Меню Рубрики

Установка подогревателя на москвича 412

ИЖ Москвич 412 «Титан» › Бортжурнал › Установка котла подогрева.

Всем привет! Давненько я задавался вопросом об установке котла подогрева на двигатель моего авто. В итоге был приобретен котел «Старт-М»+монтажный комплект. Приехав из магазина, я начал устанавливать данное чудо на машину) Думаю, что описывать весь процесс установки котла подогрева не имеет смысла, так как занятие это простейшее, а главные вопросы «Куда цеплять?» и «Как крепить?» раскрыты в фотоотчете. Фотографии коробки и монтажного набора делать не стал, ибо ничего интересного там нет: хомутики, патрубки и болтики с гайками. Из нюансов то, что тройнички для врезки котла в систему охлаждения я взял свои из старых закупок, железные, потому что пластиковые мне как-то не внушали доверия. Ну да ладно. Поехали!

1. Вход для котла взял из нижней точки блока цилиндров, т.е. из отверстия в районе 4-го цилиндра. У меня там торчал заглушенный штуцер(видимо движок стоял раньше на машине, у которой забор ОЖ на печку был из 4-го цилиндра с блока, у меня же забор ОЖ на печку сделан из впускного коллектора, так намного теплее и дуть теплым воздухом начинает намного раньше). Пружину из монтажного комплекта делим на две части и одну часть вставляем в шланг и подключаем к штуцеру возле 4 цилиндра блока. Это нужно, чтобы в месте изгиба не произошло передавливание шланга.
2. Выход из котла врезал через тройник в патрубок подогрева впускного коллектора(на мой взгляд так эффективнее, потому что с теплым коллектором и карбом намного лучше запуск авто, да и гбц быстрее прогревается, все-таки малый круг). Вот тут нам понадобится вторая половинка пружины, которую вставляем в отрезок шланга от котла до тройника. Красивый изгиб видно на фото. Ничего не передавлено и не мешает вытаскивать щуп для проверки масла.
3. Монтаж котла произвел на верхнюю(среднюю) шпильку крепления опоры двигателя слева. Крепёжную планку пришлось выгнуть по фэншую, огибая стартер. Понимаю, что с этим вариантом монтажа котла созданы некоторые трудности, а именно: чтобы снять стартер, придется сливать тосол и демонтировать котел, хотя данная теория не подтверждена, т.к. не тестировал еще снятие стартера с учетом котла; также некоторым не понравится крепление именно на шпильке подушки ДВС, но…может поищите место получше, чтобы и тосол плавно, без перепадов заходил в котел(а там строго указано данное условие!)?

Собственно из всего этого выделим плюсы и минусы монтажа котла подогрева:
+ Оптимальное подключение нижней и верхней точек к выводам котла.
+ Нет перепадов и сильных изгибов патрубков и шлангов.
+ Довольно короткая и простая в обслуживании «магистраль» шлангов.
+ Котел надежно закреплен и не подвержен ударам снаружи и внутри(нижняя часть у него пластиковая, а многие любят вешать котел наравне с родным москвичевским масляным фильтром, который итак торчит не слабо, а также котел вешают на балку, лонжерон и прочие опасные места, которые и сверлить-то не рекомендовано, не говоря о том, что вешать котел так низко, чтобы его ушатало на первом же ухабе).

— возможна проблема с демонтажом стартера(не доказано).
— данный вариант установки котла возможен на тех машинах, у которых с завода забор на печку НЕ из 4-го цилиндра в блоке, а из отвода во впускном коллекторе.

Ну а теперь о впечатлениях)) Котел работает и очень уверенно. После включения в розетку он начинает издавать звуки как самовар или электрочайник, шланг малого круга и коллектор становятся теплыми уже через 5-10 минут работы, за 40 минут становится теплой наощупь клапанная крышка. При заводке двигателя из печки идет уже горячий воздух, так как она запитана от того, что начинает прореваться в ПЕРВУЮ очередь.

Ну в общем как-то так)) Не судите строго, если может что упустил. Надеюсь все доходчиво описал. Смотрим фотки ниже и комментим!) Всем удачи и уверенного запуска!)

источник

ИЖ Москвич 412 Muscle Car › Бортжурнал › Подогрев двигателя Старт-М

Всем доброго времени суток)
Живу я в Сибири, так что зимой -35 вполне нормальное явление.
Завести машину в такой мороз крайне проблематично, да и жалко новый двигатель.
Решил поставить подогрев выбор пал на Старт-М.

Читайте также:  Установка lm duct r 315

Покупка
Как покупал целая история
Иду по рядам смотрю лежит тот который нужен, захожу спрашиваю «-сколько стоит?
Продавщица: «- а вам на какую машину?
Я: «-какая разница, он универсальный!»
Она:»- хамским голосом, большая разница!»
Разворачиваюсь и ухожу будет она еще мне доказывать что разница есть… Подогрев Старт-М в инструкции написано жирным шрифтом, что он универсальный и в комплекте пожизненный набор тройников, на все возможные автомобили.
Тем более особый склад ума Москвичевода плюс политеховское образование позволяет считать 95% всех запчастей универсальными, 94% при помощи болгарки, сварки и матов успешно встают на свое законое место
Решил малость приколоться на следующим продавцом.Захожу спрашиваю, опять на какую машину?
Говорю мне на Scaldia Elite (это экспортный Москвич который шел на экспорт в страны Европы, почти правду сказал)
Она удивленно переспрашивает, ну я повторяю еле сдерживая смех scaldia elite. Следующий вопрос это чья машина американская или европейская, отвечаю из Европы приехала (вполне реально из Европы Москвич пригнать 408 какой нибудь). У тетиньки глаза совсем круглые стали, а лицо покосилось. Чтоб она так не нервничала, говорю, он подходит на мою машину, знаю точно информация проверенна.
Она все равно за свое, ну вам в автосервис надо ехать что б поставили. Я ей, я всю машину сам собрал, какой автосервис нафиг! Дальше отдаю ей деньги хватаю подогрев чтоб больше не портить никому нервы и довольный ухожу.
Тролинг удался!
Хоть на коробки и написано что подходит на Москвич, но лучше это слово там не произносить, услышав о нем продавцы говорят сразу нет и не хотят дальше разговаривать (жалкие глупые людишки XD)

Характеристики:
Питание 220В
Мощность 1,5 кВ
Нагревает до 85 градусов и выключается

Установка:
Забор ОЖ должен производиться в самой низкой части двигателя, выход нагретой в самой высокой, Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости.

В разделе вопрос ответ на официальном сайте нашел, что забор ож на двигателе узам должен осуществляться через штуцер который есть в комплекте, выход нагретой в разрез шланга впускного коллектора.

Краник выкрутил, на его вместо в крутил штуцер который был в комплекте, стал примерять подогрев, не как не получалось найти ему место, его попросту не хватало, в итоге было решено поставить вазовский масляный фильтр. После установки нового фильтра подогрев занимает место где раньше был стакан родного масляного фильтра. В комплекте идет металлическая пластина с уже с готовыми отверстиями, пластину согнул в форме буквы «Л» и прикрутил к нижний шпильки передней крышки двигателя.
Дальше отмерил шланг отрезал, в комплекте шланг был полтора метра, куча тройников и хомутов. Все подсоединил.

источник

ИЖ Москвич 412 #красныймосквич › Бортжурнал › Двигатель 2112 16v — Система охлаждения

Ранее, в моем бортовом журнале была статья, в которой уже упоминалась система охлаждения, но во время установки двигателя в моторный отсек со всем навесным, мне пришлось ее забраковать и придумать другое решение. Не буду утверждать, что идея строго моя, но старался минимально где то подглядывать.

Поехали: За основу системы охлаждения взят термостат от Лады Гранта, радиатор охлаждения и отопителя — родные.

Давайте посчитаем, сколько будет у нас «потребителей» для системы охлаждения:
1) Мотор
2) Радиатор основной
3) Радиатор отопителя
4) Дроссельная заслонка (позднее — турбина)

Теперь посмотрим на термостат и его штатное подключение:
Жидкость от помпы через весь двигатель устремляется к термостату (к фланцу крепежному), до того, как температура достигнет температуры открывания последнего, поток жидкости устремляется через малый штуцер на радиатор отопителя. Напомню, сейчас разговор идет про штатное подключение данного агрегата в Ладе Гранте. После радиатора отопителя подостывшая жидкость идёт к среднему штуцеру на подводящей трубе помпы.
Мы видим, что малый контур непрерывно циркулирует через радиатор отопителя, а это нас не устраивает, так как для нашей системы отопления салона предусмотрен краник перекрытия (у меня расположен в салоне, на фото видно не будет). Делаем вывод, что для организации постоянной циркуляции ОЖ необходимо организовать замкнутый контур. На помощь приходит подогрев нашей дроссельной заслонки, который отсутствует на электронном дросселе Гранты.

Читайте также:  Установка регулировочный кран радиаторов

Изготавливаем тройник со штуцерами нужного диаметра и нужными направлениями для шлангов. К сожалению, не видно на фото снятое изделие, но опишу его так:
В магазине сантехники приобрел тройник с дюймовыми резьбами, а к нему 3 штуцера нужных диаметров (20 мм, 16 мм и 10 мм). Эти детали собрал воедино с фум-лентой.

После выбора термостата приступим к самому сложному — изготовлению подводящей трубы. Данная труба подводит отработавшую охлаждающую жидкость к центру помпы.
Хочется напомнить, что с трубой не было бы проблем, если бы не наш стартер, которому не так уж много места остается. Проводить этот подводящий патрубок как с завода не годится. Поэтому разворачиваем нашу трубу вперед. Пожалуй тут лучше один раз показать:

Если на фото не очень хорошо видно, то расскажу. От центра помпы идёт труба с загибом к переднему радиатору. В данную трубу вварены два штуцера: один очень длинный на 16 мм — к нему подключаем шланг с верхнего патрубка радиатора отопителя (именно в этот шланг у меня установлен краник перекрытия печки в салоне), второй 10 мм — обратка с дроссельной заслонки.

Теперь про большой контур. Нагрелся наш термостат и начал открываться, жидкость устремляется в самый толстый патрубок термостата, который мы должны подключить к верхнему патрубку нашего основного радиатора.

Чтобы не таскать длинные патрубки прикупил пару трубок (вроде как обоймы амортизаторов). Идеально подошли по диаметру. Маленькие кусочки этой трубы использовал как соединитель патрубков. Смотрим:

Нижний патрубок основного радиатора надо подключить к самодельной подводящей трубе. Сделал по похожему принципу с помощью труб и патрубков.

На этом пожалуй и все по системе охлаждения. Добавлю лишь то, что летом с подогревом дросселя ездить некомфортно, ибо повышается температура всасываемого воздуха, машина хуже едет. Решил это сняв шланги с дросселя, соединив их обычным соединительным штуцером.

На сегодняшний день этой схеме более 3х месяцев и нареканий на нее нет. Машина ни разу не кипела, стрелка температуры ведет себя адекватно.

Ребят, буду рад ответить Вам на любые вопросы! Спасибо!

источник

ИЖ Москвич 412 › Бортжурнал › Мой метод усовершенствования отопителя салона

Всем доброе время суток!За время пользования данным сайтом получал немало вопросов о том, как я доработал печку.И вот я решился написать об этом в БЖ.

Начну непосредственно с начала: Выход охлаждающей жидкости на печку был взят не из блока в районе 4-го цилиндра (как это делал завод), ведь там не самое горячее место двигателя (ОЖ находится в смешанном состоянии), а из всасывающего коллектора головки БЦ, вот где самое горячее место (ниже места установки карба есть два выхода, левый на помпу, а правый заглушен, в него и вкручен угловой штуцер взятый из штатного выхода под выхлопным коллектором у четвертого цилиндра). Затем выяснилось, что с завода был установлен 2-х рядный радиатор отопителя.Он был заменен на 3-х рядный.Заменили и родной моторчик с крыльчаткой на более мощный от УАЗа вместе с родной пласмассовой крылчаткой тоже от УАЗа. Хочу еще сказать, что положение крылчатки на валу и её отдаленность от радиатора очень сильно влияют на поток воздуха(то в ноги сильнее дует, то на стекло) После долгих экспериментов все таки было найдено самое сбалансированное положение.И совсем недавно отец поставил электропомпу с ГАЗели, на ходу она бесполезна, а вот когда автомобиль стоит эффект замечательный!Собственно это всё, что касается непосредственно переделки отопителя.
Далее в машине были заменены все уплотнители на дверях на ВАЗовские с классики.Разобраны и проклеены оконным уплотнителем все дверные ручки и дверные карты по периметру.Теперь в салоне совершенно отсутствуют сквозняки даже при сильном боковом ветре.
И самое главное, на мой взгляд, это была сделана вентиляция салона.На Москвич-2140 она присутствует с завода, а на 412-х её нет.Мы сделали её через багажник, убрав часть уплотнителя багажника над номерным знаком, буквально 20-30см щель, этого вполне хватает.На лето уплотнитель одеваю на место, иначе в багажник попадает пыль.А выход воздуха из салона в багажник осуществляется через выгнутые накладки на стойках возле заднего стекла.Так-же можно просто сделать отверстия в задней полке но тогда возможно в салоне будет шумно (будет передаватся шум от колесных арок задних колес и звук выхлопа из багажника) .Благодаря вентиляции перестали запотевать стекла, даже если они и потеют, то в скором времени продуваются.
Вот вроде и всё!

Читайте также:  Установка каркасных шторок шевроле круз

На днях посмотрел температуру в салоне (у сигнализации есть датчик температуры салона) и был приятно удивлен, он показал +30, хотя на улице было примерно -17, хотя на машине проздил чуть больше часа.И это ещё без шумо-теплоизоляции, Незнаю какая будет температура когда её сделаю.Прошу прощения что нет фото, когда производились данные переделки, о существовании данного сайта я даже не догадывался))
Думаю моя запись будет полезной!Удачи!

источник

ИЖ Москвич 412 2литра фанты с газом 🙂 › Бортжурнал › Модернизация печки

Захотелось заняться наконец печкой, с наступлением морозов стекла начали запотевать и замерзать, на 100% небыло видно что твориться сзади, однажды я даже попал в аварию из за этого, было решено купить б/у печку и фантазировать с ней на предмет модернизации…
«Продукты»:
1.печка стоковая видимо от 2140, номер на корпусе — 21251-8101010 92 года
2.Мотор печки 2110 и модиф. н/обр., 2170 Priora, номер: 361.3780
3.Поролон и всякая мелочь.
для начала печка была отчищена от всякой грязи, разобрана, и промыт радиатор, сколько ржи и песка там было, ужас, грамм 100 наверное… Минут 40 потратил только на промывку радиатора.
куплен мотор и примерялся, корпус правда не очень удобен для установки этого мотора, но всё получилось довольно быстро, главное приготовить место для крепления и оцентрировать, выбрать оптимальное расстояние крыльчатки до плоскости радиатора не представилось возможным, в итоге до радиатора около 30 мм, направление вращения не менял, проверял уже в собранном виде и оказалось что в правильном направлении вращения по стрелке мотора двигателя меньше слышно, меняя полярность дует хуже!Радиатор перевернул по горизонтали.
Итог: Дует ощутимо сильно, причем во всех направлениях(и вверх и вниз), правда в домашних условиях, самое главное на полной скорости слышен только сильный поток воздуха а не шум мотора… Осталось поставить и проверить эффективность! Запасся новыми шлангами, хомутами и электронасосом ОЖ от Газели…

На следующий день миссия замены печки в холодном гараже была выполнена успешно, заменены шланги печки на более тонкие(на стандартные, менее подверженные перегибам), раньше стояли увеличенного диаметра с менее тонкими стенками и перегибались:(, в 1 ночи всё завершилось… Снять печку легче чем установить на место, левый верхний воздушный патрубок очень неудобно одевать, столкнулся с некоторыми проблемками, мелкими конечно.

Из плюсов:
1. Дует действительно отменно, но только при открытом каком нибудь воздушном лючке, что неудивительно.
2. Быстрей стала прогреваться, непонятно за счет чего, возможно за счет того, что жидкость стала легче проходить по шлангам, нет перегибов и промытый радиатор печки меньший диаметр шлангов по сравнению с тем, что стояли
3. Дует во всех направлениях одинаково сильно, но вот ещё чего понять не могу то, что дома лучше дуло при правильной полярности, а в машине почему то наоборот, непонятно…
4. При прогретом двигателе на ПОЛНОЙ скорости вентилятора из печки идет не просто теплый, а горячий воздух!
5. Воздушного потока теперь хватает и до заднего стекла, следущей модернизацией будет установка центральных обдувов и обдува боковых стекол…

Минусов нет, но есть немного недоделок:
1. Необходимо теперь купить или найти регулятор оборотов печки. стандартный не подходит, так как работает только в режиме вкл/выкл, причем в обоих положениях.
2. Не удалось найти место под капотом для газелевского насоса ОЖ:(, а его нехватает… Проверяется легко: обороты на холостых — печка дует горячим, если прибавить оборотов до 2000-2500, из печки просто кипяток! Решение есть ещё одно, найти уменьшенный шкив помпы, либо всё таки найти место…

Определился с регулятором оборотов — сделаем климат контроль от 2110

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector