Меню Рубрики

Установка подогревателя на паджеро 4м40

Установка подогревателя на паджеро 4м40

Сообщение Маркс » 26 окт 2008, 16:59

Сообщение DEJ » 28 окт 2008, 11:57

Сообщение Rekardo » 28 окт 2008, 12:13

Pajero-II 199- 3-дв 2.5 TD (4D56T) зеленый во всех отношениях (в разборе)
Pajero-II 199- 3-дв 3.0 АКПП (6G72_12) Арабец, SuperSelect, Dif Lock, лифт подвески, 33×12.5 АT, 9500

Афтор музыкально-упоительной композиции «Вотку кто?»

Сообщение NeX » 28 окт 2008, 12:58

Сообщение Rekardo » 28 окт 2008, 13:05

Pajero-II 199- 3-дв 2.5 TD (4D56T) зеленый во всех отношениях (в разборе)
Pajero-II 199- 3-дв 3.0 АКПП (6G72_12) Арабец, SuperSelect, Dif Lock, лифт подвески, 33×12.5 АT, 9500

Афтор музыкально-упоительной композиции «Вотку кто?»

Сообщение Маркс » 28 окт 2008, 15:07

Сообщение woodman » 06 ноя 2008, 01:27

Сообщение dema » 06 ноя 2008, 08:00

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Сообщение Маркс » 07 ноя 2008, 14:09

Установка подогревателя defa в блок двигателя на 4М40!

Сообщение emikh » 14 дек 2008, 10:45

Сообщение rulja » 20 дек 2008, 14:20

Сообщение Боцман » 21 дек 2008, 20:28

Сообщение Ледокольщик » 21 дек 2008, 21:17

Сообщение Боцман » 21 дек 2008, 23:12

Сообщение Oregon » 25 дек 2008, 06:07

Сообщение Ljad » 26 дек 2008, 14:36

две недели назад поставил китайский подогреватель на 220, 1,5 кВт. Почему китайский — он с насосом в нутри (греет и гоняет жидкость). Поставил след образом:
снял куллер, опредилил где обратка с печек, снял трубку от первой печки к тройнику и последовательно воткнул туда подогреватель. Сам девайс расположил в нижней точке (там где должен быть второй АКБ).
поставил обратно кулер.
за 40 минут прогревал движку, печку, и все остальное. Заводился как на горячую, без дыма и пара. Не мог нарадоваться.
Но позавчера воткнул и ушел, через час прихожу все холодное, но моторчик в котле слышно работает. Думаю сгорел тэн. Вот так пол месяца отработал и сдох. Российских подогревателей с моторчиком не видел, а с клапоном (шариком внутри) боюсь при последовательной установки не продавит систему.
По инструкции клапанные подогреватели ставятся след образом: через технологическое отверстие из блока тосол подается на вход подогревателя, и через тройник выводится в обратный ход от печки. Сам подогреватель крепится как можно ниже.

ЗЫ: ни кто не видел тдельных насосов для тосола? я б тогда русский лучше поставил + насос.

Сообщение Oregon » 29 дек 2008, 05:23

Сообщение dema » 29 дек 2008, 07:12

Ljad
ЗЫ: ни кто не видел тдельных насосов для тосола? я б тогда русский лучше поставил + насос.
Берёшь от Газели помпу которую используют на отопление задней печьки (12 вольт) и ставишь последовательно с подогревателем и будет счастье

PS. Да там разный деаметр выходной на помпе.

источник

Установка подогревателя на паджеро 4м40

Сообщение Маркс » 26 окт 2008, 16:59

Сообщение DEJ » 28 окт 2008, 11:57

Сообщение Rekardo » 28 окт 2008, 12:13

Pajero-II 199- 3-дв 2.5 TD (4D56T) зеленый во всех отношениях (в разборе)
Pajero-II 199- 3-дв 3.0 АКПП (6G72_12) Арабец, SuperSelect, Dif Lock, лифт подвески, 33×12.5 АT, 9500

Афтор музыкально-упоительной композиции «Вотку кто?»

Сообщение NeX » 28 окт 2008, 12:58

Сообщение Rekardo » 28 окт 2008, 13:05

Pajero-II 199- 3-дв 2.5 TD (4D56T) зеленый во всех отношениях (в разборе)
Pajero-II 199- 3-дв 3.0 АКПП (6G72_12) Арабец, SuperSelect, Dif Lock, лифт подвески, 33×12.5 АT, 9500

Афтор музыкально-упоительной композиции «Вотку кто?»

Сообщение Маркс » 28 окт 2008, 15:07

Сообщение woodman » 06 ноя 2008, 01:27

Сообщение dema » 06 ноя 2008, 08:00

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Сообщение Маркс » 07 ноя 2008, 14:09

Установка подогревателя defa в блок двигателя на 4М40!

Сообщение emikh » 14 дек 2008, 10:45

Сообщение rulja » 20 дек 2008, 14:20

Сообщение Боцман » 21 дек 2008, 20:28

Сообщение Ледокольщик » 21 дек 2008, 21:17

Сообщение Боцман » 21 дек 2008, 23:12

Сообщение Oregon » 25 дек 2008, 06:07

Сообщение Ljad » 26 дек 2008, 14:36

две недели назад поставил китайский подогреватель на 220, 1,5 кВт. Почему китайский — он с насосом в нутри (греет и гоняет жидкость). Поставил след образом:
снял куллер, опредилил где обратка с печек, снял трубку от первой печки к тройнику и последовательно воткнул туда подогреватель. Сам девайс расположил в нижней точке (там где должен быть второй АКБ).
поставил обратно кулер.
за 40 минут прогревал движку, печку, и все остальное. Заводился как на горячую, без дыма и пара. Не мог нарадоваться.
Но позавчера воткнул и ушел, через час прихожу все холодное, но моторчик в котле слышно работает. Думаю сгорел тэн. Вот так пол месяца отработал и сдох. Российских подогревателей с моторчиком не видел, а с клапоном (шариком внутри) боюсь при последовательной установки не продавит систему.
По инструкции клапанные подогреватели ставятся след образом: через технологическое отверстие из блока тосол подается на вход подогревателя, и через тройник выводится в обратный ход от печки. Сам подогреватель крепится как можно ниже.

Читайте также:  Установка грм 2jz vvti

ЗЫ: ни кто не видел тдельных насосов для тосола? я б тогда русский лучше поставил + насос.

Сообщение Oregon » 29 дек 2008, 05:23

Сообщение dema » 29 дек 2008, 07:12

Ljad
ЗЫ: ни кто не видел тдельных насосов для тосола? я б тогда русский лучше поставил + насос.
Берёшь от Газели помпу которую используют на отопление задней печьки (12 вольт) и ставишь последовательно с подогревателем и будет счастье

PS. Да там разный деаметр выходной на помпе.

источник

Установка подогревателя на паджеро 4м40

Именно 😉
Я вот денег коплю на подобную штуку. Отъездив с котлом на пузотёрке 3 года хочу и на тракторе не париться зимой. Зачем трактор зимними стартами мучить, если его можно прогреть не заводя?
В суровую зиму на одном топливе тока можно котёл окупить. Скока его сгорит при ежедневных прогревах, а если ещё не каждый день машина нужна, а греть приходится, иначе не заведёшь в нужный момент.
Хотя нет, я же уже накопил на котёл, это я на сигналку сейчас коплю, а котёл мне уже отправить с Самары должны.

Ну если так уж хочется, можно и поразбираться, у меня вот нет лишнего времени, мне проще котёл воткнуть. Хотя я ещё не знаю как у меня на холодную заводится и видимо уже не узнаю. 😉

Ну, конечно — разобраться почему авто не заводится на холодную это же время тратить, а тут сплошная экономия. )) Когда и разогретый уже перестанет заводиться — тогда и разбираться начинать можно. ))))

Ну на счёт починки/непочинки сломанного авто это ты уже сами придумали, я такого не говорил .. по крайней мере не имел этого в виду, извини, если ввёл в заблуждение.
А имел я в виду что с подогревом любой мороз не страшен и прогревы не нужны по ночам. Ночью люди спят и могут сильно обозлиться на авто, которое под окном всю ночь тарахтит, особенно дизель.

Сарказм излишен — могу привести пример: У меня брат месяц заводил утром авто только после прогрева подогревателем — при минусе вообще солярка не вспыхивала. А заняться ремонтом не было, ВООБЩЕ НЕ БЫЛО времени! Были другие задачи и проблемы. Когда время появилось, заменили свечи, да и вообще много чего (масло уже подгорать начало и т.д.). Так что время=деньги!

Мне показалось, что в контексте обсуждаемой темы это прозвучало как предложение поставить прогрев и не париться. ))))
Я конечно извиняюсь если не правильно расценил. Время деньги, я согласен — и чем больше времени пройдёт между моментом обнаружения проблемы и моментом когда найдётся время заняться решением это проблемы — тем больше денег может стоить прошедшее время. ))

На 4М40 -привод обоих балансирных валов-шестеренчатый, цепь крутит только распредвал, даже ТНВД-шестеренкой.

Идея очень хороша, но на 4М40-очень мало свободного места под капотам. Народ вебасу ставит чуть-ли не под передний бампер или вместо одного из аккумуляторов! Хотя если авто не оборудовано АВС то у правого крыла есть место (знакомому туда воткнули). у меня с АВС. Электро-котел ставить легче. но опять подлезть к этому Мотору снизу (сливной пробке блока цилиндров) и вставить туда штуцер-равносильно маленькому подвигу (на 4Д56-легче, там зазоры больше).

Дизель любит тепло, так дадим старому мотору эту радость, ведь самый большой износ дизеля (любого. даже судового)идет именно в момент его холодного запуска, обойдя это мы продлим его ресурс. Я завожу свой и в -30, но грохот холодного мотора удовольствия не приносит+ масло холодное может выдавить от куда нибудь.

я не сомневаюсь в плюсах подогрева, я только не понимаю как подогрев чинит неисправности которые являются причиной невозможности запуска двигателя на холодную. Мне кажется неисправный дизель был бы ещё рад если бы его укладывали в тёплую постельку на ночь, и пели колыбельные. )))

Читайте также:  Установка багажников атлант с опорами в

Барсук, ты тут занимаешься тавтологией и придиранием к словам, ищешь скрытый смысл там где его нет. зачем тебе это?
Тебе же сказали, что никто не «зашёптывает» проблемы с двигателем. Жизнь у всех разная. не надо обо всех по себе судить! У меня вот то же карячится большая диагностика — расход 20-25л/100км, а денег на это нет. Что ты мне посоветуешь? Кредит взять? Так у меня один уже есть.

Да, именно так всё и обстоит со свободным местом на 4М40. Брату в «фина» мы поставили вместо одного аккума — ну он и так мётрвый был и отключен, так что невелика потеря. А вообще, зачем два аккума нужно, если двиг всегда тёплый перед запуском? У меня «немец» — второй аккум не предусмотрен, я туда хочу перенести фильтр, поставить сепар и Бинар. Надеюсь всё это там разместится.
Если интересно, вот отчёт о установке Бинара на Pajero II европа (фин). Это Бинар 5Д-СВ, сейчас уже делают Бинар 5Б/Д Компакт (воздуходувка на котле) — ещё проще ставить, не надо мудрить с воздуходувкой.
Я это не в качестве «рекламы» пишу (нет у Бинара рекламы ни где), а в качестве «сарафанного радио» 🙂
А второй аккум есть мысль поставить в багажник и повесить на него все доп. нагрузки типа Бинара, музыки, конвертера 220В и пр. Подключить через развязку — аккум подключается к бортовой сети только в момент работы двигателя для подзарядки.

Барсук, ты тут занимаешься тавтологией и придиранием к словам, ищешь скрытый смысл там где его нет. зачем тебе это?
Тебе же сказали, что никто не «зашёптывает» проблемы с двигателем. Жизнь у всех разная. не надо обо всех по себе судить! У меня вот то же карячится большая диагностика — расход 20-25л/100км, а денег на это нет. Что ты мне посоветуешь? Кредит взять? Так у меня один уже есть.

Да, именно так всё и обстоит со свободным местом на 4М40. Брату в «фина» мы поставили вместо одного аккума — ну он и так мётрвый был и отключен, так что невелика потеря. А вообще, зачем два аккума нужно, если двиг всегда тёплый перед запуском? У меня «немец» — второй аккум не предусмотрен, я туда хочу перенести фильтр, поставить сепар и Бинар. Надеюсь всё это там разместится.
Если интересно, вот отчёт о установке Бинара на Pajero II европа (фин). Это Бинар 5Д-СВ, сейчас уже делают Бинар 5Б/Д Компакт (воздуходувка на котле) — ещё проще ставить, не надо мудрить с воздуходувкой.
Я это не в качестве «рекламы» пишу (нет у Бинара рекламы ни где), а в качестве «сарафанного радио» 🙂
А второй аккум есть мысль поставить в багажник и повесить на него все доп. нагрузки типа Бинара, музыки, конвертера 220В и пр. Подключить через развязку — аккум подключается к бортовой сети только в момент работы двигателя для подзарядки.

Слушай друх — у тебя если денег нет это твои личные проблемы. Чо на людей то бросаться? Конечно лучше потрать деньги на систему подогрева двигателя вместо ремонта, успокойся и дыши ровней. )))

Тут только ты троллишь. Дальнейшее общение бессмысленно.

А второй аккум есть мысль поставить в багажник и повесить на него все доп. нагрузки типа Бинара, музыки, конвертера 220В и пр. Подключить через развязку — аккум подключается к бортовой сети только в момент работы двигателя для подзарядки.[/QUOTE]

Идея хороша, но нелегка, придется каждый раз после остановки отключать аккумултор, иначе при запуске стартер соснет с него энергию и розетка с проводкой может не выдержать (розетка точнее в ней стоит плавкая перемычка которая просто перегорает). Про Бинар спасибо, читаю но отзывы слишком противоречивы. Если надумаете ставить дизельный подогреватель, то завязывать его на штатный фильтр не рекомендуется.У знакомого на Сафаре стоит Вебаста, в тайге ночью температура до -40, ДТ оказалось не очень , а насос на Вебасто-слабенький и прокачать топливо через фильтр не смог, только забил его. В результате с утра замерзший вебасто и мотор (ночевали в зимовье). ну и начался танец с чайником.

Можно много флудить, но людям это не поможет. На 17-летних Пыжиках с пробегом за 200-300тыс. ездят явно не сыны Рокфелеров и для многих и 10тыс. деньги.
Причин плохого запуска 15-17летнего мотора, да еще в случае эфишного ТНВД просто море. и конечно хорошая диагностика решит проблему. только ближайший мало-мальский центр СТО такого уровня от меня в 600км., а рядом только чумазые пацаны самоучки, у которых центральный инструмент кувалда. Для этого мы здесь и общаемся пытаясь помочь друг другу и сохранить свои машины.

сохранить базару нет, я ничего против установки обогрева не имею и сам бы себе поставил на бензиновый, ток не не от розетки конечно же, а это треть стоимости самого автомобиля, ага, и я не Рокфеллер тоже.
Здесь где-то есть тема для обсуждения установки предпусковых обогревателей, а если вернуться в начало сего обсуждения, то может всё-таки станет ясно насколько уместно было заявление об установке обогрева- и нет проблем? )))
А сколько в твоей глуши стоят предпусковые подогреватели, что на столько выгодней чем отремонтировать двигатель? В отсутствие мастеров надо или самому мастером становиться, или авто попроще. Бензиновый хотя бы — он если не заводится то проблемы тривиальны и не затратны в решении. )))))

источник

Mitsubishi Pajero ->Зеленый дракон 🐉 › Бортжурнал › Ремонт автомата прогрева pajero 2 4m40

Долго искал информацию про автомат прогрева(АП) на pajero 2 как его отремонтировать и подсоединить, т.к. у меня АП был полностью заглушён и отключён, по какой причине я не знаю.Так вот решил я его подключить как все должно быть, поехал к токарю вытачил штуцер для подачи антифриза

Далее уложил шланг аккуратно под трубкой ГУРа

И довёл шланг к одному из входов АП
Далее приобрёл 2 штуцера по-моему топливные

После чего вывел шланг от штуцера к обратке антифриза

Вроде все подключил, залил антифриз, но радость моя была недолгой, т.к. обнаружил течь антифриза из АП.Думал уже покупать новый, но когда увидил цену на новый АП сразу передумал, в общем решил искать б/у но цены меня тоже не радовали, везде где я только не читал на форумах его никто не ремонтировал, или я просто плохо искал))), тогда я решил его снять и посмотреть почему с него течёт антифриз и что с этим можно сделать.В общем чтобы его снять необходим шестигранник короткий на 5 и ключ на 10. Выкручиваем винт ключом на 10 расположенный ближе к стартеру, на фото видно где он установлен, а затем начинаем поочередно равномерно выкручиваем 2 шестигранных болта:

Далее начинаю разбирать его постепенно, откручиваем центральный болт который держит лапки АП

После взяв ключ на 6 и вставив его в центральный вал немного прокрутил ключем центральный вал и снял лапы АП

После чего берём у кого есть утконосы для снятия стопорных колец, снимаем стопорное кольцо которое держит центральный поршень АП

Меняем кольцо на центральном поршне, кольцо я подобрал его в автомагазине, мое кольцо было как пластмасс

После чего для проверки я налил стакан воды и проверил как работает АП

Mitsubishi Pajero 1993, двигатель дизельный 2.8 л., 124 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1998

Смотрите также

Комментарии 13

По букварю настраивать хлопотно. Себе настраивал на глаз и по своим желаниям.

Под гайкой на 12 и двумя на 8 рычаг изменения угла.
Подпружиненный винт — ход рычага оборотов.

Настраивал за несколько подходов. Для начала на прогретом двигателе так чтобы рычаг АП отошел от рычага акселератора буквально на 2-3 мм. В результате настроек эти миллиметры изменятся, главное чтобы на прогретом был зазор на рычагах 2-3 мм.

Затем утром смотрел на результат. Прогрев и запуск до 1200 оборотов у меня получается (я так захотел).

Рычаг изменения угла поставил по середине пазов чтобы были маленькие болтики.

В общем-то основные настройки и надо производить утром. Чем ниже температура утром во время настройки тем лучше будет эффект зимой.

При запуске педаль газа никогда не нажимаю и не держу СОВСЕМ. Автозапуск сигналки срабатывает на 157% и даже в морозы.

Зимой даже после простоя машины буквально 20-30 минут обороты при старте приподнимаются, что меня радует.

Это сугубо мое личное мнение и меня результат более чем устраивает. Капиталив 2 раза ТНВД ни разу не возвращался к вопросу настройки АП.

Можно замарочится по букварю, но полагаю что все-равно придете к настройке на глаз 🙂 Там ходы мизерные, а годы уже не те 🙂

источник

Добавить комментарий