Меню Рубрики

Установка подогревов сидений шкода фабия

Skoda Fabia Combi 1.2 HTP › Бортжурнал › Установка встроенного подогрева сидений.

Вдохновившись статейкой dinamitry.eniko.ru/exp/fabia/heat/seatheat.htm решил заказать подогрев сидений «Емеля УК2» и срастить с оригинальными регуляторами к фабии.

Скажу сразу, что это заняло НАМНОГО больше времени чем ожидалось.
Куплен комплект «Емеля УК2» был в конце ноября, а работу я закончил только через месяц. Основная проблема была в неразборных сидениях, ну и в проблемах с сращиванием регуляторов.

Первая проблема возникла при попытке вставить «Емеля УК2» в сидения.

В украинской сборке авто решили приварить все шляпки болтов к корпусу сидения (возможно другие делают также).

Cборщиков, как я вижу, мало волновало, что сидение получается неразборным.

Просунуть туда дрель или пилку\напильник абсолютно невозможно.

К счастью все-таки возможно снять металлическую проволку-стяжку и вытянуть ткань без разборки и повреждения сидения.

Сперва снимаем проволку с крепления и потихоньку расслабляем ткань, вытягиваем ее из пластика.

После того, как уже ткань вытащена наверх можно снимать крепежные кольца и подсунуть туда утеплитель.

После того, как утеплитель встроен и все крепежные кольца обратно насажены на проволку
можно начинать просовывать ткань обратно в пластик.

Самая большая сложность, что остается — протянуть в нужное место крепежную проволку-стяжку. Это сделать достаточно трудно. Гараздо трудней чем разобрать ее!

Я делал следующее: чтоб натянуть проволку-стяжку обратно — одну сторону нужно сразу надеть на крепление. К второй стороне я привязал прочную веревку и таким образом протягивал через ткань. При этом нужно также натягивать обратно ткань в разных участках, чтоб подтянуть проволку к креплению. Напомню, что достать никаким другим инструментом невозможно и проволку прийдеться протянуть через узкую щель.

Встроить в спинку сидений подогрев вообще не составляет никаких проблем и это также делается не разбирая сидения.

Главное сначала вытянуть проволку с пазов.

Обратите внимание, что в утеплителе будет необходимо сделать отверстия для натяжных колец.
Не повредите при этом нагревательные нити! Старайтесь прорезать отверстия подальше от нитей и чтоб кольца не имели с ними прямого контакта.

Проблемы сращивания регуляторов Емеля и оригинальных Fabia [6Y0963563 A]

Изначально очень хотелось, чтоб подогрев работал с оригинальными кнопками Fabia.
Просто резать корпус для регуляторов Емели считаю плохой идеей, но как оказалось возится со сращиванием идея не лучше 🙁

Сами регуляторы достаточно длинные и поэтому cложно найти нормальное место, чтоб было удобно и не колхоз. Конечно, место есть на торпеде, но резать торпеду — это совсем не вариант, а других нормальных мест особо и нет.

В ручку двери сложно вмонтировать и люди будут задевать регуляторы. Возле ручника нет достаточно глубокого места. Если вставить простую кнопку, то будет жарить так, что попа подгорит и прийдеться постоянно ее нажимать (хотя можно настроить на средний режим).

Сразу скажу самое важное — метод описанный в статейке:
dinamitry.eniko.ru/exp/fabia/heat/seatheat.htm
просто не работает. Вы можете попытаться и я тоже думал, что все будет впорядке, но при реализации столкнулся с проблемами и еще про них можно почитать на форумах:
www.skoda-club.org.ua/for…/showthread.php?t >www.skoda-club.dn.ua/forum/16-13108-1

Но мы конечно самые умные и проверим все сами :).

Начну с того, что в поисках регуляторов фабии я обзвонил целую кучу разборок включая другие города. На форумах также подкидывали телефоны, но найти их мне так и не удалось. Посему проезжая мимо сервиса я решил таки заказал оригинальные регуляторы. Конечно очень расстроился ибо цена на эти регуляторы заоблачная (почти цена емели). Везли регуляторы мне около месяца. Отмазки были разнообразные: дороги занесло, человек заболел, на складе залежалось — короче лохотрон эти сервисы еще тот. Уверен, что на ебей можно купить дешевле и быстрей доставят.

После месяца ожидания я таки получил регуляторы:

Какие варианты сращивания были опробованы (не работают):

1) Подсоединить напрямую сменный резистор оригинала или согласно статейке выше.

Все на форумах подмечают, что оригинальный сменный резистор имеет разрыв в положении «ноль», а резистор из Емели не разрывает цепь. В связи с этим ничего не работает и трехцветный диод емели мигает и «умирает», то есть ничего более не происходит.

2) Всунуть сменный резистор из Емели в корпус оригинальной крутилки.

Принципиально это возможно, но возникает две очень большие проблемы.

Первая проблема — будет торчать крышка ибо емелевский регулятор намного больше, возможно можно решить напильником, но есть шанс повредить сменный резистор.

Вторая проблема и как оказалось очень серьезная — пластиковая крутилка емели ограничена, угол поворота огричен механически и он не полный! Получается, что пластиковая крутилка емели крутит резистор не до конца. То есть, сменный резистор «Емели», допустим, на 5 кОм, но крутилка емели его не докручивает и останавливается на 3 или 4. (замерял уже не помню точно).

И самое плохое в этом всем, что в емели поставили ограничение резистора не просто так, а потому, что на полный оборот емеля просто перестает работать — выключается и чтоб включить обратно помогает только полное отсоединение и подключение устройства обратно.

Это происходит, видимо, ибо используется все 3 ножки сменного резистора. И когда на одной максимально сопротивление, то на второй оно становится минимальным и этого не хватает для работы Емели (Может быть и другая причина).

3) Купить и встроить сменный резистор без разрыва цепи в положении «ноль».

Вот с этим также возникают проблемы. Подобрать похожий резистор почти невозможно — их просто нет в продаже. Я искал 4,5,3 кОм, да хоть что-нибудь похожее, и на это потратил также почти месяц (были праздники).

Читайте также:  Установка подсветки багажника 2109

И чтоб присоединить найденное нужно также «химичить»:

Сквозной сменный резистор таких размеров попался всего один. К нему и было решено подпилить пластмассовый стержень, что крутит оригинал.

С этим будьте аккуратны ибо пилить стержень нужно, чтоб он правильно встал в положении ноль и крутил к пяти, а не с трех до пустоты, например.

В этом всем не было учтено одной большой проблемы — та же проблема, что и в шаге 2. При полном обороте ЕмеляУК2 «вырубается» и «вырубается» одинаково при сменных резисторах 2,3,4,5 кОм. Емеля просто не рассчитан на полный оборот и его пластиковая крутилка не оборачивает емелевский резистор полностью. А это значит, что при любом сменном резисторе оригинальный регулятор «вырубает» емелю в положении 5. Можно конечно залить там все пазы и не давать включать режим пятерки, но это уже колхоз чистой воды.

Рабочая версия сращивания регуляторов Емеля и оригинальных Fabia [6Y0963563 A]

После всех пережитых трудностей, я все-таки попытался еще раз протестировать все на оригинале только соединить, как мне показалось, более правильно.

В итоге можно точно сказать, что схема работает с оригинальным сменным резистором и не спешите его выпаивать.

По сути это такая же схема как описано у автора выше, но используется 2кОм резистор (возможно со временем что-то поменялось в Емели и поэтому уже не работает на 1К, но вы можете также попробовать сперва и схему от автора выше) и дополнительно резистор на 800 Ом (он нужен, чтоб убрать проблему с «вырубанием» емели в последнем положении).

Еще я выпаял и переместил светодиоды в оригинальную крутилку емели, но это не сложно и по желанию.

Для соединения светодиода с тремя ножками использовал шнур от блока питания (для дисков), а для подключения ножек крутилки Fabia подходит шлейф для подключается питания к материнке. Ненужные ножки следует обрезать — сидит как влитой.

В сборе оно выглядит примерно так

Работает, как и с родными, светодиод емели показывает цветную индикацию текущего положения. Подсветка немного тусклая

1. Лучше не морочиться и вырезать дырку для регуляторов ЕмелиУК2. Но учтите, что если емеля поломается или надоест, то дырки уже не заделаешь.
2. Отдать электрикам, что разбираются и не лезть самим.

источник

Skoda Fabia Combi 1.4 5МКПП › Бортжурнал › Замена обогрева водительского сиденья

Изначально при покупке Фабии очень плохо работал обогрев водительского сиденья, сначала грел еле-еле раскачиваясь минут 5, а потом и вовсе перестал работать.
Ставить не оригинал не хотел, а у оригинала смущала стоимость в 3 с лишним тысячи рублей.
Со временем уже вроде и привык что его нет, пока не наткнулся на пост нашего коллеги FILOSOF-UA, за что ему огромное СПАСИБО!
www.drive2.ru/l/519454099133956829/
Посмотрел цены на EMEX и действительно, цена в 3 с лишним раза ниже каталожного номера оригинала, всего чуть больше 1000 руб за комплект.
Решил менять сам, так как сервисы просили за такую процедуру от 2 до 4 тысяч рублей, что на мой взгляд неоправданно дорого.
Заказ приехал за 5 дней, дождавшись праздников снял сиденье и занес домой для разбора, так как теплого бокса под рукой небыло.

Как видим, номера заказа 5J0963555U и 5J0963557U, но в упаковке все равно каталожные номера 5J0963555D и 5J0963557D, которые стоят значительно дороже.
Я если честно не совсем понимаю почему так делает автопроизводитель, продает одно и то же по разной цене, но периодически встречаю одинаковые запчасти с одинаковыми номерами но с ценами отличающимися на порядок. Кто знает в чем секрет и есть ли он, просветите пожалуйста.

Снять сидушку достаточно просто, 4 болта со звездочкой, открутилось все легко. Подголовник действительно лучше снять при демонтаже, проще будет вытаскивать и ставить сиденье через дверь водителя.

Описывать весь процесс разбора в подробностях не вижу смысла, очень много записей про эту процедуру.
Так же есть наглядная инструкция с картинками по разбору сиденья, я только спинку не стал снимать, болты не хотели откручиваться и боялся сорвать шлицы. Так же нет ни какой необходимости снимать регулировку высоты сиденья. Разбор сиденья Fabia
Для разбора мне потребовалось 2 ключа звездочки, размеры не помню, один большой для снятия сиденья, второй маленький для снятия пластика, маленькие пассатижики и маленькие бокорезы, упаковка нейлоновых стяжек.

Если кратко, то:
1. Снимаем регулировку наклона спины, просто на защелках, сдергиваем смело.
2. Снимаем ручку регулировки высоты, два болта под звездочку.
3. Снимаем пластик по кругу.
4. Стягиваем обшивку поджопника, попутно разжимая кольца которые держат ткань обшивки и вынимая спицы.
5. Стягиваем обшивку со спинки, тут немного посложнее только на первый взгляд, на самом деле те же кольца и несколько спиц продетых через ткань, но к ним придется применить силу чтобы их освободить, приготовьте маленькие пассатижики, большими будет не удобно.
6. Снимаем старый обогрев.
Собираем все в обратном порядке, единственное я выкинул металлические кольца и прикрепил все на маленькие нейлоновые стяжки. Процесс сборки с ними значительно проще, да и если придется когда-то еще раз разбирать *тьфу тьфу тьфу, то просто перекусывать их не мучаясь с кольцами.

При снятии самого обогрева обратите внимание на то что он приклеен на двусторонний скотч, который по видимому достаточно хорош.
Перед тем как отклеивать со скотча, настоятельно рекомендую хорошо прогреть места склейки обычным бытовым феном, иначе скотч потянет за собой обрывки поролона.

Читайте также:  Установка hi end что это

Как видим, при сравнении старых и новых нагревательных элементов, они полностью идентичны и оригинальны.

Как и писал выше, собираем все в обратной последовательности, с отличием что я использовал стяжки вместо колец, чем сэкономил время и силы.

Раз уж сиденье разобрано и обшивка снята, я воспользовался моментом, постирал чехол в машинке и отмыл весь снятый пластик.

В общем глаза боятся, а руки делают.
Снятие и установка в авто заняла по 10 минут.
Весь процесс разборки и сборки не спеша с перекурами и раздумьем в общей сложности занял наверное часа четыре.
Как только поставил все на место, сразу решил проверить и завис в машине минут на 10, наслаждаясь теплом на пятой точке)))
Все работает исправно!

Всем спасибо за просмотр и уделенное время, надеюсь кому-то это поможет сэкономить деньги при аналогичной проблеме.
Удачи на дорогах!

источник

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Установка сидений от шкоды Фабии «монте карло». Подключение подогрева от шкоды в поло седан.

Всем привет. Увидел однажды на просторах драйва эти сидения, больше всего привлекала ярко выраженная боковая поддержка и то, что встают на место штатных без каких-либо переделок. Длительное время искал их в продаже и мои ожидания увенчались успехом, правда продавался салон в сборе-одна цена за передние отдельно, и она же с задним диваном. За помощь в приобретении хочу выразить огромную благодарность Evgeniys84 . Этот человек помог убедиться в порядочности продавцов и реальном наличии товара. Затем уже начал договариваться об отправке в мой регион. В первый день оплатил, на следующий отправили деловыми линиями. Через 3-4 дня забрал сидения со склада и домой. Сидения оказались с бонусом- подогревом и подушками безопасности.
Приступил к детальному осмотру и ревизии-обивка сидений в отличном состоянии, но запах исходил от них на всю квартиру. Принял решение полностью снять обивку и стирать в домашних условиях. Соответственно пришлось полностью разобрать сидения, что явилось очень трудоемким процессом, расписывать не буду, но если кому надо, то обязательно подскажу. После снятия обивки видим подогревы -в идеальном состоянии, но подушка безопасности водительского сидения оказалась отработавшей, пассажирская исправна. В сидениях моего поло нет боковых подушек безопасности-не стал их ставить, а подогрев сидений есть, начал изучать вопрос по подключению его в поло. Варианты действий:
1) купить оригинальные маты подогрева для фольксвагена и заменить:
6RU963555-сидение (с индексом U в конце артикула значительно дешевле, но не нашел в продаже;
6RU963557 спинка
Вердикт: не готов на дополнительные траты, тем более с такими ценами
2) снять подогревы со штатных сидений и установить на сидения от шкоды: нет желания разбирать и дербанить штатные сидения
3) ездить без подключенного подогрева: но раз эта функция есть, значит должна работать
4) искать варианты подключения матов подогрева от шкоды в поло седан
Я выбрал 4 вариант и начал искать информацию в этом направлении. Для начала нашел схемы подключения обогрева сидений от Шкоды Фабии 2, а также электрические схемы Фольксваген поло. Сам я в электрике не разбираюсь, поэтому был приглашен толковый электрик, который помог реализовать мою затею. Основная задача- это найти схемы подключения подогревов, разобраться в проводке и измерить общее сопротивление матов подогрева сидений (спинка + сидушка).
На просторах драйва читал, что наш блок управления работоспособен при суммарном сопротивлении до 6 Ом (последовательное соединение). С помощью мультиметра делаем замер сопротивлений: на матах сидений шкоды оно составило 8 Ом(по 4 на каждый), на поло 5 Ом (2,5 Ом на каждый мат). Блок управления подогревом на поло и шкоде имеет артикул 6R0 959 772 A— вроде тот же, но при пробном подключении разъемов обогрев не работает. Посмотрев электрическую схему шкоды, мой электро-товарищ переделал схему с целью уменьшения сопротивления. Я могу лишь сказать, что мы соединили коричневый и черно желтый провод.

Затем делаем замер и получаем сопротивление 2 Ома на мат подогрева(общее 4 Ома). Проверка: вставляем провода в разъем (1J0972712) и подключаем в разъем штатной проводки. Результат: подогрев работает штатном режиме. Затем собрал полностью сидения и установил в автомобиль, как известно встают сидения без каких-либо переделок, даже не пришлось переставлять замок ремня безопасности с датчиком не пристегнутого ремня с родных сидений т.к. он есть на этих сидениях (так сказать третий бонус).
Про комфорт. Не скажу, что спина уставала от наших сидений, но правая нога периодически затекала при длительных поездках. На сидениях от шкоды сидушка несколько длиннее, имеет другой угол наклона и достаточно выпуклый боковой валик по обе стороны, на который опирается правая нога и не затекает. Стало комфортней с ярко выраженной боковой поддержкой спинки сидений.
Временно снял подголовники с заднего дивана шкоды и установил их на задний ряд родных сидений, тем самым обзор стал лучше и при складывании спинок нет необходимости извлекать подголовники

источник

Установка подогревов сидений шкода фабия

УСТАНАВЛИВАЕМ ВСТРОЕННЫЙ ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ

Много полезных опций в нашей Фабии-Элеганс, а вот подогрева сидений не оказалось. Фирменный подогрев сидений устанавливать очень дорого, а надевать накладки — как-то не то.

Фирменный комплект на одно сиденье по ценам WWW.EXIST.RU:

  • 6Y0 963 557 -подогрев спинки — $86
  • 6Y0 963 555 B -подогрев сидушки $126
  • 6Q0 959 772 -реле подогрева $62
  • 6Y0 963 563 A -регулятор с выключателем $20
  • крепеж и разъемы на $10

Поэтому решил применить комбинированный способ — регуляторы поставить штатные, чтоб смотрелись, как надо, а сами нагревательные элементы — отечественные.

Читайте также:  Установка лобового стекла kia cerato

На WWW.EXIST.RU приобрел 2 штатных переключателя подогрева сидений по $20. Внутри штатного регулятора оказался, по сути, лишь переменный резистор 5 кОм, да пара светодиодов подсветки с балластными резисторами.

В магазине приобрел комплект «Емеля» за 2000рублей с крутящимися регуляторами, полагая, что можно как-нибудь срастить поворотные регулятры из набора и штатные. Кроме регуляторов, в комплект входят 4 отдельных прямоугольных нагревателя, каждый сопротивлением 5-8 Ом.

Итого $110. Ощутите разницу.

Разобрав регулятор ЕМЕЛИ, увидел, что внутри меется схема, регулирующая ток через нагревательные элементы. Кроме того, имеется прикольный 2-х цветный светодиод, меняющий окраску в зависимости от положения регулятора. Переменный резистор регулятора того же номинала, что и штатный — 5 кОм.

Убедившись, что сращивание в принципе возможно, решил начать со встраивания подогревателей сиденья и прокладки электропроводки.

Снимаем сиденье Для этого многогранной звездочкой отворачиваем 4 болта крепления салазок сиденья к полу и вынимаем сиденье. Располагаться нужно где-нибудь в чистом месте, т.к. сиденье придется класть и переворачивать по всякому. Соблюдаем осторожность-снизу сиденья многие детали в солидоле, поэтому есть риск перенести в процессе часть солидола на обивку.

Снимаем ручку регулировки наклона спинки. В книжке сказано — потянуть на себя. Не надо так делать. Лучше подлезть кривоватой отверткой и отвести один из трех фиксаторов. Вот тогда ручка снимется не поломавшись.

Аккуратно вынув при помощи маленькой плоской отвертки заглушки на рычаге регулировки сиденья по высоте, торксом выкручиваем 2 винта крепления рычага и снимаем его.

Поворачиваем сиденье низом к себе, откручиваем винтики по периметру пластиковых накладок снизу и с торца сиденья для снятия центральной накладки.

Разъединяем разъемный стык обшивки спинки по низу спинки.

Вынимаем из паза задний фиксатор задней части обшивки подушки сидения.

Затем вынимаем фиксатор из кругового паза вокруг сидения по периметру подушки.

Снимаем подушку с каркаса. Подушка готова для экзекуции.

Средняя часть обшивки сидушки крепится к проволочному каркасу, вделанному в поролон, металлическими колечками. Разгибаем их по очереди по периметру и снимаем обшивку.

Ближе к задней части подушки имеется паз, в глубине которого проходит проволока, за которую задняя часть обшивки крепится 3 колечками. Напротив мест крепления прорезаем в нагревателе 3 отверстия так, чтобы не задеть нити обогревателя. Снимаем с нагревателя с его клеевой стороны защитную пленку и приклеиваем нагреватель к подушке, соблюдая паз в задней части.

Собираем подушку в обратной последовательности.

Переходим к спинке. Снимать спинку с каркаса очень сложно, да и не нужно. В креплении спинки к каркасу нас будут интересовать проволочные нити, который удерживают перед спинки. Они идут сверху вниз, проходят внизу сквозь поролон, которым обертывается нижняя часть каркаса спинки и загнутыми концами вставлены в отверстия. В те же отверстия для фиксации вставлены пистоны белого пластика. Вынуть пистоны не повредив, нельзя. Вместо них подойдут пистоны крепления обшивки ВАЗ 08.

Еще спинка крепится к поперечной, встроенной в поролон, проволочной нити на уровне поясницы 3 колечками. Их также необходимо снять. Таким образом теперь есть возможность просунуть руку между поролоном и обшивкой спинки. Берем спинную часть нагревателя и опять прорезаем 3 отверстия на уровне поясничной нити. Засовываем нагреватель вместе с защитной пленкой под обшивку. Приблизительно выровняв его, дотягиваемся до дальнего края нагревателя и захватив край пленки, снимаем ее прямо внутри сидения, не прижимая нагреватель к поролону. Доравниваем нагреватель, утапливаем его в паз поясничной нити, так чтобы прорези оказались напротив мест крепления. Затем собираем спинку в обратном порядке, устанавливаем новые пистоны.

Собираем сиденье. Получилось сиденье со встроенными подогревателями спины и сидушки.

Теперь проводка. Для качественной прокладки придется снять центральный тонель и проставку между тонелем и центральной консолью. Проставка крепится кластиковыми гвоздями-пистонами в ногах водителя и пассажира. Тонель крепится саморезами под задней и передней пепельницами. Отщелкиваем от тонеля обшивку рычага КПП, откручиваем саморезы, поднимаем хвост тонеля и снимаем тонель и проставку.

Идеальным местом запитки могла бы полужить проводка прикуривателя под центральным тонелем, если бы прикуриватель был запитан через клемму Х. Однако, он запитан с постоянного +12В и, подключив к нему подогрев, запросто можно в один прекрасный день посадить аккумулятор. Поэтому я взял питание с клеммы 2 разъема центрального переключателя света — так мне показалось наиболее удобно — и провод там толстый и оперировать там легче. Напряжение подсветки взял от прикуривателя. Землю посадил на один из болтов крепления рычага КПП.

Далее берем штатный регулятор и регулятор из комплекта и сращиваем их.

В штатном регуляторе удаляем резистор 2.6к, вместо него впаиваем перемычку. Еще припаиваем резистор 1к, как на фото.

В регуляторе из комплекта удаляем переменный резистор 5к, на его место припаиваем проводки. Так же припаиваем проводок к вводу питания подсветки. Собираем регуляторы в корпуса. Регулятор из комплект теперь без колеса регулировки.

Получился вот такой комплект.

Оборачиваем корпус регулятора из комплекта поролоном, который фиксируем тряпичной изолентой. Это нужно, чтобы он не брякал внутри приборной панели. Оставляем необернутыми перед и зад корпуса для вентиляции (элементы внутри все же греются). Соединяем провода от нагревателей через разъем с регулятором из комплекта, просовываем провода в окошко под штатный регулятор на панели и подсоединяем их к штатному регулятору, который затем вставляем на место.

Теперь наша Фабия снабжена подогревом передних сидений ни чуть не хуже штатного, только во много раз дешевле.

источник

Добавить комментарий