Меню Рубрики

Установка подогревателя subaru forester

Subaru Forester XTRocket S300SX-E АКПП › Бортжурнал › Предпусковой обогрев двигателя

Для продления ресурса двигателю и удобства запуска (то еще удовольствие заводить субу на морозе промерзшую в -25 и ниже) в Сибирских морозильных условиях (зимой бывает и холоднее -40, хотя у меня в гараже ниже -30-33 не опускалось) решил установить предпусковой обогрев двигателя.

Какие были варианты:
1) На бензине автономный подогреватель
Это Вебасто, Гидроник, Бинар5 и подобное — самый комфортный вариант мощность около 4-5КВт за полчаса прогревает антифриз практически до рабочей температуры. Минусы — цена, лишнее место вес и сложность, врезаться в систему охлаждения нужно, бывает дает в морозы осечки и не запускается.
2) От 220В подогреватели

Так как форь у меня живет в неотапливаемом гараже с доступом к 220В розетке — остановился на 2Б варианте. Из них хотел изначально взять ЗАВОДСКОЙ кипятильник с номером A0910AS100 — часто на Канадских Субарах именно он установлен по умолчанию.

По отзывам Defa довольно надежный кипятильник, работает годами без проблем. Устанавливается в штатную заглушку слива антифриза — рядом с маслощупом — слева по ходу движения если смотреть.
Для установки из инструментов понадобится 6ти гранник на 14 открутить заглушку, сьемник стопорных колец для разбора кипятильника, головка на 32 для закручивания корпуса кипятильника в блок.
Далее процесс — слить антифриз, выкрутить из блока штатную заглушку и вкрутить этот кипятильник. Для удобства вкручивания кипятильника его лучше всего разобрать — нужно просто вытащить стопорное кольцо — пригодится съемник, вынув нагревательный элемент — затем обычной головкой на 32 вкрутить тело кипятильника вместо заглушки (намазав резьбу фиксатором резьбы или герметиком для надежности). Затем вставить нагревательный элемент установив на место стопорное кольцо. Вот примерно так (фото не мое, но у меня аналогично установлено):

Вилку спрятал под капотом (кстати при установке гламурного дефовского шнура — бывали случаи хулиганы воровали дорогостоящий шнур, поэтому некоторые рекомендуют ставить также под капотом). В моем случае я больше преследовал цель чтобы вилка не мешалась внизу и провод находился подальше от коллектора.

Заодно под зиму обновил аккумулятор, взял Rocket 85D23L 70А/ч пусковый ток 630А. Спасибо магазину Автозапуск на Котовского 1а. Крутит хорошо. По размерам встает один в один как родной L23 в обозначении означает 230мм ширина (стандартная для форя) с обратной полярностью.

Подогревателем рекомендуется пользоваться при температурах +10 и ниже.

Из руководства оптимальная длительность работы подогревателя:
0,5 часа: при t +10 и ниже
1 час: при t 0 и ниже
1,5 часа: при t -5 и ниже
2 часа: при t -10 и ниже
3 часа: при t -20 и ниже

Для тех у кого моторы нестоковые на ковке считаю просто необходимо устанавливать подобные предпусковые обогреватели. Или недопускать заморозку железа — коптить закоксовывая двигатель автозапусками (это довольно вредный режим работы двигателя) под окнами соседей. 🙂

Первые тесты провел, сегодня на улице около -27-30, в гараже примерно -20-22. Масло 5в40 идемитсу зепро рейсинг. Грел дефой 2.5-3 часа примерно.
Вставляю ключ — заводить, полоборота и легко как летом без всякого натяга — чирк завелась. Антифриз думаю градусов +20+30 был, выйхал из гаража закрыл ворота смотрю уже стрелка начала движение вверх, даже при -8 на улице ждать приходилось существенно дольше. Также за день до установки прогрева заводил при -8 завелось конечно без проблем но существенно натужней чем сегодня в мороз с прогревом. Сравнить по звуку можно так с прогревом — «вжик» и завелась как летом (стартер крутит бодро), когда без прогрева «вжжжжжжжжжжиииккк» с натягом таким (стартер как-то не весело крутит), заводишь со стойким ощущением как-будто только что поиздевался над машиной… В общем предпусковой обогрев тема хорошая, просто маст хев.

источник

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Опции темы
Поиск по теме

Установка эл. подогрева DEFA на субару форестер.

Зная сибирские морозы встал вопрос о подогреве для двигателя.

Автономный подогрев конечно самое идеально решение вопроса но цена уж больно кусается по этому Webasto и Ebersp?cher отпали сами собой, отечественный Бинар так же.

Остается выбор между навесным и блочным.

Навесной конечно дешевле, но не устраивают лишние добавляющиеся шланги и тройники, да и горят они не хило, а если не горят так лопаются, увы был пример.

Блочный как правило менее мощный и дольше греет, да и цена в разы дороже чем навесной, за то безопасно так как он не горит и не лопнет.

Взвесив плюсы и минусы, был выбран блочный подогрев DEFA http://www.defa.com.ru/elektricheski. li/?autos=5144.

Читайте также:  Установка гбо с документами для гибдд

Фото делал с телефона по этому за качество «сорри» 🙂

Перед установкой промыл систему охлаждения дистилированной водой и моющей добавкой ликви моли

Промыл потом 3 раза дистилированной водой, дольше всего по времени приходилось ждать пока жидкость стечет через маленький краник на радиаторе в нижнем правом углу.

Расширительный бачек снимаем и промываем, ставить его в самом конце работы, так как он мешает проложить провод подогрева и заземлить на кузов.

Дальше нужно было выбрать в какой полублок ставить подогрев. Посмотрев на присутствие маслянного фильтра, большого термоэкрана коллектора и неудобности прокладки провода выбор напрашивался сам собой )))

Со второй стороны и фильтра нет, и коллектор удобнее стоит. Далее берем несколько шестигранников на 14 ( так как переломал даже с хвалёных немецких наборов) и с помощью большого воротка и чей то матери откручиваем заглушку с полублока. Сидела она уж больно крепко.

Посадив на герметик закручиваем подогрев в блок и подцепляем провод. Покрутив, по вертев единственный вариант это вот такое положение подогрева, и провод не переламывается и от коллектора максимально возможно далеко. Трубка щупа хорошая опора проводу.

Далее прокладываем провод, по блоку, по термостату, по патрубку до района АКБ, там есть место выхода к бамперу.

Самое главное. Прокладывать провод нужно начинать с бампера, так как розетка с крышкой и креплением ни где не пролезет.

Заземление подогрева многие отрезают, но я решил прикрутить на кузов, на левом лонжероне как раз идет масса с общего жгута.

Почитав по инету информацию, тесты, отзывы и требования завода SUBARU выбор пал на такой антифриз.
По японским каракулям и Made in Japan будем надеяться что японский.
Взял на -50 так как после промывок всё равно дислилированная вода где то осталась. Концентрация хоть и понизится не значительно но -40 по любому выдержит.

Пока сливалась-промывалась охлаждайка успел поменять задние амортизаторы с пружинами и яйцами, но там всё просто и фоткать нечего.
Думаю любителям всё делать самому пригодится мой отчет по DEFA.

источник

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

Опции темы
Поиск по теме

Подогреватель 220V ОЖ в Forester SF5-EJ20

В продаже есть подогреватели ОЖ (тосола) на 220V. В основном продаются вазовские на 1.5kW за 1000-1500руб, но говорят их с успехом можно приспособить и на иномарки:
1. Возможно ли это ?
2. Если да, то куда(где) подсоединять шланги на EJ20 ?
3. Кто проделывал подобное, поделитесь опытом .

почитал, информации всё равно мало, особенно «порадовало»:
http://www.subaru-ural.ur.ru/forum/r. &i=3124&t=3124
цитата в 6 посте «. Установил на станции котёл электроподогреватель, заверили, что ставили уже на много Субар. Котёл закрепили на лонжероне, впускной патрубок котла соединили с нижней заглушкой правого блока. Выпуск из котла врезали через тройник в верхний шланг между радиатором и блоком. Правый блок и радиатор (!) быстро прогреваются, стрелка на приборной показывает «рабочую» температуру.
НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ, даже вспышек нет. И только когда правый блок и радиатр остывают, появляются вспышки и через некоторое время двигатель с трудом заводится.
Как врезать подогреватель, что бы прогревался весь двигатель (оба блока)? И почему двигатель не хочет заводиться? . «

Может стоит сначала разобраться с системой охлаждения для того что-бы выяснить куда подключить котёл, привожу рисунок системы охлаждения, у кого есть мысли ?

В любом случае зачем тебе это?

«Вебасто рулит» — понятно что рулит ! , но по деньгам АБСОЛЮТНО НЕ РУЛИТ .
Как зачем ?
Прошлой зимой (было-20-25, редко -30) стояла в капитальном гараже (в гараже было -15), заводилась нормально, сейчас есть только «досчатый гараж», НО зато есть электричество, поэтому считаю тёплый двиг в -30 это только на пользу моему Форику.
В общем давайте по существу .

Дал ссылку.
Там достаточно.
Кратко-мозги все-равно будут думать, что двигатель холодный. Датчик ОЖ .
Ссылок очень много. 🙂
http://forum.subaru-faq.ru/index.php. 35d18c809917c1
https://forum.drom.ru/read.php?f=21&i=1529031&t=1529031
Имхо
Резистор в ОЖ и сигналка с дистанционным запуском.

Нет ну зачем один а лучше два( каждому по половине двига) отечественных предпусковых нагревателя установленных отечественными умельцами лучше для японской автомобиля Субару потому что так лучше для его хозяина — бюджетней.
Это мое глубокое имхо.

Я ставил северс 1,5 кВт, вход в котел с обоих полублоков через тройник, выход в верхний шланг между блоками и радиатором, радиатор не должен греться, если цел термостат, греются оба блока, но гораздо дольше чем рядник, проблемы пуска были если заводился сразу после остановки котла, жидкость кипяток а двиг еще не прогрет, компьютер льет бензин как на горячюю, но жаже вспышек нет, опытным путем вывел что надо греть или долго (1,5-2 часа чтобы прогрелся весь моторный отсек), либо выключать котел и заводить через 10-15 минут, за это время выравнивается температура жидкости и двигателя. При наличии электричества все плюсы вебасты по дармовой цене.
Один небольшой ньюанс: в подогревателе есть обратный клапан, если он не будет держать, то в системе охлаждения образовывается еще один малый круг циркуляции, поэтому воизбежании роста температуры на лето надо врезать в выход с котла краник.

Блин а я решил на аут свой не ставить. Так как вроде у меня МАФ а с ним в отличии от МАП заводиться до -20 без проблем. Что дает предпусковой, разве что ресурс двигателя, но думаю его на век машины и так хватит.

А подогреватели Defa, насколько помню норвежские, не смотрел?
У меня на блюбе щас такой стоит. У меня правда он на 0,5КВт но мне хватало, и я безбоязненно оставлял его на ночь.
Плюс ничего не надо переделывать, заказали конкретно на мой двиг подогреватель и установили.
Я обходился без сигналки даж в зиму с 2005 на 2006 когда морозы были за -40.
Ну и у них комплектации интересные есть, вплоть до зарядки аккумы и подогрева салона и таймеры.
Я брал просто один подогреватель и обходилось чёт порядка 6тыс.
Но и не парился что машина перегреется. И сделано качественно! На порядок лучше чем русские, на парковке были ребята у них стояли русские. Дык они осторожам давали денюжек чтобы те утром в определённый час включали их в розетку. 🙂
Дык я этот подогреватель в первую зиму отбил по баблу 🙂
Ну а сейчас перестал парится и переехал в тёплый бокс.

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Читайте также:  Установка крепеже на слив

Defa смотрел, хоть и принцип тот-же, видно что сделаны гораздо лучше, да и разные комплектации есть, но они у нас не продаются, а заказать народ парится, типа не знаем.
ладно, купил уже за 1500руб., 1.5kW. с терморегулятором на 80 градусов, написано что для ВАЗ2101.
Проблему с пуском после подогрева понял, но всё-равно попробую .
Подсказывают что можно чз диод воткнуть, мощность снизится в 2 раза, тогда вообще на всю ночь включать можно.
Фотоотчёт делать ? Надо это кому-нибудь ?

Кстати почему надо бюджетное решение ? Поздравьте ! Купил квартиру ! 🙂

Поздравляю:) Отчет обязательно!

Таки поставил котёл:
1. Цена вопроса:
— котёл 1560руб., модификация для «копейки»;
— установка 600руб. (мастер-частник в гараже);
— тосол 200руб.;
— таймер 588руб. (фото)
Итого = 2948руб.
2. Куда — вход котла левая сливная пробка двигателя (если смотреть на морду), выход котла в разрез шланга печки.
3. Таймер электронный, 20программ, запрограммировал сразу на неделю.
4. Подтверждаю что если пробовать запустить двигатель сразу после выключения котла, то НЕ ЗАВОДИТСЯ !, даже не схватывает. Хотя по прошествии 10-15 минут всё ок, с первой попытки. Т.к. ребёнка нужно доставить в садик к 8:30, то включение в 7:00, выключение 8:00. Прихожу к 8:10-15, завожу с первой попытки, стартер крутит двиг очень легко, как-будто на улице +20, хотя сегодня было -25, обороты по тахометру сразу падают до 900-1000 (до установки котла было 1500 оборотов) и еду.
5. Машина постоянно на улице, сейчас у нас ночью до -22-25. Котёл используется уже 14 дней. Минусов пока не заметил.
6. Пока оставил обычную вилку для подключения, поэтому приходится каждый раз лазить под капот, дабы включить котёл в розетку, но на этих выходных переделаю вилку, на какой-нибудь разъём и врежу где-нибудь снизу бампера, чтоб капотом не хлопать.
В общем рад по уши что поставил подогреватель, теперь может быть подумаю приспособить какой-нибудь небольшой фен под бардачёк, чтобы и салон прогревался.

источник

Читайте также:  Установка биксенон на таврию

Subaru Forester › Logbook › Выбор предпускового подогрева (электрокотел 220v)

Друзья, подскажите, появилась возможность парковаться рядом с источником в 220v, до этого пользовался автозапуском по температуре, путем запуска сигнализацией (цикл по 10 мин. через каждые 2 часа), бензина уходит только успевай заправляться, вот и стал задумываться об установке эл.котла на двигатель, почитал что нашел в просторах интернета, мнение у народа разное. Многие не советуют, многие пишут, что после запуска не работает (слабо работает) печка.
Подскажите свои мысли, стоит ли? какой лучше модель, мощность и т.д. (если был опыт)?
P.S. Двигатель атмо, 2.0 л. (150 л/с). Вебасту не рассматриваю, затратно и жаль АКБ.

Subaru Forester 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 148 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Recommendations

Comments 23

В итоге поставил defa, встал в штатное место, без врезки в трубы, по стоимости с установкой вышло около 10 т.р.

все отлично, ставлю на ночь, греет не торопясь на 0,5 квт, утром с полоборота заводится

А после запуска до 90 градусов долго греется?

при запуске стрелка падает на первое деление, но поднимается быстро при начале движения

вчера за бортом было — 30 дефа грела 9 часов вышел все патрубки ледяные ) запустил с пол оборота но грелась минут 15) и течет антифриз через барашек на радиаторе(((((((

согласен под такой минус надо долго греть, я сразу ставлю с вечера на ночь, чтобы больше поддерживал теплую температуру, чем грел, про течь, протягивай, герметизируй

да надо чето решать может резиночке кранты . щас поставил 2кв подогрев с помпой через час уже ехать можно)

что за модель? северс? или китай? согласен, они удобней, ткнул за час и будет тебе счастье, единственное отпугивает врезаться в шланги, кустарить его к чему нибудь

северс+ . штатный патрубок сняли поставили тот что был в комплекте(чтоб заводской нерезать) крепить оказалось места больше чем достаточно) кронштейн штатный оказался удобный)

молодец, слышал шланги те, что идут в комплекте не очень, типа бегут потом, меняют на силиконовые

регулярно за ними буду наблюдать)

На Vitz устанавливал «Северс-М» на 1кВт с бамперным разъёмом… Зимой в морозы очень спасал, т.к. гараж тогда был металлический… На 2-х литровый надо ставить1,5кВт…
Почему выбрал его:
— хорошие отзывы знакомых, кто ставил;
— качество исполнения с защитой от перегрева;
— простота конструкции и установки (строго по мануалу — иначе эффекта может не быть!);
— цена…
Нагрев ОЖ конвекционный, понравилось то, что патрубки становились горячими и получалась своеобразная батарея под капотом…
Не взял китайский с помпой по очень серьёзным причинам:
— уже не одна машина в городе сгорела от таких подогревателей;
— помпа и защита от перегрева часто выходят из строя…
Короче, в данном случае я за отечественного производителя… 😉

Ставил именно такой как на фото, после его работы машина просто не заводилась до тех пор пока стрелка температуры о.ж не опускалась до самого низа т.е. до холодного. Поставил Северс+ на 2кв в обратку печки, прогревает отлично и с запуском проблем нет. С печкой тоже все отлично. Только перед запуском нужно его отключать, а то у меня родственник спалил так один котел.

почитав отзывы и выбирая между китайскими, Defой, Северсом-М, Северсом+, пока больше склоняюсь остановиться на последнем. Кипятильник Defa в 0,5 квт ставится более чем удачно, без врезки в трубы, но смущает цена и включение в розетку на всю ночь, Северс пугает своими дешевыми патрубками, которые по отзывам дубеют на морозах и подтекают. Куда удачней вынести бамперный разъем, вилку, чтобы не открывать постоянно капот, и чтобы она не засералась грязью, снегом?

Посмотри у меня фото машины, она в переднем бампере с левой стороны. Патрубки которые в комплекте отличного качества, не подтекают, а дубеют в мороз все патрубки которые есть под капотом.
Уже много кому именно такой поставил, все довольны. Если надо, напиши в личку скину фото как установлен.

стоял у меня электро котел с помпой но другой. Печка грела норм и мотор прогревался при -30 минут за 30 www.drive2.ru/l/2504189/ но потом пришлось с ним попрощаться т.к. устал биться за место под розеткой и поставил автономный котел.

От печки шланг идет один. Туда врезал и все.

Добрый день. У меня стоит китайский. За 40 минут нагревает до рабочего состояния. Нужно брать с моторчиком. Что бы не думать куда его крепить.

источник

Добавить комментарий