Меню Рубрики

Установка подогревателя сибирь на ниссан

Nissan Wingroad › Бортжурнал › Подогрев двигателя 220V, замена термостата и антифриза

Предпусковой подогреватель двигателя «Сибирь».
Почему его? Конструкция и качество сборки такое же как у подогревателя «Северс-М», ценник ниже чем у аналога, гарантии те же. Купил за 1497руб установочный комплект для ваз 2107.
Процесс установки «котла» довольно прост, прикручиваем к кузову что б не мешался ниже точки забора холодной ОЖ. У меня он отлично встал около коробки передач, но друзья не забывайте что у меня МКПП, на автомате возможно что то иначе. Сливаем антифриз с радиатора и с блока двигателя. Вместо болта-заглушки в блок ДВС нужно закрутить штуцер для подачи холодного антифриза в котел. Вот тут то и возникла первая проблема, штуцер из комплекта не подошел, у него была мелкая резьба на 10, а у нас крупная под конус и на 12. Не долго думая я просверлил болт-заглушку на сквозь сверлом на 5мм, временно. Выходной патрубок соединил с тройником из комплекта, кстати тут будет еще одна проблема, тройник рассчитан на вазовские патрубки, соответственно он больше по диаметру чем наши. Но у меня уже стоял патрубок от 2110 и проблем не возникло. На следующий день поиски штуцера с подходящей резьбой не к чему не привели, и я уже задумывался о поисках токаря…но несколько часов потраченных на поиски и изучения видов трубных резьб привели меня к тому что все что мне нужно это сходить в магазин сантехники и купить там штуцер на 16мм с резьбой 1/4. В первом же магазине мне сказали что такого не бывает, но предложили штуцер 16мм с резьбой 1/2 и переходник с резьбами 1/2 — 1/4. Что и было куплено за 87руб. Соединение штуцера и переходника нужно либо промазать герметиком, либо намотать фумку. Я мазал герметиком, выждал 20 минут и затянул, течи нет.

Первый раз тестил сегодня. Машина стояла всю ночь и пол дня на улице, средняя температура была около -6, -8 градусов. Кинул удлинитель (живу на первом этаже) через окно подключил и начал ждать. Ждал не долго. В общем эта хрень работает, и работает довольно быстро, хотя и на улице было не так холодно. антифриз нагревается и начинается циркуляция. Примерно минут через 5 верхний патрубок радиатора и верхняя часть радиатора уже становятся теплыми. Ждал я минут двадцать, потом надоело, за это время головка блока была уже горячей, а сам блок стал теплый. Результат меня впечатлил, и я довольный пошел домой.
Ток потребления «котлом» примерно 5,7А, на фото ток 6,36А т.к. в сетевой фильтр так же были подключены холодильник и всякие зараядки от телефонов и нотбука.
После отключения подогревателя температура двигателя была выше первой отметки, после того как завел машину она работала практически на холостых оборотах, но температура немного упала, из-за того что в печки антифриз остался холодным. Примерно через 3 минуты из печки пошел теплый воздух.
Попутно этой установки так же был полностью (на сколько это возможно) заменен антифриз.
Получилось очень много букв… Спасибо если осилили прочитать до конца, и спасибо за внимание! Всем удачных дорог и теплых зим))) Ну и на по следок немного фоток

источник

Nissan X-Trail Дровалет › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Северс-М 1,5 кВт на Nissan X-Trail T31

Был приобретен подогреватель тут www.podogrev.com в комплекте все необходимое для подключения под x-trail 2.5 (Монтажный комплект №205)
Все делал по инструкции которая достаточно подробная. Разьем вывел под номер.
Заодно и дроссельную заслонку почистил так как она была в полном доступе, ну это отдельная история.

P.s дополняю эту тему инструкцией по установке с сайта производителя. Фото тоже оттуда так как сам не фоткал www.podogrev.com/X-Trail-2008-QR25/

Основные технические характеристики и особенности конструкции:

• Мощность 1.5 кВт
• Номинальное напряжение 220В
• Корпус из анодированного алюминия
• Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
• Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
• Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
• Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
• Вилка внутреннего соединителя может крепиться на решетку облицовки радиатора или на бампер автомобиля по желанию

Горизонтальное исполнение — исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.

Клапан шариковый — обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.

Терморегулятор – обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

Термовыключатель — защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

Читайте также:  Установка жироуловителя в гранд смете

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
1
Подготовка общая
Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.
2
Подготовка подогревателя к монтажу
Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 600 мм; выходной рукав L2 = 400 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе через втулки при помощи шайб и гаек
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
3
Подготовка двигателя автомобиля
Cлить охлаждающую жидкость. Снять аккумулятор и его поддон для облегчения доступа к шлангу отопителя.
Отвернуть болт крепления трубки теплообменника на коробке передач (расположение болта показано стрелкой на рис. 2).
4
Монтаж
подогревателя
Установить подогреватель на болт крепления трубки теплообменника, как показано на рис.2.
5
Монтаж тройника 19х14
Разрезать шланг, соединяющий отопитель салона с магистралью помпы (на рис. 3 отмечено кругом). Установить в разрез тройник 19х14. Боковой отвод тройника направить в сторону подогревателя.
6
Монтаж тройника 35х14
Разрезать верхний шланг радиатора и вырезать отрезок 20 мм (при необходимости), чтобы при установке тройника шланг не касался радиатора или других частей автомобиля (рис. 4 отмечено кругом).
Надеть хомуты S35-50 на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом к подогревателю.
7
Соединение подогревателя с системой охлаждения
Надеть входной рукав на отвод тройника 19х14 и затянуть соединения хомутами. Для защиты рукава от касания частей автомобиля надеть на него трубу гофрированную и зафиксировать его ремешками (часть трубы с ремешком показана стрелкой на рис.3).
Залить в подогреватель через выходной рукав 250 мл ОЖ.
Выходной рукав с хомутом надеть на боковой отвод тройника 35х14. Затянуть соединения хомутами.
При необходимости рукава подрезать по месту.
Заполнить систему охлаждения.
8
Фиксация сетевого провода
Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.
9
Заключительная операция
Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.
10
Проверка работы подогревателя
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

По утрам за два часа до выезда подогреватель включается с помощью розетки-таймера с электронным управлением

источник

Nissan Serena Перламутровый Бусик › Бортжурнал › УСТАНОВКА ЭЛ. ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЛУНФЕЙ 2кВт.

Бортовая запись от: 22.02.2019г; пробег 69 100
Всем привет!
После заливки свечей был сделан ряд выводов. Первое никогда не затыкать тряпкой воздухозаборник и не делать как на картинки. Максимум можно снять воздушный тракт до корпуса фильтра при том, что нет защиты двигателя и незакрыт низ. Второе если машина заводиться а потом глохнет, не дергать ее, запускать через 2- 3 часа не с брелка, а с кнопки, при этом не позволять насосу подкачивать перед запуском ( Необходимо выжать педаль газа и не отпускать затем нажать на кнопку запуска и не отпускать до уверенного набора оборотов. Если необходимо чтобы насос накачал пред запуском необходимо выжать тормоз и нажать кнопку запуска и сразу отпустить.

Третье установить эл.котел 220В.
Четвертое утеплять низ мо торного отсека, необходимо при движении по трессе в минус 25, в противном случаи гидротрансформатор не будет блокироваться (симптомы повышенные обороты двигателя при небольшой скорости, вялость трансмисии, лечится временно перезапуском двигателя)

Установка эл. подогревателя выполнена по схеме далее.
Спасибо большое микробу и форуму Ставим подогрев двигателя. С-24, С-25, С26.
Отдельное спасибо OsDima его схему взял за основу и Vit35 помог с выбором клапана, с форума микроба
Был приобретён обратный клапан МАЗ на емексе 262р, для установки параллельно линии обратки (верхний патрубок ) отопителя, что бы не изменять производительность печки.

Кратко, что получилось:
-Тосол гоняется помпой подогревателя по малому кругу (мимо термостата радиатора через помпу машины (низ блока- слева), в радиатор печки (верх блока справа, нижний патрубок печки).
-Греется равномерно снизу вверх.
— Штатный датчик температуры Тосола (опять-же справа сверху) не перегревается и компьютер машины не думает, что двигатель горячий и дает нормально топлива (примерно 1000 1200 оборотов при 40 — 48 градусах Охладителя в двигателе).
— Подогреватель можно оставлять включенным после завода двигателя (штатная помпа и помпа подогревателя не борются друг с другом, при этом существуют два параллельных потока Жидкости).
— Гидродинамическое сопротивление тока жидкости не изменено, обратный клапан вносит свою лепту в уменьшения потока жидкости, но параллельная ветка через подогревателя тоже ничем не закрыта (нет ни клапанов и шариков).
— Котел закреплен через кронштейн под наклоном к болту стартера двигателя.

Читайте также:  Установка пластиковых лотков в отмостке

источник

Установка подогрева двигателя на 220 V

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогрева двигателя на 220 V

про печку. в каком направлении бежит тосол?

у печки 2 отверстия.
верхнее или нижнее входное?

это достоверно?
а то мне котёл подогрева поставили, из расчёта что низ — выход.
и он ни хрена не пашет.
может есть ссылка на схему отопителя, чтоб на 100% быть уверенным.

Последний раз редактировалось kkv79; 17.03.2009 в 16:16 .

Щас схожу посмотрю. Я себе вебасту ставил, забыл уже.

подогрев двигателя от 220V.

куда и как поставить подогрев от 220V?
поставил под аккумулятор, верхний шланг с подогрева идёт в голову, боковой в нижнее отверстие печки.
включаю, работает минуту отключается, остывает включается на секунд 10 и опять выключается.
выдимо нет нормальной циркуляции.
в итоге холодный движок утром.

у кого как стоит, поделитесь.

Наоборот. Вход верхний шланг, выход нижний.

Вряд ли у тебя при подключении через печку самотеком, термосифонно будет работать.
Для этого котел должен стоять ниже двигателя, выход от него должен входить в самую верхнюю и без перепадов вход в котел из нижней точки. Тогда жидкость нагреваясь идет вверх, заходит в двигатель, остывает, опускается вниз и заходит опять в котел.
Вроде где то в сети проскакивала информация, что врезаются в верхний шланг радиатора, а нажний выход берут из сливного отверстия тосола или из обратки печки, врезаясь тройниками. Но могу ошибаться, пошукай в сети.
Вот тут писали как на х-трэйла северс ставили. https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151095112.html
На вебасте стоит помпа, которая гоняет жидкость. Вход мне вычисляли каким то лазерным термометром, какой шланг был горячее, тот и вход. В него (верхний) у меня вебаста жидкость загоняет, конфликтов с работой родной помпы нет.
Букварь посмотрел, общей схемы отопителя нет.

Перечитай. отредактировал сообщение выше.

Еще загляни в тему Предпусковые подогреватели ДВС
она есть в FAQ. Чуть позже я ее объединю с этой темой.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

А зачем тебе радиатор то греть? Термостат ведь через двиг не пропустит жидкость, да и выходное отверстие получится слишком мало, циркуляция будет слабая. Лучше сделай как WildBas говорит(выход шланг печки, вход из сливного отверстия двигла), а троиник можно в магазине сантехники подобрать, тогда и переставлять котел возможно не придётся т.к. за счет разницы высот жижу будет саму в котёл засасывать.

а где на ка24 сливное отверстие?
искал не нашёл.

а как сделано сейчас у меня, циркуляция оказывается есть, только она не проходит через голову.
нагревается печка и термостат, а голова сбоку остаётся холодная.

думаю сделать так.
котёл оставить под аккумулятором, выход с котла на вход печки, там как раз есть тройничёк для развоздушивания системы с резиновой заглушкой.
снять заглушку и туда шланг. (это как раз самая верхняя точка)
вход в котёл взять с нижнего выхода радиатора через тройник.

единственная проблема, верхний тройник на 10 вроде, а шланг на 18.
думаю увеличить диаметр тройника путём наматывания на него изоленты до нужного диаметра.
как думаете изолента выдержит?
с нижним тройником скорее всего придётся делать тоже самое.

1. Шланги печки уходят куда то вниз, однако к термостату — если по логике. Так что это нифига не верхняя точка. Верхняя точка — это верхний патрубок радиатора.
2. Нижний патрубок радиатора прикрыт термостатом следовательно в двигатель ничего не пойдет. Врезаются обычно наоборот -в верхний патрубок радиатора и сливное отверстие — тогда циркуляция точно будет.
3. Изолента стопроцентно «поплывет». ищи нормальные тройники.
4. Под аккумулятором котел ставить однако высоковато. Надо ниже нижней точки забора жидкости. У меня вебаста там стоит. Место хорошее, а вот ниже ли оно сливного отверстия — смотри.

Сливное отверстие спереди на блоке, под выхлопным коллектором. Чтобы добраться, лучше снять нижнюю переднюю грязевую защиту

Читайте также:  Установка плагина super cache

короче установил.
прогревает движок отлично.
сам котёл под аккумулятором прикрутил через кронштейн к креплению какогото бачка связанного с кондиционером.
выход с котла в верхний патрубок радиатора через тройник.
вход в котёл со сливного отверстия около маслянного щупа.
подошёл стандартный переходник который был с котлом.
правда резьба японская, но на 3 витка зашёл без проблем, дальше подтянул ещё на пару витков ключём. посадил на герметик.
держится отлично.

фоткал с телефона. фото не очень.

источник

Предпусковой электроподогреватель

Опции темы
Поиск по теме

Недавно установил эл.подогрев «Северс+» в обратку печки, как и по мануалу.Грел от 40 мин. до часу авто заводилось как летом и без всяких подождать.Мощность 2Квт. За поддон не трогал а коробка очень тёплая после 1ч30мин работы и -25 градусов на улице.Но есть один минус- штуцера на котле на 14мм а наши 18. Переходники и шланги идут в комплекте, но имеет место заужения сечения трубы.Возможно придётся ставить доп. эл.помпу.Пока поезжу так.По качеству прогрева пока доволен.А по надёжности время покажет.

Мене в СТО поставили котел с помпой, какой то китайский, поставили, в сливную пробку блока и нижний шланг печки, не знаю подача это или обратка, в морозы около -30 грел около часа — блок горячий, завелась с первого нажатия ключа, но вот по ощущениям в салоне стало холоднее, т.е. печка стала хуже греть. Кто нибудь сталкивался с этим. Может надо котел в верхний патрубок переделать?

Возможно в данном случае нарушение циркуляции как для двигателя так и для отопителя.Я поставил в обратку печки не нарушая общий цикл охлаждения.Единственный минус это заужение счения трубы так как на моём котле парубки на 14.

Первый раз тоже поставили в верхний патрубок печки, так я вообще замерзал. заставил переделывать.

Если котёл без насоса то ставить в разрыв отопителя нельзя из за клапана внутри котла+завоздушивание.А с таким подогревателем без насоса удалить воздух нереально.

Клапан — сильно сказано . просто шарик пластмассовый , вверх пропускает , обратно под своим весом — нет ..

Тем не менее — этот участок даёт сопротивление потоку ОЖ. из за сильного заужения сечения.А давление в отопителе и так не велико.Даже на моём котле 18\14 есть замедление скорости прогрева. Хотя на ходу по трассе в салоне тепло.

Я писал что насос с помпой (внутри котла стоит помпа).

Я ставил. Шарик убрал. Поставил помпу бош за котлом. Заодно и во время движения теплее и на холостых.

Да такой вариант и я рассматривал но попался котёл с помпой и я поставил его.Отпала необходимость в блоке питания помпы от сети. А так отличный вариант.

А эта встроенная в котел помпа умеет от бортовой сети питаться, или только во время работы котла от сети?
Какие мне попадались котлы, у всех было очень маленькое проходное сечение патрубков.

В целом, обеспечить питание 12ти вольтовой помпы от сети гораздо проще, чем помпы на 220 переменки от бортовой сети.

Для себя решил, когда будет необходимость в котле, просто добавлю самодельный котел с большим проходным сечением патрубков, к существующей бошевской помпе, последовательно с печкой.

Себе тоже заказал Северс+-хотел бы узнать печка как греет?? -может сразу помпу ставить, чтоб два раза ОЖ не сливать.И все таки в какой патрубок до или после печки ставить?

Кстати можно и преобразователь на 220 в приколхозить чтоб ворую помпу не ставить — китай выручит в ебей найти можно.

Нельзя асинхронные моторы питать прямоугольными импульсами, плохо им от этого становится. Потому и сказал, что тяжело будет запитать такую помпу на борту.
Да и без переделки всего котла опять же не обойтись, ведь придется разделить цепи питания тэна и помпы.
А потом придумывать схему объединения обратно, для питания от сети, и делать это ежедневно.
Все это на постоянном токе делается гораздо проще и элегантней, да еще и подзарядку батареи на борту можно организовать во время подогрева.

Последний раз редактировалось vtral; 03.12.2014 в 10:59 .

Вот-вот. Поэтому моя 12В помпа Бош запитана прямо от аккумулятора через реле контроля напряжения. Как только напряжение в сети повышается выше 13В — включается помпа. Просто и со вкусом. Также под капот поставлен зарядник аккумулятора автоматический Кулон 405. Полный автомат, с режимом десульфатации. И прогрев делается и помпа качает и аккумулятор заряжается. Во время движения помпа качает от генератора автомобиля.
Всё работает третий год. Аналог дефы, только греет не 4 часа, а за час до рабочей Т, плюс печка греет лучше.

источник

Добавить комментарий