Меню Рубрики

Установка подогревателя тойота витц

Toyota Sienta › Бортжурнал › Установка электроподогревателя ДВС 220В на 1NZ-FE

Иногда бывают моменты, когда эксплуатация автомобиля в Сибири вынужденно происходит в условиях низких температур.Под «низкими температурами» я понимаю всё что от -30 градусов и ниже. Сиента ночует возле дома на улице, гаража у меня нет. Во многих случаях хорошо помогает сигнализация с функцией автозапуска, двигатель периодически заводится и прогревается. Если оставить машину с вечера на автопрогреве, несколько ночных запусков дают некую гарантию при любом понижении температуры утром уехать на машине. Из минусов только лишний перерасход топлива ну и главное не забыть с вечера включить функцию автопрогрева.
В выходные и праздничные дни бывает ситуация, когда никуда ехать не нужно и машина не потребуется несколько дней подряд. Можно конечно на все дни оставить автопрогрев, только бензин подливать не забываем. Ещё конечно можно понадеется, что морозы когда-нибудь через несколько дней ослабеют и т.д.
На все свои машины я устанавливал электроподогреватель двигателя, работающий от сети 220В. Подогреватель врезается в систему охлаждения двигателя, устройство простое и не дорогое, но иногда очень полезное. Конечно сбрасывать кабель с балкона 4-го этажа на парковку к машине при морозах за -30 то ещё удовольствие, но в конечном результате есть некая уверенность что при необходимости в критические моменты авто всегда заведётся самостоятельно в любые морозы и никакая посторонняя помощь для этого не потребуется.
Ещё осенью был приобретён установочный комплект электроподогревателя Альянс. Мощность ТЭН-а 1,5 кВт без принудительного насоса с реализацией циркуляции антифриза по термосифонному принципу. В комплекте вместе с подогревателем идут тройники для его включения в систему охлаждения, ввёртыш в блок ДВС, набор хомутов, кронштейн для крепления, болтики-гаечки, инструкция и шланг.

Шланг в установочном комплекте не внушал никакого доверия и был заменён на синий силиконовый патрубок. При прокладке электрического кабеля в подкапотном пространстве штатный шланг как раз пригодился для защитной функции.
Принцип термосифонной циркуляции предполагает точное следование рекомендациям при установке электроподогревателя:
— подача нагретого антифриза из подогревателя в максимально высокую точку системы охлаждения двигателя;
— выход из системы охлаждения и возврат антифриза в подогреватель желательно организовать как можно ниже;
— установку подогревателя в подкапотном пространстве сделать ниже, чем точка выхода антифриза из двигателя;
— исключить из контура циркуляции подогрева на пути антифриза возможные препятствия в виде термостата или крана печки;

Изучив много информации по установке подобных устройств на моторы 1NZ-FE удалось выяснить, что в большинстве случаев удачные варианты установки предполагают подачу нагретого антифриза в верхний патрубок радиатора в районе дроссельной заслонки с выходом через сливную пробку в блоке ДВС (над правым приводом, между моторным щитом и выпускным коллектором). Единичные варианты без принудительной циркуляции встречаются с комбинациями на шлангах печки.

Проблема 1. При установке моторов 1NZ-FE под капотами Corolla или Филдер в сравнении с Сиентой имеется просто огромное свободное место для установки подогревателя и прокладки дополнительных шлангов. На Сиенте ни сверху ни сзади ни по бокам со свободным местом не очень, остаётся только использовать для доступа путь снизу.

Читайте также:  Установка индивидуальных почтовых ящиков

Проблема 2. Идея прокладывать антифризный патрубок от штуцера, ввёрнутого взамен сливной пробки блока вплотную с выпускным коллектором не показалась мне хорошей. Во первых сливную пробку не то чтобы увидеть, её нащупать сложно. И патрубок антифризный, какой бы он не был качественный, рядом с разогретым выпускным коллектором точно не проживёт долго.

Изучая заимствованные у PrinceNot4U фотографии двигателя 1NZ-FE получалось, что подачу разогретого антифриза действительно можно сделать через верхний патрубок радиатора. Термостат на 1NZ-FE расположен в другом, нижнем патрубке радиатора и на помешает перемещаться антифризу при работе подогревателя.

На фото от PrinceNot4U хорошо видно что из верхнего патрубка подогретый антифриз сразу попадает в ГБЦ и далее в блок ДВС, всё очень хорошо получается.
Слили антифриз и для доступа к этому патрубку сняли аккумулятор и корпус воздушного фильтра вместе с воздуховодом от дроссельной заслонки.

источник

Установка подогревателя СЕВЕРС-М

Опции темы
Поиск по теме

Установка подогревателя СЕВЕРС-М

Подскажите, пожалуйста.
Гайя. 4WD. 3S-FE.
Сегодня проупражнялся с подключением к сливному отверстию ГБЦ. Изъял родной сливной болт (вспоминая «добрым» словом японческих конструкторов), вкрутил штуцер с герметиком . Штуцер входил туговато. Получилось около 3,5 оборотов. Дальше не стал насиловать. По
При выкручивании не засёк, сколько оборотов, но судя по болту — около 4-х.
Вопрос. Достаточно этого? Или ещё добавить пару витков?

На герметике — вполне достаточно.

Спасибо. Успокоили.
По завершении установки отпишусь.

Ок 🙂
Желательно с фотографиями, но как туда долезть :)))

Да уж. насколько я знаю — там коническая резьба должна быть. А штуцер у тебя какой?

Вот, собственно, комплект поставки: Северс-М + установочный комплект 2000 (для иномарок).

Штуцер на конце с резьбой немного скошен.

Если не прилагать титанический услий, результатом которых (максимум-трещина в блоке, минимум-расточка+вставка втулки вместо сорваной резьбы) могут быть — похудение кошелька, цейтнот и головная боль. Если всё разумно, то конус/не конус — не критично.
Вот шлангам на картине — я бы не доверял.

Последний раз редактировалось xDriver; 06.11.2008 в 21:52 .

ну-ну. но я, почему-то всегда считал, что в коническую резьбу нужно заворачивать только коническую резьбу. В общем — на этой машине, я бы очковал куда-то далеко поехать.

Сорри — не сразу заметил сообщение автора насчет штуцера — вроде бы там как раз конус.

Заворачивай на герметик, не перетяни только, у меня система такая же, работает пятый год без проблем, главное — закрепить котел на кронштейне, чтобы не болтался на шланге, шланги нормальные, не парься. Естественно, присматривать нужно, как за любым авто. Возьми еще таймер электронный, продают к Северсу, будешь приходить к теплому движку, ставь автомат на 10А и УЗО, для безопасности. Темы про подогрев были, все описано, поиск рулит.

добавлю что котел крепить надо строго горизонтально и как можно ниже блока.. Шланги да не с импортными лейблами но зато хорошо дюжат наши морозы. Можно сделать установку вообще более приличную. Забор стандартный со сливного отверстия блока, а вот подачу можно сделать в заглушку блока. Такая установка вообще не видна и более эффективна. Правда здесь без СТО наверное не обойдись, да и заглушки в комплекте №2000 нет. Но слышал что скоро такой комплект появиться в продаже. Кстати уже продают с бамперным разъемом. Приглядывать конечно же надо, но скорей всего за хомутами, ибо винтовые хомуты растягиваются от тепла. У кого есть возможность то ставят вместо них пружинные (такие как везде под нашим капотом). Сам котел надежный, две защиты от перегрева. Вся тюмень их юзает уж лет наверное 7.

Сегодня закончил установку.
Ещё раз всё перепроверил.

Выходной врезал в патрубок печки.

Читайте также:  Установка поликлинового ремня ford

Котёл подвесил на кронштейн на верхний болт крепления к подушке двигателя

Ещё не включал. Погонять надо жидкость по системе, чтоб воздух ушёл.

Провёл испытания. Однократно.
В течении часа в гараже (-6 по датчику авто) головка нагрелась градусов до 45 — 50 (наощупь) со стороны термостата при открытом капоте. Стрелка лежала.
При запуске обороты установились сразу же на 1100 вместо обычных «холодных» 1600.

2 года юзаю такой же котел, в -35 теплый двигатель, заводящийся с пол оборота. Недостаток один только заметил для себя — если двигатель не догрел, то хрен заведешь. В сильные морозы греть надо минимум 2-3 часа

источник

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Опции темы
Поиск по теме

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Установка электрического подогревателя DEFA на Тойота Карина с двигателем 7А.

Вечер добрый уважаемые читатели DROMa! Хотел бы засвидетельствовать свое почтение создателям данного сайта и попробовать внести посильный вклад в Dromopedia!
Итак, немного предыстории: из-за отсутствия гаража я решил установить электрический подогреватель на т. карину с двигателем 7А. Решено — сделано, купил в магазине электрический подогреватель СПУТНИК, комплект переходников к нему и пару метров шлангов.
Как устанавливать данный кипятильник, в интернете масса информации, да и инструкция есть довольно толковая в коробке. За зиму кипятильник отработал на 100%, без отказов и нареканий. Только вот незадача: к осени шланги рассохлись и через них потихоньку начал сочиться антифриз. Со временем появился булькающий звук с печки и при включении печки дуло прохладным воздухом. Все эти проблемы ушли, когда я залил около 1 литра антифриза. Но появился повод задуматься – впереди долгая зима, надо что-то делать. Вариантов два: первый – заменить шланги, второй – поставить кипятильник без шлангов. Выбрал второй вариант – DEFA № 411381 для двигателя 7А.
Плюсы и минусы данного кипятильника:
+ компактность: занимает мало места и, кажется, что все так и должно быть.
+ отсутствие шлангов: нет потери антифриза и, ушел страх, что шланг вдруг порвется.
+ малая мощность(600W): можно оставить включенным хоть на неделю.
+ надежность от европейского производителя и простота установки (относительно).
— дороговато (3800 руб.): хотя Спутник с переходниками обошелся почти 2500 руб.
— малая мощность (600W): когда надо завести за полчаса, то не получится при -430
Если Вы живете в глубокой деревне и далеко от города как я, то можете заказать DEFA в интернете с доставкой через почту. Из Екатеринбурга до деревни в Бурятии пересылка обошлась мне 188 рублей, довольно демократичная цена, только вот ждал я эту посылку 28 дней.
С посылкой я получил и инструкцию по установке, только там не особо разжевано, что и как, все в общих чертах. Постараюсь исправить это упущение и показать установку электрического подогревателя DEFA на двигатель 7А.
1. Слить антифриз из радиатора: справа по ходу движения внизу у радиатора есть краник – открываете его, предварительно не забыв подставить тазик под антифриз и открыв крышку радиатора.
2. Сливаете антифриз из блока цилиндров: откручиваете пробку-болт слева от масляного фильтра. Смотрите рисунок 1.

Читайте также:  Установка переднего подшипника дэу матиз

3. Снимаете металлическую защиту и выбиваете крайнюю правую заглушку, отмеченную на рисунке 1.
4. Понятно, что боязно выбивать, но ничего страшного нет. В интернете написано, что если аккуратно бить в край заглушки, то она проворачивается вокруг своей оси и не падает дальше в рубашку охлаждения. У меня не получилось, заглушка упала в рубашку охлаждения вместе с моим сердцем ))). Но как я говорил – ничего страшного: берете плоскогубцы, сильного товарища и вытаскиваете.
5. В технологическое отверстие вставляете подогреватель DEFA и закручиваете ключом шестигранный хвост, пока распорка подогревателя плотно не упрется с обратной стороны. В итоге у вас должно получиться вот это – рис.2

6. Как видно на рис. 2 подогреватель DEFA имеет «буржуйский» разъем проводки, все это сделано для того, чтобы мы купили еще и специальный провод ценою 2800 руб. Особого смысла я в покупке не видел, поэтому взял провод КГ-ХЛ 2*1.5 , отрезал край пластмассы около разъема и соединил их клеммой за 10 руб. Все видно на рис.3

7. К проводу подсоединяем вилку и выводим наружу (рис.4), подогрев готов!

Пару слов о подогревателе DEFA: он для каждого двигателя свой, так для двигателя 7А он идет под номером 411381. Каталог подбора находится на сайте производителя и дилеров.
Всем спасибо за внимание!

источник

Добавить комментарий