Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя 220в гольфстрим

Volkswagen Golf Вишенка › Бортжурнал › установка подогрева от 220V

Так как Вишенка в ближайшее время будет проживать возле домика в деревне, где есть розетка на улице, я счёл целесообразным установить подогрев.
Кстати, тёплый салон и уверенный запуск в морозы — это всего лишь приятные бонусы.

Основная польза предварительного подогрева — это увеличение ресурса мотора. Ибо самый большой износ — во время холодного старта. Благодаря Драйву и его обитателем мне не пришлось тратить время на поиски, сразу поехал в проверенное место (нынче, увы, закрывшееся), где, прямо скажем, минут на 30 впал в ступор перед витринами

Если отбросить всякие разновидности автономных обогревателей, просто электроподогревов, оказывается, огромный выбор. Не было только тэнов, которые вставляются непосредственно в блок, вместо технологической заглушки. В итоге я взял одну из последних моделей на 1, кВт с циркуляционным насосом

к нему прилагался монтажный комплект, в котором были и элементы для крепления, и шланги с хомутами, и переходники на разные диаметры.
Крепление придумалось быстро

По схеме подключения рекомендовалось врезаться в цепь отопителя. Так как у меня АКПП, удалось обойтись без длинных шлангов, заодно обеспечить и прогрев самой коробки

Правда я, как самый умный, сначала инсталлирую, а уже потом читаю инструкцию. Оказалось, что я поставил подогреватель вверх ногами. Ну да перевернуть — пара минут.

на шлангах сразу ощущаемая вибрация, говорящая о наличии циркуляции, быстро появился и нагрев. На улице было -1, уже через час все(!) шланги были тёплыми, а так же и сам мотор приятно грел руки. Стрелка температур визуально оставалась на месте, но через пару минут после запуска на стёкла подул тёплый воздух, и сразу оно (стекло) стало оттаивать.

Правда через несколько поездок столкнулся с проблемой. Вроде бы слышно, что насос работает, вроде бы сам корпус — горячий, а шланги — холодные. Снял верхний, оттуда вышел пузырёк воздуха. Видимо из-за некоторой петли они тут будут постоянно скапливаться. Потому я быстренько сделал отвод, как раз в патрубок, отводящий воздух в расширительный бачок

и это помогло!
Буду вести наблюдения.

Volkswagen Golf 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1995

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 1994

Volkswagen Golf, 2012

Смотрите также

Комментарии 39

Не стал петьлю на отопитель делать, приличное расстояние получится, там и шланг больше чем на 16мм и стоит высоко, решил так, по минимуму, проверил — греет.

Ну а нам сделали так, как предписывает Вебасто:-)

Хорошо реализовали!) как кстати интенсивность прогрева посредством такого отопителя?

На удивление весьма эффективная вещь, При «0» Через 15 минут все патрубки горяченные.

да, от изобилия глаза разбегаются, только это чисто внешнее — потроха у них у всех одинаковые, если не 1 в 1 то на 90 процентов, и проблемы тоже. опыт есть покупок, поломок и изучения внутренностей

а так конечно вещь неплохая (сейчас у меня такой есть), но к нему еще надо подогреватель картера (типа пластин или еще как-нибудь) потому, что хоть 2 часа грей в -30 антифриз, а масло так и будет -30

любой подогрев — уже лучше, чем просто запуск холодного мотора:-)

да это понятно, просто я задумываюсь о пластинах нагревающих в дополнение, а то с нашими морозами надо комплексный подогрев. Но вот информации от реальных людей о них не слыхал

у меня на большинстве автомобилей стояла и стоит WEBASTO. Она прекрасно справляется со своей задачей по комплексному прогреву мотора. А эти подогреватели от 220, но суть та же, за счёт циркуляции и маслу достанется, и быстрее прокачка произойдёт. Главное — использовать при этом и качественную синтетику.

вебасто стоит полмашины к сожалению, да и у меня всегда доступ к розетке.
синтетика — это да, вещь хорошая
но маслу в поддоне от прогрева антифриза ничего не достаётся — испытал
за -40 было, грел час — антифриз — двигатель тёплый, машина завелась с легко, масленка запищала, заморгала и заглохла машина — масло не прогрелось — стартер провернул, а маслонасос прокачать не смог, потом тепловой пушкой картер погрел минут 20 и весело в путь …

PS собственно пишу не из-за желания поспорить, а просто сам в поиске — как лучше сделать и заинтересован в этой теме

я думаю, машина не потому заглохла, что маслонасос не смог прокачать (некоторые без давления прекрасно ездят:-)), возможно из-за избыточного давления гидротолкатели не дали закрыться клапанам. Я с таким несколько раз сталкивался, правда обычно проблема была в заклинившем редукционном клапане.
Я встерчал упоминание нагревателей, которые вставляются вместо масляного щупа, в направляющую втулку. И ТЭН на конце масло то и греет.

да слыхал про щуп и про пробки, не нравятся они мне.

а про масло и гидротолкатели я точно не скажу. но лампа давления не захотела гаснуть, голова была горячая и сам двигатель, а поддон ледяной и после подогрева поддона все отлично.

были бы зимы до -25 — вообще бы не парился. склоняюсь что-то к хорошей тепловой пушке

пушка всё же будет греть атмосферу в большей степени:-)
может подумать о хорошей теплоизоляции подкапотного, поставить не самый мощный ТЭН, но оставлять на всю ночь, как финны?

теплоизоляции хватает, просто я езжу не каждый день — мне надо как-бы «разбудить» замерзшего коня, а не держать его на постоянном взводе. да и оставлять совсем без присмотра наши и китайски нагреватели немного стремновато (были опыты)

ездил бы часто я бы задумался о термосе. не пробовали типа гольфстрим и тд.

а насчет воздуха от тепловой пушки — ну и пусть поди греет каробас, подвеску немного на 5 градусов поднимет их температуру
ну а пока лето впереди …

Читайте также:  Двигатель змз 406 установка карбюратора

на мой взгляд, нагревать жидкий теплоноситель намного практичнее, чем наружные элементы блока и коробки

где-то видел как вваривают магистрать с антифризом в картер — только опасная шутка говорят

а что, не самое плохое решение.
Я не так давно покупал и устанавливал фирменный подогреватель DEFO для Гольф-5. К моему удивлению, это оказался обычный «утяг», который крепится снаружи к блоку. Я думаю, его легко можно и к поддону прикрутить.

источник

Подогреватель двигателя

Опции темы
Поиск по теме

Прошлой зимой неоднократно и без проблем запускался до -40. Сам был приятно удивлен.

А я намаялся с ним. Снял. и в — 51 не захотел робить))

Решил перенести котёл из правого крыла на подрамник.

Помпа как-то закреплена или на весу на шлангах держиться?

Согласен от хорошей запускается и -45. У меня вебасто, еще не подводил.

Просто в городе Губкинском (ЯНАО) нет нормальной соляры. Стараюсь заправится (до полного) до Губкинского чтобы хватило назад до Муравленко.

Здравствуйте! Предпусковой подогреватель АТЛАНТ с принудительной циркуляцией 220вт г,Тюмень. Если кто ставил,напишите отзыв,пожл.

Для разнообразия выкладываю фото установки котла 220в Гольфстрим 7х с помпой.
Встал как родной под топливным фильтром возле масляного фильтра:
Шланг, зацепленный на трубке, выходящей из блока цилиндров, цепляем сразу на верх котла (ничего резать не приходится).
Дополнительный шланг 40 см цепляем снизу котла и подсоединяем к трубе из блока цилиндров (на фото слева, петля из шланга, чтобы не было перегибов.
Плюсы:
1. Легкая установка, антифриз даже не надо сливать, пролились лишь капли;
2. Подогреватель побочно обогревает топливный фильтр;
3. Повышенная мощность (обогрел примерно двигатель до третьего деления за 20 минут, при нулевой температуре).
Минусы:
1. Полагаю, что для такой системы подключения необходимо, чтобы регулятор температуры на климате был в положении max.
2. Не обнаружены

Рекомендация: перед установкой присоедините 40см шланга (петлю) к низу котла (входу), потом устанавливайте.

Последний раз редактировалось Mavlina; 06.12.2013 в 13:54 .

Для разнообразия выкладываю фото установки котла 220в Гольфстрим 7х с помпой.
Встал как родной под топливным фильтром возле масляного фильтра:
Шланг, зацепленный на трубке, выходящей из блока цилиндров, цепляем сразу на верх котла (ничего резать не приходится).
Дополнительный шланг 40 см цепляем снизу котла и подсоединяем к трубе из блока цилиндров (на фото слева, петля из шланга, чтобы не было перегибов.
Плюсы:
1. Легкая установка, антифриз даже не надо сливать, пролились лишь капли;
2. Подогреватель побочно обогревает топливный фильтр;
3. Повышенная мощность (обогрел примерно двигатель до третьего деления за 20 минут, при нулевой температуре).
Минусы:
1. Полагаю, что для такой системы подключения необходимо, чтобы регулятор температуры на климате был в положении max.
2. Не обнаружены

Рекомендация: перед установкой присоедините 40см шланга (петлю) к низу котла (входу), потом устанавливайте.

принято для часто задаваемых вопросов )

Не в тему конечно, но смотрю подавляющее большинство не моет подкапотные пространство. Чего боитесь? Клемы скинуть , крышку декоративную снять, сбить грязь кершиком, пшикнуть очистителем двигателя, потом сбить очиститель и раз в 4-5 месяцев просто сбивать пыль. Я так 2 года делаю и вам советую.

Мыть движок, — голосуем за! С покупки этого авто прошло 3 месяца. Вот все подремонтируем, тогда помоем. А перед ремонт зачем мыть? А после ремонта фото толку делать? Вот и получаем оплеухи!

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Читайте также:  Установка двигателя ом616 на уаз

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Электрические предпусковые подогреватели для двигателя 220В – предназначение, выбор и самостоятельная установка

На большей части территории России зимы довольно суровые. Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что промёрзший двигатель утром трудно запустить. У некоторых такие попытки заканчиваются безуспешно. Причин тому несколько. Одна из них — загустевшее моторное масло, если его характеристики не соответствуют наружной температуре. Недостаточно заряженный или «уставший» аккумулятор также не может эффективно прокрутить коленвал холодного мотора. Этих неприятностей можно избежать, проведя установку предпускового подогревателя двигателя, работающий от сети 220В.

Для чего предназначен и как устроен

Когда двигатель запускается после длительной стоянки, в первые секунды его детали соприкасаются между собой без смазки. Вязкость холодного моторного масла более высокая, чем в диапазоне рабочих температур мотора. Поэтому, чтобы смазывающая жидкость проникла по узким маслопроводам к деталям двигателя, нужно некоторое время. Особенно страдают от холодного запуска детали поршневой группы. Таким образом, запуски непрогретых моторов сокращают их ресурс до 1.5 раз. Для того чтобы этого избежать, а также облегчить старт движка в морозную погоду, предназначены предпусковые обогреватели, питающиеся от сети 220 В.

Это устройство способно за 30 минут нагреть мотор даже при сильном морозе

Устройство и работа предпускового подогревателя

Современный подогреватель устроен довольно просто и мало чем отличается от кипятильника. Принцип его работы состоит в том, чтобы нагреть охлаждающую жидкость (антифриз, тосол) до рабочей температуры, от 60 до 70 °C. Нагреваясь, жидкость начинает перемещаться по патрубкам системы охлаждения, нагревая при этом детали двигателя. Для ускорения теплообмена, многие модели снабжены помпами, создающими давление в малом контуре охлаждающей системы.

Чтобы создать давление за счёт разницы температур, нагреватели без помпы подключаются к охлаждающей системе в самой низкой её точке. Устройство с насосом можно подключить к охлаждающей системе в любом месте. Когда температура достигает заданной величины, реле просто отключит нагревательный элемент. Если температура вновь понизится, реле опять включит нагрев тосола. Таким образом, можно заблаговременно подключить устройство, не боясь перегреть охлаждающую жидкость.

Кроме нагрева рубашки охлаждения движка, нагреватели могут параллельно:

  • заряжать аккумуляторы;
  • нагнетать тёплый воздух в салон;
  • управляться дистанционно, включаясь и выключаясь по команде из пульта.

Так можно подключать нагреватели с помпами и без них

Мощность нагревательных элементов колеблется в диапазоне от 500 Ватт до 4 квт. Набор дополнительных возможностей зависит от модели и комплектности каждого такого устройства. В продаже есть и довольно простые подогреватели, которые вкручиваются в заглушки или сливные пробки охлаждающих систем моторов.

Сфера применения и разнообразие моделей

Простое устройство и невысокая стоимость являются главными преимуществами предпусковых подогревателей 220 вольт, перед другими их разновидностями. Эти устройства можно самостоятельно установить на любой автомобиль. Нужно только определиться с креплением прибора в подкапотном пространстве и следовать инструкции производителя по установке. Единственное условие, ограничивающее сферу применения — обязательное наличие невдалеке электрической розетки.

Есть модели с дистанционным пультом, на котором можно устанавливать температуру нагрева жидкости и время подогрева таймера

Такие нагреватели лучше всего подойдут для частных домовладельцев или автовладельцев, живущих на нижних этажах многоэтажек. Довольны будут и те, кто имеет неподалёку гараж с подведённым электричеством. Ведь электрическим подогревателем можно управлять дистанционно, с расстояния до 1 километра (при прямой видимости). Если же на пути сигнала будут препятствия, дистанция значительно сократится.

Сегодня автомобилисты могут приобрести предпусковые подогреватели как российского, так и зарубежного производства. Популярны у автомобилистов китайские приборы «Лунфэй», а также норвежские DEFA. Немецкие обогреватели Webasto не очень удобны из-за сложностей в установке, к тому же дороги. Среди изделий российского производства можно отметить торговые марки «Северс» и «Старт», выпускающиеся с комплектами монтажных запчастей для отечественных и зарубежных моделей авто. К каждой модели есть собственный набор монтажных деталей, вместе с инструкцией по установке.

В зависимости от объёма двигателя, можно выбрать модели мощностью от 1 до 3 кВт

Видео: эффективность и особенности электрических предпусковых подогревателей

Другие разновидности предпусковых подогревателей

Кроме электрических нагревателей, выпускаются также другие устройства, отличающиеся принципом действия. Главным их преимуществом является полная автономность работы.

Автономные подогреватели моторов

Устройства этого типа работают на том же топливе, что и двигатели автомобилей. Преимущество автономных устройств — в том, что они могут разогреть силовой агрегат в любом месте, не требуя дополнительного источника энергии. Такое качество важно при эксплуатации автотранспорта в труднодоступных районах Сибири и в других местах, где нет близкого доступа к источникам электроэнергии. Недостатком автономных предпусковых нагревателей является более сложная конструкция и высокая цена, по сравнению с электрическими. Кроме того, их сложнее установить из-за большего количества коммуникаций, а также более крупных габаритов и веса.

Автономные устройства могут работать на бензине и солярке

Основное назначение таких устройств — разогрев мощных дизелей и дизтоплива при температурах ниже -15 °C. Выпускаются две разновидности автономных нагревателей — жидкостные и воздушные. Жидкостные могут потратить от 0.5 до 1 литра топлива за час работы. Нагрев происходит быстро, за 15–20 минут. Всей работой управляет электронный управляющий блок (ЭБУ) в автономном режиме. Воздушные устройства более экономичны и тратят до 250 грамм горючего за час работы. Но их основное назначение — нагрев салона, а не силового агрегата.

Видео: работа, достоинства и недостатки автономных подогревателей

Тепловые аккумуляторы

Конструкция представляет собой большой термос, сохраняющий тепло нагретой охлаждающей жидкости до двух суток. Когда требуется запустить мотор, включается электронасос, который закачивает горячий тосол в малый контур охлаждения. При этом движок нагревается всего за несколько минут. Достоинство — автономность и отсутствие потребности в дополнительной энергии. Недостаток — большой объём конструкции. Такие аккумуляторы, под торговыми марками «Гольфстрим», «Автотерм» и другими, производятся в России.

Читайте также:  Установка меток зажигания двигатель 21214

Аккумулятор тепла — это двухкорпусной цилиндрический сосуд с высокоэффективной вакуумно-порошковой изоляцией

Подогреватели дизельного топлива

Кроме приборов, нагревающих двигатели, производятся также модели, подогревающие топливные системы дизельных двигателей. На сильном морозе солярка может загуститься так, что дизель не удастся запустить. Такие подогреватели нагревают дизтопливо до приемлемой температуры. Питаются от аккумуляторов, напряжением постоянного тока 12 в. Такие приборы, марки «Номакон», производятся в Беларуси. Выпускаются в нескольких модификациях, устанавливаемых в разных узлах топливной системы.

Устройства отличаются простотой конструкции, легко подключаются и недорого стоят

Инструкция по установке предпусковых подогревателей на автомобиль ВАЗ-2190 «Гранта»

Ниже будет представлен монтаж предпусковых обогревателей (котлов) «Северс-М» и «Старт-М» на автомобиль Lada Granta, с разными схемами врезки в систему охлаждения.

Как установить подогреватель «Старт-М» на Lada Granta с тросовым приводом КПП (16V)

Предварительно нужно приобрести комплект «Старт-М» именно для этой марки автомобиля. В торце упаковочной коробки есть перечень моделей. Там должна быть отмечена Granta вместе с примечанием о тросовом приводе и АКПП (16-клапанный инжекторный мотор). Это связано с конструктивной особенностью — в таком варианте исполнения стартер закрывает сливное отверстие охлаждающей жидкости в двигателе. Поэтому вкрутить в него переходник не получится. Придётся делать врезку в нижний патрубок радиатора и в шланг, идущий к печке. Для этого понадобится два тройника. Можно приобрести комплект для модификации с 8-клапанным мотором и кулисным приводом КПП, только придётся ещё докупать тройник размером 33 x 33 x 16.

В комплекте должны быть следующие детали:

  • кронштейн, 1 шт.;
  • тройник 19 х 19 х 16, 1 шт.;
    тройник 33 х 33 х 16, 1 шт.;
  • болт M6–35, 2 шт.;
  • гайка M6, 2 шт.;
  • шайба пружинная 6, 2 шт.;
  • хомут 16 х 27, 6 шт.;
  • хомут 30 х 45, 2 шт.;
  • рукав 16 х 25 (входной, длина 270 мм; выходной, длина 580 мм);
  • защитный рукав 25 х 40, длиной 50 мм;
  • ремешок крепёжный, 4 шт.

Кроме того, следует приготовить комплект гаечных ключей, торцевую отвёртку, острый нож, охлаждающую жидкость (1–1.5 литра), тюбик с герметиком и ёмкость для слива антифриза. Работа выполняется в следующем порядке:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Открываем капот. Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом, для более удобного монтажа.
  3. Спускаемся в яму. Откручиваем пробку для слива антифриза, расположенную в нижней части радиатора, и сливаем охлаждающую жидкость.
  4. Разрезаем ножом рукав 16 х 25 на два куска — входной и выходной, как указано в списке выше. Затем монтируем в выходное отверстие подогревателя более длинный кусок, а во входное — более короткий. Фиксируем оба рукава на патрубках хомутами.

Чтобы антифриз не протекал, при монтаже шлангов штуцеры нужно смазать герметиком

Как только разрезан патрубок печки, на оба его конца лучше сразу нацепить хомуты, не зажимая их

Видео: установка предпускового подогревателя «Старт-М» на авто «Лада Гранта»

Как установить предпусковой подогреватель «Северс» на ВАЗ-2190 «Гранта» с кулисным приводом МКПП (v8)

Моторный отсек Granta c 8-клапанным двигателем и механической коробкой, которая управляются не тросом, а кулисой, немного отличается по конструкции. Стартёр расположен не так, как в модификации, описанной выше. Схема подключения «Северса» мощностью 1.5 квт также отличается от вышеописанной. Нужно приобрести котёл вместе с монтажным набором 32 к ВАЗ — 2190.

В набор входят хомуты, рукав, кронштейны, тройник и весь необходимый крепёж

Перед установкой следует подготовить необходимый инструмент:

  • набор гаечных ключей;
  • плоскую отвёртку;
  • герметик;
  • острый нож;
  • тосол, объёмом от 1 до 1.5 литра;
  • ёмкость, в которую сольётся охлаждающая жидкость.

Работа производится в такой последовательности:

  1. Автомобиль загоняем на смотровую яму.
  2. К котлу крепим кронштейн.

Для монтажа используются шпильки, втулки, шайбы и гайки, идущие в комплекте

Перед тем, как надеть рукава, следует смазать герметиком штуцеры подогревателя

Для крепления используются болты М6 x 60 и стопорящие гайки, либо штатные болты и гайки М6 с шайбами

Перед монтажом тройника на концы патрубка и рукав следует надеть хомуты

Последствия неправильной установки и эксплуатации предпусковых подогревателей 220 в

Залогом правильной работы подогревающих котлов является их правильная установка. Если обогреватель неправильно врезать в охлаждающую систему мотора, он не будет эффективно прогревать двигатель. В лучшем случае на это уйдёт очень много времени, если котёл врезан в большой контур охлаждения. Тогда ему придётся нагревать весь антифриз, а термостат уже будет бесполезен.

На заключительном этапе установки, важно правильно закрепить электрический сетевой шнур. Он не должен касаться движущихся узлов в моторном отсеке, а также подвергаться нагреву от движка. Лучше всего, если вилка или розетка выведена в районе решётки радиатора автомобиля. Она должна быть закрыта заглушкой, предохраняющей от попадания воды грязи. Шнуры с такими наконечниками можно приобрести в специализированных магазинах — там же, где продаются подогреватели.

Обогреватель нельзя включать при отсутствии жидкости в охлаждающей системе, иначе он выйдет из строя. Если плохо герметизированы места соединений патрубков, утечка приведёт к потере охлаждающей жидкости и перегреву мотора. Повреждение изоляции электрического провода чревато коротким замыканием при его подключении. Если же провести установку котла грамотно, соблюдая все рекомендации производителей — двигатели будут прогреваться быстро. Отзывы автомобилистов в скандинавских странах подтверждают эффективность и удобство таких устройств.

Даже если в регионе эксплуатации автомобиля относительно мягкие зимы, есть смысл в установке подогревателя. Главное, чтобы была возможность подключить его к сети 220 в. К тому же, стоят такие приборы совсем недорого. Установку сможет выполнить даже начинающий автомобилист, так как инструкции прописаны производителем отдельно для каждой модели авто. После этого, двигатель ещё долго будет радовать автовладельца безотказной работой. Да и садиться в прогретый салон, морозным утром, гораздо приятней.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *