Меню Рубрики

Установка подогревателя двигателя паджеро спорт

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › Эл. подогреватель «Северс +» снимается, на замену «Старт-М».

Завершилась эксплуатация эл. подогревателя «Серверс +» на второй неделе второго сезона. Причина снятия — перестал греть антифриз. Включаю — жужжит. Час жужжит. Начинаю заводить — болт. Все холодное. Трубки до и после нагревателя — горяченные. Плюс засопливил весь.

Снял я его, значит. Вид у него не очень оказался. Сопливил по нижнему соединению, в основном.

Разобрал его. Посмотреть: чего же он, сцуко, жужжит, а греть не хочет. А вот почему:

Моторчик то живой. А вот пропеллер, которой должен был на оси сидеть и жижу гонять — «трансформировался» в «уголек», в прямом смысле.
В общем сначала думал собрать его и вкорячить обратно вместе с бошевской помпой. Но передумал. К тому же его моща — всего 1,5 кВт (из-за бамперного разъема, думаю), маловато для 3х литов.
Поехал в магаз — выбирал уже без встроенной помпы.
Попалось такое творение: подогреватель «Старт-М» 2 кВт.

Комплектик-то у него по-богаче:

До кучи прикупил разных хомутов:

Мысля, использовать самозажимные хомуты витала давно. Вот решил ее реализовать.
Кратко по хомутам:
Попробовал все типы хомутов. Второй справа с синей головой по 120р, а конструкция — *уйня (у двоих хомутов при затяжке вылез конец ленты.
Слева от оригинального пружинного два хбз кто производитель — тоже их разряда Х.
Самый левый — проволочный — думаю прокатит только для шлангов вообще без давления. Трубки антифриза совсем никак не зажимает.
Спрашивал у продавцов про хорошие зсмозажимные хомуты, сказали: «езжай на авторазбор и покупай б/у оригинальные хомуты — остальное все *уйня.» После данного опыта использования — подтвержаю это 100%.

Читайте также:  Установка двигателя 4b12 на лансер 10

Ладно отвлекся.
В комплекте с новым нагревателем шли тройники. Один из них поставил себе, после традиционной процедуры «доработать напильником».

По поводу схемы установки:
Решил старую схему «в разрез шланга к печке» не использовать. Поскольку в этом режиме через нагреватель, антифриз будет циркулировать всегда, когда работает печка.
Сделал вариант такой:
1. подключаем тройник к толстому шлангу, который идет к радиатору в нижнюю точку. (отсюда будем забирать жижу).
2. К тройнику подключается котел, затем помпа, затем обратный клапан.
3. Вся это солянка приходит к подающему патрубку салонной печки, к которой подключается через тройник.

Считаю плюсы данной схемы такие:
1. Этот дополнительный контур работает только когда нагреватель подключен к 220В.
2. Когда работает мотор, поток от тройника в салонную печку запирается двумя обратными клапанами, Один на шланге, второй как оказалось — на выходе нагревателя.

После запуска этой солянки в работу, всё таки вылезли и минусы:
1. Вроде мотор прогревается, но машина стала заводиться неохотно.
2. Когда ключ на старт — то стрелка температуры поднимается градусов до 60.
3. Как только завожу машину, мотор подколбашивает, трясет — стрелка темпреатуры сразу в холодную зону.
Потом уже нормально начинает работать — обороты выравниваются.

По случаю поглядел глазами тепловизора:

По картинкам видно, что самое теплое место — это возле помпы мотора и, естественно, сам нагреватель.

Думаю что по новой схеме хорошо прогревается верхняя часть мотора, где и стоит датчик температуры. И он, подавая сигнал мозгу мотора, что » мотор горячий», пробует заводить как горячий мотор. А на самом деле нижняя часть еще холодная — отсюда и расколбас.
Причем ситуация с заведением и расколбасом усугубляется по мере того, как сильно хлодно на улице.
То есть при минус 35 — заводилось сильно херовее (пару минут заводил), чем при минус 10 (секунд 15).

Читайте также:  Газовая установка на дизельный двигатель отзывы

Не думал что станет так хуже со стартом, но плохой опыт — тоже опыт. Будем думать.
Пока ничего не стал менять — холода спадают.
Думаю летом реализую версию 3.0, пока не знаю какую.
На этом заканчиваю — пишите свои мысли (для версии 3 буду мозговать.)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector