Меню Рубрики

Установка подогревателя мазда титан

Mazda Bongo Friendee Якутский тепловоз › Бортжурнал › Ревизия системы охлаждения. Переделка, сборка, установка предпускового подогревателя

Ну что, в прошлой серии я все разобрал, слил жижу, вытащил летний вариант термостата 🙂

и оставил все в разобранном виде до лучших времен.

В общем заменил термостат на новый Tama W52ER-82

пролез по всем патрубкам, там где было замечено мокрение, где-то заменил хомуты

отсюда уже сразу начались переделки, на тройнике был подцеплен специальный шланг для развоздушивания системы охлаждения.

Если кто не в курсе, из-за особенностей компоновки (двигатель под сидушкой, а радиатор под капотом) Френдика (и других, например, Nissan Serena, Nissan Largo с подобной компоновкой) в системе охлаждения есть проблемы с естественным выходом воздуха, т.к. патрубки из ГБЦ в радиатор имеют перегиб в нижней своей части, а нагретый воздух, как известно, поднимается вверх.

Шланг для развоздушивания удален, т.к. в систему охлаждения внесены изменения и он больше не понадобится, его место занял датчик температуры (отвод тройника вниз), ответственный за показания стрелки на приборке. В настоящее время у меня датчик не подключен, т.к. электрик (ну т.е. я) забыл про массу.

Собственно датчик перенесен в патрубок охлаждения турбины потому, что его место теперь занято дополнительным патрубком, который соединил верхнюю точку ГБЦ с раширительным бачком, тем самым вернув в систему охлаждения возможность развоздушиваться естественным образом.

Придумал не я, на микробе этому вопросу целая тема посвящена, с некоторыми вариациями в итоге два варианта переделки, либо верхний патрубок радиатора пускать через салон, либо делать дополнительный патрубок с верхней точки ГБЦ, я пошел по второму варианту, но в отличии от оригинального авторского решения (читать по ссылке) не стал ничего рассверливать на ГБЦ, а подобрал в магазине «Все для Волги» штуцер с нужной резьбой — R1/8

здесь нижняя часть это штуцер топливной рампы а/м Газель с 406 мотором, в оригинале в него вставляется развальцованная топливная трубка и фиксируется гайкой, но мы с продавцом просто подобрали подходящий по резьбе штуцер под шланг, вкручено с фум-лентой для герметизации соединения.

Готовый штуцер вкручиваем в ГБЦ на место датчика температуры, а на него одеваем шланг, в моем случае 8 мм (а проходное в штуцере вообще 5 мм), в оригинале была десятка.

Дальше делаем два нештатных отверстия, одно рядом с селектором АКПП

дальше ведем в заборник воздуха

и второе отверстие делаем в корпусе заборника для того чтобы вывести шланг наружу к расширительному бачку

Ну и сам котел разместил рядом с генератором и подключил в разрыв патрубка, идущего с магистрали печек к корпусу термостата

С одной стороны мне в таком подключении не нравятся два момента, первый — на подаче жидкость идет вверх и второй — греем термостат, часть тепла уйдет в радиатор. С другой стороны направление циркуляции совпадает с обычным направлением цирукуляции при работе двигателя, можно заводить мотор не отключая котла.

Читайте также:  Установка автокорректора civic 4d

Сегодня подогревался перед тем как на работу ехать примерно час, не сказать, чтобы прямо горячие патрубки, но разница температур при включении подогрева и при выключении ощущается, надо датчик температуры от сигналки найти хоть примерно в цифрах оценить. В общем посмотрим, может переделаю, а может так оставлю. Опять же котел 1,5 киловатта, у меня на жуже такой же мощности стоит, хотя форм-фактор другой, а металла в двигателе там явно поменьше и антифриза в СО.

покупал изначально двадцатку и пятерку, потом еще пятерку докупал, это на две машины, т.к. на жуже я, когда последний раз собирал тоже антифриз заливал. Осталось, примерно одна целая пятерка, но в двух канистрах.

Накупил че-то на многие тыщи, частично остались шланги, хомуты, но пригодятся в любом случае.

источник

Mazda 6 Gray plaY㋛ › Бортжурнал › Установка подогревателя & частичная замена ОЖ

Итак, на дворе вроде как зима Декабрь месяц (заканчивается. С Наступающим «кстать»!) регион проживания Север, хоть погода в этом году нас прям таки скажем радует. Если сравнивать с прошлым годом, когда уже в Ноябре были морозы под 30 то в этом году единожды температура опускалась до -24 и то продлилось это один день, но именно в этот день сев в машину и повернув ключ на старт, услышал вместо бодрого старта унылое и многократное (примерно раза 3-4) Ууу-ууу-ууу-ууу. Знаю- знаю сейчас скажете если плохо крутит стартер значит масло густое (или подделка или еще чего) или свечи или аккум и бла бла бла… И да, как выяснилось позже аккум действительно старый еще 13-го года и по нормальному его нужно бы обновить

, НО первым делом почему то подумал именно про установку подогревателя, так как думаю никому объяснять не надо о том что в холодном пуске двигателя нет ничего хорошего. У меня на Трешке стоял Старт -М если мне не изменяет память. Вещь удобная не смотря на то что я жил на 5-м этаже.
Длинный самодельный удлинитель, место где нить (можно даже на бордюре, снег же) у дома, розетка с таймером и все собственно почти удобно. Сейчас живу на 4-м этаже удлинитель имеется розетка тоже осталось местечко уже приметил, дело «за малым» установить подогрев.
В общем приехал в магазин увидел несколько вариантов, выбор пал на пред пусковой жидкостный подогреватель «Старт-Турбо» принципиальное отличие от «Старт-М» в том что у него есть помпа и можно устанавливать его в разрез патрубков печки, (так гласит инструкция). Решил взять его.

Подогрев на предыдущую свою тачу устанавливал в сервисе.
Опыта в самостоятельной установке не было, совсем, но в этот раз принципиально хотел сделать это самостоятельно. «Покурив нэт» поэтапных мануалов (для таких чайников как я) по установке именно такого подогрева и именно на Мазду 6 не нашел. Все что было это вот этот пост и то он на атензу 1ый кузов, Мануал который был в коолбке я перечитывал вдоль и поперек, начал искать к какому шлангу подключиться так и не понял… потом начал разбираться как циркулирует ОЖ в наших моторах в этом кстати очень помог вот этот Пост ну и в последующем его автор shurik-auto растворил мои сомнения по поводу установки за что я очень благодарен!
Перед установкой решил частично заменить ОЖ автомобилю 6 лет это не повредит точно (хотя в мануале написано срок «жизни» 11 лет) . По этому поводу тоже были несколько вопросов, а именно промывать ли систему, сколько нужно для полной замены?
Собрав некоторую инфу понял что полностью слить ОЖ с нашего двигателя не получится т.к. нет сливной пробки с блока, как то умудряются продувать через какие то патрубки только как именно не знаю. Ну и второй момент если промывать систему водой то получается что с радиатора и с расширительного бачка сольется часть ОЖ а другая часть останется в блоке и после того как промоешь систему там будет смесь воды и старого антифриза. Есть некоторое решение данного вопроса если не ошибаюсь покупается концентрат FL22 и как то рассчитывают нужные пропорции что б в двигателе была нужная концентрация ОЖ с учетом оставшейся в системе после промывки, ну в общем это я к чему, изучив это все сделал вывод что если ОЖ более менее свежего цвета и в ней нет никаких отложении стружки, грязи мыть систему в принципе не обязательно думаю достаточно обойтись сменой ОЖ что я в принципе и сделал.

Читайте также:  Установка времени на вольво хс90

Итак что имеем:
1. Жидкостный пред пусковой подогреватель «Старт-Турбо» = 3650 р

источник

MAZDA TITAN — часть 2

Опции темы
Поиск по теме

да .вторая спираль как бэ дает устойчиво мотору поработать какое то время .штоб его не колбасило

допустим, зажигание включил, слушаешь музычку, и копаешься минут 20, а потом надо сесть, завестись, прогреться, и поехать.

в целом, задача понятна. нужно реле, которое будет замыкать контакт на контроллере при включенном зажигании. сам контроллер после получения сигнала реле должен будет
1. подать сигнал нагрева спирали на лампочку на панели.
2. греть 10 секунд первую спираль, включая реле2. затем сигнализировать на панель отключением лампочки и включать вторую спираль через реле 3 на 5 секунд
3. отключать 2 спираль.
4. для удобства, повторять действия без отключения зажигания по нажатию дополнительной кнопки.

в принципе, схема понятна. релейки обойдутся примерно в 300-400 рублей, контроллер рублей 300, плюс работы по пайке и программированию сборной конфигуры.

думается, в тысчонку можно смело уложиться

Последний раз редактировалось de_ICER-T44; 09.11.2016 в 06:03 .

Не мое дело — но кажется вы дурью маетесь. предстартовый прогрев был на 2х атласах и на погрузчике Фурукава. алгоритм простой: включил зажигание, включил спираль 10-20 секунд, лампа потухла и заводи — больше спираль не нужна, при условии исправной топливной системы — тнвд+форсунки. если колбасит — иди к топливщикам, регулируй зазоры, замени распредвал, налей компрессии с полведра ну и тд. чего там греть после пуска — головка через секунду теплая.

да аппаратура здесь не причем. это так сделано конструктивно.сначала одна спираль выкл.после заводке вторая .и причем тут атлас . то гоман со своими атласами .то ты . ветка МАЗДА-ТИТАН

Читайте также:  Установка проводки для точечных светильников

хорошо, про другие — ни слова. в какие морозы заводить собрались?

я не знаю, может одноплунжерная аппаратура хуже рядной, в смысле холодного пуска? хотя бы до -15 без подогрева..

навел маленько шороху)))) в общем, смотрите сами. если кому интересно, могу заморочиться.

денежный вопрос пока не интересует. по себестоимости компонентов. срок выполнения месяц-полтора (надо дождаться пока компоненты доедут)

Последний раз редактировалось de_ICER-T44; 09.11.2016 в 06:24 .

одноплунжерная хуже .плюс пучковой аппаратуры .что капиталка на половину дешевле.в других случаях рядная выигрывает во всем

навел маленько шороху)))) в общем, смотрите сами. если кому интересно, могу заморочиться.

денежный вопрос пока не интересует. по себестоимости компонентов. срок выполнения месяц-полтора (надо дождаться пока компоненты доедут)

вот и попробуй сначала .на своих грузовиках.свое ноу хау .а вапще это все делается бесплатно .при сгоревших мозгах .все делается через релушки(которые там уже стоят) и выводится на кнопку .но потратится придетцо только на кнопку 30р

своего титана нет) есть выполненный аналогичный проект, только там маленько позамудренее, т.к. присутствует шаговый двигатель, 7 реле, и сложная логика работы (включение с пульта, прицеплено еще и к сигналке).
ну а про траты на кнопку — это жеш кому как удобнее. если удобнее кнопку включать-выключать самому, так ради бога)

Скоро на кнопку для бибикалки кто-нибудь контроллер придумает впиндюрить. Фсё новое — это хорошо забытое старое. Взять, к примеру, блок защиты АС от «Радиотехника-101» — это таки ж готовый контроллер.

вполне согласен. минусы блока защиты от «радиотехники»? нет деталей, хрен найдешь в случае поломки. ломаться будет часто, т.к. техника старая (кондеры пухнут, диоды выходят из строя, резисторы крошатся). программировать? не, не слышал. размеры большие, относительно микроконтроллеров.

плюсы микроконтроллеров — купить легко, стоят крайне недорого, все компоненты заменяются просто, программируются легко, срок службы больше, лучше продумана защита от сгорания, маленькие размеры, помимо основных задуманных функций, можно «довесить» какие-то дополнительные, не в ущерб основной функции.
в случае с подогревом — выдерживать интервал кнопкой не надо. следить за включением и выключением подогрева не придется. тыркать замок зажигания каждый раз тоже не надо, для этого выводим кнопку «клик» на панель. лампочка на панели будет работать. работать будут обе спирали, согласно заданному режиму. хоть вместе запускай, хоть раздельно. выдержанные интервалы работы спиралей (что скажется на длительности их эксплуатации).

как-то так.
ну а делать, или не делать, это выбор конкретного человека. кому-то проще щелкать выключателем по часам.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector