Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя 220в на ниссан вингроуд

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Отчет по установки подогревателя Лунфей (Син Джи, Longfei) на автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD

  • Автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD
  • подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт с помпой

Изначальная схема установки такая. Она оказалась самой оптимальной с точки зрения простоты и эффективности.
Подогреватель ставится на короткий патрубок непосредственно на штуцер торчащий из блока. Располагается вертикально, слева от выпускного коллектора между радиатором и блоком двигателя. Забор из блока, отдача нагретого в верхний патрубок радиатора.

Долго искал место, чтобы шлагно не касались окружающих деталей, но в конце концов, после примерки картонных кронштейнов установка заняла 3 часа.

Комплект установки:
1. подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт 1700р
2. Стальная пластина из магазина «Крепеж» 90х300мм 85руб
3. Г-образный патрубок отопителя «Газель 402 двигатель», армированный 90руб
4. Штуцер в блок (куплен отдельно по размеру пробки 70руб
5. тройник 28х26х28 куплен отдельно 110руб
6. Хомуты Норма 25-35мм 4шт 80руб
7. Хомуты Норма 30-45 мм 2шт 40руб
8. 2 болта М6 15мм
9. 8 шайб М6, усиленных, увеличенного диаметра
Итого: без какой-то мелочи 2200руб

Инструмент:
Кроме расширенного набора инструмента нужны:
1. дрель и сверла 6мм и 10мм
2. болгарка и диск
3. плоский и круглый напильники (еще пригодился круглый надфиль)
4. пассатижи, молоток, нож — сами поймете.

Опускаю все, что касается слива тосола и прочих подготовительных работ.

Я рассматривал только один вариант установки. Забор из блока, подача в верхний патрубок с креплениям на верхний болт опоры двигателя. Первая попытка был неудачной. не найдя правильного места и не придумав кронштейн я отложил работы..
Горизонтальное расположение котла оказалось неудачным. Решено ставить вертикально между радиатором и блоком двигателя.
Цель: минимальная длина шлангов. минимально вмешательство в контур печки и вообще в устройство автомобиля, чтобы выглядело «как на заводе»
Плюсы:
1. Низкая стоимость комплектующих
2. Встроенная помпа
3. Компактность под капотом.
4. минимальная,но удобная длина шлангов.
5. гармоничный внешний вид.

Первым дело я завернул в блок штуцер обмотав резьбу фум-лентой. С отворачиванием пробки не было проблем.

Берем пластину и чертим на ней заготовку кронштейна. 2 отверстия у вас совпадет с перфорацией. Нижнее на болт крепления двигателя и одно из отверстия на корпусе котла (в в нижнем правом углу)

Вырезаем болгаркой, я прикшурупил пластину к верстаку двумя шурупами и вырезал.
Сверлим отверстия. Отверстия под крепление котла следует сделать овальными, для этого расточите их надфилем/напильником. Это нужно чтобы обеспечить соосность штуцеров.

Второе, сгибаем кронштейн по пунктирным линям.
Я использовал уголок 50х50 и струбцину. Пластину кронштейна прикрепил струбциной к уголку и загибал молотком. Тисков не было, а точность какая-нибудь нужна. Ну этом фото неправильно показано отверстие под болт опоры двигателя. не смотря на многократное изготовления картонных шаблонов, я сделал отверстие слишком низко, из-за этого штуцеры не сходились в горизонтальной плоскости примерно на 1+см. Если чуть-чуть не страшно, кронштейн всегда можно разогнуть по месту

3. Прикручиваем Котел Лунфей к кронштейну. Надо под пластину кронштейна подложить по 3 шайбы под каждый болтик. На фото белые толстые пластиковые шайбы

4. Прикручиваем кронштейн к опоре двигателя на верхний болт. Здесь понадобился хитрый ключ «на 14», который был у меня в наборе. Из-за кронштейна подлезть к болту сложно, но можно. Ямы у меня не было, все делал через верх. Верхний патрубок снял. От птарубка отопителя газели отрезаем прямой кусок по месту, который соединит штуцер на двигателе и штуцер на котле. Ставим штуцер соосно, чтобы патрубок был по возможности прямым. Крепим хомуты. Газелевский патрубок жестче, чем купленный ранее шланг, и стенка у него толще, и дешевле. и он загнут куда надо.

Получается вот так. Вид сверху. Верхний патрубок радиатора снят. На фото видно: котел, патрубок, 2 хомута, горизонтальную часть кронштейна. Разгибая «колена» кронштейна выставляем штуцеры соосно. Отверстия крепления подогревателя у нас овальные. Затягиваем болты и хомуты.

Читайте также:  Подогрев двигателя мазда демио установка

5. Ставим тройник 28х16х28 в верхний патрубок радиатора (штуцер и тройник брал в автомагазине Нск, Автоград, по отдельности, а не набором — дешевле) И сразу отрезаем по месту Г-образный кусок от газелевского патрубка и надеваем его на штуцер тройника и подогревателя, заранее одев хомуты.

Последний раз редактировалось CO6AKA; 01.12.2014 в 08:18 .

источник

Nissan Teana › Бортжурнал › Установка предпускового подогрева 220v Северс-М 1,5кВт

Всем привет. Подогрев ставил давно, но фото остались. Покупал тут: podogrev.com, называется Северс-м 1,5 квт с бамперным разьемом, так же нужен монтажный комплект(с двумя тройниками, один 19х14х19, второй на верхний большой патрубок радиатора !32х14х32!-возможно неточно проверю ). Двс VQ25DE. Места установки и комментарии смотрите на фото. Сливаем антифриз сняв шланг с нижней трубки печки(обратки печки), подложив под него воронку из отрезанной бутылки со шлангом и на конце 5 литровка.

Производитель рекомендовал подключение подачи (холодного антифриза) в нижнее сливное отверстие блока движка, но это, как я понял, не представляется возможным ввиду того, что очень близко находится выпускной коллектор, ограничено место для установки подогрева, мешают трубки идущие на печку и кожух коллектора, поэтому установил подачу холодного антифриза в трубку обратки печки (смотрите фото)

Подогрев закрепил на подушку двигателя на правый болт. Просунуть подогрев к месту крепления возможно только без скобы крепления, скобу прикручиваем к подогреву после просовывания. Фото загиба скобы с размерами в приложении, под скобу необходимо подкладывать дополнительную шайбу чтобы подогрев не ложился на балку. Фото шайбы и фото болта подушки приложил

Для подключения подачи ОЖ необходимо распилить алюминиевую нижнюю трубку обратки печки, предварительно ослабив её крепления и вытащив её из магистрали. Причем саму трубку без демонтажа кожуха проводки идущей к двигателю мне вытащить не удалось, поэтому пришлось резать трубку на месте гравером с отрезным небольшим кругом. После разрезания трубка вытаскивается с двух сторон. Потом на разрезанную трубку с двух сторон одеваем шланг на 19 и в шланг вставляем тройник 19х14х19 .

С подключением выхода горячей ОЖ проблем нет. Шланг от подогрева идет вертикально вверх и подключается к верхнему шлангу радиатора.

Так же посмотрите на сайте более современный подогрев с циркуляционным насосом Северс+ 2квт, т.к.если Северс-М должен стоять в самом нижнем месте для поддержания естественной циркуляции, то Северсу+ месторасположение безразлично. Только единственное у него габариты больше, поэтому есть вероятность, что не встанет на мое место, но можно попробовать закрепить под креплением аккумулятора. И соответственно прогревать движок будет быстрее и качественнее.
Антифриз который нужно заливать тоже на фото.

источник

Nissan NV200 dolce vita › Бортжурнал › Установка подогревателя «Лунфей лайт Q» на Ниссан nv-200

2010 г.в., двигатель HR16DE.
Был приобретен подогреватель «Лунфей лайт Q», 1,5 квт, с нагнетательной помпой. После покупки столкнулись с проблемой установки. Снизу закрепить подогреватель мешала широкая балка, прятать под бампер или под крыло не хотелось – существенное увеличение объема антифриза, сложность контроля за возможными неисправностями. Со стороны моторного отсека было найдено единственное место, куда подогреватель вставал таким образом, что находился ниже отопителя салона и после монтажа все хомуты и трубки были доступны ревизии в случае возможной течи. Это место с правой стороны моторного отсека (если смотреть на двигатель со стороны открытого капота – то слева), на широком подрамнике (правый лонжерон). Был взят стальной уголок 10х15 см., горизонтальная площадка удлинена пластиной на клепках, на пластине собрано крепление для подогревателя – на двух болтах м6 длиной 10 см. с удлинительными гайками и поперечной пластиной. Вертикальная часть пластины закреплена имеющейся штатной гайкой для крепления трубопровода кондиционера:

Стрелкой показана штатная гайка. Горизонтальная часть пластины закреплена к подрамнику дополнительно клепками диаметром 4 мм.
Шланги корейские, внутренний диаметр 16 мм. Для исключения перегиба шланга, уменьшения числа хомутов из латунных сантехнических уголков и вворачивающихся штуцеров на 16 мм. под шланг приема жидкости с блока собран переходник (сборка с использованием фум-ленты и герметика).

Читайте также:  Установка меток инжекторного двигателя

На фото вид сверху и сбоку установленного подогревателя. Синяя стрелка показывает вход в подогреватель (из блока), красной выход на печку.
Дальнейшая работа сводилась к соединению системы подачи жидкости на подогреватель и с подогревателя в подачу печки. Сняли воздухозаборник (две клипсы – и он в руках), шланг дроссельной заслонки – два винтовых и один отжимной хомуты. Попутно проверили дроссель – чистый. Шланг подачи в печку отсоединен у входа в печку (нижний), — предварительно пережат «сатовским» зажимом, в подставленную обрезанную бутылку из воды слилось около 100 гр. антифриза, далее шланг опускался ниже, зажим был снят и жидкость была слита — всего около 300 мл. То есть гайку блока не откручивали, через данную методику слилось без потерь. Снятый шланг оставили и не разрезали – стоит по деньгам как отопитель и найти проблема, а при какой-либо аварийной ситуации с подогревателем или снятии подогревателя воткнуть его дело 10-ти минут.

В связи с тем, что патрубок подачи на блоке стоит в противоположном направлении к подогревателю и диаметр его 18 мм, а шланг подогревателя на 16 мм., был собран второй переходник из опять-же сантехнических уголков с вворачивающимися штуцерами на 16 с одной и 18 мм. с другой стороны; трубкой на 18 мм. длиной до 8 см. переходник соединен с патрубком блока, шлангом диаметром 16 мм. – со входом подогревателя.

Выход подогревателя соединен шлангом на 16 мм с подачей на печку. На рисунке показан вход в печку – на уголке собран переход с 18 на 16 шланг. Красной стрелкой показан отрезок шланга 18 мм. для перехода с печки на подогреватель. В местах возможного трения шлангов наклеена самоклеющаяся ткань.
Шланг подачи от подогревателя на печку идет на коротком участке в 2-3 см. от кожуха выпускного коллектора, поэтому для верности произведена теплозащита стеклотканью (до 1600 градусов). Поняли, когда уже поставили, поэтому замотали как смогли. Главное-надежно.

Провод сетевой выведен в бампер. Ранее был приобретен бамперный разъем (на дроме в поисковике – толи в Находке, толи во Владике) и установлен соответственно в бампер. Преимущество – капот не надо открывать. Смотрите фото:

Вся работа заняла около трех часов. Правда заранее подготовили все переходники, шланги, площадку. Раньше стоял 1,5 квт-ный на форд-фокус без помпы – грел до 60 градусов минут 40. С помпой этот за 20 минут доводит до 70 градусов, за бортом правда пока еще -15-20, двигатель объемом поменьше. Будет – 40 – посмотрим, замерим.
Сетевой шнур втыкаю в розетку — так-так гараж в пределах видимости из окна дома, с пульта включаю розетку, над гаражом светодиодный индикатор работы подогревателя. У кого нет такой возможности, можно купить таймер.

Буду рад, если кому-то поможет.
ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ И ЗЕЛЕНОГО СВЕТА И ХОРОШЕГО ПУСКА)))

источник

Установка подогрева двигателя на 220 V

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогрева двигателя на 220 V

про печку. в каком направлении бежит тосол?

у печки 2 отверстия.
верхнее или нижнее входное?

это достоверно?
а то мне котёл подогрева поставили, из расчёта что низ — выход.
и он ни хрена не пашет.
может есть ссылка на схему отопителя, чтоб на 100% быть уверенным.

Последний раз редактировалось kkv79; 17.03.2009 в 16:16 .

Щас схожу посмотрю. Я себе вебасту ставил, забыл уже.

подогрев двигателя от 220V.

куда и как поставить подогрев от 220V?
поставил под аккумулятор, верхний шланг с подогрева идёт в голову, боковой в нижнее отверстие печки.
включаю, работает минуту отключается, остывает включается на секунд 10 и опять выключается.
выдимо нет нормальной циркуляции.
в итоге холодный движок утром.

у кого как стоит, поделитесь.

Наоборот. Вход верхний шланг, выход нижний.

Вряд ли у тебя при подключении через печку самотеком, термосифонно будет работать.
Для этого котел должен стоять ниже двигателя, выход от него должен входить в самую верхнюю и без перепадов вход в котел из нижней точки. Тогда жидкость нагреваясь идет вверх, заходит в двигатель, остывает, опускается вниз и заходит опять в котел.
Вроде где то в сети проскакивала информация, что врезаются в верхний шланг радиатора, а нажний выход берут из сливного отверстия тосола или из обратки печки, врезаясь тройниками. Но могу ошибаться, пошукай в сети.
Вот тут писали как на х-трэйла северс ставили. https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151095112.html
На вебасте стоит помпа, которая гоняет жидкость. Вход мне вычисляли каким то лазерным термометром, какой шланг был горячее, тот и вход. В него (верхний) у меня вебаста жидкость загоняет, конфликтов с работой родной помпы нет.
Букварь посмотрел, общей схемы отопителя нет.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на киа бонго

Перечитай. отредактировал сообщение выше.

Еще загляни в тему Предпусковые подогреватели ДВС
она есть в FAQ. Чуть позже я ее объединю с этой темой.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

А зачем тебе радиатор то греть? Термостат ведь через двиг не пропустит жидкость, да и выходное отверстие получится слишком мало, циркуляция будет слабая. Лучше сделай как WildBas говорит(выход шланг печки, вход из сливного отверстия двигла), а троиник можно в магазине сантехники подобрать, тогда и переставлять котел возможно не придётся т.к. за счет разницы высот жижу будет саму в котёл засасывать.

а где на ка24 сливное отверстие?
искал не нашёл.

а как сделано сейчас у меня, циркуляция оказывается есть, только она не проходит через голову.
нагревается печка и термостат, а голова сбоку остаётся холодная.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

1. Шланги печки уходят куда то вниз, однако к термостату — если по логике. Так что это нифига не верхняя точка. Верхняя точка — это верхний патрубок радиатора.
2. Нижний патрубок радиатора прикрыт термостатом следовательно в двигатель ничего не пойдет. Врезаются обычно наоборот -в верхний патрубок радиатора и сливное отверстие — тогда циркуляция точно будет.
3. Изолента стопроцентно «поплывет». ищи нормальные тройники.
4. Под аккумулятором котел ставить однако высоковато. Надо ниже нижней точки забора жидкости. У меня вебаста там стоит. Место хорошее, а вот ниже ли оно сливного отверстия — смотри.

Сливное отверстие спереди на блоке, под выхлопным коллектором. Чтобы добраться, лучше снять нижнюю переднюю грязевую защиту

короче установил.
прогревает движок отлично.
сам котёл под аккумулятором прикрутил через кронштейн к креплению какогото бачка связанного с кондиционером.
выход с котла в верхний патрубок радиатора через тройник.
вход в котёл со сливного отверстия около маслянного щупа.
подошёл стандартный переходник который был с котлом.
правда резьба японская, но на 3 витка зашёл без проблем, дальше подтянул ещё на пару витков ключём. посадил на герметик.
держится отлично.

фоткал с телефона. фото не очень.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector