Меню Рубрики

Установка подогревателя дефа на субару

Subaru Impreza NORD 2.0 — カワイイ ✌ › Бортжурнал › [53]-[Зима]-Установка подогревателя двигателя Defa

Доброго времени суток дорогие читатели и случайные гости моего борт журнала.
Не так давно я выкладывал статью о покупке тюменского котла Северс + премиум (2 кВт) (www.drive2.ru/l/494879464497348618/).
Честно признаюсь даже не стал его устанавливать, то времени не было, то смутные мысли в голове возникали о том, что придется патрубки резать, да и места под капотом не так уж много. К тому же специалисты теоретики и пользователи практики в один голос утверждают, что котел такого образца (монтируемый в систему охлаждения путем «врезания» в трубки) совместно с Eberspacher hydronic, который у меня к слову работает без нареканий, после проведенного обслуживания (www.drive2.ru/l/493453672794030683/), приведет к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости и как итог печка в суровые морозы будет работать хуже.
Итак котел был продан и принято решение купить что то более простое и эффективное в плане установки, но менее результативное в плане быстроты прогрева. Это конечно же многим известная «Defa».

В чем же отличается Defa от того же «Северс +»? Все очень просто, самых главные отличия:
1. размер («Defa» гораздо компактнее);
2. мощность («Defa» 0,5 кВт – «Северс +» 2 кВт), как следствие скорость прогрева у первой в разы меньше;
3. Способ монтажа: «Defa» — представляет собой своего рода кипятильник, работающий от розетки, вкручивающийся в технологическое отверстия головки блока цилиндров (в моем случае левый руль, отверстие со стороны водителя), «Северс +», как уже сказано ранее «врезается» в магистраль охлаждения (обычно это патрубки печки).
4. Способ прогрева: «Северс +» проталкивает жидкость за счет встроенного насоса, «Defa» только за счет законов физики (теплая жидкость вытесняет холодную.).
5. Стоимость у «Defa» со всеми установочными проводами значительно выше, чем «Северс +» (практически в 2 раза.)

Итак, что же нам обещает завод производитель?
«Электрический предпусковой подогреватель двигателя автомобиля. Для работы подогревателя требуется электрическое питание от сети 220 вольт.
Использование «Defa» позволяет производить предпусковой подогрев двигателя без его запуска, что существенно снижает затраты на топливо, снижает нагрузку на аккумулятор при запуске, упрощает пуск мотора в при температуре ниже +10 градусов.
С точки зрения экономической выгоды, «Defa» использует сверхмалое потребление электричества, которое гораздо дешевле топлива, Вы не привязаны к уровню топлива в баке, Вам не нужно расчитывать хватит ли у Вас остатка топлива на поездку после работы подогреваетля.».

0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Обычно приезжая с работы я просто ставлю котел на ночь, потребляет он не так много электроэнергии и обеспечивает уверенный старт утром.
Стоит понимать, что это не 2 кВт, а всего лишь 0,55 кВт – соответственно времени необходимого для прогрева требуется больше. Одна автомобилистка ставила котел на пол часа при температуре за бортом -35 и удивилась, почему у нее все масло вытекло при запуске.
Так же нужно помнить, что мощные котлы греют антифриз до температуры в среднем 70 С и выше, «Defa» греет только до оптимальной температуры, необходимой для запуска двигателя без причинения ему ущерба (примерно + 10-20 С).

Для установки предпускового подогревателя нам понадобятся следующие позиции:

1. DEFA 411240 (номер именно для Subaru Impreza GH 2.0) подогреватель двигателя — 6 597 руб.;
В составе:
1.1. подогреватель двигателя;
1.2. Монтажный комплект с термоэкраном.
Стоит обратить внимание на пункт 1.2. т.к. сайт предлагает купить термоэкран отдельной позицией, что делать не нужно, т.к. он есть в комплекте.
2. DEFA 460785 комплект подключения к сети 220 — 4 200 руб.
В составе:
2.1. артикул: 460920 — уличный кабель DEFA MiniPlug Connection cable 2.5 метра;
2.2. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug.
Принцип установки прост:
1. артикул: 460915 — кабель внутренний 1.5 метра с бамперной розеткой и разъемом MiniPlug устанавливается в удобное для вас место, обычно для этого используется бампер. Необходимо просверлить отверстие в пластике соответствующего диаметра и крепко закрепить кабельную розетку.

2. Необходимо полностью слить охлаждающую жидкость с системы для удобства монтажа. Для этого снимаем защиту двигателя, если такая имеется.
Откручиваем пластиковую заглушки в нижней части радиатора охлаждения, крышку заливной горловины на радиаторе. Сливаем старый антифриз.
Если кто надумает заливать новый антифриз, то его необходимо 7,3 – 7,6 л.
3. Снизу с водительской стороны выкрутить одну заглушку и на ее место установить подогреватель, обернув все возможные места контакта термоэкраном, который, как я писал выше идет в комплекте поставки.

4. Протянуть кабель, закрепив его на стяжки.
5. Залить антифриз и прокачать систему.
Более подробно о замене антифриза вы можете прочитать в этой статье www.drive2.ru/l/288230376152373417/.
Спасибо sisadm за подобного рода отчеты.

У меня была более сложная схема, т.к. помимо котла у меня установлено зарядное устройство «Defa», а так же отопитель салона «Defa». Для установки в провода был вмонтирован тройник.
Тем самым. При включении в сеть системы происходило включение зарядного устройства (при необходимости, начиналась зарядка, а так оно находилось в режиме ожидания), а так же включение «котла». Отопитель сигнала был выведен через реле и активируется через включение и выключение доп. канала № 2 на сигнализации.

Читайте также:  Установка кондиционеров в королеве недорого

Что установлено у меня:
1.Отопитель салона DEFA Termini 1400 (DEFA разъем) 430055

источник

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Опции темы
Поиск по теме

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Зная сибирские морозы встал вопрос о подогреве для двигателя.

Автономный подогрев конечно самое идеально решение вопроса но цена уж больно кусается по этому Webasto и Ebersp?cher отпали сами собой, отечественный Бинар так же.

Остается выбор между навесным и блочным.

Навесной конечно дешевле, но не устраивают лишние добавляющиеся шланги и тройники, да и горят они не хило, а если не горят так лопаются, увы был пример.

Блочный как правило менее мощный и дольше греет, да и цена в разы дороже чем навесной, за то безопасно так как он не горит и не лопнет.

Взвесив плюсы и минусы, был выбран блочный подогрев DEFA http://www.defa.com.ru/elektricheski. li/?autos=5144.

Фото делал с телефона по этому за качество «сорри» 🙂

Перед установкой промыл систему охлаждения дистилированной водой и моющей добавкой ликви моли

Промыл потом 3 раза дистилированной водой, дольше всего по времени приходилось ждать пока жидкость стечет через маленький краник на радиаторе в нижнем правом углу.

Расширительный бачек снимаем и промываем, ставить его в самом конце работы, так как он мешает проложить провод подогрева и заземлить на кузов.

Дальше нужно было выбрать в какой полублок ставить подогрев. Посмотрев на присутствие маслянного фильтра, большого термоэкрана коллектора и неудобности прокладки провода выбор напрашивался сам собой )))

Со второй стороны и фильтра нет, и коллектор удобнее стоит. Далее берем несколько шестигранников на 14 ( так как переломал даже с хвалёных немецких наборов) и с помощью большого воротка и чей то матери откручиваем заглушку с полублока. Сидела она уж больно крепко.

Посадив на герметик закручиваем подогрев в блок и подцепляем провод. Покрутив, по вертев единственный вариант это вот такое положение подогрева, и провод не переламывается и от коллектора максимально возможно далеко. Трубка щупа хорошая опора проводу.

Далее прокладываем провод, по блоку, по термостату, по патрубку до района АКБ, там есть место выхода к бамперу.

Самое главное. Прокладывать провод нужно начинать с бампера, так как розетка с крышкой и креплением ни где не пролезет.

Заземление подогрева многие отрезают, но я решил прикрутить на кузов, на левом лонжероне как раз идет масса с общего жгута.

Почитав по инету информацию, тесты, отзывы и требования завода SUBARU выбор пал на такой антифриз.
По японским каракулям и Made in Japan будем надеяться что японский.
Взял на -50 так как после промывок всё равно дислилированная вода где то осталась. Концентрация хоть и понизится не значительно но -40 по любому выдержит.

Пока сливалась-промывалась охлаждайка успел поменять задние амортизаторы с пружинами и яйцами, но там всё просто и фоткать нечего.
Думаю любителям всё делать самому пригодится мой отчет по DEFA.

источник

Subaru Forester | boosted ツ › Бортжурнал › • Установка подогрева 220В

На то, чтобы грамотно установить подогрев ушло около месяца. Сначала не было нормальных морозов, а когда они наступали, выяснялось что подогрев совсем не греет. Было перепробовано 6 вариантов установки подогрева, из них только один оказался правильным. Итак, поехали=)

Еще прошлой зимой был «занедорого» куплен вот такой подогрев:

В комплекте идут 2 штуцера, шланг, кронштейн крепления и тройники под разные шланги.
Для начала сливаем антифриз. Я сливал через нижний патрубок радиатора.
Затем откручиваем обе сливные пробки с обеих полублоков. Пробки находятся слева и справа от поддона двигателя. Понадобится хороший шестигранник на 14 и длиииинный рычаг. Если открутить пробки не сливая антифриза, то душ вам обеспечен=)

Вкручиваем пробки со штуцерами на свои места, предварительно промазав пробки герметиком. Забор холодного антифриза я сделал из левого полублока (если стоять лицом к капоту), там где масляный фильтр. Выход горячей жидкости соответственно в правый полублок (опять же если стоять лицом к капоту). Подогрев нужно расположить так, чтобы длина шлангов была минимальной, естественно без перегибов и желательно без перепала высот.
У меня получилось вот так:

Для того, чтобы соединить выход подогрева с полублоком, понадобится кусочек шланга (около 10 см), под углом 90- 135 градусов. Обычный прямой шланг будет перегибаться. Все соединения обязательно промазать герметиком!
После всех примерок и подгонов, подогрев встал вот так:

Крепить подогреватель кронштейном нет необходимости, «гулять» ему не дают входной и выходной шланги.
Ну и торжественный момент! За бортом -15!

Подогрев включал на 2 часа. Внимание на стрелку температуры!

Завел (крутит кстати долго, около 3-х секунд, но после заводки не троит и работает идеально):

Пока отключил подогрев и смотал переноску прошло 2 минуты:

Та- тара- та дам! Через 5 минут прогрелся салон и я потихоньку поехал=)
По моим наблюдениям подогрев работает не отключаясь, значит циркуляция ах;%?№»ая. Подогрев без помпы и работает за счет естественной циркуляции (нагретая жидкость поднимается вверх, холодная поступает в подогреватель). Да и система получилась неприлично маленькой. Шарик (обратный клапан) я сразу выкинул.

Читайте также:  Установка акустики для шевроле авео

Сразу отвечу на пару вопросов:
1. Подогрев расположен слишком близко к коллектору, с ним ничего не случится?
— Нет. Корпус подогревателя металлический, и ему глубоко пофиг на температуру. По крайней мере зимой. А летом подогрев всегда можно снять и полублоки соединить обыкновенным шлангом.
2. Подогрев расположен слишком низко, его же можно легко оторвать?
— Нет.Т.к у меня стоит металлическая защита картера.
3. Из-за установки подогрева ухудшается производительность печки и мотор на ходу остывает, т.к антифриз идет через подогреватель и дополнительно охлаждается.
— Нет. Подогрев на производительность печки вобще никак не влияет. Даже если врезать выходной патрубок подогрева в подачу или обратку печки, на производительность печки это никак не повлияет. Печка, кстати говоря, греет просто абалденно. Я не могу держать левую ногу на подставке, потому что воздух из печки идет практически раскаленный. Про «остывание мотора» тоже миф.

Ну вот, вроде на основные вопросы ответил.
Если есть пожелания/ комментарии/ отзывы/ предложения, задавайте=)
Почему я выбрал именно такую схему установки подогрева, и какие есть недостатки у других схем, расскажу в отдельной записи.
Всем добра и снежной зимы!

источник

Отчет: установка подогревателя DEFA на EJ152

Опции темы
Поиск по теме

Все таки на 1ZZ целесообразней в моем варианте для прогрева поставить DEFA нежели СЕВЕРС. Не надо никуда врезаться. Установочное место имеется ,сегодня его нашел,находится слева на головке по ходу машины. Вот сам ТЭН [url]http://www.autonahodka.ru/catalog/a0005355/ Но это относительно Сибири,так как я живу в Самаре и морозы большие здесь не часты.

Последний раз редактировалось Праворульщик; 08.02.2009 в 14:29 .

Рекомендуется предварительный прогрев двигателя начиная при минус 5, чтобы восстановить тепловые зазоры и этим увеличить ресурс двигателя.Так как в связи с новыми пошлинами когда еще купишь другой автомобиль)))

Всё классно — я тоже себе такой хочу, но на сайте производителя Defa ни черта не понял. Как там определить номер этого самого тена, который для Импрезы моей подходит?

А ставить можно в один полублок или две штуки нужно ставить?

Если внимательно читал отчет, то должен был заметить что автор поставил в двиг всего один кипятильник, его я думаю нормально хватит.
2Юрич, чего молчишь? Хоть расскажи как система, эффективна?

Я в этом году тоже поставил себе кипятильник Defa, очень хорошая штука. Правда почти 7000 рублей отдал за кипятильник+провода+установить. А брат мой, очень экономичный парень(у него Impreza GG2 EJ152), взял у меня пробочку сливную от того места куда я свой кипятильник поставил, прокатился с ней по автомагазинам, методом подбора по размеру приобрел электроподогреватель российского производства ЭМ2-36-0,6/220, и успешно его воткнул туда же куда мы ставим свои Defa. Результат: на улице -40 градусов, он с довольным лицом катается по городу, хотя раньше в -27 уже не катался. Вся эта радость ему обошлась в 1300 рублей, ставил сам.

RaZoom, про эффективность была отдельная тема, там в графиках все расписано. 🙂
Defa отличная штука. никаких проблем.

на субари ствиться пологреватель 240. у продавцов есть каталоги, они подскажут.
на один автомобиль два обогревателя НЕЛЬЗЯ!
1 сливные отверстия разные! одно чуть поменьше 🙂
2 нарушите циркуляцию жидкости при прогреве.

если покупать провода и с установкой — выходит дорого. я взял только подогреватель, провод сделал сам, на решетке радиатора пствил авиационный разьем. так что подключение к розетке происходит без всяких открываний капотов и т.п. 🙂

если кому интересно могу сфотать и по подробнее рассказать.

источник

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

Опции темы
Поиск по теме

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

В продаже есть подогреватели ОЖ (тосола) на 220V. В основном продаются вазовские на 1.5kW за 1000-1500руб, но говорят их с успехом можно приспособить и на иномарки:
1. Возможно ли это ?
2. Если да, то куда(где) подсоединять шланги на EJ20 ?
3. Кто проделывал подобное, поделитесь опытом .

почитал, информации всё равно мало, особенно «порадовало»:
http://www.subaru-ural.ur.ru/forum/r. &i=3124&t=3124
цитата в 6 посте «. Установил на станции котёл электроподогреватель, заверили, что ставили уже на много Субар. Котёл закрепили на лонжероне, впускной патрубок котла соединили с нижней заглушкой правого блока. Выпуск из котла врезали через тройник в верхний шланг между радиатором и блоком. Правый блок и радиатор (!) быстро прогреваются, стрелка на приборной показывает «рабочую» температуру.
НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ, даже вспышек нет. И только когда правый блок и радиатр остывают, появляются вспышки и через некоторое время двигатель с трудом заводится.
Как врезать подогреватель, что бы прогревался весь двигатель (оба блока)? И почему двигатель не хочет заводиться? . «

Может стоит сначала разобраться с системой охлаждения для того что-бы выяснить куда подключить котёл, привожу рисунок системы охлаждения, у кого есть мысли ?

В любом случае зачем тебе это?

«Вебасто рулит» — понятно что рулит ! , но по деньгам АБСОЛЮТНО НЕ РУЛИТ .
Как зачем ?
Прошлой зимой (было-20-25, редко -30) стояла в капитальном гараже (в гараже было -15), заводилась нормально, сейчас есть только «досчатый гараж», НО зато есть электричество, поэтому считаю тёплый двиг в -30 это только на пользу моему Форику.
В общем давайте по существу .

Дал ссылку.
Там достаточно.
Кратко-мозги все-равно будут думать, что двигатель холодный. Датчик ОЖ .
Ссылок очень много. 🙂
http://forum.subaru-faq.ru/index.php. 35d18c809917c1
https://forum.drom.ru/read.php?f=21&i=1529031&t=1529031
Имхо
Резистор в ОЖ и сигналка с дистанционным запуском.

Нет ну зачем один а лучше два( каждому по половине двига) отечественных предпусковых нагревателя установленных отечественными умельцами лучше для японской автомобиля Субару потому что так лучше для его хозяина — бюджетней.
Это мое глубокое имхо.

Читайте также:  Установка пластиковых плинтусов с клипсами

Я ставил северс 1,5 кВт, вход в котел с обоих полублоков через тройник, выход в верхний шланг между блоками и радиатором, радиатор не должен греться, если цел термостат, греются оба блока, но гораздо дольше чем рядник, проблемы пуска были если заводился сразу после остановки котла, жидкость кипяток а двиг еще не прогрет, компьютер льет бензин как на горячюю, но жаже вспышек нет, опытным путем вывел что надо греть или долго (1,5-2 часа чтобы прогрелся весь моторный отсек), либо выключать котел и заводить через 10-15 минут, за это время выравнивается температура жидкости и двигателя. При наличии электричества все плюсы вебасты по дармовой цене.
Один небольшой ньюанс: в подогревателе есть обратный клапан, если он не будет держать, то в системе охлаждения образовывается еще один малый круг циркуляции, поэтому воизбежании роста температуры на лето надо врезать в выход с котла краник.

Блин а я решил на аут свой не ставить. Так как вроде у меня МАФ а с ним в отличии от МАП заводиться до -20 без проблем. Что дает предпусковой, разве что ресурс двигателя, но думаю его на век машины и так хватит.

А подогреватели Defa, насколько помню норвежские, не смотрел?
У меня на блюбе щас такой стоит. У меня правда он на 0,5КВт но мне хватало, и я безбоязненно оставлял его на ночь.
Плюс ничего не надо переделывать, заказали конкретно на мой двиг подогреватель и установили.
Я обходился без сигналки даж в зиму с 2005 на 2006 когда морозы были за -40.
Ну и у них комплектации интересные есть, вплоть до зарядки аккумы и подогрева салона и таймеры.
Я брал просто один подогреватель и обходилось чёт порядка 6тыс.
Но и не парился что машина перегреется. И сделано качественно! На порядок лучше чем русские, на парковке были ребята у них стояли русские. Дык они осторожам давали денюжек чтобы те утром в определённый час включали их в розетку. 🙂
Дык я этот подогреватель в первую зиму отбил по баблу 🙂
Ну а сейчас перестал парится и переехал в тёплый бокс.

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Поздравляю:) Отчет обязательно!

Таки поставил котёл:
1. Цена вопроса:
— котёл 1560руб., модификация для «копейки»;
— установка 600руб. (мастер-частник в гараже);
— тосол 200руб.;
— таймер 588руб. (фото)
Итого = 2948руб.
2. Куда — вход котла левая сливная пробка двигателя (если смотреть на морду), выход котла в разрез шланга печки.
3. Таймер электронный, 20программ, запрограммировал сразу на неделю.
4. Подтверждаю что если пробовать запустить двигатель сразу после выключения котла, то НЕ ЗАВОДИТСЯ !, даже не схватывает. Хотя по прошествии 10-15 минут всё ок, с первой попытки. Т.к. ребёнка нужно доставить в садик к 8:30, то включение в 7:00, выключение 8:00. Прихожу к 8:10-15, завожу с первой попытки, стартер крутит двиг очень легко, как-будто на улице +20, хотя сегодня было -25, обороты по тахометру сразу падают до 900-1000 (до установки котла было 1500 оборотов) и еду.
5. Машина постоянно на улице, сейчас у нас ночью до -22-25. Котёл используется уже 14 дней. Минусов пока не заметил.
6. Пока оставил обычную вилку для подключения, поэтому приходится каждый раз лазить под капот, дабы включить котёл в розетку, но на этих выходных переделаю вилку, на какой-нибудь разъём и врежу где-нибудь снизу бампера, чтоб капотом не хлопать.
В общем рад по уши что поставил подогреватель, теперь может быть подумаю приспособить какой-нибудь небольшой фен под бардачёк, чтобы и салон прогревался.

источник

Добавить комментарий