Меню Рубрики

Установка подрулевого на м412

Москвич 412 Yellow Bastard › Бортжурнал › Установка подрулевых переключателей от Lanos

Подрулевые переключатели установил от Lanos как относительно дешевые, не перегруженные лишним функционалом, и при этом достаточно удобные. Под диаметр руля подошли хорошо, приборную панель не закрывают, так что в целом доволен. Во всяком случае значительно лучше ВАЗовского убожества.

В целом подошли они очень хорошо, без существенного геммороя.
Для начала была установлена втулка рулевого вала от москвича SL, но котором стояли 3 рычажка как в ВАЗовской классике. Куплена была колонка в сборе на разборке за копейки. Так как вал был убит, а внешняя труба была короче родной заменить целиком не удалось, да и не нужно было. Доработал родную колонку болгаркой, сохранив общую длину (новая втулка длиннее родной), втулку же пришлось доработать на токарном станке, так как диаметр трубы тоже отличался, благо, в меньшую сторону. К сожалению фото отдельно этого узла нет, но там ничего хитрого нет.

Деталь от Ланоса, на которой крепятся переключатели отлично подошла к новой втулке как по диаметру так и по ширине

Болты, шляпки которых видны на фото проходят насквозь параллельно рулевой колонке и тупо притянуты к ней большим хомутом 🙂 Планировалось, конечно это как временное решение, но может быть останется на всегда. По крайней мере отъездил уже так немало, и тенденции к разваливанию не заметил. По хорошему конечно нужно было городить какойто уголок, возможно варить. Но надо было форсировать во времени вывод авто на дорогу, а без поворотников это сложно, вот и закрепил хомутом. Оказалось лучше, чем ожидал 🙂

Вид примерно из глаз водителя:

Единственное, что вызвало небольшие затруднения это клаксон. На москвичевском реле совсем маленькая контактная пластина, на Ланосе ее диаметр больше. Проблема была решена куском текстолита для печатных плат, дрелью, и напильником (куда-же без него в нашем деле :))
Тонким сверлом просверлены отверстия и посажено на заклепки.

Ну и главный fail этого проекта, с которым я, впрочем, без особых угрызений совести смирился.
Поворотник не отщелкивается при возврате руля.
Но сделать это было можно и даже не очень сложно. Просто следовало по другому расположить втулку на колонке, чтобы она стала как показано красным на картинке и не мешала штырьку обозначенному стрелкой, а расположить на руле, там где приклепан контактный круг штырь на окружности заклепок не проблема.

Что касается деталей и цен:
1. Кронштейн: 530445 — 6.27 EUR
2. Левый подрулевой: 96230794 — 5.52 EUR
(если нужны туманки, то нужно 96242526 — 7.93 EUR)
3. Правый подрулевой: 96230798 — 9.51 EUR
(можно взять с дополнительными положениями от хетча 96230800 — 11.05 EUR)
4. Контактное кольцо клаксона от Ланоса: 96304414 — 0.16 EUR
(в руках не держал, но думаю заказать — пощупать, и если найду руль в лучшем состоянии — то заменить)
5. Кожух (тубус) на это все дело: 96242958 и 96242964 — 2.64 EUR
(еще не ставил, придется дорабатывать напильником ибо место под замок зажигания мне не нужно. Возможно в него буду колхозить ручку «подсоса»).
И того бюджет около 25 Евро.

источник

Москвич 412 › Бортжурнал › Замена и подключение трапеции дворников. Первый ремонт электрики москвича

После того, как появилось немного денег, были куплены провода. Сразу говорю, что если хотите нормальную проводку в вашем автомобиле, особенно это касается старых отечественных автомобилей, не покупайте готовую китайскую проводку. Лучше купите самый обычный двух-трех жильный провод на 1.5, 2.5, 6 квадратов, покупайте клеммы, лучше будет, если вы найдете советские клеммы, они на порядок качественней, чем те дешевые, которые продают сегодня на авторынках. И собирайте проводку сами с нуля. Коротко о проводах: те провода, которые используют в проводке китайцы, не выдерживают никакой критики, они тонкие, сопротивление у них просто ужасно большое, а значит, что они при нагрузке начнут греться, кроме того само качество медного сплава в них так же просто ужасное. Особенно улыбнуло медное напыление. Это когда берешь провод, его жила вроде медная, но потерев ее ногтем, под напылением появляется алюминий. И самый последний аргумент: стоимость обычного провода дешевле, чем стоимость готовой проводки. В общем затарившись проводами и клеммами, я принялся собирать проводку с нуля. Для этого мне пригодилась вот эта схема.

Есть несколько методов сборки проводки. Самый лучший метод: это когда перед тобой полностью разобранный автомобиль, в нем нет ни грамма проводки, и ты, собирая косы, начинаешь тянуть провода от самого дальнего источника потребления тока (в москвиче это трамблер спереди, и правый фонарь сзади), к условному центру, потихоньку добавляя новую и новую жилу. А затем в этом условном центре, которым является место установки релейного блочка и блока предохранителей, соединяешь все воедино, и выводишь провода управления на торпеду и подрулевой переключатель, именуемый в народе гитарой. Второй способ – разбухтовка родных кос, находящихся в автомобиле, и переборка всех жил. Все те жилы, которые находятся в плохом состоянии, подвергаются замене. Я выбрал второй метод, т.к. машина была разобрана не полностью, и все-таки какая-то часть проводки была вполне юзабельной. Я попросту начал перетягивать провода, которые были все обгоревшими и изрезанными, заменяя старые новыми. Кроме того, часть проводов была, что называется, голой. По ним шел ток от аккумулятора, соответственно один их конец был подключен к аккумулятору, а второй конец подключенным ни к чему не был, и оголенным концом болтался в салоне, при этом, каждый раз дотрагиваясь до металлического корпуса авто, извергал кучу искр. Всем, кто впервые сталкивается с проводкой, и боится туда лезть, скажу так: я тоже боялся тока, но подумав немного, пришел к выводу, что 12в не убьют, т.к. это чуть больше, чем самая обычная крона 9в. Эта мысль чисто психологически помогла мне преодолеть боязнь быть истерзанным вольтами, исходящими от аккумулятора. А когда меня все-таки в первый раз долбануло током от высоковольтных проводов, идущих на свечи, я понял, что неприятно, но не смертельно, и собственно бояться то и нечего.
Первой кочкой, которую мне пришлось преодолевать, стала трапеция дворников. Во-первых: мне пришлось заменить саму трапецию, т.к. тяга дворника с водительской стороны была попросту отломана.

Читайте также:  Установка ipb на ispmanager

Я в одном из видео рассказывал, как не нужно делать, чтобы не отламывать дворники, советую его посмотреть. После замены трапеции мне предстояло выяснить, как же ее подключить. Сразу скажу, что я был крайне зеленым в проводке. Ремонтируя своего зеленого кузнечика, в проводку я залез впервые. Да было время, я работал со своим другом, который работал электриком, мы снимали гараж, в котором он, собственно, производил ремонт, а я подавал, приносил, и вовремя не мешал. И, конечно же, что-то смотрел, что-то запоминал. Но одно дело смотреть и запоминать, как делает кто-то, другое лезть самому. Но благодаря всему этому я смог разобраться в проводке москвича, а разобравшись в ней, смог разобраться в проводке других машин, и на сегодняшний день ко мне приезжают все мои друзья за помощью. В тот раз мне с подключением повезло, вся трапеция была в комплектном состоянии, и догадаться: что куда подключать, было крайне не сложно. Но везет так не всем, именно поэтому я и пишу эту статью.
Первым делом замечу: существует огромное количество вариантов схем подключения дворников. На трапеции существует некая плата, цель которой управлять моторчиком.

Точнее эта плата является соединением между моторчиком и контактами, находящимися на редукторе. Благодаря этому дворники можно выключать в любое время, и они всегда остановятся в своем парковочном месте. Все это хозяйство в народе называется доводчиком. И благодаря этому доводчику, если вы выключили дворники на половине пути, то они все равно дойдут до конца, а не перекроют лобовое стекло наполовину.
В поздних ИЖ-ах устанавливалась коробочка, называемая БУС-1.

Эта коробочка занимается тем, что подает ток на моторчик дворников импульсами. Благодаря этому появляется скорость с прерываниями. Без него дворники будут работать только на двух непрерывных скоростях: быстрой и медленной. Но, к сожалению, работоспособного БУС-1 у меня нету, и рассказать, как подключать его я не смогу. Поэтому я расскажу, как подключать трапецию и переключатель его режимов без БУС-1. При этом замечу, что трапеции, и их проводка, слава богу, ничем не отличаются, а вот переключателей режимов работы этих трапеций на москвичах целый вагон. И ни документации, ни описания к этим переключателям от советских автомобилистов нам не досталось. Опять же масло в огонь подливает советская унификация, и один и тот же переключатель на москвиче имеет одно подключение, а на каком-нибудь газоне совсем другое. У меня был только переключатель П-315.

Поэтому я расскажу, как подключать именно его.
Сперва наперво следует обратить внимание на то, что из моторчика выходит три провода, они подключаются на плату, находящуюся на рулевой трапеции. Их схема подключения вот такая.

Вроде на всех моторчиках провода имеют одинаковую расцветку, поэтому ошибки быть не должно. Далее, крайне важно: вот сюда

мы подключаем провод, по которому на дворники приходит плюс с аккумулятора. Далее, для того, что бы не запутаться, если у вас из трапеции кроме проводов, выходящих из самого моторчика ничего больше нет, советую ставить провода именно этих цветов. Используются провода, сечением 1,5 квадрата. На контакт платы, на которую приходит зеленый провод с моторчика, мы подключаем тоже зеленый провод. На контакт платы, к которой с моторчика приходит красный провод, подключаем желтый провод. И вот сюда мы подключаем черный провод.

Далее: берем наш переключатель П-315 и смотрим на него. Из него должны выходить шесть проводов. Но если он Б.У. то может быть и три провода. Вполне возможно, что предыдущий его хозяин лишнее просто поотрезал. Главное найти нужных нам три провода. Переключаем тумблер нашего переключателя в крайнее положение против часовой стрелки до упора, в этом положении наши дворники находятся в выключенном состоянии. Берем мультиметр

и ставим его в режим прозвонки. Лучше, если мультиметр имеет зуммер (при замыкании щупов, мультиметр пищит), и звоним все провода, которые есть на П-315.
1 — Из шести проводов нам нужно найти три провода, замкнутых между собой. Присоединив один щуп мультиметра к одному проводу, и прислоняя второй щуп к другому проводу, ищем провода, пока зуммер мультиметра не запищит. Если пищалки в мультиметре нет, то на табло единица должна измениться на какие-то цифры. В идеале это должны быть нули. Если там какие-то другие цифры, это значит, что переключатель находится не в самом лучшем состоянии, и дворники будут работать либо не в полную скорость, либо не будут работать вообще. А еще может означать то, что ваш мультиметр не самый точный 🙂
2 — Найдя три замкнутых между собой провода, на моем переключателе это были провода цветов: белый, голубой, и серый, помечаем их и откладываем, они нам еще пригодятся.
3 — Нам нужно найти два провода, замкнутых между собой, и не замкнутых ни с одним из тех трех, которые мы нашли ранее. На моем переключателе это были провода цветов: черный и коричневый. Их мы можем либо пометить, либо сразу вырезать. Они нам не понадобятся.
4 — Остается один провод, в моем случае это был зеленый провод. Проверим его, прозвонив на замыкание с теми проводами, которые у нас остались. Они замкнутыми быть не должны.
5 — Далее, переключаем тумблер во второе рабочее положение, покрутив его на один щелчок по часовой стрелке. В этом положении наши дворники должны работать на медленной скорости, по крайней мере, так работает у меня.
6 — Звоним провода из тех трех, которые были замкнуты в первом положении тумблера. Два из них должны быть замкнуты, на моем переключателе это были провода цветов: белый и серый, а один должен быть не замкнут, в моем случае это был голубой. Его мы можем убрать.
7 — Затем переключаем тумблер в третье рабочее положение, покрутив его на один щелчок по часовой стрелке до упора. В этом положении наши дворники должны работать на высокой скорости.
8 — Звоним наших два провода. Они должны быть не замкнутыми, а вот с проводом, который был не замкнут в первом положении (зеленый) ни с одним из проводов, один из этих двоих должен быть замкнутым. В моем случае это был серый провод.
9 – Провод, не замкнутый в первом положении (зеленый) ни с одним из проводов, мы соединяем с черным проводом, выходящим с трапеции дворников. А провод, замкнутый в третьем положении тумблера с тем проводом, который мы только что соединили – серый, мы соединяем с зеленым проводом, выходящим с трапеции дворников.
10 — Остался один провод, выходящий с тумблера (в моем случае – это белый провод), и один провод, выходящий с трапеции – желтый. Их мы соединяем между собой. Крайне советую именно так находить нужные провода, т.к. далеко не факт, что на переключателе, который подключать будете вы, цвета проводов полностью совпадут. Кроме того, если вы их будете подключать через фишки, не факт, что клеммы в ней не перепутаны местами.
Далее, два контакта, находящихся на самом переключателе работают только при нажатии на тумблер. Это омывайка. На один контакт мы подаем плюс с аккумулятора, с другого уводим провод на плюсовую клемму моторчика омывайки. Минус с моторчика, проводом уводим на корпус автомобиля, либо на минусовую клемму аккумулятора.

Читайте также:  Установка лестниц на трансформаторах

Замечу, что при нажатии на омывайку, при работающем доводчике, дворники сделают один проход по стеклу. Если доводчик не работает, они остановятся сразу, как вы отпустите кнопку. Все это я рассказывал в этом видео.
Закончив работу, я повернул рычаг включения дворников, и о чудо: дворники, наверное, за многие годы, наконец, заработали. Параллельно на авторынке я купил бачок для омывайки. Есть два варианта бачков: старого и нового образца.

источник

ИЖ Москвич 412 To hell and back › Бортжурнал › Кулиса 410 — сборка и модернизация для установки на 412

Ну и как обещал нюансы. Основной это предохранитель от включения двух передач одновременно. На 408-412 кулисах он имеет отверстие которым надевается на вал со стороны крышки. На 410 кулисе (по крайней мере на моей) конфигурация вала не позволяет сделать этого поскольку у него есть направляющая в которую входит промежуточное звено самой «палки», и эта направляющая выточена заодно с валом.

Тоесть установить его как на 408-412 невозможно. Для этого пришлось модернизировать предохранитель удалив часть.

Заметьте что пропил сделан немного меньше чем основной диаметр отверстия, а также имеет скос с левой стороны, что позволяет напрессовать (защелкнуть) его на вал переключения передач с достаточным усилием чтобы исключить самопроизвольное его выпадение из посадочного места вследствии вибраций или ударов.

Теперь о разнице в валиках включения шестерни задней передачи. Она существенна, но не исключает взаимозаменяемость, все видно по фото.

Однако в самой крышке, как 410, так и 412 есть посадочное место под пружинный фиксатор положения валика задней передачи который исключает самопроизвольное включение ЗХ. Пришлось изготовить втулку для него и аккуратно запрессовать.

Размеры втулки следующие: наружный диаметр 11 мм, внутренний 7,7 мм (диаметр самой пружинки 7.5, поэтому отверстие во втулке было увеличено), высота 20 мм. Высота взята из замеров посадочного места в 412-ой крышке, остальное подгонялось под 410-ую, так что не исключено что на другой крышке наружный диаметр может отличаться.

Читайте также:  Установки с наждачной бумагой

В собраном виде без валика включения ЗХ все это выглядит вот так

Ну и напоследок хочу показать еще несколько фото которые не найдешь в интернете, а именно то как все это работает.

1 и 3 передачи (если не ошибаюсь, но не суть)

И ход промежуточного звена «палки» в направляющей вала выбора и включения передач:
Нейтраль

На данный момент работа кулисы проверена на резервной КПП. Очень непривычно что все очень хорошо работает, ход при длине ручки 500 мм почти вполовину меньше чем на родной 412 кулисе, четкость включения передач просто поражает, а главное что никакие регулировки как на 412-ой кулисе не требуются!

Заключительная часть по установке и тестированию непосредственно на автомобиле будет весной. Надеюсь что все расписал максимально информативно и быть может кому-нибудь этот опыт пригодится.

Еще хочу добавить что несмотря на все проблемы и неидеальное состояние, работать с этой деталью было приятно учитывая ее редкость.

источник

Москвич 408 Charged Retro › Бортжурнал › Подрулевые переключатели

всем привет, ниже много много текста:)

родные подрулевые меня не устраивают полностью. ибо собсно по стоку это просто рычажог поворотов. управление светом и дворниками — отдельными ручками на панели и дополнительной ножной кнопкой. вы меня конечно извините фанаты стока — это полный ппц:) возможно на машине которая выезжает несколько раз за лето на выставки это и норм, но для машины на каждый день…да ещё и которая будет ездить быстрее потока…в дождь и снег…ну только самые упёртые фанатики не согласятся с тем, что это во первых неудобно, во вторых небезопасно.

поэтому изначально собирался поставить подрулевые от ваз 06. ибо они по внешнему виду более менее ретро такие. на 412том отлично вписались имхо. вообщем достав из загашника подрулевые начал их осматривать. и столкнулся с проблемой. дело в том, что если переключение на полу, то чтобы поставить их нужно только втулку рулевого вала от 40вого москвича с трубой, и всё. проблем нет. именно так я и делал на 412том. а вот в случае если переключение кпп на руле то вылезает проблема… дело в том, что данная втулка во первых служит упором для механизма переключения, во вторых внутрь неё входит вал переключения. а втулка от 40вого длиннее сильно и если её поставить, то руль не оденется… вообщем только стандартная втулка дружит с подрулевым переключением. вот она собственно

их вообщем то было всего 3 вида: 408-412 московские и ранние ижевские, 40вые, и поздние ижевские.

начал пытаться подрезать шаховые переключалки. ибо они получаются слишком длинные. подрезал.мерял.подрезал…вообщем после нескольких примерок я их подрезал максимально возможно, поидее они более менее должны были войти. но вот ЦО в них сильно меньше диаметра верхней части втулки. примерно в два раза. саму втулку настолько не обточишь — станет слишком тонкая, а она служит направляйкой и верхним подшимником рулевого вала. начал фрезой изнутри расширять ЦО в подрулевых, и в один из моментов они просто развалились. там такая металлическая пластина круглая, которая держит всю эту конструкцию всборе. вообщем потратив вечер я понял одно — поставить подрулевые от ваз06 на москвич с переключением КПП на руле — невозможно имхо.

закручинился…задумался…чтож делать, давай думаю попробую от девяток подрулевые. у меня как раз лежал комплект для синего. после примерок стало ясно — подойдут отлично, но надо чуть чуть проточить втулку чтобы она вошла в ЦО корпуса подрулевых ваз 2108. сгонял до станка, проточил — подходит. встаёт как родное. самый плюс — корпус подрулевых можно сделать очень тонким, ибо в нём нет никаких механизмов. по итогу я отрезал примерно 2\3 корпуса.

итак, всё подходит, встаёт, но вылезла проблема — сьедена одна из 3 резьб во втулке. а так как втулка служит упором рычага кпп, то крепить на двух болтах не вариант. сначала попытались заварить аргоном, но увы — втулки не варится, сраный силумин.

поехал в гараж, по удаче я в том году прикупил цельный рулевой вал от раннего москвича, и там как раз эта втулочка была. взял, опять к станку. вставил, начал точить… и толи люфт в ручке, толи я криворукий — в один из моментов втулку закусило и расхреначило. повезло, что в фэйс не прилетела. обидно:( снова в гараж, вроде должна быть ещё одна такая, от синего 412того. я ж туда 40вую поставил…всё перерыл — не нашел:( что блин делать х\з. обзвонил все магазины — нигде нету таких. тока поздние ижевские.

опять закручинился…но как говорится, не имей 100 рублей. позвонил другу москвичисту, у него в гараже ожидает реставрации 408. грю, дай с него сниму? а потом верну когда найду замену. решение одобрил камрад. спасибо ему за это. сначала правда попытались найти в запасах, но нашли только…да да, позднюю ижевскую чтоб ей пусто было:) вообщем снял, состояние отличное. походу ни разу не отручивалась даже. снова в гараж к станку, зажал, проточил

боковые шли сточил на шлифовальном, выступы боковые тоже сточил ибо мешали, по итогу получилась вот такая красивая деталь

источник

Добавить комментарий