Меню Рубрики

Установка подогревателя на мазда 626

Mazda 6 Gray plaY㋛ › Бортжурнал › Установка подогревателя & частичная замена ОЖ

Итак, на дворе вроде как зима Декабрь месяц (заканчивается. С Наступающим «кстать»!) регион проживания Север, хоть погода в этом году нас прям таки скажем радует. Если сравнивать с прошлым годом, когда уже в Ноябре были морозы под 30 то в этом году единожды температура опускалась до -24 и то продлилось это один день, но именно в этот день сев в машину и повернув ключ на старт, услышал вместо бодрого старта унылое и многократное (примерно раза 3-4) Ууу-ууу-ууу-ууу. Знаю- знаю сейчас скажете если плохо крутит стартер значит масло густое (или подделка или еще чего) или свечи или аккум и бла бла бла… И да, как выяснилось позже аккум действительно старый еще 13-го года и по нормальному его нужно бы обновить

, НО первым делом почему то подумал именно про установку подогревателя, так как думаю никому объяснять не надо о том что в холодном пуске двигателя нет ничего хорошего. У меня на Трешке стоял Старт -М если мне не изменяет память. Вещь удобная не смотря на то что я жил на 5-м этаже.
Длинный самодельный удлинитель, место где нить (можно даже на бордюре, снег же) у дома, розетка с таймером и все собственно почти удобно. Сейчас живу на 4-м этаже удлинитель имеется розетка тоже осталось местечко уже приметил, дело «за малым» установить подогрев.
В общем приехал в магазин увидел несколько вариантов, выбор пал на пред пусковой жидкостный подогреватель «Старт-Турбо» принципиальное отличие от «Старт-М» в том что у него есть помпа и можно устанавливать его в разрез патрубков печки, (так гласит инструкция). Решил взять его.

Подогрев на предыдущую свою тачу устанавливал в сервисе.
Опыта в самостоятельной установке не было, совсем, но в этот раз принципиально хотел сделать это самостоятельно. «Покурив нэт» поэтапных мануалов (для таких чайников как я) по установке именно такого подогрева и именно на Мазду 6 не нашел. Все что было это вот этот пост и то он на атензу 1ый кузов, Мануал который был в коолбке я перечитывал вдоль и поперек, начал искать к какому шлангу подключиться так и не понял… потом начал разбираться как циркулирует ОЖ в наших моторах в этом кстати очень помог вот этот Пост ну и в последующем его автор shurik-auto растворил мои сомнения по поводу установки за что я очень благодарен!
Перед установкой решил частично заменить ОЖ автомобилю 6 лет это не повредит точно (хотя в мануале написано срок «жизни» 11 лет) . По этому поводу тоже были несколько вопросов, а именно промывать ли систему, сколько нужно для полной замены?
Собрав некоторую инфу понял что полностью слить ОЖ с нашего двигателя не получится т.к. нет сливной пробки с блока, как то умудряются продувать через какие то патрубки только как именно не знаю. Ну и второй момент если промывать систему водой то получается что с радиатора и с расширительного бачка сольется часть ОЖ а другая часть останется в блоке и после того как промоешь систему там будет смесь воды и старого антифриза. Есть некоторое решение данного вопроса если не ошибаюсь покупается концентрат FL22 и как то рассчитывают нужные пропорции что б в двигателе была нужная концентрация ОЖ с учетом оставшейся в системе после промывки, ну в общем это я к чему, изучив это все сделал вывод что если ОЖ более менее свежего цвета и в ней нет никаких отложении стружки, грязи мыть систему в принципе не обязательно думаю достаточно обойтись сменой ОЖ что я в принципе и сделал.

Итак что имеем:
1. Жидкостный пред пусковой подогреватель «Старт-Турбо» = 3650 р

источник

Установка обогревателя

Опции темы
Поиск по теме

Установка обогревателя

В Новосибе выпал снек, и сразу я задумался о том чтобы поставить подогрев двигателя 🙂 Шучу, задумался давно, ещё в начале лета, но сани по привычке начал готовить зимой 🙂
Кратко о выборе.
— Есть всем известные Вебасты и Гидроники. Где как, а в Новосибе стоят они около 35 тыщ. Плюс установка 8, хотя поставил бы сам. Но 35 всё-равно нету 🙂
— Сетевые подогреватели от 220 вольт. Самый очевидный минус — не автономность. Зато цена в 10-12 раз меньше. Есть как наша марка, самая известная Северс, есть импортный аналог KimHotStart. На предыдущей машине (ваз 2105) юзал северс, 2 года проблем не было, заводился даже в -35 через 40-60 минут включения обогревателя. Плюсы импортного, вроде как цитирую одного человека «просто не при всех схемах врезки подобающе работают ну и ресурс и циркуляция есное дело не сравнимо. » это он про северс, следовательно ХотСтарт вроде как этими недостатками обделён. Но ХЗ, проверить возможности нет, в Сибе хотстарт стоит 6000.
— Сетевые подогреватели от 220 вольт, но немного другой конструкции. Не котлы, а так называемые «кипятильники» . Самая известная фирма это конечно DEFA. Явные плюсы это то, что делают они их чуть ли не под каждую марку, следовательно монтаж очень лёгок, плюс возможность наращивать систему, типа заряд АКБ и запуск печки, чтобы салон тоже грелся. Минус один и очевидный – долгий прогрев по времени, в отличии от северса часов 4-5. Для меня лично это не приемлемо, хотя это удобно в том плане, что приехал, сразу воткнул в розетку и всю ночь пихло тёплое 🙂
— Всем известный автозапуск. Минусов у него много, перечислять их не буду, да и не о том тема.
Итак, как и понятно из темы, выбрал я Северс-М. Живу в своём доме, машина в гараже под окном, розетка в метре от капота, на Вебасту денег нет, ДЭФА долго греет, автозапуск для меня не вариант.
Отличия Северса-М от обычного Северса, это буква «М» означающая вроде как что «модернизированный», в первую очередь это горизонтальное исполнение, вот вторых новые внутренние комплектующие, более надёжные, новое исполнение обратного клапана (там теперь шарик).
В Новосибе нашёл его за 2300 руб. плюс 460 рублей монтажный комплект для двигателя LF. За монтаж попросили 3000 рублей. Автоматически послал их нах! Во-первых руки и у самого откуда надо растут, во-вторых, пошли они нах… за такие деньги)))
О том что взял монтажный комплект жалею, все эти тройники, хамутики и прочее есть в магазинах, знаааачительно дешевле.

Читайте также:  Установка и настройка opc сервера

Первые 2 фотки просто так :))) Это наш выпавший снег, нападало его столько за день, к вечеру выпало ещё почти столько же 🙂 Ну и просто моя машинка 🙂

Для начала набросал небольшую схему, чтобы было общее понимание.

Слева она без обогревателя, справа уже с ним, показано куда я врезался. Забор ОЖ (синий цвет )идёт с трубки которая идёт из печки (зелёный цвет), потом она проходит кольцом через масляный фильтр и уходит в термостат. Подача горячего антифриза (красный цвет) идёт в верхний патрубок радиатора (голубой цвет). Врезка осуществляется с помощью тройников и хомутов. Схема, имхо самая оптимальная, ибо греется только малый круг, т.е. блок и печка, радиатор не греется и нах это не нужно, это будет дольше по времени. А так блок тёплый, заводим и вскоре едем (лично я ещё минуты 3-5 прогреваю АКПП).

Далее, я снял воздушный фильтр, на фото сиреневым показаны будущие места врезки.

На следующей фотке решил показать патрубки со схемы, те самые зелёный и голубой.

Фото №3 это вид снизу авто. На этой фотке показано тоже самое, зелёный и голубой патрубки и места врезки. Красная стрелочка указывает на место куда будет крепиться кронштейн на котором будет крепиться Северс. Всё это для общего понимания, что и куда и где, чтобы потом меня не мучили вопросами :)))

Последний раз редактировалось LilDan; 26.10.2009 в 13:00 .

Фото 1. Собственно сам монтажный комплект.

Фото 2. Собственно сам Северс-М. Уже с кронштейном. Кронштейн гнулся, правился раз 50, потому что во-первых, комплект хоть и для двигателя LF но для мазды 3 и VRGG? Там северс крепится на коробку совсем по другому. Во-вторых, пока прикидывал места установки в разные места гнул его то так, то так. В итоге было выбрано место указанное красной стрелкой выше, на АКПП, и был выгнут так, чтобы обогреватель стоял ничего не задевая. Место положения очень удачное с точки зрения монтажа и работы обогревателя. Почему писать не буду, все условия его успешной и правильной работы описаны в его инструкции.

Фото 1. Здесь немножко видно уже установленный обогреватель, места врезки. Лучше сфотать вряд ли удастся, ибо там всё в проводах и шлангах 🙂

Фото 2. Установленный обогреватель, вид снизу. Вот он уже стоит, как и писал выше на АКПП крепиться. За него лично я не боюсь, ибо у меня снизу какая-то колхозная защита двигла, ипейшего исполнения, железо «тройка» и приваренное ребро жёсткости. Короче за пихло, коробас и северс я ниразу не боюсь!

Читайте также:  Установка искусственной неровности не допускается

Фото 3. Собственно вид снизу уже с защитой.

Что касается шнура питания. Брал я вариант исполнения не с обычной сетевой вилкой, а с так называемым «бамперным» разъёмом. Монтируется он в решетку на бампер. Идея сам по себе не плохая, не надо открывать-закрывать капот, удобно и быстро. Но прислушался к словам форумчанина Перестрела, о том что исполнение это сырое, что там не калёная пружина которая быстро ломается и т.д. и т.п., плюс к этому слова бати, мол нах тебе лишний гемор со снятием бампера и резанием решётки… «Да и самом деле» подумал я, и решил оформить это дело вот так как на фото. Да и лишний раз заглянуть под капот думаю лишним не будет.

Ну вот собственно и всё. После этого заливаем антифриз в систему. У меня вытекло около 5 литров, сначала из пробки, потом из разрезанных шлангов. Попутно хотел сменить весь антифриз, но сам этого сделать похоже не смогу, в блоке сливных пробок нет, всё не сливается, замена только аппаратная. По книге заправочная ёмкость 7,5 литров, 5 я налил новых, так что уже не плохо 🙂

Эпилог
Испытания прошли успешно, двиг полностью остыл, включил обогрев, пошёл в баню. Помылся, обсох, вышел, прошёл уже час, блок был горячий, температура рабочая, стрелочка была не середине. Радиатор холодный. Подтечек нигде пока не видно. Жду морозов, будуправирять :))
Следующий этап – установка попогреек 🙂

ОТчет супер. . с такими отчетами ты СТО без работы оставишь))). все разжевал))))::

Ай, шайтан! Ошибочку обнаружил 🙂 Красную стрелочку нитуда нарисовал! Сообщения исправить форум не даёт, так что вот правильная фотка:

источник

предпусковой котел подогрева?

Опции темы
Поиск по теме

предпусковой котел подогрева?

Прошлая зима лютая была. Планирую поставить предпусковой котел подогрева. Дабы избежать проблем с пуском двигателя.

Знаю мало про это устройство.

Есть у кого опыт в установке этого девайса на масю?
На какого производителя обратить внимание?

Подскажите, посоветуйте, отсоветуйте.

ИМХО лучше на автозапуск обратить свой взор. В разы дешевле.

Это ты про 220 v производства г.Тюмень,или типа Вебасто или Гидротроника ?

Я рассматриваю варианты до 5000 тыров (бюджетные).

Вебасто дорого будет. Еслия не ошибаюсь Вебаста самая простая 1000 евро. Или ошибаюсь.

Ну у нас в Ёбурге Вебаста с мех.таимером 27800, Гидротроник на 1500 подешевле. А я про электрокотел спрашивал 1,5 кВт в розетку и спишь спокойно.

Автономный было бы не плохо но по деньгам не пролазию. Электрокотел в 220в тоже вариант. Пока на нем остановился. Поездки в основном с дома на работу, запитаться 220 проблем нет.
Нарыл в инете производителей «DEFA, Северс,Теплостар, Calix» буду изучать.

бери северс, нормальный проверенный девайс
я себе поставил без проблем

я рекламу видел про термос на тосол и цена в пределах 4000 руб! Ставится дополнительный бачек на 5 литров в термосовом исполнении с клапанами и микромоторчиком. Во время езды температура тосола(антифриза) подогревается до рабочей температуры, когда заглушил клапана закрывают термос и держат там горячий тосол, по рекламке что-то до 72 часов могут не опустить температуру ниже 40 градусов (если память не изменяет). А перед запуском моторчиком прогоняется этот теплый тосол по движку и спокойно заводится. Новосибирская какаято фирма рекламировала. Были мысли поставить, но с ремонтом реклама затерялась. А идея мне нравится ни 220в не надо ни 1000 евро.

источник

Mazda 626 проект Fantom › Бортжурнал › Подробная инструкция по установке торпеды от GD на мазду 626 GC

Да-да-да, я е поставил! Дело скажу вам не из легких, и было много сомнений перед установкой и в ее процессе, т.к. многого машинка лишилась навсегда )))… Но когда есть цель – то надо идти до конца. Забегая наперед скажу, что у новой торпеды гораздо больше преимуществ, чем кажется. Уже 2 дня езжу и по трассе и по городу: не скрипит, не шумят/ гремят детальки, пластика минимум (только под кнопки), печка и воздуховоды отлично сопряжены, поэтому потерь подачи воздуха нет, НУ А ЭСТЕТИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРОСТО ЗАШКАЛИВАТ! А главное – это работает бардачок !

Теперь о процессе установки. Работал я только по выходным, на все у меня ушло 8 полных дней, если работать вдвоем дело ускорится в разы… + я имел только поверхностное понимание что и как надо делать, а с моей инструкцией возможно у вас получится быстрее.
Из инструмента я использовал:
•Болгарку + 5 отрезных кругов (потом напишу че так много)
•Дрель
•Напильник
•Кусачки
•Отвертку наборную
•Очень много изоленты

Читайте также:  Установка virtualbox на usb hdd

1.Этап – снимаем старую торпеду GC
Перед снятием необходимо отключить аккумулятор выкрутить все навесное оборудование и узлы: бардачок, колонки, магнитолу, пластик снизу под ногами, кожух рулевого управления, руль.

Старая торпеда держится на 5-ти креплениях: 2 с боков под колонками, 1 сверху над часами,

2 снизу под кнопками стеклоподъемников. C обоих боков откручиваем болты под торпедой. Предварительно вытаскиваем пластиковые заглушки, чтобы до них добраться. Над часами откручиваем третий болт крепления. Последние 2 болта крепления внизу тоже снимаем.

Торпеда теперь свободно гуляет, и чтобы е снять остается отсоединить проводку.

Для этого нужно отвести торпеду немного назад, и выкрутить несколько винтиков изнутри, которые фиксируют крепления проводки. После этого свободно вытаскиваем торпеду из салона.

Теперь снимаем печку и улитку.

Сразу скажу, что улитку я оставил старую, т.к. на родной у меня не было мотора, и с подключением ее проблем не возникло, т.к. разъемы абсолютно одинаковые.

После того как все сняли получаем полный доступ к передней металлической части салона, которую надо срезать !

ДА-ДА именно срезать и выкинуть нафиг, т.к. она мешает встать новой торпеде, т.к. в этих местах идут воздуховоды.

2.Этап – подготовка места под установку
Срезаем болгаркой переднюю металлическую часть, однако оставляем места для будущих креплений сбоку и сверху как показано на рисунке.

Труднее всего было вырезать металл над рулевым, но с такой-то матерью и набором исконных русских слов – спустя несколько часов я это сделал. Т.к. металл тут сваренный коробом, а диаметр отрезного круга меньше глубины сторон короба, я резал частями. На срезание этого дела я меня ушел почти день и 5 отрезных кругов.

3.Этап – установка новой торпеды от GD

Перед установкой ставим на место улитку и печку.

Если улитка становится без проблем, то печка станет с одним условием, если вы оденете левое ухо новой печки на старое место, то правое ухо будет где-то на 100 мм дальше нужного крепления. Решается проблема изготовлением планки 120 х 20 мм. Однако в процессе крепления выяснилось, что печка не особо устойчива, поэтому планку я заменил уголком, который подпирал ухо крепления дополнительным ребром жесткости и устранил шатание и люфты печки.

Самое веселое после этого это установка соединительного пластикового воздуховода от улитки к печке. Т.к. на старой печке входной отверстие прямоугольное, а на новой круглое, казалось что проблема не решится. Но смекалка не раз выручала нашего брата – покрутив и повертев 2 изделия в руках, сравнив их габариты, было принято решение отрезать от старого воздуховода часть которая одевается на улитку и впихнуть невпихуемое в новых воздуховод. И вуаля – все встало как надо! (не без русского могучего конешн)…

Далее загинаем старые крепления сверху под лобовым стеклом, иначе они будут мешать.

Далее нужно изготовить 2 Г-образных крепления для правой и левой стороны, а также планку для верхнего крепления. На них и будет крепиться новая торпеда. Размеры креплений 25х600х20 мм (длина х высота х ширина), верхнее крепление 600х20 мм (длина х ширина). Отверстия намечайте по месту. Думаю у каждого будет по разному.
Ставим торпеду и намечаем места для отверстий Г-образных креплений, которые мы изготовили.

Подсоединяем проводку к торпеде и закрепляем ее саморезами на нужных креплениях. Ставим торпеду на место и затягиваем болты креплений по бокам и сверху. Теперь навешиваем мелочевку:
•под капотом подсоединяем привод спидометра и тянем в салон. Подсоединяем электрические разъёмы приборки. Теперь приборная панель – вкручиваем 4 самореза по углам, их видно сразу.
•ставим обрамление приборной панели – 3 самореза на нижней стороне козырька, остальное на защёлках – аккуратно поддеваем и вынимаем, по ходу отсоединяя все разъёмы от выключателей
•ставим «левую нижнюю» часть торпеды, но перед установкой крепим ручку троса открытия капота, ставим в разъёмы с проводку регулировки боковых зеркал, подсветки приборки, регулировки фар. Единственной несостыковкой выявился кожух рулевого управления – он не становился на место, т.к. на 2 см был длиннее нужного. Решилась проблема удалением на кожухе крайних угловых стенок, входящих в торпеду.
•ставим бардачок вместе с колонками
•ставим чёрный пластик под бардачком и улиткой + такая же деталь с водительской стороны
•подсоединяем аккумулятор

Надеюсь мой опыт поможет вам, не зря же сидел и писал все это ))))). А тем кому понравился пост — радуем автора — жмем кнопочку «Нравится» и подписываемся !

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector