Установка подогревателя двигателя на корона премио

Toyota Corona 1.8 ЕXSaloon ✓ › Бортжурнал › Установка котла на корону.

Я всех приветствую. Начну с того, что уже пользовался предпусковым подогревателем на другой машине. Но в тот раз я сам не устанавливал. В этот раз решил сделать всё сам.
На все про все у меня ушло около 4 часов.
Установил я котел пол названием Сибирь, с пометкой для иномарок. Мощность 2 киловатта.

1,5 и 2 киловатта, у них цена была одинаковая и я решил взять два.

В комплекте шёл шланг на вид не плохого качества, который я собственно и установил.
Также там находились хомуты, тройники разных размеров и два разных по диаметру штуцера. Один из них мне и подошёл.
Хочу сразу предупредить, что хомуты сильно не тяните, один у меня прокрутился.
И необходимо будет докупить шланг, мне не хватило.

Установка.
Сразу поясню, что врезаться будем через сливную пробку в блоке, это будет вход в котёл. И соответственно выход будет в верхний патрубок от радиатора. Это самая правильная установка котла по моим заключениям после поиска инфы в интернете о том, как правильно установить котел.
1)Снимаем защиту пластиковую если такая имеется.
2)Сначало я слил антифриз в банку 5-ти литровую из радиатора, слилось около 3-х литров.
3)После начал сливать антифриз с блока двигателя открутив сливной болт. Он находится на двигателе со стороны лобового стекла, то бишь с зади двигателя. Подлезть только из ямы.
4)Далее вкручиваем штуцер из комплекта вместо болта предварительно смазав резьбу герметиком. И затягивает. Я так понял там идёт под конус и штуцер до конца не закручивается. Затянул как мог, вроде сухо. 🙂
5)Прикручивается шланг хомутом, без фанатизма, а то я провернул хомут и пришлось возиться снимать.
6)Протянул шланг и закрепил его вдоль лыжи где стоит передняя подушка двигателя. Запихал под трос коробки, там есть базовое крепление. Вроде не мешает и держится крепко. Повернул шланг перед подушкой двигателя в сторону котла.
7)Котел установил с помощью пластины, которая тоже шла в комплекте. С левой стороны по ходу движения. На корпусе авто.
8)Прикрутил второй шланг на выход из котла и поднял сразу вверх
9)Отрезал верхний патрубок как надо, по тройнику. Смотрите как вам будет удобно. Вставил тройник и подцепил все шланги. т.е. сам патрубок от радиатора и выход от котла.
10)Опять же протянул без фанатизма хомуты и начал заливать антифриз через верхнюю горловину.
11) Хочу обратить ваше внимание на то, что котёл при первом пуске надо подключать только после того как выгоните весь воздух из системы охлаждения и после открытия термостата на большой круг.
Вот и всё. Ждём когда остынет двигатель и пробуем подключить котёл. Он должен начать шуметь как чайник.:)
Диапазон его работы 50-80 градусов. Тоесть включение и отключение.
На всё у меня ушло 1700-сам котёл.
200-второй шланг + антифриз который пролился при открытии болта от блока.(1-1,5л).

Надеюсь данный отзыв кому-то пригодится.

После зимней эксплуатации постараюсь отписаться, как прошел котёл испытание зимой.
Фото дополнительные завтра кину.

источник

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Опции темы
Поиск по теме

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

Читайте также:  Хендай солярис установка подогревателя двигателя

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

Последний раз редактировалось Allekksanndr; 25.08.2013 в 17:28 .

подскажи че за таймер тоже хочу себе замутить в гараж?

А почему котел лежит на баку , вход ож и выход перепутаны , или он у тебя без обратного клапана?

Я имею вот такой девайс , экономит топливо и легкий запуск двс в любой мороз

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

Читайте также:  Установка обогрева двигателя на волгу

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

От теперь, дружно берём и выкидываем хомуты из набора, и ставим НОРМАЛЬНЫЕ из нержавейки.

источник

Toyota Premio フランケンシュタイン › Бортжурнал › Установка котла подогрева Старт-М на двиг 1ZZ-FE

В этот сезон решил перезимовать без гаража. Благо парковка с электрификацией находится поблизости.
Устанавливал сам, шерстил интернет насчет установки на 1ZZ-FE различным кулибинами. Был вариант установки котла на машину на подъемнике или в гараже с ямой. Но с ямой не повезло, т.к. в гараже, который одолжил на время, ямы не было, посоветовали поддомкратить и лезть под машину, что мне не очень понравилось. Еще раз прошерстил, наткнулся на похожий случай на этом сайте. Т.е. это был монтаж сверху. Ну что же, глаза боятся, а руки делают — приступил. Лежать на теплом моторе гораздо лучше чем на мерзлом полу :).
Снял верхнюю крышку мотора, ту что пластиковая, прикрывает форсунки, снял защитный кожух коллектора, для более удобного доступа к сливному патрубку.

Сливал охлаждайку подсоединив трубку от пневматического гудка, (очень подходит по диаметру) в подготовленную бутылку от газировки, слил около 3 литров «машинной крови» (ОЖ красного цвета :), т.о. не потерял ни грамма-сколько слил столько и залил, добавил 200 граммов в расширяйку, т.к. он был пустым, сейчас на уровне FULL.
Далее стандартно, свернул слив, завернул штуцер с надетым шлангом из набора котла, вслепую несложно, надо только иметь трещотку, так намного удобнее, заворачивал обычным рожковым, кронштейн котла превратил в часть ленты Мёбиуса, и закрепил болтом кожуха выпускного коллектора. Далее шланг отрезал и приладил к котлу, закрепил котел к кронштейну.

К котлу приладил выходной шланг, закрепил хомутом. Далее шланг отрезается по месту к выходному патрубку ОЖ из двигателя, к самому широкому поближе к движку. Вынимается тройник на 33 (сначала подготовил на 35, но оказалось, что патрубок двухслойный и внутренний шланг просто не налезает на 35 диаметр), режется выходной патрубок двигателя (который идет к верхнему патрубку радиатора охлаждения), монтируется тройник и стягивается хомутами.

Заливаем ОЖ, попутно интенсивно массируя патрубки.
Выводим провод питания в бампер, у меня был вариант с бамперным разъемом, закрепил на нижнем воздухозаборнике.

Читайте также:  Мерседес 190 установка двигателя м103

Так как тисков не было гнул при помощи ключей, стянутых тряпкой :))

Итого расходы
1. Предпусковой подогреватель Старт-М 1 кВт — 2500 руб.
2. Антифриз 2 л — 300 руб.

Советдня (наверно уже всем известен, но пригодится новичкам): при резке резинового шланга или патрубка, смачивайте нож жидкостью, тогда режется гораздо веселее ), я смачивал антифризом, подойдет вода или масло (для ГСМ-стойких шлангов)

При температуре минус 46, в то время ночевал на стоянке с электроподогревом, выехал, как всегда, подогрев салон электрическим «ветерком». Поездив некоторое время заметил, что печка все еще дует холодным, поездил еще, печка не работает, все стекла заиндевели от дыхания, от греха подальше поставил в гараж коллеги. Он же поставил диагноз, что образовалась «шуга» в патрубках печки, от котла-то через печку поток не идет, посоветовал купить концентрат «иппонского тосола» и залить его, не слишком разбавляя. После стоянки в гараже печка заработала как ни в чем не бывало, концентрат так и не купил, решив заменить следующей зимой.

источник

Toyota Corona ОГОНЬ Бочка! › Бортжурнал › Предпусковой электрический нагреватель двигателя

Всем привет! Эта запись по установке электрического предпускового нагревателя двигателя. В народе просто котел. Столкнувшись с нашими суровыми зимами, «отличным» качеством бензина, диким расходом бензина на авто прогреве по температуре (опция автосигнализации) и чтобы не насиловать холодный движок в минус 30-40 градусов по Цельсию возникла необходимость установки котла. Важны моментом была возможность предусмотреть переноску для его подключения. Окончательно решив приступил к выбору модели, изучения нюансов работы котла и его установки. О них ниже.
Выбор сделан был в пользу отечественного производителя моделей «СЕВЕРС-М» на 1.5 киловатта, по причинам:
— простота принципа работы;
— отсутствие дополнительных клапанов;
— отсутствие движков принудительной циркуляции охлаждающей жидкости (не как в китайских аналогах)
— непринципиален вид охлаждающей жидкости (антифриз, тосол, вода и т.д.)
Все эти моменты напрямую влияют на надежность эксплуатации, что не мало важно в наших условиях.

Приобретя данную модель попер процесс изучения вариантов установки на основе принципа его работы, который заключается в естественной рециркуляции охлаждающей жидкости из-за разницы температур. В данной модели есть один клапан в виде шарика, который открывается в момент нагрева жидкости и закрывается, соответственно, когда температура подачи одинаковая с температурой выхода.

Все эти сложности все же нужно было предусмотреть для его надежной работы.
Далее, выбор места установки. Здесь особенность в расположении его желательно ниже места подачи и желательно выше места входа. Эти условия на бочке соблюсти удается (про другие авто смотрим на месте). Предусмотрев крепления место установки выбрано рядом с фильтром-отстойником топлива, под определенным углом как в инструкции (это необходимо для нормальной работы клапана)

Следующее, выбор места врезки и забора охлаждающей жидкости. Решение подсказал коллега на своем собственном опыте. Врезку в систему охлаждения осуществили в шланг ведущий от печки к двигателю.

Подача была взята со сливного отверстия на задней стенке двигателя.
Таким образом создали малый круг рециркуляции и что не мало важно для нагрева двигателя и печки, соблюдения особенностей установки котла.

Маленький под итог по необходимым материалам для установки:
— шланг нужного диаметра 1.5 метра;
— тройник для врезки (в комплекте);
— хомуты по диаметру 6 штук;
— штуцер на 12 для подачи от сливного отверстия;
— крепление – кому как угодно, в зависимости от места установки и воображения;

Инструментарий: ключи, резак для разрезки шлангов, отвертки, пассатижи, канистра для слива охлаждайки, домкрат плюс хорошая идея коллеги (не просто пизд…ж под руку как на красной площади) и чутка воображения.
Установка: сливаем охлаждающую жидкость, крепление котла как описано выше, соединяем шланги по той же схеме, все крепим хомутами. Заливаем жидкость, прогоняем на заведенном двигателе 10 минут, добавляем грамм 200.
Порядок работы: при включении жидкость нагревается, циркулирует естественным путем, греет двигатель. Выключается котел автоматически при достижении 80 градусов, включается при остывании до 60 градусов. Таким образом его можно оставлять включенным постоянно.
Теперь практика использования:
— в минус 30, 1 час нагрева и заводится с первого раза, греем двигатель до рабочей и едем.
— в минус 30, 1.5 часа нагрева и заводится с первого раза, едем.
— в минус 40, 2 часа и прогрев, 3 – заводим и едем.
Итог: котлом доволен, бензин на прогрев не расходую. Плата по счетчику электроэнергии соответственно от времени прогрева (на работе халява). Всегда есть возможность оперативного выезда и всегда уверен, что заведется в ЛЮБОЙ мороз. Летом не мешает.
Всем удачи на дорогах!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector