Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя 1mz

Прогрев 220 вольт на MZ.

Опции темы
Поиск по теме

Прогрев 220 вольт на MZ.

Здравствуйте, интересует этот самый девайс, вернее как его установить. Если у кого уже установлен то хотелось бы на фото поглядеть чего там и куда. Заранее благодарен.

есть такая вешь, Webasto называется. Штука дорогая. Принцип ее работы — нагревающий элемент который вставляется вместо щупа уровня масла. Он подогревает масло в двигателе. Именно так работает если мне память не изменяет. Штука дорогая. Набери поиском webasto и почитай, в инете есть инфа

У меня вебасто греет антифриз, и любой мороз ни почем, прихожу завожу авто и включаю подогрев сиденья, жду пока отмерзнут окна и в путь

Вебасто, с.ка, дорого. Дешевле сигналку на прогрев настроить. Про щуп почитал, не вдохновил.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

Я жене на короллку поставил DEFA. Относительно недорога, настоящая импортная, легко монтируется, жрет мало, утром в любой мороз температура на уровне 35-40 градусов.

Defa, вроде 557, по стоимости 4,5 рубля с проводами.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

220 есть вот поэтому и хочу подогрев поставить. Вопрос то и был куда что цеплять.

Сегодня установил подогрев 220вольт, пришлось на обум всё делать, но сделал. Работает нормально вроде. Установил „Старт-М”. Вид сверху, тройник в верхний потрубок врезал. Нижний в блок, купил штуцер, вкрутил в блок. Только вот экран постааить надо, от трубы глушителя, что бы шланг не сгорел.

Надо было ещё снизу сфотать, вопросы будут?

вот ещё вид сбоку как бы. Видно куда прикручен сам кипятильник. Пластина вся погнута, положение всё подбирал.

Сечение в штуцере на блок мелкое, когда это прогреется? Надо бы помпу, были темы, дополнительно в котлу. «Бесконтактная» имп. Думаю тоже куда на 1VZ вкорячить. Пробка заднего блока (нечетного) ниже, вроде бы лучше будет. Ну и насос хочу, для него транс и выпрямитель чтоб при включении котла работал.

У меня за час стрелка почти до половины поднялась. Так что нормально там течет.

Это при какой температуре воздуха ?

Если надо будет то на всю ночь включать буду.

Последний раз редактировалось Promcam; 01.11.2011 в 03:44 .

да можно же таймер поставить. продаются прямо такие типо тройников в розетку и на нем устанавливаешь период.

При очень низкой температуре и на всю ночь включеный не прогреет сколько нибудь существенно при таком сечении. Штуцер (сливная пробка внизу блока) снаружи по резъбе 10мм, если патрубок туда, то стенка не менее 2-2,5мм. Остается ок. 20 мм.кв. , на патрубках печки диаметр ок. 15 мм. , что ок. 180 мм.кв. Да еще без принудительной циркуляции. Склоняюсь к печным шлангам и помпе. Сетевой таймер это вещщ. Тут учил пользоватся знакомого, в таймере 10 программ, любые варианты по дням недели, ток до 16А. Аккум внутренний не даст сбится часам. Но температура внешняя до -10гр. Надо избегать наложения одновременно включенных программ. Если такое случается то приоритет в выключении. В наших краях такой сетевой таймер стоит 370руб. Есть механические, те морозоустойчивей.

источник

Читайте также:  Установка импортного двигателя на уаз буханка

Toyota Premio フランケンシュタイン › Бортжурнал › Установка котла подогрева Старт-М на двиг 1ZZ-FE

В этот сезон решил перезимовать без гаража. Благо парковка с электрификацией находится поблизости.
Устанавливал сам, шерстил интернет насчет установки на 1ZZ-FE различным кулибинами. Был вариант установки котла на машину на подъемнике или в гараже с ямой. Но с ямой не повезло, т.к. в гараже, который одолжил на время, ямы не было, посоветовали поддомкратить и лезть под машину, что мне не очень понравилось. Еще раз прошерстил, наткнулся на похожий случай на этом сайте. Т.е. это был монтаж сверху. Ну что же, глаза боятся, а руки делают — приступил. Лежать на теплом моторе гораздо лучше чем на мерзлом полу :).
Снял верхнюю крышку мотора, ту что пластиковая, прикрывает форсунки, снял защитный кожух коллектора, для более удобного доступа к сливному патрубку.

Сливал охлаждайку подсоединив трубку от пневматического гудка, (очень подходит по диаметру) в подготовленную бутылку от газировки, слил около 3 литров «машинной крови» (ОЖ красного цвета :), т.о. не потерял ни грамма-сколько слил столько и залил, добавил 200 граммов в расширяйку, т.к. он был пустым, сейчас на уровне FULL.
Далее стандартно, свернул слив, завернул штуцер с надетым шлангом из набора котла, вслепую несложно, надо только иметь трещотку, так намного удобнее, заворачивал обычным рожковым, кронштейн котла превратил в часть ленты Мёбиуса, и закрепил болтом кожуха выпускного коллектора. Далее шланг отрезал и приладил к котлу, закрепил котел к кронштейну.

К котлу приладил выходной шланг, закрепил хомутом. Далее шланг отрезается по месту к выходному патрубку ОЖ из двигателя, к самому широкому поближе к движку. Вынимается тройник на 33 (сначала подготовил на 35, но оказалось, что патрубок двухслойный и внутренний шланг просто не налезает на 35 диаметр), режется выходной патрубок двигателя (который идет к верхнему патрубку радиатора охлаждения), монтируется тройник и стягивается хомутами.

Заливаем ОЖ, попутно интенсивно массируя патрубки.
Выводим провод питания в бампер, у меня был вариант с бамперным разъемом, закрепил на нижнем воздухозаборнике.

Так как тисков не было гнул при помощи ключей, стянутых тряпкой :))

Итого расходы
1. Предпусковой подогреватель Старт-М 1 кВт — 2500 руб.
2. Антифриз 2 л — 300 руб.

Читайте также:  Установка двигателя 405 на соболь

Советдня (наверно уже всем известен, но пригодится новичкам): при резке резинового шланга или патрубка, смачивайте нож жидкостью, тогда режется гораздо веселее ), я смачивал антифризом, подойдет вода или масло (для ГСМ-стойких шлангов)

При температуре минус 46, в то время ночевал на стоянке с электроподогревом, выехал, как всегда, подогрев салон электрическим «ветерком». Поездив некоторое время заметил, что печка все еще дует холодным, поездил еще, печка не работает, все стекла заиндевели от дыхания, от греха подальше поставил в гараж коллеги. Он же поставил диагноз, что образовалась «шуга» в патрубках печки, от котла-то через печку поток не идет, посоветовал купить концентрат «иппонского тосола» и залить его, не слишком разбавляя. После стоянки в гараже печка заработала как ни в чем не бывало, концентрат так и не купил, решив заменить следующей зимой.

источник

Toyota Hilux Паровоз › Бортжурнал › Установка 3кВт подогревателя ДВС с помпой на 1KD-FTV

ОЖ- Охлаждающая жидкость.
ДВС- Двигатель внутреннего сгорания.
Всем привет воткнул электрокотел 3 кВт с помпой ЛунФенг в разрез шланга подачи ОЖ к печке. Сегодня утром решил затестировать. Врубил котелок, а он не может пропихнуть ОЖ. Отключается и все тут от перегрева.

Мои подозрения и предположения:
1. Печка начинает греться при открытии термостата и в разрез печи вообще нельзя было врезаться.
2. У меня очень плохо прогревается ДВС. Даже на ходу. Может капут термостату?
3. Просто завоздушилась система охлаждения. Как развоздушить ее милую?

П.С. На следующий день, приехав домой после работы решил попробовать ещё раз.
Остужал 1 час авто на морозе. Потрогал ДВС- еле теплый. Врубил электро-котел и…
О чудо! Шланги моментально стали горячими. Завтра утром будет финальный тест на холодную. Если заработает, то значит способ внедрения котла в разрез на шланг подачи топлива на нашем двигателе 1KD-FTV -рабочий. Нужно было просто поездить на повышенных оборотах…дабы погонять ОЖ и выгнать воздух из системы охлаждения.
П.П.С. Протестил еще раз и снова неудача. Не может продавить. Но кажется я наконец понял, почему на теплом ДВС давило, а на холодном нет. Это все из-за того, что забор в подогревателе нахожится выше верхнего патрубка радиатора. Завтра попробую опустить подогреватель вниз и еще раз протестировать.
П.П.П.С.
Опустил подогреватель ниже, повернув его в горизонтальное положение и развернул его. Таким образом он начал качать ОЖ против ее хода в ДВС(Как оказалось зря).
В итоге система заработала! ОЖ начала прогреваться, но полез вверх уровень ОЖ в расширительном бачке.
На днях буду переделывать так, чтобы ход ОЖ был как при ее естественном направлении движения.
После теста отпишусь и выложу фото, что получилось.

Финал:
Развернул котел обратно. Затянул хомуты. Проехался вокруг квартала пригазовывая, чтобы выгнать воздух из системы. Затем долил антифриза по верхний уровень. И ещё раз протянул хомуты на котелке.
Утром включил котел и начал прощупывать шланги…Все зарабттало. Утром было -5. За 30 мин нагрел ДВС так, что он был аж горяченьким на ощупь.
Фото прикреплю позже.

Читайте также:  Томагавк 9100 установка температуры двигателя

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector