Установка подогревателя двигателя mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › Эл. подогреватель «Северс +» снимается, на замену «Старт-М».

Завершилась эксплуатация эл. подогревателя «Серверс +» на второй неделе второго сезона. Причина снятия — перестал греть антифриз. Включаю — жужжит. Час жужжит. Начинаю заводить — болт. Все холодное. Трубки до и после нагревателя — горяченные. Плюс засопливил весь.

Снял я его, значит. Вид у него не очень оказался. Сопливил по нижнему соединению, в основном.

Разобрал его. Посмотреть: чего же он, сцуко, жужжит, а греть не хочет. А вот почему:

Моторчик то живой. А вот пропеллер, которой должен был на оси сидеть и жижу гонять — «трансформировался» в «уголек», в прямом смысле.
В общем сначала думал собрать его и вкорячить обратно вместе с бошевской помпой. Но передумал. К тому же его моща — всего 1,5 кВт (из-за бамперного разъема, думаю), маловато для 3х литов.
Поехал в магаз — выбирал уже без встроенной помпы.
Попалось такое творение: подогреватель «Старт-М» 2 кВт.

Комплектик-то у него по-богаче:

До кучи прикупил разных хомутов:

Мысля, использовать самозажимные хомуты витала давно. Вот решил ее реализовать.
Кратко по хомутам:
Попробовал все типы хомутов. Второй справа с синей головой по 120р, а конструкция — *уйня (у двоих хомутов при затяжке вылез конец ленты.
Слева от оригинального пружинного два хбз кто производитель — тоже их разряда Х.
Самый левый — проволочный — думаю прокатит только для шлангов вообще без давления. Трубки антифриза совсем никак не зажимает.
Спрашивал у продавцов про хорошие зсмозажимные хомуты, сказали: «езжай на авторазбор и покупай б/у оригинальные хомуты — остальное все *уйня.» После данного опыта использования — подтвержаю это 100%.

Ладно отвлекся.
В комплекте с новым нагревателем шли тройники. Один из них поставил себе, после традиционной процедуры «доработать напильником».

По поводу схемы установки:
Решил старую схему «в разрез шланга к печке» не использовать. Поскольку в этом режиме через нагреватель, антифриз будет циркулировать всегда, когда работает печка.
Сделал вариант такой:
1. подключаем тройник к толстому шлангу, который идет к радиатору в нижнюю точку. (отсюда будем забирать жижу).
2. К тройнику подключается котел, затем помпа, затем обратный клапан.
3. Вся это солянка приходит к подающему патрубку салонной печки, к которой подключается через тройник.

Считаю плюсы данной схемы такие:
1. Этот дополнительный контур работает только когда нагреватель подключен к 220В.
2. Когда работает мотор, поток от тройника в салонную печку запирается двумя обратными клапанами, Один на шланге, второй как оказалось — на выходе нагревателя.

После запуска этой солянки в работу, всё таки вылезли и минусы:
1. Вроде мотор прогревается, но машина стала заводиться неохотно.
2. Когда ключ на старт — то стрелка температуры поднимается градусов до 60.
3. Как только завожу машину, мотор подколбашивает, трясет — стрелка темпреатуры сразу в холодную зону.
Потом уже нормально начинает работать — обороты выравниваются.

По случаю поглядел глазами тепловизора:

По картинкам видно, что самое теплое место — это возле помпы мотора и, естественно, сам нагреватель.

Думаю что по новой схеме хорошо прогревается верхняя часть мотора, где и стоит датчик температуры. И он, подавая сигнал мозгу мотора, что » мотор горячий», пробует заводить как горячий мотор. А на самом деле нижняя часть еще холодная — отсюда и расколбас.
Причем ситуация с заведением и расколбасом усугубляется по мере того, как сильно хлодно на улице.
То есть при минус 35 — заводилось сильно херовее (пару минут заводил), чем при минус 10 (секунд 15).

Не думал что станет так хуже со стартом, но плохой опыт — тоже опыт. Будем думать.
Пока ничего не стал менять — холода спадают.
Думаю летом реализую версию 3.0, пока не знаю какую.
На этом заканчиваю — пишите свои мысли (для версии 3 буду мозговать.)

источник

Mitsubishi Pajero Sport 3.2 4М41 › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель.

Бешеные (в плане работ) выходные были у меня… В воскресенье был пред установлен «Бинар 5Д».

Началось всё на, самом деле, ещё в субботу, с внедрения заборника в бак, установки насоса и прокладки топливной магистрали и проводки насоса.

Заборник я обмотал вокруг обратки, в надежде, что она его хоть сколько нибудь согреет и залалкал его в сетку обратки.

Была «перепахана» вся проводка подогреватель, по скольку в конструкции заложено много «лишних» проводов, так и лишней длинны некоторых проводов, так и не достаточной их длинны…

По скольку, внедрение в систему охлаждения планировалось в контур маслоохлодителя и теплообменника ЕГР, то и устанавливать его необходимо у правого (по ходу движения) аккумулятора.

Установил я его на штатное (Бинаровское) крепление, немного переделав его.

И по скольку сам подогреватель будет находиться в непосредственной близости от горячей части турбины, был изготовлен тепловой экран на сам подогреватель из старого советского оконного откоса (оцифровки 1мм).

Выхлоп заряжен в термозащиту, для того чтобы не нароком не пожечь ничего.

Переход от корпуса подогревателя в трубу глушителя промазан герметиком для выхлопных систем (когда он высыхает, становится как керамика).

Для обеспечения достаточной дистанции от турбины, что бы качение двигателя в процессе работы не затронуло сам подогреватель, полка аккумулятора смещена в сторону крыла на 1 — 1.2мм.

Дальше встал вопрос установки помпы, вопрос надо сказать был приличной головоломкой…

Для организации правильного течения жидкости и в связи с габаритами насоса, другова исполнения мне в голову не пришло…

В общем провода опрокинуты, магистраль топливная проложена, контур под антифриз заложен.

Работа встала из за моего косяка и отсутствия мелочей в виде хамутов… Касяк же заключался в том, что куплено всего 10кг антифриза G11, предполагалось что 5кг у меня есть в запасе… Но в запасе оказался другой антифриз, а именно G12…

источник

Установка подогревателя двигателя mitsubishi pajero

Сообщение YAKOVYAAV » 18 окт 2010, 23:18

Re: Подогрев двигателя

Сообщение SergeyVT » 19 окт 2010, 03:06

что вы называете под подогревом то? автономку, северс, дефу?

Я вот тоже кумекаю куда врезать гидроник.

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 19 окт 2010, 21:37

Re: Подогрев двигателя

Сообщение SergeyVT » 21 окт 2010, 10:48

Re: Подогрев двигателя

Сообщение Mefody » 17 ноя 2010, 15:11

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 19 ноя 2010, 01:08

Re: Подогрев двигателя

Сообщение Mefody » 19 ноя 2010, 09:08

YAKOVYAAV, нашел на сайте Северса:

01.11.2010
Бражник Андрей, Волгоград
Здравствуйте! у меня Mitsubishi Pajero 1996 года , V3.0, бензин(двигатель 6G72 24 клапана),подскажите какой комплект северс мне поставить. Заранее Спасибо!
Ответ: Здравствуйте! Для Вашего а/м подойдет подогреватель Северс-М 1,5 кВт. Монтажного комплекта конкретно для Вашего а/м нет, подходящий для установки монтажный комплект №2000, дополнительно к нему Вам нужно будет самостоятельно найти тройник на 35. Установка: Забор ОЖ со сливной пробки блока цилиндров (это будет вход в электроподогреватель). Разместить, закрепить электроподогреватель на двигателе или раме автомобиля. Подать в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.

Машина не наша, но двигатель наш. Конкретно по Спорту у них отписка:

04.08.2010
Андрей, чебоксары
Добрый день. Подскажите пож-та, какой комплект подойдет на PAJERO SPORT ДВ. 3.0 БЕНЗИН. (к 90) Как и куда лучше поставить. Спасибо.
Ответ: Здравствуйте. Опыта установки на Ваш а\м у нас не было,пришлите фото и модель двигателя,схему системы охлаждения,диаметры патрубков на mark@podogrev.com и мы подберем Вам подогреватель, монтажный комплект и подскажем как его установить.

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 21 ноя 2010, 00:20

Mefody писал(а): YAKOVYAAV, нашел на сайте Северса:

01.11.2010
Бражник Андрей, Волгоград
Здравствуйте! у меня Mitsubishi Pajero 1996 года , V3.0, бензин(двигатель 6G72 24 клапана),подскажите какой комплект северс мне поставить. Заранее Спасибо!
Ответ: Здравствуйте! Для Вашего а/м подойдет подогреватель Северс-М 1,5 кВт. Монтажного комплекта конкретно для Вашего а/м нет, подходящий для установки монтажный комплект №2000, дополнительно к нему Вам нужно будет самостоятельно найти тройник на 35. Установка: Забор ОЖ со сливной пробки блока цилиндров (это будет вход в электроподогреватель). Разместить, закрепить электроподогреватель на двигателе или раме автомобиля. Подать в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.

Машина не наша, но двигатель наш. Конкретно по Спорту у них отписка:

04.08.2010
Андрей, чебоксары
Добрый день. Подскажите пож-та, какой комплект подойдет на PAJERO SPORT ДВ. 3.0 БЕНЗИН. (к 90) Как и куда лучше поставить. Спасибо.
Ответ: Здравствуйте. Опыта установки на Ваш а\м у нас не было,пришлите фото и модель двигателя,схему системы охлаждения,диаметры патрубков на mark@podogrev.com и мы подберем Вам подогреватель, монтажный комплект и подскажем как его установить.

Re: Подогрев двигателя

Сообщение WerS » 21 ноя 2010, 18:59

источник

Установка электроподогрева Calix на П4 с 6G72 24кл. Отчёт. (Автор BOB51)

Здравствуйте, друзья! Нашёл темы по установке электроподогрева на П3 с 6G74GDI

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=62&t=65338 и на МПС с 6G72http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=31&t=49950&p=575511&hilit=defa— большое спасибо авторам.
Самое время сделать тоже самое на П4 с 6G72 24кл. Здесь свои особенности, поэтому ниже выкладываю отчёт о самостоятельной установке подогрева от шведской фирмы CALIX. Для этого было куплено:
— Подогреватель двигателя RE210, 550 Вт — 3400руб.;
— Комплект кабелей подключения MKMS 1525 — 2300руб.;
— Монтажный комплект для подключения тепловентилятора GL1.5 — 2500руб.;
— Тепловентилятор 1400Вт — 3400руб.;
— Механический суточный таймер Т3В — 906руб.
Подробную инфу от производителя можно посмотреть тутhttp://www.calix.se/ru/search-products?action=vehicleDetails&vehicle > — Отключаем разъём от ДМРВ, снимаем воздушный фильтр и верхнюю крышку фильтра:

— Разбортовываем провод и отключаем разъём датчика кислорода правой приёмной трубы;

Выпускной коллектор снимать не надо!

Снизу :
— Снимаем защиты картера двигателя и АКПП ( если есть );
— Снимаем правую приёмную трубу с датчиком кислорода:

— Снимаем стартёр и отсоединяем два хомута проходящего рядом эл.жгута( чтобы он не мешал ). Нижний болт стартёра оказался засадным — доступ ограничен трубками АКПП да ещё и прикоррозировался. Открутился при помощи кузнечного зубила и кувалдочки. На замену идёт болт кронштейна генератора от ВАЗ2110, только головка у него на 15.
Открывается хороший доступ к сливной пробке ОЖ из блока и заглушке:

— Отворачиваем пробку и в подготовленную ёмкость сливаем ОЖ. Слилось 4.2литра.

— Пробку заворачиваем на место с фиксатором резьбы синим средней прочности;
— Выбиваем заглушку из блока штырём подходящей длины ( я использовал шток от старого амортизатора ) и вытаскиваем её пассатижами или щипцами. Ударять надо в край заглушки — провернётся с 2-3 ударов;
— Проверяем пальцем чистоту и ровность краёв отверстия в блоке. Подключаем к кипятильнику короткий провод из комплекта GL1.5, фиксируем разъём от расстыковки спец.скобой( есть в комплекте ). Вставляем кипятильник плотно в блок, ориентируя хвостовик на «21» час и затягиваем гайку крепления моментом 3.5Нм. Правильно смонтированный кипятильник встаёт очень плотно и неподвижно. Герметиков при монтаже я не использую, в них нет никакой необходимости:

— Эл.тройник закрепил на одной из пустых шпилек М8, справа, за корпусом воздушного фильтра. Т.к. крепёжное отверстие в тройнике под М6, изготовил переходную шпильку. К тройнику подключен подводящий кабель на 220в из комплекта MKMS 1525 и кабели к кипятильнику и термовентилятору салона:

— Т.к кабель к кипятильнику идёт среди трубок( топливных, кондиционера и т.д.), во избежание их перетирания на них одеты бандажи из разрезанных вдоль резиновых трубок подходящего диаметра, закреплённые нейлоновыми хомутами:

— Розетку салона на 220в я закрепил на металлической пластине, а пластину саморезами на свободные приливы на корпусе вентилятора кондиционера:

— Розетку подводящего кабеля я закрепил тут:

— Собираем авто и двигатель в обратном порядке. Выкручиваем дренажные болты , заливаем ОЖ, после появления из дренажей ОЖ завёртываем их обратно.
Заводим двигатель, прогреваем до открытия термостата, выключаем. После охлаждения доливаем ОЖ( если надо ),
и только тогда подключаем подогреватель — его работу можно проверить на слух.
— Тепловентилятор можно крепить стационарно или на подставке:

Комплект от DEFA аналогичен CALIX и устанавливается также.
По этой же технологии подогрев можно установить на 6G75 — конструктивно он схож с 6G72.
Всё. Далее эксплуатируем авто с комфортом.

источник