Установка подогревателя двигателя 220в на ниссан санни

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Отчет по установки подогревателя Лунфей (Син Джи, Longfei) на автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD

  • Автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD
  • подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт с помпой

Изначальная схема установки такая. Она оказалась самой оптимальной с точки зрения простоты и эффективности.
Подогреватель ставится на короткий патрубок непосредственно на штуцер торчащий из блока. Располагается вертикально, слева от выпускного коллектора между радиатором и блоком двигателя. Забор из блока, отдача нагретого в верхний патрубок радиатора.

Долго искал место, чтобы шлагно не касались окружающих деталей, но в конце концов, после примерки картонных кронштейнов установка заняла 3 часа.

Комплект установки:
1. подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт 1700р
2. Стальная пластина из магазина «Крепеж» 90х300мм 85руб
3. Г-образный патрубок отопителя «Газель 402 двигатель», армированный 90руб
4. Штуцер в блок (куплен отдельно по размеру пробки 70руб
5. тройник 28х26х28 куплен отдельно 110руб
6. Хомуты Норма 25-35мм 4шт 80руб
7. Хомуты Норма 30-45 мм 2шт 40руб
8. 2 болта М6 15мм
9. 8 шайб М6, усиленных, увеличенного диаметра
Итого: без какой-то мелочи 2200руб

Инструмент:
Кроме расширенного набора инструмента нужны:
1. дрель и сверла 6мм и 10мм
2. болгарка и диск
3. плоский и круглый напильники (еще пригодился круглый надфиль)
4. пассатижи, молоток, нож — сами поймете.

Опускаю все, что касается слива тосола и прочих подготовительных работ.

Я рассматривал только один вариант установки. Забор из блока, подача в верхний патрубок с креплениям на верхний болт опоры двигателя. Первая попытка был неудачной. не найдя правильного места и не придумав кронштейн я отложил работы..
Горизонтальное расположение котла оказалось неудачным. Решено ставить вертикально между радиатором и блоком двигателя.
Цель: минимальная длина шлангов. минимально вмешательство в контур печки и вообще в устройство автомобиля, чтобы выглядело «как на заводе»
Плюсы:
1. Низкая стоимость комплектующих
2. Встроенная помпа
3. Компактность под капотом.
4. минимальная,но удобная длина шлангов.
5. гармоничный внешний вид.

Первым дело я завернул в блок штуцер обмотав резьбу фум-лентой. С отворачиванием пробки не было проблем.

Берем пластину и чертим на ней заготовку кронштейна. 2 отверстия у вас совпадет с перфорацией. Нижнее на болт крепления двигателя и одно из отверстия на корпусе котла (в в нижнем правом углу)

Вырезаем болгаркой, я прикшурупил пластину к верстаку двумя шурупами и вырезал.
Сверлим отверстия. Отверстия под крепление котла следует сделать овальными, для этого расточите их надфилем/напильником. Это нужно чтобы обеспечить соосность штуцеров.

Второе, сгибаем кронштейн по пунктирным линям.
Я использовал уголок 50х50 и струбцину. Пластину кронштейна прикрепил струбциной к уголку и загибал молотком. Тисков не было, а точность какая-нибудь нужна. Ну этом фото неправильно показано отверстие под болт опоры двигателя. не смотря на многократное изготовления картонных шаблонов, я сделал отверстие слишком низко, из-за этого штуцеры не сходились в горизонтальной плоскости примерно на 1+см. Если чуть-чуть не страшно, кронштейн всегда можно разогнуть по месту

3. Прикручиваем Котел Лунфей к кронштейну. Надо под пластину кронштейна подложить по 3 шайбы под каждый болтик. На фото белые толстые пластиковые шайбы

4. Прикручиваем кронштейн к опоре двигателя на верхний болт. Здесь понадобился хитрый ключ «на 14», который был у меня в наборе. Из-за кронштейна подлезть к болту сложно, но можно. Ямы у меня не было, все делал через верх. Верхний патрубок снял. От птарубка отопителя газели отрезаем прямой кусок по месту, который соединит штуцер на двигателе и штуцер на котле. Ставим штуцер соосно, чтобы патрубок был по возможности прямым. Крепим хомуты. Газелевский патрубок жестче, чем купленный ранее шланг, и стенка у него толще, и дешевле. и он загнут куда надо.

Получается вот так. Вид сверху. Верхний патрубок радиатора снят. На фото видно: котел, патрубок, 2 хомута, горизонтальную часть кронштейна. Разгибая «колена» кронштейна выставляем штуцеры соосно. Отверстия крепления подогревателя у нас овальные. Затягиваем болты и хомуты.

5. Ставим тройник 28х16х28 в верхний патрубок радиатора (штуцер и тройник брал в автомагазине Нск, Автоград, по отдельности, а не набором — дешевле) И сразу отрезаем по месту Г-образный кусок от газелевского патрубка и надеваем его на штуцер тройника и подогревателя, заранее одев хомуты.

Читайте также:  Газель бизнес установка двигателя крайслер

Последний раз редактировалось CO6AKA; 01.12.2014 в 08:18 .

источник

Nissan Vanette › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель 220В

Решил поставить предпусковой подогреватель на 220 В.
Живя в своем доме розетка на улице не проблема.
Изучил какие есть подогреватели и отзывы к ним: с помпой, без помпы, российские, китайские, немецкие.
Остановился на OWL-2S, подогреватель с помпой и проводами, якобы немецкий. Стоит 11 тыщ, что в 2-3 раза дороже подогревателей Северс, которые продаются у нас в Гиперавто.
В комплекте идут: подогреватель, 2 кабеля, хомуты, набор для монтажа розетки, подробная инструкция и твикс. Твикс сразу съел, пока дети не увидели.
Подогреватель греет до 60 градусов, потом отключается, при снижении температуры на 10-15 градусов снова включается. Есть термопредохранитель на 157 градусов. Мощность 1,1 кВт.

Черный кабель с одной стороны подключается к подогревателю, с другой стороны розетка для вывода на бампер, крышка розетки подпружинена. Кабель бронированный, но при этом достаточно гибкий. Оранжевый для втыкания в вилку 220 и в бамперный разъем. Кабель на 1,5мм2, китайский. Для меня кабель короткий, буду удлинять.

Пока остывал двигатель и антифриз, поменял фильтры: салонный, воздушный, топливный. По ходу работ думал куда установить подогреватель.
По инструкции лучшее место для установки подогревателя — в разрез между выходом радиатора печки и двигателем. Так и сделал. Шланг обратки печки по левому борту. Врезаться решил между кузовом и радиатором кондиционера. Кстати кузов в этом месте чистый, грязь туда не попадает, только пыль.

Зажал шланги в двух местах, разрезал канцелярским ножом шланг, немного слился антифриз, установил подогреватель, соблюдая направления по стрелкам. У подогревателя есть ориентация низ/верх и направление циркуляции ОЖ. Внутренний диаметр шланга 18 мм, наделись без проблем. Затянул хомутами из комплекта.
Шланг не укорачивал. Конечно стало немного провисать и что бы кабель не задевал радиатор кондиционера, подтянул стяжкой, предварительно обмотав шланги велосипедной камерой.

Потом смонтировал черный кабель и вывел разъем на бампер. В инструкции подробно описаны варианты крепления разъема с помощью кронштейнов из комплекта.

Монтаж делал у родителей, работу подогревателя проверял уже у себя дома, проехав 40 км. Перед этим сменил антифриз в радиаторе. Машину не домкратил, всё делал лежа на земле. Было острое желание снять или отодвинуть радиатор кондиционера и бампер. Не очень удобно работать.

Начал проверять работу подогревателя. Сначала дождался когда двигатель полностью остынет. Потом включил подогреватель, начала трещать помпа, трогаю шланг, начинает теплеть. Наблюдаю. Минуту работает, несколько минут стоит, минуту работает, несколько минут стоит и так постоянно. Показалось мне, что-то здесь не так, за минуту холодный двиг не прогреть (на улице около 0). Начал по WhatsUp общаться с продавцом. В процессе общения меня осенило! У меня же тройник стоит на вторую печку для пассажиров!

Тройник между подогревателем и двигателем. Трогаю тройник — горячий, трогаю вторую печку — горячая! Т.е. антифриз гоняется между двумя печками и в двиг почти не идет, может из-за внутреннего сопротивления в двигателе. Вторая печка сейчас у меня китайская, в виде медной трубы 16 мм с напаянными пластинами. Прикрыл краном линию на вторую печку и процесс пошел! Стал прогреваться двигатель.

Для управления уличной розеткой поставил недельный таймер.

Настроил на включение с понедельника по пятницу с 5-00 до 7-05, в 7-15 я обычно выезжаю. Сначала думал заморочиться и настроить разные программы на разные температуры, потом забил и оставил как есть.
Морозов пока нет. Ночью то -5, то +5. Утром для проверки открыл капот. Там тепло, рукой пощупал двигатель и шланги — теплые, потрогал впускной коллектор после дроссельной, тоже теплый.

Как стукнут морозы возьму тепловизор на работе и стрельну температуру в разных точках.

источник

Котел подогрева ОЖ

Опции темы
Поиск по теме

У меня на саньке подогреватель СТАРТ-М стоит, ставил сам, забор антифриза идет со сливного отверстия в блоке, а уходит в шланг радиатора, который я наглым образом разрезал ножом и поставил тройник из комплекта. Пришлось конечно помудрить, так как подогреватель от вазовской девятки. Крепление из комплекта изогнул буквой зю и встало как домой, на подачю переходник пришлось подбирать, так как тот что с ним шол по диаметру меньше оказался и болтался в сливном отверстии. Нашол в волговском магазине штуцер с подходящей резьбой, тонкой трубкой соединил с самодельным переходником из магазина сантехники и наконец трубкой из комплекта соединил в сю эту конструкцию с подогревателем.
Работает хорошо, утром включаю в розетку и с -20 минут за 40 нагревает градусов до +50, ну а как начинаю собираться выходить отключаю и завожу с автозапуска, в машине уже довольно тепло.
Но есть небольшой минус, если долго держать включиным давлением начинает выдавливать антифриз через соединение с печкой, пробовал подтянуть, немного лучше стало но не до конца, подтекает зараза, ну думаю надо просто хомут поменять

Скинь фотки что б наглядней было

Читайте также:  Установка защиты двигателя заз форза

ну вот, приготовил фотки
отсюда забираем жижкость в подогреватель
Вложение 2318339
непосредственно место вкручивания штуцера
Вложение 2318343
сюда выводим выход из подогревателя
Вложение 2318341
ну и крепление самого подогревателя к балке
Вложение 2318338
Вложение 2318340

Поставил своими силами Бинар-5Б-СВ. Отечественный аналог В***асты/Эбершпехера. Подкупил ценой и неплохими отзывами, особенно в том плане, что производитель исправляет косяки предыдущих моделей (а не тупо штампует *****.) В частности, модель СВ означает «бошевскую» помпу (были нарекания на отечественные — текут) и возможность подключения к сигналке.

Стоит и работает с осени, проблем нет.

Заказывал посылкой с завода, ибо местный «дилер» ломит цены и обламывает с установкой, в общем занимается ватокатанием. Обошлось в 16 рублей с копейками.

Имеет удобный пульт управления, часики, ручной пуск/останов, показывает температуру тосола, имеет три времени таймера (каждый раз надо «заводить» заново, сделано для предотвращения разрядки аккума: если никуда не едешь, то обогреватель запустится и проработает только один раз и не посадит аккум повторными срабатываниями).

Сам же прицепил его на сигналку Шер-Хан Б. Это делается более чем элементарно допрелюшкой.

Из недостатков — несколько шумноват. А так всё греет отлично. 🙂

источник

Nissan Serena Перламутровый Бусик › Бортжурнал › УСТАНОВКА ЭЛ. ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЛУНФЕЙ 2кВт.

Бортовая запись от: 22.02.2019г; пробег 69 100
Всем привет!
После заливки свечей был сделан ряд выводов. Первое никогда не затыкать тряпкой воздухозаборник и не делать как на картинки. Максимум можно снять воздушный тракт до корпуса фильтра при том, что нет защиты двигателя и незакрыт низ. Второе если машина заводиться а потом глохнет, не дергать ее, запускать через 2- 3 часа не с брелка, а с кнопки, при этом не позволять насосу подкачивать перед запуском ( Необходимо выжать педаль газа и не отпускать затем нажать на кнопку запуска и не отпускать до уверенного набора оборотов. Если необходимо чтобы насос накачал пред запуском необходимо выжать тормоз и нажать кнопку запуска и сразу отпустить.

Третье установить эл.котел 220В.
Четвертое утеплять низ мо торного отсека, необходимо при движении по трессе в минус 25, в противном случаи гидротрансформатор не будет блокироваться (симптомы повышенные обороты двигателя при небольшой скорости, вялость трансмисии, лечится временно перезапуском двигателя)

Установка эл. подогревателя выполнена по схеме далее.
Спасибо большое микробу и форуму Ставим подогрев двигателя. С-24, С-25, С26.
Отдельное спасибо OsDima его схему взял за основу и Vit35 помог с выбором клапана, с форума микроба
Был приобретён обратный клапан МАЗ на емексе 262р, для установки параллельно линии обратки (верхний патрубок ) отопителя, что бы не изменять производительность печки.

Кратко, что получилось:
-Тосол гоняется помпой подогревателя по малому кругу (мимо термостата радиатора через помпу машины (низ блока- слева), в радиатор печки (верх блока справа, нижний патрубок печки).
-Греется равномерно снизу вверх.
— Штатный датчик температуры Тосола (опять-же справа сверху) не перегревается и компьютер машины не думает, что двигатель горячий и дает нормально топлива (примерно 1000 1200 оборотов при 40 — 48 градусах Охладителя в двигателе).
— Подогреватель можно оставлять включенным после завода двигателя (штатная помпа и помпа подогревателя не борются друг с другом, при этом существуют два параллельных потока Жидкости).
— Гидродинамическое сопротивление тока жидкости не изменено, обратный клапан вносит свою лепту в уменьшения потока жидкости, но параллельная ветка через подогревателя тоже ничем не закрыта (нет ни клапанов и шариков).
— Котел закреплен через кронштейн под наклоном к болту стартера двигателя.

источник

Установка подогрева двигателя на 220 V

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогрева двигателя на 220 V

про печку. в каком направлении бежит тосол?

у печки 2 отверстия.
верхнее или нижнее входное?

это достоверно?
а то мне котёл подогрева поставили, из расчёта что низ — выход.
и он ни хрена не пашет.
может есть ссылка на схему отопителя, чтоб на 100% быть уверенным.

Последний раз редактировалось kkv79; 17.03.2009 в 16:16 .

Щас схожу посмотрю. Я себе вебасту ставил, забыл уже.

подогрев двигателя от 220V.

куда и как поставить подогрев от 220V?
поставил под аккумулятор, верхний шланг с подогрева идёт в голову, боковой в нижнее отверстие печки.
включаю, работает минуту отключается, остывает включается на секунд 10 и опять выключается.
выдимо нет нормальной циркуляции.
в итоге холодный движок утром.

у кого как стоит, поделитесь.

Читайте также:  Автозапуск двигателя установка своими руками

Наоборот. Вход верхний шланг, выход нижний.

Вряд ли у тебя при подключении через печку самотеком, термосифонно будет работать.
Для этого котел должен стоять ниже двигателя, выход от него должен входить в самую верхнюю и без перепадов вход в котел из нижней точки. Тогда жидкость нагреваясь идет вверх, заходит в двигатель, остывает, опускается вниз и заходит опять в котел.
Вроде где то в сети проскакивала информация, что врезаются в верхний шланг радиатора, а нажний выход берут из сливного отверстия тосола или из обратки печки, врезаясь тройниками. Но могу ошибаться, пошукай в сети.
Вот тут писали как на х-трэйла северс ставили. https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151095112.html
На вебасте стоит помпа, которая гоняет жидкость. Вход мне вычисляли каким то лазерным термометром, какой шланг был горячее, тот и вход. В него (верхний) у меня вебаста жидкость загоняет, конфликтов с работой родной помпы нет.
Букварь посмотрел, общей схемы отопителя нет.

Перечитай. отредактировал сообщение выше.

Еще загляни в тему Предпусковые подогреватели ДВС
она есть в FAQ. Чуть позже я ее объединю с этой темой.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

А зачем тебе радиатор то греть? Термостат ведь через двиг не пропустит жидкость, да и выходное отверстие получится слишком мало, циркуляция будет слабая. Лучше сделай как WildBas говорит(выход шланг печки, вход из сливного отверстия двигла), а троиник можно в магазине сантехники подобрать, тогда и переставлять котел возможно не придётся т.к. за счет разницы высот жижу будет саму в котёл засасывать.

а где на ка24 сливное отверстие?
искал не нашёл.

а как сделано сейчас у меня, циркуляция оказывается есть, только она не проходит через голову.
нагревается печка и термостат, а голова сбоку остаётся холодная.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

1. Шланги печки уходят куда то вниз, однако к термостату — если по логике. Так что это нифига не верхняя точка. Верхняя точка — это верхний патрубок радиатора.
2. Нижний патрубок радиатора прикрыт термостатом следовательно в двигатель ничего не пойдет. Врезаются обычно наоборот -в верхний патрубок радиатора и сливное отверстие — тогда циркуляция точно будет.
3. Изолента стопроцентно «поплывет». ищи нормальные тройники.
4. Под аккумулятором котел ставить однако высоковато. Надо ниже нижней точки забора жидкости. У меня вебаста там стоит. Место хорошее, а вот ниже ли оно сливного отверстия — смотри.

Сливное отверстие спереди на блоке, под выхлопным коллектором. Чтобы добраться, лучше снять нижнюю переднюю грязевую защиту

короче установил.
прогревает движок отлично.
сам котёл под аккумулятором прикрутил через кронштейн к креплению какогото бачка связанного с кондиционером.
выход с котла в верхний патрубок радиатора через тройник.
вход в котёл со сливного отверстия около маслянного щупа.
подошёл стандартный переходник который был с котлом.
правда резьба японская, но на 3 витка зашёл без проблем, дальше подтянул ещё на пару витков ключём. посадил на герметик.
держится отлично.

фоткал с телефона. фото не очень.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector