Меню Рубрики

Установка подогревателя на двигатель 4hf1

Установка подогревателя на двигатель 4hf1

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 370 мм; остаток выходной рукав L2 = 430 мм.
ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать.
Закрепить кронштейн на подогревателе болтами М6х50 при помощи шайб, гаек и втулок (под головку болтов установить плоские шайбы, см. приложение ПРМ-1850, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие штуцеры подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Слить ОЖ.
Просверлить отверстие диаметром 9 мм в горизонтальной части рамы с левой стороны по ходу автомобиля, на расстоянии 25 мм от внутренней кромки рамы (рис. 2).
Положение второго отверстия определить по кронштейну при условии, что подогреватель должен располагаться параллельно раме и не должен касаться ничего кроме кронштейна, к которому прикручен.
Снять подводящий резиновый шланг отопителя салона с металлического патрубка. Отсоединить патрубок от двигателя.
Отрезать часть патрубка до упорного бурта.
Закрепить патрубок на двигатель.

Монтаж кронштейна с подогревателем

Закрепить кронштейн с подогревателем к раме болтами М8х25 при помощи шайб и гаек (под головку болтов установить плоские шайбы).

Разрезать всасывающий шланг отопителя салона (рис. 3), вырезать отрезок 20 мм. Надеть хомуты на разрезанный шланг.
Установить в разрез шланга тройник боковым отводом, направленным вниз к подогревателю.

Монтаж
выходного
тройника

Надеть на доработанный металлический патрубок отрезок рукава D18 с штатным хомутом. Вставить в отрезок рукава с хомутом S20-32 тройник боковым отводом, направленным вниз к подогревателю. Надеть на тройник подводящий резиновый шланг отопителя салона, предварительно надев хомут S20-32.

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

На выходной рукав надеть хомут, рукав надеть на отвод тройника у доработанного патрубка и закрепить соединение хомутом (выделено кругом справа, рис. 3).
Залить через входной рукав в подогреватель 500 мл ОЖ
На входной рукав надеть хомут, рукав надеть на отвод тройника установленного во всасывающий шланг и закрепить соединение хомутом.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить защиту на штатное место.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя после установки можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

Мы в соцсетях — присоединяйтесь!

Местоположение:
г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2

Автоподогрев72.рф

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 Viber / Whatsapp
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto
Работаем по всей России, Белоруссии и Казахстану.
Отправляем товар в любые регионы. Более подробно: Доставка и оплата

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

источник

Nissan Bluebird Sylphy не Альмера › Бортжурнал › Установка предпускового электроподогревателя Северс-М

Итак, решено рассказать про установку предпускового электрического подогревателя двигателя «Северс-М» от компании ЗАО «Лидер», г.Тюмень. Вопрос по целесообразности установки как-то не стоял, ввиду того какие у нас зимы (например пару дней назад в отдельных районах города температура прыгала от -45 до -52), устанавливать нужно, да и коня своего железного (точнее птичку) в такие морозы как-то жалко. Вопрос о модели подогрева как-то не встал, т.к. на прошлой машине (Тойота Королла с двигателем 1,5) стоял тот-же всеми проверенный «Северс-М», только мощностью в 1 кВт, на свою новую машину прикупил котел мощностью 1,5 кВт, плюс для удобства в эксплуатации еще и бамперный разъем. В комплекте поставки имеется все: тройники, хомуты, шайбы, гофры, пружина и т.д., перечислять все не буду, забегу вперед — еще и осталось. Все вышеперечисленное было заказано на официальном сайте компании
Доставка почтой России наложенным платежом за вполне умеренные деньги, срок ожидания: 2 недели. Итак, почему решил все-таки написать! Дело в том, что фото или просто отчета по установке данного подогревателя на мою машину на просторах интернета я не нашел, и небольшой тот отчет, который будет предоставлен может кому-то сэкономить время и т.д. В общем после того как заветная посылка пришла по адресу моего проживания, прошло еще некоторое время до установки, т.к. случилось это на кануне Нового года, и сами понимаете времени не было. По окончанию всех этих длинных выходных был определен день и час установки и началось. По утверждениям некоторых работников СТО, меня уверяли, что на двигателе моей машины (MR20DE) отсутствует сливная пробка, поэтому началась головная боль как лучше установить ентот предмет, но хорошенько осмотрев все на яме, мы с мастером Витей убедились в обратном, пробка имеется, как и на большинстве двигателей сзади под коллектором. Вопрос с забором ОЖ был решен, встал вопрос по врезке. Согласно стандартной схемы: забор ОЖ с сливного отверстия, врезка в верхний патрубок радиатора. Но данная схема предназначена для двигателей с расположением термостата в нижнем патрубке, а на моем двигателе их оказывается два, в верхнем и нижнем патрубке. Не поверив в это (все сотрудники авторемонта кто подходил к машине в момент установки утверждали: «Да не парься, режь верхний патрубок, там ничего нет, так везде ставят» или «Да вон там же стоит термостат, ты что не видишь?» т.д. и т.п. и т.х.) решили мы с Витей не торопиться. Кстати, спасибо Вите, человеку который ставил мне подогрев за его терпение и понимание, всегда был готов лишний раз все проверить. Залезли опять в интернет, просмотрели схему двигателя, да нет, указано 2 термостата. Решили проверить. Сняли верхний патрубок и вот Вам, имеем термостат. Значит по схеме предложенной заводом изготовителем нужно врезаться в шланг подачи ОЖ печки. Что и было сделано. Закончив все работы по установке, проводке кабеля, заливки ОЖ и т.д. настал момент истины, включили, заработало, котел закипел, антифриз начал греться и продавливать все в блок. Все, вопрос по теплому запуску двигателя в любые морозы решен. Кончно этот отчет наверное не полон, т.к. еще нужно проверить время разогрева, и т.д., ну позже данный отчет будет пополнен.
Я не описывал каждый шаг установки, что снимаем и т.д., скажу лишь одно: места под капотом при наличии 2-х литрового двигателя по сравнению с 1,5 почти нет, пришлось снимать аккумулятор, вес воздуховод, десятки раз примерять, поломать голову по установке, выругаться русским народным «словцом» не один раз, не раз разбить руки, но это думаю того стоило.
Итого что мы имеем:
Подогреватель»Северс-М1″ 1,5 кВт с бамперным разъемом — 2350 руб.
Универсальный монтажный комплект — 650 руб.
Доставка почтой Росии — 250 руб.
Установка — 2000 руб.
Итого — 5250 руб. (дешевле чем подогрев DEFA и естественно чем Webasto, хотя последнее очень хорошая вещь, но не эту машину это точно).

Спасибо всем кто прочитал до конца, фото конечно не всегда получалось сделать, не подлезешь, поэтому не все зафиксировано. Прошу не судить строго, как смог — рассказал.

Вот кстати характеристика подогревателя и варианты установки (выдержки с сайта).
Устройство подогревателя:
Горизонтальное исполнение — исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
Клапан шариковый — обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
Терморегулятор – обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
Термовыключатель — защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

УСТАНОВКА. Подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя). Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см.рис.1 и 5). Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2). Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3). При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники, нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, как показано на рис.4 при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель.

источник

Mitsubishi Delica › Бортжурнал › Установка подогревателя Северс М для делики ( delica ) с двигателем 4М40

Немного не во время, но решил поделится со всеми установкой подогревателя Северс-М на делику с двигателем 4М40. Хочу отметить, что я расскажу именно про двигатель 4М40, насколько я знаю на двигатель 4D56 циркуляция подогрева должна происходить в обратном порядке.

Почему я делал именно так — потому что так ПРАВИЛЬНО! По поей схеме происходит постепенный прогрев головки и блока двигателя, и он запускается после прогрева без посторонних звуков и прочей фигни.

Собственно вот чего получилось. Я устанавливал подогреватель Северс-М 1,5 КВт, по правой стороне движения автомобиля, смотрите фото 1. Сливная пробка блока изображена на фото 2, она сразу под турбиной на площадке, указана красной стрелочкой, не ошибетесь. Сливной болт изображен на фото 3, с медной шайбой, он как бы под углом вниз наклонен, посмотрите туда и всё поймете.

Установка происходила по следующей схеме, забор жидкости от обратки задней печки, подача в сливную пробку блока. ЭТО ВАЖНО!

_________________________
Немного отвлечемся и я опишу подогреватель и монтажный комплект. Обычно вместе с подогревателем продают универсальный монтажный комплект 2000. Я котегорически советую купить только сам подогреватель без монтажного комплекта. Почему? Собственно в монтажный комплект входит шланг, хомуты, тройники и штуцер, НО ничего из него лучше не использовать, по следующим причинам:

1. Шланги резиновые — полная фигня, после первой зины становятся дубовые, могут побежать. Я через год поменял, купил маслобензостойникие с похожим диаметром в ближайшем магазине резинотехники.
2. Хомуты — фигня, обязательно ставить норму или подобные
3. Тройник — можно купить в автомагазине в любом, отдельно
4. Штуцер — не подходит по резьбе, всё равно заказавать у токаря.

Я купил этот монтажный комплект 2000, и понял что всё в нём всё равно придется менять, не повторяйте чужих ошибок
_______________________________

В комплекте с подогревателем идет штуцер Резьба М12 шаг 1,0 — он нам не подходит, у нас резьба с шагом на 1,25. Тут два пути, или купить плашку и перенарезать резьбу и посадить на герметик или изготовить нужный штуцер Резьба М12 шаг 1,25, диаметр отверстия 8 мм. Сразу уточню, длина резьбы на штуцере делайте не более 9 мм, ибо если сделать больше он перекроет трубку охлаждения турбины, будете устанавливать всё поймёте.

Порядок действий по установке на 4М40 такой:

1. Сливаем ОЖ
2. Устанавливаем штуцер. Я ипользовался герметик и садил на медную шайбу.
3. Устанавливаем подогреватель, там есть болт, куда можно подцепить на лонжероне
4. Разрезаем обратку печки, по левой стороне движения, тройник в комплекте с подогревателем
5. Протягиваем шланг от обратки печки до подогревателя по нижнему краю коробки
6. Подключаем оба шланга к подогревателю
7. Протягиваем шнур на 220В, к поздушному фильтру и фиксируем хомутом
8. Заполняем систему ОЖ, выгоняем пузыри и запускам ОЖ как по инструкции

Машина с котлом разогревается в среднем за 1,5 часа, двигатель всегда равномерно прогрет, заводится без посторонних звуков, на ура. Установку 2 квт котла считаю тупой тратой денег, т.к. он будет чаще отрубатся во время прогрева и разогревать машину за те же 1,5.

источник

Установка подогревателя 220 в 4A-FE ( FAQ в картинках)

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогревателя 220 в 4A-FE ( FAQ в картинках)

Ранее
Установка Северс-М в Honda Accord Wagon F23A

Возможно кому то будет полезно.
В моей установке есть 2 момента:
1 — мне не нужен кондиционер .
2. — . и в салоне на его место стоит вторая печка с дополнительной помпой под капотом.

Изложу очень кратко, кому интересно спрашивайте.

1. Нагреватель купил самый не дорогой — наш, Альянс . 1.5кВт за 1400 рублей. Все необходимое уже есть в комплекте — хомуты, патрубок, им самое главное — штуцер.

2. Т.к. кондер не нужен, я снимаю компрессор. У кого он работает, придется искать место, здесь я не подскажу. Снять компрессор не проблема — смотрим логически на гайки и прост окрутим предварительно сняв фишки. Машина старая и есть вероятность что гайки закисли, поэтому сначало я срываю гайки которые находятся в менее доступных местах, т.е. не на виду.

3. Сливной болт с блока находится между маслянным фильтром и датчиком давления масла. Сливать антифриз с радиатора, как это сделал я — не обязательно. Слить с блока вполне будет достаточно. Это я к тому, что пластиковую защиту с левой стороны по ходу движения откручивать не обязательно — лишняя работы.
Сливаю антифриз с блока.

4. ФОто штуцера и болта

5. Котел будет стоять у меня вот так. Конструкцию особо не продумывал. Возможно будет критика. Готов слушать.

6. ПОток горячего антифриза пойдет в патрубок, выходящий из печки. Соответственно через тройник, таким образом жидкость максимально коротким путем будет попадать в блок. ПРоще говоря — горячий антифриз из котла попадает сразу в блок, минуя печку. Данная конструкция уже была опробована ранее в хонде. Очень ошибочно врезаться перед печкой, или еще хуже — в перхний патрубок. Думаю не стоит объяснять почему.
Пара фото

7. Укладываю патрубок.

8. Жидкость из блока поступает в котел, где происходит нагрев — перегиб. Комплекте есть пружина, которую я берег на этот случай. Она решает проблему.







9. В хонде всё наоборот. Слив там сзади, и котел некуда ставить по сути . Точнее .. есть куда, есть свою моменты. Например, там нужно было установить конструкцию таким образом, чтобы не было соприкосновений с приводом. Если откроете ссылку в самом начале, то увидите как была решена проблема. Здесь у меня выходной патрубок проходит с одной стороны ремня генератора, а высоковольтный кабель с другой. Нужно предпринять меры, чтобы избежать попадания этих элементов в ремень. К сожалению, не купил стяжки, поэтому времянка — притянул все сталькой. На бачке омывателя ранее был замечен зажимчик ( или как там его . ), который очень хорошо удерживатель кабель питания котла. Все на фото.



Вот как то так.
По результату:
— Температура в гараже около 10 градусов. После включения котла блок становится горячим уже через 15 минут.
— Патрубки печки, которые находятся за дополнительной помпой холодные. Это говорит о том, что котел не греет печку и это хорошо, это значит что котел работает на прогрев исключительно двигателя.
Каменты, критика . ждемс.

Последний раз редактировалось Alexis; 14.10.2012 в 22:04 .

источник

Toyota Probox Фредди › Бортжурнал › Электроподогрев двигателя «Сибирь» на 1NZ-FE.

Изменение от 21.10.2013. Перед установкой/прочтением этой записи прочитайте запись в БЖ отзыв после года эксплуатации — Отзыв #2. Электроподогрев двигателя «СИБИРЬ» и подобные, вы избежите много ошибок.

Купил подогрев «Сибирь» на 1,5 кВт. Универсального типа, но на коробку все равно фигурировал перечень двигателей к которым якобы не нужно не чего докупать. Забегая в перед скажу, докупать нужно. Нужно по крайней мере резьбовой герметик и хомуты (все желательно).

Давно купил подогрев (1600 руб) и откладывал, откладывал… Наконец-то выдалась время и желание, а главное золотой помощник (по большому счету конечно главный участник, а я помощник) мой корефан Антоха! Респект ему за огромную помощь.

Монтаж и установка выпала на питницу, когда все люди как всегда отдыхали после трудной недели, я уже во всю устанавливал подогрев. Больше времени убили на то, чтобы понять куда удобнее его разместить, да так чтобы не мешал не чему и не об чего не бился, а так же не имел лишних загибов, перегибов и возвышений патрубков.

Да еще заранее я купил тасол — Long Life Coolant красный. Низнаю за чем я всязл две канистры по 4 литра. Но это уже не важно. Забегая вперед, скажу что ушло примерно 5 л. И это были проливы многочисленные на землю, о них ниже.

Что мы имеем в комплекте, строгое количество хомутов на 16, советую прикупить несколько сразу, в комплекте идет одно говно. Штуцер — сносный, садить его обязательно на резьбовой герметик! Я купил лично синего цвета (вроде как съемный, есть красный — не съемный).

При усановке подогрева помогла инструкция — установка подогрева «Сибирь» на 1N-FE корола. Помогла да не совсем. У корол явно побольше места под капотом, чем у нас пробоксоводов. Туда же впихнуть не получилось. Туда вообще не чего не впихнуть. Спустя полчаса или час раздумий пришли с корефаном к выводу, что самое удачное место (сколько раз я перекручивал и гнул крепеж к подогреву уже не помню) это под блоком АБС. Простнорно и легко доступно. Но! единственный минус, с забора слишком длинный патрубок. Наверное сантимов 80. Но лучше я не смог найти, чтобы расположить эту «Сибирь» именно вертикально.

Место установки подогрева:
Как уже написал выше, выбрали место под блоком АБС (по крайней мере так решили что это блок АБС :)). Ниже приведено фото с зелеными линиями показывающими как погнут крепеж.

Да чтобы туда пролезть придется снять полностью блок воздушного фильтра. Но даже так у меня не везде пролазили руки, напарник был немного более подкованный и щуплый 🙂 что позволяло ему пролезть в более узкие отверстия.

Подключение патрубков.
Решил строго придерживаться схемы:
Забор ож из сливного отверстия двигателя, подача ож во вход печки.
Внимание! Штуцер из комплекта при желание не в крутится до конца! Не переусердствуйте, посмотрите на отчете по короле, там видно что штуцер вкручен не до конца, именно по этому садить его обязательно на герметик для резьбовых соединений. Затем патрубок и к подогреву.
Мы долго ломали голову где вход и выход печки. Весь ож был уже слить и завести двигатель для проверки было бессмысленно, решили резать… и впоследствии не угадали. Разрезали выход. Эта ошибка мне стоила 300 руб (шланг + трубка на 16 + хомуты).

ВНИМАНИЕ! Возможно я не прав с входом/выходом из печки.
Так что не доверяйте тут мне :))

Проверить легко где вход печки, а где выход. Патрубок входа в печку будет всегда горячее.

Из-за ошибки и разрезания не того патрубка, установка растянулась до субботы. Но собственно теперь все стоит и работает. Осталось на балкон вывести розетку и скидывать провод : )

ЗЫ: Попозже еще фотки подкину как примерно проходит нижний патрубок. Если нужно будет.

источник

Читайте также:  Установка двигателя газ 53 на уаз патриот

Добавить комментарий

Adblock
detector