарантирует запуск с пол-оборота, уменьшает износ двигателя, экономит топливо и снижает содержание вредных веществ в выхлопе.
Монтируется непосредственно в специальные заводские технологичекие отверстия. DEFA всегда следит за развитием и тенденциями в автомобильном производстве. Современные автомобили — это результат огромной проектно-конструкторской деятельности, цель которой — оптимизация режимов работы всех систем и механизмов. В своей работе инженеры и конструкторы компании DEFA используют аналогичный подход с целью приспособить систему подогрева DEFA Warm Up к постоянно изменяющимся условиям установки и эксплуатации.

Обогреватель салона DEFA, специально разработан для использования на автомобилях. Передовая РТС-технология, использованная в нагревательном элементе обогревателя и в термобиметаллическом предохранителе, надежно защищает обогреватель салона от перегрева и исключает риск возгорания. Наша цель состояла в том, чтобы разработать малогабаритный обогреватель салона, который мог бы легко вписаться в салон автомобиля, не нарушая его интерьер. Обогреватель легко устанавливается в салоне автомобиля с помощью специального кронштейна.

Новая технология Switch Mode дала возможность разработать легкое и компактное зарядное устройство, что значительно упростило его установку на автомобилях. Зарядное устройство настолько легкое, что оно может быть просто привязано к кузову с помощью пластикового ремешка. Зарядное устройство имеет реле и контактные разъемы типа Plug In для подключения соединительных кабелей к подогревателю мотора и салона.
Электронный блок управления настолько мал, что может быть легко размещен на приборной панели любого автомобиля. Если владелец автомобиля предпочитает держать блок управления полностью вне поля зрения, то он может быть с легкостью закреплен на противосолнечном козырьке. Специально разработанный единый жгут соединительных проводов обеспечивает очень легкое и безошибочное подключение всех элементов системы подогрева.

Преимущества при использовании DEFA WarmUp, экологический эффект, принцип работы катализатора:
Выхлопы двигателя нагревают катализатор, для нормальной работы которого требуется высокая температура. При холодном катализаторе эффективность очистки выхлопных газов невелика. В зависимости от температуры окружающей среды автомобиль должен проехать несколько километров, прежде чем катализатор разогреется и начнет эффективно очищать выхлопы. Кроме этого, для пуска двигателя в холодное время года используется более обогащенная топливная смесь. Это в свою очередь увеличивает выброс монооксида углерода СО и углеводорода СН. Но эти вредные выбросы могут быть значительно уменьшены, если двигатель предварительно прогрет. В зависимости от числа холодных пусков в течение года каждый отдельно взятый автомобилист может уменьшить свою долю вредных выбросов на 60-80% в расчете на первые 4 километра движения. Последние исследования показали, что зимой после запуска холодного двигателя 90% всех вредных выбросов СО и СН происходит именно во время первых километрах движения. При запуске предварительно прогретого двигателя содержание вредных газов в выхлопе значительно уменьшается, поэтому использование обогревателя мотора в холодное время года имеет огромный экологический эффект.

Читайте также:  Установка программ для принтера hp laserjet p1102

Безопасность поездки и безотказный пуск двигателя:
Неприятно и небезопасно начинать поездку в холодном автомобиле со стеклами покрытыми снегом или инеем. Даже если очистить стекла от снега и льда с внешней стороны, конденсат быстро осядет на внутренней стороне стекол, образуя изморось. Сквозь запотевшие стекла падает видимость, что снижает безопасность движения и может явиться причиной аварии. Система DEFA WarmUp прогреет салон автомобиля до комнатной температуры, растопит снег на стеклах и избавит Вас навсегда от необходимости соскабливать лед с лобового стекла перед каждой поездкой или протирать запотевшие стекла во время движения.
Полностью заряженный аккумулятор, всегда безотказный пуск двигателя и более долговечная аккумуляторная батарея.

На морозе емкость аккумуляторной батареи значительно уменьшается. Например, при –18º C емкость аккумуляторной батареи падает на 60%, и аккумуляторная батарея часто не может обеспечить достаточную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, на современных автомобилях значительно увеличилось число дополнительных потребителей электрической энергии. Автомобили оборудуют электроподогревом сидений и стекол, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, мощной аудиоаппаратурой, сотовым телефоном, и все эти приборы потребляют достаточно много электроэнергии. Это привело к тому, что при коротких переездах аккумуляторная батарея просто не успевает подзарядиться. Система DEFA WarmUp гарантирует, что аккумуляторная батарея будет всегда полностью заряжена, и машина легко заведется. Кроме того, возрастет долговечность аккумуляторной батареи, что, в свою очередь, внесет весомый вклад в уменьшение загрязнения окружающей среды свинцом из отработанных аккумуляторов.

Экономичность DEFA:
Каждый автомобилист совершает в среднем 300-500 «холодных пусков» в год. (Холодный пуск — это пуск двигателя без предварительного разогрева.) Исследования, произведенные компанией DEFA, Технологическим Институтом в Осло (Teknologisk Institutt i Oslo), а также VTT в Финляндии и Svenska bilprovning вШвеции, показали, что при использовании подогревателя двигателя на легковых автомобилях расход топлива сокращается на 0,1-0,5 литра в расчете на один пуск. Эта величина зависит от продолжительности движения после пуска двигателя и наружной температуры.
Установив систему подогрева DEFA WarmUp можно в течение холодного сезона сэкономить 90-150 литров топлива.
Уменьшение потребления электроэнергии в автоматическом режиме работы. Система DEFA WarmUp обеспечивает достаточно быстрый прогрев мотора и салона. Поэтому экономически нецелесообразно включать систему подогрева DEFA WarmUp на длительные промежутки времени, так как уже через 3 часа наступает термическое равновесие. После этого температура двигателя больше не поднимается, а удерживается на достигнутом уровне. Энергия, затрачиваемая в ходе последующей работы системы подогрева, идет лишь на поддержание установившейся температуры, а избыток энергии рассеивается в пространство. Таким образом, дальнейший нагрев не дает никакого значительного эффекта и приводит лишь к ненужным затратам электричества.
Электронный блок управления системы DEFA WarmUp легко программируется и используется для установки режима подогрева и желаемого времени, к которому автомобиль будет полностью прогрет при минимальных затратах электроэнергии. Наиболее эффективна работа системы в автоматическом режиме (Auto). При этом потребление электроэнергии будет минимально, так как блок управления автоматически определяет оптимальное время прогрева в зависимости от температуры окружающей среды. Чем выше наружная температура, тем короче промежуток активной работы системы подогрева и, соответственно, тем меньше электроэнергии расходуется на подогрев.

Читайте также:  Установка антенн в ашхабаде

Комфорт от DEFA:
Замерзший водитель подсознательно думает о холоде и автоматически становится менее внимательным. Кроме того, медицинские исследования показали, что водители, которые систематически начинают поездки в холодном автомобиле, чаще других страдают от болей в пояснице, позвоночнике и шее.
С системой DEFA WarmUp снег, лед и изморось исчезают со стекол, салон прогревается до комнатной температуры, а вы сохраняете свое здоровье, садясь в теплый и уютный автомобиль. Двигатель автомобиля прогрет, а аккумулятор полностью заряжен. Мотор заводится с пол-оборота и быстрее достигает рабочей температуры, а отопитель салона автомобиля без задержки дает тепло. Вы забудете о проблемах холодного пуска и в любой мороз отправитесь в путь в теплом автомобиле.

источник

Skoda Fabia Combi › Бортжурнал › Установка подогревателя Северс+ на Skoda fabia combi 2013 г.в CGGB

Хочу поделиться опытом самостоятельной установки подогревателя двигателя северс+ 1.5 кВт на автомобиль Skoda fabia combi 2013 г.в CGGB механика 1.4 литра.
После покупки в коробочке Вы найдете следующее:
Комплектация::
1 Подогреватель 1 шт;
2 Кронштейн 1 шт
3 Шпилька 2 шт М5х85;
4 Втулка 2 шт L=28 мм;
5 Втулка 2 шт L=10 мм;
6 Пружина 2 шт 13х150;
7 Переходник 2 шт 17х14;
8 Переходник 2 шт 21х14;
9 Болт М10х25 1 шт;
10 Гайка М5 4 шт;
11 Гайка М10 1 шт;
12 Шайба 5 4 шт;
13 Шайба 10 1 шт;
14 Шайба пружинная 5 4 шт;
15 Шайба пружинная 10 1 шт;
16 Хомут S16-27 4 шт;
17 Хомут S20-32 4 шт
18 Рукав (шланг) D14 1 шт L=1000 мм;
19 Рукав (шланг) D18 1 шт L=200 мм;
20 Труба гофрированная ТГППС-Р-26,0 1 шт L=200 мм;
21 Ремешок крепежный ISS 200х4,8 3 шт L=200 мм.
Сразу выкидываем в топку шланги т.к. нам они не подойдут, шпильки, гайки с шайбами, болт М10, пружины (они не понадобятся), хомуты (нужны пружинные), трубу гофрированную (избавимся от «колхоза»).
Нужно докупить:
1. хомуты пружинные
— 27х12 3шт
— 22х12 4шт
2. болты оцинкованные М6 L=80мм 2шт + гайки обычные 6 шт
3. шланги б/у (с авторазборок японок) внутренний диаметр на 14мм 2 штуки и 1 шланг с внутренним на 18мм. Бэушные шланги по качеству гораздо лучше чем те что продают в магазинах плюс они идут с нужными изгибами и идеально подходят, остается только проявить творческий подход в подборе конфигурации изгибов 🙂 цена вопроса от 100 до 200 руб за 1 шланг.
4. шайбы широкие под М6 2 шт.
5. гофру 8мм полтора метра (для провода питания котла)
Снимаем аккумулятор, он будет мешать.
Далее гнем подручными средствами ( я использовал «газовый ключ» первый номер 🙂 идущий в комплекте кронштейн так как показано на фото.

Метал хоть и толстый (миллиметра 3) но поддается сравнительно легко. В стоке в кронштейне просверлены отверстия под шпильки 5мм, рассверливаем до 6мм указанные на картинке отверстия.
Прикладываем кронштейн к шпилькам указанным на фото и отмечаем еще одно недостающее отверстие, сверлим на 6мм.

Кронштейн крепим штатными белыми гайками, там где два провода «массы» подкладываем сверху широкую шайбу и поверх нее кронштейн потом белую гайку.

Читайте также:  Установка подогрева сидений из углеродистого волокна

Котел подключаем согласно инструкции. Питающий провод укладываем в гофру 8 мм для защит от повреждений. С двигателя в печку идут шланги с внутренним диаметром 18мм а в котел заходят 14мм, для соединения используем переходник идущий в комплекте 21х14.

Выход с котла в печку так же собираем через переходник 21х14. На шланги ставим пружинные хомуты купленные ранее, на толстые шланги используем хомуты 27х12 на тонкие шланги используем хомуты 22х12.

Первые впечатления от проделанной работы.
На улице -25 и можно проводить испытания!
На следующий день после установки был неприятно удивлен подтекающим антифризом из под 2-х пружинных хомутов. Осмотр показал что шланги будучи нагретыми до +15 существенно более узкие (по внутреннему диаметру) чем при нагреве до +95 (при прогретом двигателе). После прогрева шланги существенно расширились и размякли в сочетании с повышенным давлением внутри системы охлаждения дали теч — надо ставить хомуты меньше размером не 22х12 а например 20х12.
Прогрев двигателя подогревателем достаточно интенсивный но не совсем равномерный, что то не так с конструкцией помпы, ну о ней будет написано далее. Авто можно заводить через 30 минут после включения подогревателя.
А теперь о «минусах» после установки подогревателя существенно хуже стала греть «печка» в салоне! Зато двигатель стал прогреваться на 5 минут раньше (раньше гаснет синий индикатор прогрева двигателя). Данное обстоятельство в корне меня не устроило, теперь мерзнет не двигатель а водитель :(, значит придется применить высшее инженерское образование и опыт ремонта дабы не отморозить «пятую точку» и другие нужные части тела 🙂
Детальное изучение вопроса показало ошибки того кто спроектировал данный подогреватель.
Основные причины ухудшающие работу отопителя салона:
1. Зауженные диаметры переходников и входа и выхода подогревателя! Зачем … зачем делать вход и выход котла по внутреннему диаметру 8мм? В большинстве машин на печку идут шланги по внутреннему диаметру 16мм (как у меня на шкоде) или 18мм неужели нельзя сделать вход и выход с кола 16мм и избавится от переходников 21х14 и 17х14?
Немного математики: Получается если у меня шланг на печку идет 16мм (по внутреннему) а на входе в котел 8мм то по формуле площади круга: S=1/4пD2 (D в квадрате) S= 201мм на шланге, а на подогревателе: S=50мм! Площадь сечения уменьшается в 4 раза! При уменьшении проходного сечения и неизменном давлении расход падает в разы.

2. Неправильное расположение выходного патрубка с котла, из за этого помпа качает в 2 раза хуже чем могла бы. на картинке показано как должно быть.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
1. Вариант установки подогревателя предлагаемый в инструкции по установке идущей с котлом не учитывает заужение проходного сечения подачи антифриза в отопитель в 4 раза! что существенно ухудшает и без того слабую работу отопителя! Те кто еще не купил этот подогреватель прошу это учесть дабы не наступать на мои грабли.
2. Расположение выходного патрубка с котла выбрано неправильно, кто его проектировал походу ни разу не видел циркуляционных насосов для отопления и водоснабжения. Закон центростремительного ускорения никто не отменял (8 класс школьного образования, походу проектировщик сделавший помпу не учился в школе 🙂

Сейчас провожу изыскательские работы по изменению схемы подключения котла к двигателю, котел нужно подключить туда где заужение проходного сечения не повлияет на работу других систем.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector