Меню Рубрики

Установка подогревателя тосола двигателя д 245

ГАЗ-3309 с дв. ММЗ-Д245.7Е2 (МК №50)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (выходной рукав) L2 = 420 мм; остаток (входной рукав) L1 = 580 мм.
ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать.
Закрепить кронштейн на подогревателе болтами через втулки при помощи шайб и гаек, таким образом, чтобы передняя часть (входной патрубок) была опущена вниз под углом 5..10 градусов (см. приложение ПРМБ-0050 рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Снять защиту картера двигателя.
Открыть сливной краник и слить ОЖ.
Отвернуть сливной краник.
Прочистить отверстие.
Отвернуть болт М8, которым закреплен наконечник провода «массы» на верхней части рамы с правой стороны по ходу автомобиля (рис. 3, 4).

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в блок цилиндров двигателя вместо краника (рис. 2).

Монтаж кронштейна с подогревателем

Закрепить кронштейн с подогревателем болтами М8х25 в следующем порядке:
— на болты надеть зубчатые стопорные шайбы;
— болты установить снизу в верхней части рамы, в имеющиеся отверстия, в соответствии с рис. 3, 4 и закрепить гайками через шайбы (D=24 мм), шайбы пружинные;
— наконечник провода «массы» установить на шайбу (D=24 мм), переднего болта.

Разрезать шланг, соединяющий отопитель с насосом двигателя согласно рис. 4.
Установить тройник 16х14 или 19х14 в зависимости от диаметра шланга в соответствии с рисунком, предварительно надев хомуты (возможно, потребуется подрезка одного из отрезков шланга отопителя).

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

На выходной рукав надеть хомут, рукав надеть на штуцер и закрепить соединение хомутом.
Залить через входной рукав в подогреватель 350 мл ОЖ
На входной рукав надеть гофрированную трубу и закрепить его ремешком согласно рис. 4.

На входной рукав надеть хомут, рукав надеть на боковой отвод тройника и закрепить соединения на тройнике хомутами.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить защиту на штатное место.

Проверка работы подогревателя

ВНИМАНИЕ! Перед включением подогревателя необходимо убедиться в исправности электрической проводки, целостности электрических контактов розеток и вилок.
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения

источник

Предпусковые подогреватели двигателя МТЗ 82(80)

Задачей оборудования для предпускового обогрева является стимуляция запуска двигателя в холодное время. Предварительный подогрев особенно важен для дизельных двигателей ввиду высоких показателей степени сжатия, требующих повышенных вращательных усилий, а также создания оптимальных температурных условий для воспламенения топлива в камерах сгорания. В зависимости от способа подогрева, кроме стимуляции быстрого запуска, устройства могут обеспечивать общий разогрев цилиндропошевой группы и деталей кривошипношатунного механизма двигателя, что обеспечивает мягкий запуск, исключающий повышенный износ холодного механизма.

Ранее преподаватели по тракторному делу в своих лекциях отмечали, что один пуск в холодное время года по износу трущихся сочленений двигателя приравнивается к 1000 км пробега. Такой факт объяснялся плохим прохождением застывшего масла по смазочным каналам в холодном двигателе и отсутствием на поверхностях трущихся деталей достаточной масляной плёнки в момент пуска. Конечно, с учётом свойств современных смазочных материалов этот показатель уменьшился в несколько раз, однако, фактор холодного пуска является одним из основных причин износа деталей агрегата.

Электрофакельный подогреватель МТЗ 82

Устройство есть штатным оборудованием в комплектации системы пуска МТЗ 82(80) обеспечивающим запуск дизеля в холодное время года. Функцией является предпусковой разогрев всасываемого воздуха в цилиндры дизеля, что обеспечивает лёгкое воспламенение при сжатии горючей смеси в камерах сгорания.

Подогреватель установлен в патрубке всасывающего коллектора Д 240. Принцип работы заключается в разогреве воздуха горением дизельного топлива воспламеняемого накалом спирали устройства, электрическое питание которой осуществляется от штатной электросети трактора.

Работа подогревателя

Включение устройства осуществляется отдельной клавишей на панели, управление подогревателем сблокировано с ключом 12 (на схеме) управления стартером. При поворачивании ключа в первое положение электрический ток 17-22 А поступает через отдельную клему на спираль подогревателя, которая в течение 25-30 секунд накаляется до 950˚С. Напряжение в сети при накале падает до 10 вольт. Контроль накала спирали осуществляется последовательно подключённой в цепь контрольного элемента ПД50-В 11 и добавочного сопротивления СЭ50-В 10 на панели управления, который при готовности пуска сигнализирует миганием. Во втором положении — дополнительно электричество поступает через вторую клему устройства на катушку 6 управления питающим клапаном 7. Электромагнитное поле катушки, преодолевая усилие возвратной пружины, открывает клапан и пропускает дизельное топливо к раскалённой спирали 3, где происходит горение. Одновременно с вращением дизеля работающим стартером нагретый воздух попадает в цилиндры.

Топливо к устройству подаётся через отдельный топливопровод, от фильтра тонкой очистки топливной системы трактора, давлением созданным подкачивающей помпой ТНВД при пусковом вращении дизеля или в других конструкциях от отдельного питающего топливного бочка. После запуска дизеля и автоматическом срабатывании реле, одновременно со стартером отключается от сети электрофакельное устройство. Питающий клапан автоматически закрывает проход топлива к спирали усилием возвратной пружины. Клавишу устройства на панели после пуска устанавливают в положение «выключено».

Подача топлива ( 12 смᶾ в минуту) регулируется болтом и дозирующего штуцера, в состав которого входят три войлочных диска ТЭЧ-4(ГОСТ 11025-64) поджатых гайкой.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом является автономность устройства, работа которого не зависит от внешних источников питания. Надёжность подогревателя и успешный запуск дизеля зависит от степени заряженности и тех. состояния штатных аккумуляторных батарей, что часто на практике бывает неидеальным. Кратковременный разогрев всасываемого воздуха при пуске стимулирует воспламенение топлива, однако, не обеспечивает разогрева деталей всего двигателя. Поэтому при низких температурах старт дизеля отличается жёсткой работой до полного разогрева, что негативно влияет на износ трущихся поверхностей в агрегате, уменьшая его ресурс.

Читайте также:  Двигатель мобильной буровой установки

Кроме этого, появление нагара на клапане устройства вызывает неплотное перекрытие топлива, что при протекании во всасывающий коллектор провоцирует детонацию в работающем двигателе при сопровождении неполного сгорания . Поэтому нужно обращать внимание на исправность работы клапана. Для страховки можно установить кран на питающем топливопроводе для исключения попадания топлива при работающем дизеле. В общем устройство, несомненно, создаёт условия для быстрого запуска в холодное время, но его применение при температурах ниже -10°С желательно сопровождать предварительным разогревом охлаждающей жидкости.

Подогрев двигателя мтз 82 от 220 вольт

Практика показала, что нагретый дизель выше 50°С заводится в условиях любой низкой окружающей температуры, при исправной и налаженной топливной аппаратуре, без каких-либо проблем. Это объясняется уменьшением сопротивления вращению в конструктивных осях кривошипного механизма и движению деталей в цилиндрах дизеля, а также достаточно комфортной температуры для воспламенения топлива в камерах сгорания. Запуск тёплого двигателя обеспечивает моментальное поступление смазки к деталям, что обеспечивает мягкий старт и сохранность ресурса агрегата.

Изначально для общего разогрева трактористы использовали кустарные методы: перед запуском подогревали слитую с блока охлаждающую жидкость, грели поддон дизеля горелками с открытым огнём или внешними электронагревательными приборами. Такие методы часто сопряжены с нарушениями техники безопасности, неудобны и длительны по времени.

Подогреватель в системе охлаждения

Для комфортного и безопасного предпускового обогрева двигателя на рынке существуют встраиваемые котлы, запитка которых осуществляется от общей электросети 220 вольт. Нагрев осуществляется за счёт тэны в составе котла при контакте с охлаждающей жидкостью дизеля.

Примером такого оборудования являются электронагреватели охлаждающей жидкости проточного типа. Устройство своим приёмным патрубком подсоединяется к системе охлаждения через штуцер, установленный вместо сливного крана с правой стороны блока двигателя Д 240. Таким образом, нагреватель получает холодную жидкость для нагрева. Выходной патрубок соединяется через тройник с отводным патрубком с блока на печку. За счёт конвекции нагретая жидкость естественным образом выталкивается вверх и перетекает через отвод печки в блок дизеля. Такие нагреватели универсальны в своём применении и используются для всех типов тракторных и автомобильных двигателей с жидкостным охлаждением, имеют однотипную конструкцию с различной мощностью нагревательной тэны.

По опыту практиков, при использовании нагревателя с мощностью от 1,5 до 2 кВт/час, для прогрева дизеля трактора МТЗ 80(82) до температуры 40-50°С , на морозе — 20°С, подогрев может занять до 2 часов.

Также в продаже представлены специальные подогреватели охлаждающей жидкости для двигателя Д-240,243,245. Устройство крепится соединительным фланцем с левой стороны двигателя вместо заглушки в блоке. Рабочая ёмкость оборудования получает холодную жидкость — нагревается и выталкивается самотёком обратно в рубашку охлаждения. Монтаж нагревателя данной конструкции возможен при отсутствии пускового двигателя ПД 10, то есть в комплектации дизеля электростартером.

Появление на рынке универсальных автоподогревателей с принудительной циркуляцией жидкости, которые оборудованы дополнительно электропомпой, позволяет значительно сократить время нагрева. Такие приборы, естественно, дороже по стоимости более технологичны в своей конструкции. Поэтому, покупая оборудование, нужно обращать внимание на качество и соответствие технических характеристик устройства для использования при разогреве тракторного двигателя.

Подогрев масла в поддоне МТЗ 80

Такой метод разогрева имеет место при небольшом переоборудовании поддона дизеля. Конкретных готовых разработок под двигатель Д-240 трактора МТЗ 80(82) на рынке нет. Основным задачей модернизации является оборудование посадочного гнезда в стенке поддона для горизонтальной установки нагревательного тэна на уровне положения полного погружения в масло. При этом желательно использовать нагревательные элементы предназначенные для масляных нагревателей с питанием от сети 220 вольт. Условием выбора детали является конструктивный размер позволяющий свободно разместится в масляной ванной поддона без препятствия размещению и работы масляного насоса двигателя. При этом устройство, должно быть, оборудовано терморегулятором для нагрева не выше 80°С . Таким образом, предотвращается перегрев и возгорание, при котором масло теряет свои физические смазывающие свойства.

Установка такой системы несколько трудоёмка и успешность реализации зависит от квалификации слесаря и материальной базы. Преимуществом такого подогрева является нижнее размещение нагревательного элемента, что позволяет вместе с разогревом смазки равномерно подогреть весь блок восходящим потоком тёплого воздуха. Предпусковой нагрев масла в поддоне особенно популярен на технике работающей в северных погодных условиях и применяется параллельно с предварительным нагревом охлаждающей жидкости, что значительно сокращает время подготовки к запуску.

источник

Предпусковой подогреватель. Страница 8 из 151

Тосол разве не марка антифриза?

материал подготовлен,на днях приступаю к изготовлению подогревателя,
только вот возник вопрос: если залито полусинтетика 10w 40 нужно ли встраивать обогреватель в поддон для подогрева масла или с таким маслом можно обойтись только подогревом ож.
в минус 35 завожу только в крайнем случае примерно один раз за зиму,
в — 40 даже «крайний» случай уже не «крайний»,
в основном вся работа до -30

Тогда уж хотя бы 5w40. И мне кажется все нормально будет.

Читайте также:  Установка двигателя 1jz на bmw

Тогда уж хотя бы 5w40. И мне кажется все нормально будет.

на сколько я знаю 5w40 у большинства производителей в основном это синтетика,
есть конечно 5w40 полусинтетика у Газпромнефти но у нас его я не нашел.

да и 10w заявлено,цитирую: Температура потери текучести, °С -40

понятно что подогрев масла в любом случае не лишнее,но хотелось бы узнать мнение пользующих такое масло.
сам я склоняюсь к установке котла подогревателя в поддон(благо что он железный котёл вварить легче), во первых — практично,во вторых — котёл прячется, исключается ещё один навесной девайс на движке(у меня с погрузчиком и так не удобно к нему подступиться)

Товарищи подскажите. Ставил северс на д-245. Возник вопрос, какое направление тока антифриза в компрессоре. Со стороны помпы через компрессор и выход на тройник в районе заднего выхода с двигателя или на оборот?

если залито полусинтетика 10w 40 нужно ли встраивать обогреватель в поддон для подогрева масла или с таким маслом можно обойтись только подогревом ож.

Если нагрев тосола хороший то масло можно не греть, ему и так достанется тепла от блока. Фильтр на блоке, насос то же.
По моим наблюдениям 1.5квт. для Д-245 маловато. Если греть быстро 1-2ч. то нужно где то 3квт. Но для такой мощности нужен хороший ток жидкости, иначе будет тосол в обогревателе подкипать.
Я с 1.5квт. грею где то четыре часа при морозе за 25. То есть практически на ночь нужно оставлять.

нужен совет. у кого какае мнение, как правильно пдключить подачу и обратку?
если смотреть на центрифугу — слева краник а справа пробка, вот если использовать отверстие под пробкой, то лучше в него — подачу а заглушка над стартером — обратка, или наоборот?
и как выковырять заглушку которая над стартером?

если смотреть на центрифугу — слева краник а справа пробка, вот если использовать отверстие под пробкой, то лучше в него — подачу а заглушка над стартером — обратка, или наоборот?
и как выковырять заглушку которая над стартером?

забор холодной с блока в заглушку резьбовую.подача горячей в заглушку над стартером-так подключается заводской подогреватель,почти так же запитано и у меня(горячая пущена в тройник на печку или в пускач с лицевой стороны-на разных тракторах по разному).выковырить заглушку просто-пробейте бородком и выверните в сторону-она не толстая пойдёт не тяжело или приварите к ней болт и через подходящую втулку выжмите её из блока.

По моим наблюдениям 1.5квт. для Д-245 маловато. Если греть быстро 1-2ч. то нужно где то 3квт. Но для такой мощности нужен хороший ток жидкости, иначе будет тосол в обогревателе подкипать.
Я с 1.5квт. грею где то четыре часа при морозе за 25. То есть практически на ночь нужно оставлять.

если пустить патрубки на 16-20мм то циркуляции хватит самостоятельной-кипеть ничего небудет.грею двухкиловатниками-до -25 хватает 0,5-1,5 часачтобы блок был тёплым и стрелка начинает показывать температуру-хотя к сорока не приближается.при этом запуск с полпинка как летом.при более серьёзных морозах приходится греть поддон,средник с кпп,отключать насос и ещё множественные танцы с бубном-но за тридцатник особо гонять некуда,дрова обождут,снег при таких морозах не валит.можно и отсидеться дома.

Товарищи подскажите. Ставил северс на д-245. Возник вопрос, какое направление тока антифриза в компрессоре. Со стороны помпы через компрессор и выход на тройник в районе заднего выхода с двигателя или на оборот?

Имеется в виду движение тосола при работе двигателя.

Товарищи подскажите. Ставил северс на д-245. Возник вопрос, какое направление тока антифриза в компрессоре. Со стороны помпы через компрессор и выход на тройник в районе заднего выхода с двигателя или на оборот?

Имеется в виду движение тосола при работе двигателя.

а у вас компрессор охлаждается тосолом а не воздухом?тогда по идее должно быть наоборот-от зада движка через компрессор и на слив в патрубок помпы.

а у вас компрессор охлаждается тосолом а не воздухом?тогда по идее должно быть наоборот-от зада движка через компрессор и на слив в патрубок помпы.

Да охлаждается тосолом так как компрессор зиловский двух.цл. на ремне, а машина маз зубренок.
Я просто не в курсе как там помпа устроена. Не разу не разбирал.
По идее как правило помпа качает сразу в блок и не каких отводов на агрегаты нет. Тут помпа то же после крыльчатки сразу дыра в блок?
И вообще я не хотел засорять форум сомнительными темами и по этому написал в личку пользователю ДЮД.
Но так как его что то нет, вынесу на общее обсуждение. Вот копия с лички.

Подскажи пожалуйста. У меня маз-4371, двигун д-245 е-3. Иногда дальнобою и нахожусь на длительном ожидании груза (до недели) в мороз, без доступа к электричеству. Сам греюсь самарским феном теплостар. Плюс расходую акб, так как работает фен, ноутбук, рация, ну там всякие мелкие зарядки, свет в кабине и т.д. То есть есть необходимость в подзарядки АКБ. Ну и естественно пред пусковом прогреве мотора.
Идею твою о всетопливном котле то же думал. Но котел не дает электричества. В итоге пришел к относительно бюджетному варианту.
Двигатель от СЗД то есть тот же иж-3 но со стартером (есть в наличии). Меняю его цилиндр с бошкой, на пускачевский (уже сделал). Далее делаю выхлопной коллектор с рубашкой. Вешаю генератор от камаза.
В итоге, при работе ижевского мотора, тосол самотеком идет с начало в цилиндр, затем догреваеться в рубашке выхлопного коллектора и идет в систему охлаждения основного двигателя (д-245). В это время ижевский мотор работает не в холостую а крутит камазовский генератор который заряжает основные АКБ.
Получаем и подзарядку АКБ, и прогрев двигателя перед пуском.
Но! Система довольно сложная и тяжелая, хотя вес и не так важен.
Запуск ижевского двигла в мороз то же может быть не прост.
Но вот если бы соединить эту систему с всетопливным котлом. Ну мол не запустился ижевский двигатель, наливаем соляры в котел, кидаем тряпку, поджигаем и по крайне мере подогрев уже есть. А значит или ижевский двигатель пуститься, или основной.
Ну дык я к чему. Что ты думаешь об этой системе? Как бы сделал ты? Как лучше сделать всетопливный котел?
У меня есть доступ к токарки и качественная сварка, но только обычные стали, не какой нержи. Вот и парюсь, не будет ли котел из чернухи сильно ржаветь по швам от нагрева.
Может проще купить генератор на 3кВт, зарядку для АКБ и подключать подогреватель северс к генератору. Северс уже стоит для оперативного выезда с базы, так как часто нужно срочно выехать на погрузку. Так же у меня во двор идут провода от зарядки. Машина с утра стоит на подогреве и подзарядки АКБ.
Так что проблема только в дали от дома, когда долго бамжуешь в кабине. laugh
Надеюсь можно понять смысл моей писанины.
Если ты не готов с ходу ответить на такие вопросы, то не парься, я то же не могу так сразу сообразить такие сложные вещи, обдумываю по несколько дней бывает.

а у вас компрессор охлаждается тосолом а не воздухом?тогда по идее должно быть наоборот-от зада движка через компрессор и на слив в патрубок помпы.

Читайте также:  Установка четырехтактного двигателя на лодочный мотор

Да охлаждается тосолом так как компрессор зиловский двух.цл. на ремне, а машина маз зубренок.
Я просто не в курсе как там помпа устроена. Не разу не разбирал.
По идее как правило помпа качает сразу в блок и не каких отводов на агрегаты нет. Тут помпа то же после крыльчатки сразу дыра в блок?
И вообще я не хотел засорять форум сомнительными темами и по этому написал в личку пользователю ДЮД.
Но так как его что то нет, вынесу на общее обсуждение. Вот копия с лички.

Подскажи пожалуйста. У меня маз-4371, двигун д-245 е-3. Иногда дальнобою и нахожусь на длительном ожидании груза (до недели) в мороз, без доступа к электричеству. Сам греюсь самарским феном теплостар. Плюс расходую акб, так как работает фен, ноутбук, рация, ну там всякие мелкие зарядки, свет в кабине и т.д. То есть есть необходимость в подзарядки АКБ. Ну и естественно пред пусковом прогреве мотора.
Идею твою о всетопливном котле то же думал. Но котел не дает электричества. В итоге пришел к относительно бюджетному варианту.
Двигатель от СЗД то есть тот же иж-3 но со стартером (есть в наличии). Меняю его цилиндр с бошкой, на пускачевский (уже сделал). Далее делаю выхлопной коллектор с рубашкой. Вешаю генератор от камаза.
В итоге, при работе ижевского мотора, тосол самотеком идет с начало в цилиндр, затем догреваеться в рубашке выхлопного коллектора и идет в систему охлаждения основного двигателя (д-245). В это время ижевский мотор работает не в холостую а крутит камазовский генератор который заряжает основные АКБ.
Получаем и подзарядку АКБ, и прогрев двигателя перед пуском.
Но! Система довольно сложная и тяжелая, хотя вес и не так важен.
Запуск ижевского двигла в мороз то же может быть не прост.
Но вот если бы соединить эту систему с всетопливным котлом. Ну мол не запустился ижевский двигатель, наливаем соляры в котел, кидаем тряпку, поджигаем и по крайне мере подогрев уже есть. А значит или ижевский двигатель пуститься, или основной.
Ну дык я к чему. Что ты думаешь об этой системе? Как бы сделал ты? Как лучше сделать всетопливный котел?
У меня есть доступ к токарки и качественная сварка, но только обычные стали, не какой нержи. Вот и парюсь, не будет ли котел из чернухи сильно ржаветь по швам от нагрева.
Может проще купить генератор на 3кВт, зарядку для АКБ и подключать подогреватель северс к генератору. Северс уже стоит для оперативного выезда с базы, так как часто нужно срочно выехать на погрузку. Так же у меня во двор идут провода от зарядки. Машина с утра стоит на подогреве и подзарядки АКБ.
Так что проблема только в дали от дома, когда долго бамжуешь в кабине. laugh
Надеюсь можно понять смысл моей писанины.
Если ты не готов с ходу ответить на такие вопросы, то не парься, я то же не могу так сразу сообразить такие сложные вещи, обдумываю по несколько дней бывает.

Как по мне лучше купить инверторную электростанцию до 1 киловатта(расход бензина минимален),и предпусковой подогреватель типа «Вебасто» или подобный только на дизтопливе.И будет и тепло,и все что нужно будет заряжаться. и самое главное не так будет бить по кошельку(кроме первоначальной покупки естественно электростанции и подогревателя).
Двигатель с СЗД экономичностью не отличается,и к тому же без нагрузки(генератор с авто для него не нагрузка-аккумуляторы ведь не всегда разряжены в ноль) он будет греть двигатель(тосол) очень долго(если вообще нагреет).
Ну или Ваш вариант с электростанцией и северсом. только электростанцию нужно будет брать по мощнее.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector