Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя 220в на цефиро

Nissan Serena Перламутровый Бусик › Бортжурнал › УСТАНОВКА ЭЛ. ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЛУНФЕЙ 2кВт.

Бортовая запись от: 22.02.2019г; пробег 69 100
Всем привет!
После заливки свечей был сделан ряд выводов. Первое никогда не затыкать тряпкой воздухозаборник и не делать как на картинки. Максимум можно снять воздушный тракт до корпуса фильтра при том, что нет защиты двигателя и незакрыт низ. Второе если машина заводиться а потом глохнет, не дергать ее, запускать через 2- 3 часа не с брелка, а с кнопки, при этом не позволять насосу подкачивать перед запуском ( Необходимо выжать педаль газа и не отпускать затем нажать на кнопку запуска и не отпускать до уверенного набора оборотов. Если необходимо чтобы насос накачал пред запуском необходимо выжать тормоз и нажать кнопку запуска и сразу отпустить.

Третье установить эл.котел 220В.
Четвертое утеплять низ мо торного отсека, необходимо при движении по трессе в минус 25, в противном случаи гидротрансформатор не будет блокироваться (симптомы повышенные обороты двигателя при небольшой скорости, вялость трансмисии, лечится временно перезапуском двигателя)

Установка эл. подогревателя выполнена по схеме далее.
Спасибо большое микробу и форуму Ставим подогрев двигателя. С-24, С-25, С26.
Отдельное спасибо OsDima его схему взял за основу и Vit35 помог с выбором клапана, с форума микроба
Был приобретён обратный клапан МАЗ на емексе 262р, для установки параллельно линии обратки (верхний патрубок ) отопителя, что бы не изменять производительность печки.

Кратко, что получилось:
-Тосол гоняется помпой подогревателя по малому кругу (мимо термостата радиатора через помпу машины (низ блока- слева), в радиатор печки (верх блока справа, нижний патрубок печки).
-Греется равномерно снизу вверх.
— Штатный датчик температуры Тосола (опять-же справа сверху) не перегревается и компьютер машины не думает, что двигатель горячий и дает нормально топлива (примерно 1000 1200 оборотов при 40 — 48 градусах Охладителя в двигателе).
— Подогреватель можно оставлять включенным после завода двигателя (штатная помпа и помпа подогревателя не борются друг с другом, при этом существуют два параллельных потока Жидкости).
— Гидродинамическое сопротивление тока жидкости не изменено, обратный клапан вносит свою лепту в уменьшения потока жидкости, но параллельная ветка через подогревателя тоже ничем не закрыта (нет ни клапанов и шариков).
— Котел закреплен через кронштейн под наклоном к болту стартера двигателя.

источник

Установка подогревателя двигателя 220в на цефиро

Vasik » 18.11.2002 21:34

Намереваюсь установить предпусковой подогрев,
жалко VQ25 в -25 пускать даже с синтетикой
а подогрев это просто спасение для движка
30 минут и в любой мороз пуск с полоборота.
и отопитель сразу теплый , бензин экономиться

Но вот и проблемы, в мануале указано «слейте хладагент
отвернув пробси с обеих сторон блоков целиндров . »
а на схеме указано только одно пробка слива хладагента
возле крышки водяной помпы.
Вопрос где вторая пробка.

Планирую в неё выточить штуцер м в подогреватель
а второй шланг от него в верхний (толстый) шланг радиатора
через тройник.
таким образом получится еще один контур переллельный
отопителю салона.

Есть ли у вас парни опыт в установке.

Re: Предпусковой подогрев двигателя 220v

Гость » 19.11.2002 7:07

Вообще-то пробка не совсем у крышки водяной помпы, обе пробки хорошо видно снизу, они на обоих половинках двигателя.

В прошлом году тоже думал устрановить подогрев, а потом забил, слишком уж сложно всё показалось. В рядном двигателе понятно как тосол течет, а в нашем не так все просто, и как именно он будет нагреваясь сам циркулировать и будет ли это правильным направлением наверное нельзя гарантировать, ведь если он двигаться не будет, то запросто можно получить локальный перегрев.

Vasik » 19.11.2002 8:54

Сложного в циркуляции никакой нет, водяная помпа нагнетает давление в блоки цилиндров от них в головки, а они соединяются между собой премыцкой и от нее в верхний патрубок радиатора.
Реальних способов врезки в систему охлаждения на мой взгляд два:
1- в одну из сливных пробок и в верхний потрубок радиатора.
2- в патрубок отопителя идущий от премычки между головками к помпе и второй штучер к верхнему патрубку радиатора.

Вообще в подогреве стоит клапан, и подогретая ОЖ найдет себе путь в верх, главно утановить подогреватель ниже водяной помпы..

Я вот пробок найти не могу а в мануале не картинки.
там показана одно побка она находится под кронштейном натяжителя ремня
генератора, ну туда врезаться не реально ,

Читайте также:  Воздушный запуск двигателей от воздушной установки

Подскажите всетаки где они эти пробки? снизу искать?
трудно к ним подлезть?

Saw Cefiro » 19.11.2002 11:32

Ты машину на подьемник или на яму загони и посмотри снизу на блок двигателя, их видно, а так долго гадать можно.

игорь1 » 22.01.2006 15:08

Предпусковой подогрев двигателя 220v

sas » 09.02.2006 10:03

Макс » 09.02.2006 13:20

фирмы занимающиеся установкой подогревов не рекомендуют нагревать масло
1.пажароопасно
2.пригарает

Saw Cefiro » 10.02.2006 14:31

Вариант конечно интересный, у меня немного по другому сделано.
Стоит термостат от Максимы с доп. отводом. С обоих сливных пробок идут шланги, через тройник соединяются и в подогреватель, из него в отвод к термостату. Вытачивать пришлось штуцер только на передний блок, в задний по резьбе подходит тот медный штуцер, что идет в комплекте с подогревателем.

Только вот оставлять на всю ночь включенным имхо не стОит. Контакты на релюшке могут залипнуть и как следствие перегрев вплоть до возгорания.

Макс » 10.02.2006 15:05

т.е. пробки не одинаковые ?
как добраться до задней ?
медь штуцера с металлом блока не будет составлять гальваническую пару , там чугун или аллюминий ?
как быстро прогревается ?

а то в выходной хотел занятся , опять морозы обещают

Слава Н-ск » 10.02.2006 15:08

Макс » 10.02.2006 15:43

  • Похожие темы Комментарии Просмотры Последнее сообщение
  • Двигателя VQ 2.5 DE и VQ 2.5DET.
    Ronin » 31.01.2015 20:44 в форуме Обслуживание и эксплуатация 7 1229 Serg90
    04.02.2015 18:03
  • Настройка двигателя A32 v6 2.0
    maike » 06.03.2015 15:17 в форуме Обслуживание и эксплуатация 5 1359 Njka
    09.03.2015 21:33
  • Замена двигателя без EGR
    MaxV6 » 12.08.2016 15:55 в форуме Обслуживание и эксплуатация 0 865 MaxV6
    12.08.2016 15:55
  • Замена двигателя
    1 , 2max398 » 08.07.2016 13:19 в форуме Обслуживание и эксплуатация 29 3041 ramm
    18.08.2019 10:17
  • замена двигателя
    Adilet » 29.11.2017 10:03 в форуме Обслуживание и эксплуатация 2 594 ТАХ
    29.11.2017 17:09
  • Проблемы с запуском двигателя
    1 , 2Unknown_Error » 24.04.2017 5:43 в форуме Обслуживание и эксплуатация 34 2430 remus
    09.11.2017 11:55
  • Проблема двигателя при езде
    Evgeni4 » 15.08.2019 21:21 в форуме Обслуживание и эксплуатация 7 430 gavrilov
    16.08.2019 16:26

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

источник

Nissan Vanette › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель 220В

Решил поставить предпусковой подогреватель на 220 В.
Живя в своем доме розетка на улице не проблема.
Изучил какие есть подогреватели и отзывы к ним: с помпой, без помпы, российские, китайские, немецкие.
Остановился на OWL-2S, подогреватель с помпой и проводами, якобы немецкий. Стоит 11 тыщ, что в 2-3 раза дороже подогревателей Северс, которые продаются у нас в Гиперавто.
В комплекте идут: подогреватель, 2 кабеля, хомуты, набор для монтажа розетки, подробная инструкция и твикс. Твикс сразу съел, пока дети не увидели.
Подогреватель греет до 60 градусов, потом отключается, при снижении температуры на 10-15 градусов снова включается. Есть термопредохранитель на 157 градусов. Мощность 1,1 кВт.

Черный кабель с одной стороны подключается к подогревателю, с другой стороны розетка для вывода на бампер, крышка розетки подпружинена. Кабель бронированный, но при этом достаточно гибкий. Оранжевый для втыкания в вилку 220 и в бамперный разъем. Кабель на 1,5мм2, китайский. Для меня кабель короткий, буду удлинять.

Пока остывал двигатель и антифриз, поменял фильтры: салонный, воздушный, топливный. По ходу работ думал куда установить подогреватель.
По инструкции лучшее место для установки подогревателя — в разрез между выходом радиатора печки и двигателем. Так и сделал. Шланг обратки печки по левому борту. Врезаться решил между кузовом и радиатором кондиционера. Кстати кузов в этом месте чистый, грязь туда не попадает, только пыль.

Зажал шланги в двух местах, разрезал канцелярским ножом шланг, немного слился антифриз, установил подогреватель, соблюдая направления по стрелкам. У подогревателя есть ориентация низ/верх и направление циркуляции ОЖ. Внутренний диаметр шланга 18 мм, наделись без проблем. Затянул хомутами из комплекта.
Шланг не укорачивал. Конечно стало немного провисать и что бы кабель не задевал радиатор кондиционера, подтянул стяжкой, предварительно обмотав шланги велосипедной камерой.

Потом смонтировал черный кабель и вывел разъем на бампер. В инструкции подробно описаны варианты крепления разъема с помощью кронштейнов из комплекта.

Монтаж делал у родителей, работу подогревателя проверял уже у себя дома, проехав 40 км. Перед этим сменил антифриз в радиаторе. Машину не домкратил, всё делал лежа на земле. Было острое желание снять или отодвинуть радиатор кондиционера и бампер. Не очень удобно работать.

Читайте также:  Установка грм двигатель cd20

Начал проверять работу подогревателя. Сначала дождался когда двигатель полностью остынет. Потом включил подогреватель, начала трещать помпа, трогаю шланг, начинает теплеть. Наблюдаю. Минуту работает, несколько минут стоит, минуту работает, несколько минут стоит и так постоянно. Показалось мне, что-то здесь не так, за минуту холодный двиг не прогреть (на улице около 0). Начал по WhatsUp общаться с продавцом. В процессе общения меня осенило! У меня же тройник стоит на вторую печку для пассажиров!

Тройник между подогревателем и двигателем. Трогаю тройник — горячий, трогаю вторую печку — горячая! Т.е. антифриз гоняется между двумя печками и в двиг почти не идет, может из-за внутреннего сопротивления в двигателе. Вторая печка сейчас у меня китайская, в виде медной трубы 16 мм с напаянными пластинами. Прикрыл краном линию на вторую печку и процесс пошел! Стал прогреваться двигатель.

Для управления уличной розеткой поставил недельный таймер.

Настроил на включение с понедельника по пятницу с 5-00 до 7-05, в 7-15 я обычно выезжаю. Сначала думал заморочиться и настроить разные программы на разные температуры, потом забил и оставил как есть.
Морозов пока нет. Ночью то -5, то +5. Утром для проверки открыл капот. Там тепло, рукой пощупал двигатель и шланги — теплые, потрогал впускной коллектор после дроссельной, тоже теплый.

Как стукнут морозы возьму тепловизор на работе и стрельну температуру в разных точках.

источник

Nissan AD Gargantua › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Северс М

Погода стимулирует. Надо становить самовар.

Установку подогревателя совместил с заменой масла (с раскоксовкой) и заменой термостата на WV48B-88.
На всё 5 часов времени.

Первым делом слил ОЖ с радиатора.

Сделал пластину крепления.

Выход с котла врезал вразрез верхнего патрубка радиатора.

Использовал шланги из установочного комплекта. На отрезке выход с блока — вход в подогреватель — сильный изгиб. Вставил туда пружину (из комплекта установки). Остаток пружины воткнул в отрезок выход с самовара — вход в верхний патрубок радиатора (там изгиба нет, просто воткнул, чтобы было).

Попробовал показать установленный подогреватель с разных ракурсов.

Залил антифриз обратно. Антифриз менял год назад с многократной промывкой системы охлаждения (раствором лимонной кислоты и трижды дистиллированной водой). Антифриз за год немного утратил интенсивность красного окраса. Следующей осенью буду менять.

Прогрел двигатель. Испытания подогревателя проводил на следующий день.
Воткнул в розетку. Работает. Постоял 25 минут у машины. Подогреватель работает. Слышен характерный звук. Горячий чай кончился, пошёл домой.

Дома есть система зашиты от КЗ (простой автомат на 10А), а также индикация тока.
Индикация тока показывает, есть ли в данным момент в цепи движение тока? Простыми словами: если подогреватель отключается, светодиод гаснет, если включается — светодиод загорается.
Реализовано так: ферритовое кольцо М2000НМ1, внут. d=16мм, внеш. d=28мм. Намотана вторичка тонкой медной проволокой покрытой лаком (от мёртвого транса). 200 витков.
Первичка — один виток силового провода.

Фотографий не делал, есть только фото готового решения. Всё сделано цивильно, ещё на этапе ремонта. На противоположной стороне, на балконе — розетка.

Подогреватель прогрел двигатель. Тактильно головка блока ощутимо тёплая. Блок не холодный. Шланг выхода с подогревателя горячий, но терпимо. Руку не обжигает. Выход с блока — тёплый.

Прошло 4 часа. Заметил такую особенность. Подогреватель работает 39 секунд, потом выключается на 27 секунд и так по кругу.
До того, как температура «вышла на полку» подогреватель работал постоянно (несколько часов).
Спустился к машине. Котёл «урчит»

40 секунд, потом замолкает. Через

Написал письмо производителю. Описал мои наблюдения по работе подогревателя.

Ответ:
Здравствуйте! Установка правильная и такая работа подогревателя нормальная.

источник

Установка подогрева двигателя на 220 V

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогрева двигателя на 220 V

про печку. в каком направлении бежит тосол?

у печки 2 отверстия.
верхнее или нижнее входное?

это достоверно?
а то мне котёл подогрева поставили, из расчёта что низ — выход.
и он ни хрена не пашет.
может есть ссылка на схему отопителя, чтоб на 100% быть уверенным.

Последний раз редактировалось kkv79; 17.03.2009 в 16:16 .

Щас схожу посмотрю. Я себе вебасту ставил, забыл уже.

подогрев двигателя от 220V.

куда и как поставить подогрев от 220V?
поставил под аккумулятор, верхний шланг с подогрева идёт в голову, боковой в нижнее отверстие печки.
включаю, работает минуту отключается, остывает включается на секунд 10 и опять выключается.
выдимо нет нормальной циркуляции.
в итоге холодный движок утром.

у кого как стоит, поделитесь.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя toyota

Наоборот. Вход верхний шланг, выход нижний.

Вряд ли у тебя при подключении через печку самотеком, термосифонно будет работать.
Для этого котел должен стоять ниже двигателя, выход от него должен входить в самую верхнюю и без перепадов вход в котел из нижней точки. Тогда жидкость нагреваясь идет вверх, заходит в двигатель, остывает, опускается вниз и заходит опять в котел.
Вроде где то в сети проскакивала информация, что врезаются в верхний шланг радиатора, а нажний выход берут из сливного отверстия тосола или из обратки печки, врезаясь тройниками. Но могу ошибаться, пошукай в сети.
Вот тут писали как на х-трэйла северс ставили. https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151095112.html
На вебасте стоит помпа, которая гоняет жидкость. Вход мне вычисляли каким то лазерным термометром, какой шланг был горячее, тот и вход. В него (верхний) у меня вебаста жидкость загоняет, конфликтов с работой родной помпы нет.
Букварь посмотрел, общей схемы отопителя нет.

Перечитай. отредактировал сообщение выше.

Еще загляни в тему Предпусковые подогреватели ДВС
она есть в FAQ. Чуть позже я ее объединю с этой темой.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

А зачем тебе радиатор то греть? Термостат ведь через двиг не пропустит жидкость, да и выходное отверстие получится слишком мало, циркуляция будет слабая. Лучше сделай как WildBas говорит(выход шланг печки, вход из сливного отверстия двигла), а троиник можно в магазине сантехники подобрать, тогда и переставлять котел возможно не придётся т.к. за счет разницы высот жижу будет саму в котёл засасывать.

а где на ка24 сливное отверстие?
искал не нашёл.

а как сделано сейчас у меня, циркуляция оказывается есть, только она не проходит через голову.
нагревается печка и термостат, а голова сбоку остаётся холодная.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

1. Шланги печки уходят куда то вниз, однако к термостату — если по логике. Так что это нифига не верхняя точка. Верхняя точка — это верхний патрубок радиатора.
2. Нижний патрубок радиатора прикрыт термостатом следовательно в двигатель ничего не пойдет. Врезаются обычно наоборот -в верхний патрубок радиатора и сливное отверстие — тогда циркуляция точно будет.
3. Изолента стопроцентно «поплывет». ищи нормальные тройники.
4. Под аккумулятором котел ставить однако высоковато. Надо ниже нижней точки забора жидкости. У меня вебаста там стоит. Место хорошее, а вот ниже ли оно сливного отверстия — смотри.

Сливное отверстие спереди на блоке, под выхлопным коллектором. Чтобы добраться, лучше снять нижнюю переднюю грязевую защиту

короче установил.
прогревает движок отлично.
сам котёл под аккумулятором прикрутил через кронштейн к креплению какогото бачка связанного с кондиционером.
выход с котла в верхний патрубок радиатора через тройник.
вход в котёл со сливного отверстия около маслянного щупа.
подошёл стандартный переходник который был с котлом.
правда резьба японская, но на 3 витка зашёл без проблем, дальше подтянул ещё на пару витков ключём. посадил на герметик.
держится отлично.

фоткал с телефона. фото не очень.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector