Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя для лифан солано

Lifan Solano › Бортжурнал › установка впускного коллектора от лифана бриз 1.6

Посидев на драйве, наткнулся на статью где человек установил себе впускной коллектор от бриза и у соланки пропал рёв двигателя. почитав ее я понял что ничего страшно-сложного в его замене нет, собрался с силами и начал поиски коллектора. сперва искал просто по запчастям на авито, но цены не сильно радовали. 2-3 тысячи+пересыл… не хорошо, подумал я. И начал поиск по автомобилям которые разбирают. и вот, первое объявление, созваниваюсь с человеком. он мне говорит что за 1000 забирай, что я и сделал. поехал в другой город, забрал и принялся за разбор. Параллельно до этого заказал на автодоке 2 прокладки, а именно:
LF479Q11008203A
LF479Q11008014A
также хотел заказать прокладку дроссельной заслонки, но ее не было в наличии на автодоке поэтому артикул не назову.
А после была разборка, чистка очистителем карбюраторов, замена внутренней прокладки и покупка гофры от нивы шевроле.

ну а после этого началось целое испытание для меня, а также горящие уши у тех кто прикручивал родной солановкий коллектор. Для меня сложность заключалась в том, что нижние болты были прикручены в неудобных местах, в которых рожковый ключ на 10 срывал на них грани, а трещотка не пролазила. Спустя пару часов убитых на один из болтов, я поехал за накидным на 10. после его покупки последний винт крепления коллектора сдался и был отправлен в утиль. в самом низу коллектор крепится также болтом на 10 к железяке которая идет от двигателя и является креплением для коллектора и части глушителя. Я не смог его открутить, поэтому там где находится болт я просто отпилил кусок ножовкой.
Ну а после того как коллектор был снят, его место занял бризовский. Также дополнительно прикупил несколько болтов крепления коллектора.
Первая проблема с которой я столкнулся было то, что пластиковый коллектор в месте крепления шире чем бризовский. Но не беда. хоть время было около 8 вечера, магазины в моем городе закрылись, я начал поиски по дому шайбочек которые помогли нормально его прикрутить и протянуть.
После того как всё прикрутил начал поиски патрубка который бы осуществлял подогрев дроссельной заслонки. После того как я его нашел я вновь вспоминал сборщиков конвейера которые прикрутили все на хомуты повернутые шляпкой под ключ/отвертку вниз и перекрытые проводами. спустя некоторое время я их все таки победил и понял что у меня не хватает длины патрубков для осуществления подогрева. решил отложить до завтра.
На следующий день отправился по магазинам чтобы найти патрубок и заодно хотел вклеить шланг который идет на двигатель из середины гофры. чтобы вклеить я пошел на шиномонтаж (я считаю что они должны быть эксперты в РТИ) но мне сказали что ничего не выйдет, так как клей не прилипнет и отвалится и посоветовали взять ниппель подходящего размера. я вернулся в автомагазин и купил это чудо инженерной мысли в куче с 2 шайбочками.

Читайте также:  Уаз патриот установка других двигателей

источник

Lifan Solano › Бортжурнал › установка гидроопор

некоторое время назад, началась дикая вибрация в салоне когда на прогретой машине обороты опускались ниже какой то неопределенной точки что меня стало что меня очень стало раздражать. чтобы тронуться нормально приходилось двигателю давать тысячи 2-2.5 оборотов. начитавшись форумов залез под капот и глянул на свою заднюю подушку двигателя, где ожидаемо увидел трещину на сайлентблоке с одной из сторон. ну а дальше начались долгие раздумья на тему выбора задней подушки. или покупать «оригинал» в автодоке, или заморочиться с гидроопорами. взвесив все «За» и «Против» было принято волевое решение ждать зарплаты и менять сразу все 3 опоры на гидро. Позднее я связался с Анатолием YuraMatov у которого собственно опоры и заказал.

А дальше началось томительное ожидание пока я их получу. и в один из дней я получил заветную посылочку в которой лежало 8 килограмм моего «счастья». ну а далее я помчал в сервис где примерно часа за 3 мне поменяли все опоры, и, как посоветовал Анатолий, завели сперва двигатель а потом как опоры станут на место все затянули.
ну а теперь попробую поделиться впечатлениями после того как я проехал на этих опорах около 400 километров:
Плюсы:
1) перестало колбасить машину из за треснутой подушки 🙂
2) машина перестала сильно клевать носом в момент ускорения и торможения.
3) насчет шума — мне показалось что эффект замена опор дала, причем ощутимый, звук работы двигателя стал более Басовитый, такой солидный как бы, показалось что сменил выхлоп.
4) иногда складывается ощущение что мотор находится не в машине а работает где то рядышком. на 4 тысячах вместе с Бризовским коллектором (по отношению к штатному не скажу) это дает ощутимое снижение рева. на 100 км/ч и 2500 шум двигателя заглушает шум окружающей среды.
Минусы:
1) возможно это мне так повезло, но имеется некоторая не соосность кронштейна подушки КПП который крепится к лонжерону и на который в последствии крепится подставка аккумулятора. 2 болта закрутились хорошо, третий имеет немного другой угол из за чего болт не получается возможным вкрутить (не столь значительный минус конечно, на скорость не влияет но факт имеет место быть)
2) ох уж этот свист из зеркал или откуда он там! после замены коллектора на Бризовский он стал громче, а теперь он нереально бесючий стал 😀 подскажите как с этим бороться
Итог:
я считаю что замена опор необходима, особенно тем кого раздражет рев брачного гиппопотама издаваемый нашим дрыгателем 🙂

Читайте также:  Установка двигателя 3s на suzuki escudo

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector