Меню Рубрики

Установка подшипников шкворня уаз патриот

УАЗ Patriot желто-серебристый › Бортжурнал › Замена шкворней на подшипники — мифы и реальность

Итак машине 30000 километров, решил поменять шкворни на подшипники. Купил ульяновский комплект. Для замены предпочел «гаражный сервис». Сам менять не стал просто потому, что на докупку необходимого инструмента ушел бы бюджет в 2000 рублей, плюс мое время, что значительно дороже (гуманитарий, как это не прискорбно). Сам комплект обошелся в 1600 рублей + ШРУС-4 — 260 рублей, плюс 4 разрывные гайки (каждая по 90 рублей!), работа 4000 рублей. У официалов и тюнинговых салонов от 11000 рублей только работа, плюс на запчастях наварят еще 3-4 тысячи. Да, шкворня на подшипниках обслуживаемые, с тавотницами.
Из 30000 км. по плохим дорогам УАЗ прошел 10000 км., из них несколько раз на скорости 60 — 90 км/ч ходил по дороге на МРС (Малое Море, Байкал). Для тех кто знаком с местным ступняком и ремонтом подвески полностью для пузотерки после одного заезда меня поймет. Да и в городах дороги у нас далеко не московские. Степень износа можно оценить на фото (коробка от новых шкворней, а в нее старые сложил).
Как вы можете заметить старые пальцы и пластиковые вкладыши абсолютно не изношены. На заводе в 1 узел забыли положить смазку (палец заржавел), и 1 вкладыш положили на чашку как попало, промазав лепестками мимо выемок в чашке. Быстрее 140 км/ч пока не разгонялся ибо 1) негде, 2) есть проблемы с рулевым (видимо карданчики или крестовины в рулевом).
Таким образом правда и домыслы:
1. МИФ: на 30000 — 400000 км. надо ставить шкворня на подшипниках ибо родным хана. Как мы видим, если не долбить Патирот на ступняке на скорости 120 км/ч или не бить по каменюгам на перевалах со всей мочи, а ехать аккуратно, то и родные шкворня походят.
2. МИФ: поставив подшипники летать вы не начнете, в разы управляемость машины не улучшится, вы получите только больший комфорт на высоких скоростях и отсутствие люфта.

Реальность: заводские шкворня не обслуживаемые, нет тавотниц. Разборка и обслуживание родного узла отличается от установки нового только стоимостью нового шкворневого узла и вваркой новых чашек. Т.е. по трудоемкости лучше поставить на подшипниках.
Реальность: на скорости больше не надо «подруливать», люфт руля пропадает. Можно ехать со скоростью 140 км/ч не покрываясь холодным потом. Появляется информативность руля, машина «показывает» что под колесами, нет прежней «ватности» со свободным ходом руля в пару-тройку сантиметров.

Таким образом даже для нищеброда вроде меня вывод: mast have. Во-первых безопасность, во-вторых в тайге обслуживаемые шкворневые узлы большой плюс, в-третьих экономия на последующем ремонте, а подтянуть гайки или набить смазку не сложно и самому.

источник

Установка шкворней с подшипниками на УАЗ Патриот

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

  • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
  • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
  • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Читайте также:  Установка датчика включения вентилятора в радиатор

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Монтаж рулевого демпфера

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

Особенности монтажа подшипникового соединения

Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

  • установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
  • следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
  • замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
  • предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

источник

Шкворня на подшипниках УАЗ Патриот. Основные типы и особенности конструкции.

Многие современные автомобили, особенно внедорожники требуют определенных. Большинство автовладельцев начинают с доработки узлов трансмиссии. Это необходимо по многим причинам: подготовка авто для использования в определенных условиях, или придание движению большего комфорта. Немаловажным фактором является повышение надежности узлов, и одним из решений может стать установка измененного переднего шкворня. Шкворень – достаточно важная деталь и используется для того, чтобы соединять тяги со ступицей колеса, чтобы обеспечить полноценное управление автомобилем. Рассмотрим подробнее способ применения и устройство.

Модификации.

Различают несколько основных типов шкворней:

  • с вкладышами из углепластика. Данный вариант наиболее дешевый из всех, устанавливается заводом-изготовителем;
  • с вкладышами из бронзы. Пользуются популярностью при тюнинге для езды по бездорожью;
  • на конических подшипниках. Ему отдают предпочтения те, кто передвигается в основном в пределах города, на твердом покрытии. Это способствует более лучшей управляемости.

Перед тем, как установить шкворневое соединение необходимо тщательно изучить способы их установки. Тем более, что джипперы, имеющие опыт подготовки к бездорожью не однозначны в целесообразности установки кулака с опорами качения, а стоимость их установки довольно высока.

Практика показывает, что увеличение площади соприкосновения деталей очень сильно сокращает срок службы шкворня и надежность всего механизма. Основная задача при установке – добиться совмещения чашки и шара. Если эти детали производятся на разных станках, то скорее всего результат будет не самый лучший, поскольку вместо сферического контакта, соприкосновение будет происходить в нескольких точках. Такой механизм будет разбалансирован и со временем выйдет из строя.

Необходимо добиться соприкосновения полной площади поверхности. При этом, неправильно запрессованная обойма вполне может выдержать стандартные нагрузки. Проблемы могут проявиться при передвижении по бездорожью, когда усиливается ударное напряжение.

Установка.

Шкворня на подшипниках для УАЗ Патриот прослужит максимально долго, при правильном монтаже деталей. Обычно замена происходит при появлении люфта в поворотном механизме. Это значит, что пластиковые вставки разрушились и зазоры в детали сильно увеличились.

Выполняем следующий порядок действий:

  1. Снимается ступица вместе с поворотным кулаком.
  2. Остатки шкворня подрезаются болгаркой, после чего следует их выбить и зачистить место среза.
  3. На подготовленную поверхность привариваются втулки от подшипниковых опор.
  4. Запрессовываем чашки в обоймы подшипников.
  5. Размеры деталей выполнены таким образом, чтобы детали прилегали как можно плотно, поэтому устанавливать их можно внатяг.
  6. Устанавливаем подшипник и картер на место, предварительно обновив смазку деталей.

Полезное видео

Для крепления используются срывные болты. Чтобы обеспечить максимальное притяжение, необходимо затягивать их попеременно, не допуская зазоров.

Последним этапом будет установка механизма предохранителей.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Шкворня. Подшипник vs бронза. Мой опыт.

Сейчас у моего УАЗа пробег 73000 км, из них 20000 км он проехал на родных пластиковых шкворнях, 50000 км на подшипниковых шкворнях и 3000 км на бронзовых шкворнях производства Ваксойл. И мне есть что сказать по этому поводу.
Поехали.

Начало
Всем известно, что у УАЗ Патриот из салона управляемости нет от слова «совсем». Машина не держит прямую даже на ровном асфальте, на кочках теряет траекторию, приходится постоянно подруливать.
За первые 20000 км пробега мне все это надоело и в сервисе были установлены подшипниковые шкворня, сделан кастор +5 и установлен рулевой демпфер с пружиной.

Когда я ехал из сервиса, то не мог поверить, что уаз может ТАК управляться. Не как легковушка, конечно, но и со стоком ничего общего. В руле появился очень четкий ноль, управление стало чувствительным, а реакция на движение рулем практически мгновенной. Конечно, с поправкой на профиль резины.
Езда по трассе стала приносить удовольствие.

Читайте также:  Установка крана на унитаз

И вот приходит он
В общем, я был счастлив. И счастье это продолжалось около 35000 км. То есть на пробеге примерно 55000 км у меня начались проблемы, а именно иногда стал возникать шимми. Причем возникал он только на МТ-шной резине, а на зимней и на АТ-шке все было хорошо. Так как на МТ-шке я езжу редко, то забил на проблему и ездил дальше. Но через 5000 км шимми стал приходить и на зимней резине.
Стоит сказать, что в борьбе с шимми я перебрал практически всю подвеску. Были заменены абсолютно все сайлетблоки, амортизаторы и подшипники. В сайлентблоках не было никакого полиуретана, только резина.
Но это не помогло.

Шкворня Ваксойл. Первая попытка.
Купил шопки Ваксойл с кастором +5 и комплект шкворней с бронзовыми вкладышами.
Менять решил сам.
После того, как разобрал подшипниковые шкворня понял, что они умерли. Обойма подшипника была очень изношена.
Далее приступил к установке бронзы.
Делал все четко по инструкции, но, видимо, умений у меня все-таки не хватило и какие-то нюансы я не учел.
Результат получился ужасным. Машиной стало невозможно управлять. Ее болтало из стороны в сторону, а реакция на руль следовала чуть ли не через секунду.
Все это усугублялось тем, что на следующий день мне предстояло проехать 600 км по трассе.
И я проехал. Но это была жесть.

«Притрется!» — говорили мне все. Длительность притирки у разных людей варьировалась от 1500 до 10000 км, что меня категорически не устраивало, потому что машина была просто небезопасна! Поэтому я отвез уаз в сервис, где мне снова установили подшипники в старые шопки, а кулаки и шкворня ваксойла отправились жить в гараж.

Шкворня Ваксойл. Вторая попытка.
Но счастье было не долгим. Где-то через 10000 км снова пришел шимми.
Возникла идея отправить все мое ваксойловское барахло производителю, чтобы получить, так сказать, эталонную сборку и регулировку кулака, тем более у них есть такая услуга.

По получении мне позвонила девушка из ваксойла и предложила изменить кастор с +5 до +8.
Проблема в том, что при касторе +8 нужно гнуть рулевую тягу, а мне эта идея не очень нравится. В итоге мы договорились о переделке на +7 градусов (надо было соглашаться на +8).

Через какое-то время (не помню точно, скорее всего 2 недели) я получил отрегулированные кулаки в сборе, которые незамедлительно были установлены в сервисе.
Теоретически, так как все в сборе и ничего регулировать не надо, вероятность накосячить при установке сведена к минимуму.
Первая поездка вызвала двоякие чувства.
С одной стороны, ощущения были гораздо лучше по сравнению с моей самостоятельной установкой. На машине можно было ехать 100 км/ч без особых проблем, прямую машина держала хорошо.
С другой стороны, все равно руль в нуле был пустоват, а на низких скоростях ( Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 73 000 км

источник

УАЗ Patriot -«Белый Бим» › Бортжурнал › Шкворневой узел на подшипниках шкворня Toyota.

Из неизданного))
ШОПКи изготовлены из болванки, изначально с завалом кастра 8°. Эксперемент от Спрут, производителя лебёдок.
Подшипники с поворотного кулака тойотты. Более правильный угол, подшипник всё таки расчитан на работу в шкворневом узле.
Шкворня тоже изготовлены с нуля, как впрочем и зажимные втулки.
Первый экземпляр стоял на моём Патриоте. Не оцинкован и не хромирован. На данный момент установили около пяти комплектов (уже анодированых).
Проехал на таком комплекте 30000км. Минусов не замечено.
Демфер установлен сразу, поэтому не могу сказать за эффект «Шимми», бл ли он или нет(

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2013

Смотрите также

Комментарии 66

Хорошо, что усилили сам шар, даже на фото видно, что у шара «больше мяса».
Шар будет иметь меньшую упругую деформацию, а следовательно на подшипниках всегда будет преднатяг и они будут работать как положено.

Отличная задумка! По торцевой плоскости выступы немного изменить бы. И, как кто-то уже писал, сделать чтоб обойма полностью в теле была.
Удачи!

Наконец-то сделали грамотный шопк. В продаже они есть?

А в чем принципиальная разница подшипника «от тойоты», т.е. под католожным номером тойоты, от такого же подшипника любого другого производителя?
Особенно если учесть тот факт, что тойота сам подшипники не производит, а закупает на стороне, также как и и все остальные.

А я и не сказал что это подшипник Тойота, это подшипник ОТ! Тойоты, на фото есть партнамбер, . Он сделан специально для поворотного кулака. Он имеет саавсем другой конус, угол.

Ну хз, я вижу обычный конусный подшипник, а не какое-то чудо света)))
Да и сделан он скорее всего по общему стандарту, как и все остальные, а уже тойота его вкорячила в свои поворотные кулаки, не думаю, что кто-то старался специально для тойоты

Читайте также:  Установка и настройка программного обеспечения описание

У него угол другой и это принципиальное отличие! Он рассчитан на работу в подобных узлах в отличии от ступичного подшипника, который так любят колхозить в шопки УАЗа. А в самом подшипнике нет ничего нового, подобные на газ 66 ставят, да и на кучу другой техники.

Ну хз, я вижу обычный конусный подшипник, а не какое-то чудо света)))
Да и сделан он скорее всего по общему стандарту, как и все остальные, а уже тойота его вкорячила в свои поворотные кулаки, не думаю, что кто-то старался специально для тойоты

Это не чудо света… Чудо света — это стоковые шкворня УАЗа.
Проблемы на тлк со шкворнями есть? Нет.

Ну наконец-то хоть кто-то сделал более менее путную конструкцию!
Конечно адепты бийских шкворней будут несогласны, что и подтверждают некоторые комменты.
Но у меня сразу несколько замечаний возникло: 1)наружная обойма не полностью в теле шаровой, подшипник так долго не протянет; 2) шаровая из целика достаточной жесткостью не обладает, штатным кованным деталям ее не достает, а тут и подавно. Так что надо бы шаровую термообработке подвергать.
Какой угол поперечного наклона оси шкворня сделан?

А какой этот угол должен быть?
Какой он у Патриотов/Хантеров? Какой у 469?

Подшипники в шкорневом узле УАЗа, пусть даже якобы от Тойоты (скорее всего, сделаны в Китае, как все подшипники в российских магазинах) — весьма сомнительное решение.

Бронзовые шкорни от Ваксойла ездят у меня лет 8, пробег уже больше 140 000 км — считаю, лучше варианта для Патриота нет.

есть 🙂
кулаки от 3160 с подшипниками качения 🙂

что касается описанной в статье переделки, то попытка поставить подшипник увеличенного размера заслуживает уважения сама по-себе, но ставить его в патриотовский кулак, оставляя все его косяки и добавляя еще один — завал кастора — это не дружить с головой. неужели так сложно наладить литейку кастомных корпусов по аналогии с корпусами поворотного кулака 3160(с приливом под дисковые тормоза), только под подшипники увеличенного размера? ну и сошку заодно делать с площадкой побольше… ведь в этом случае мы получаем вообще идеальный вариант — тут тебе и легкий руль, и нет необходимости кастор валить, и можно поставить стандартный шарик от колхозмоста, притом что ПШП будут большие, и регулировка натяга прокладками а не едрической гайкой…

короче, мое мнение — не тем путем решили пойти товарисчи.

Тогда уж поставить кулаки в сборе от какого-то американского тяжёлого пикапа (не помню уже, где видел такое решение, но размеры кулаков и фланцев впечатлили — там мост пополам сломается быстрее, чем что-то с кулаками произойдет).

Однако всё-таки в качестве оптимального соотношения для серийного Патриота «цена/качество/ходимость/держать нагрузки» я предпочитаю за ваксойловскую бронзу, проверено многолетней эксплуатацией.

есть 🙂
кулаки от 3160 с подшипниками качения 🙂

что касается описанной в статье переделки, то попытка поставить подшипник увеличенного размера заслуживает уважения сама по-себе, но ставить его в патриотовский кулак, оставляя все его косяки и добавляя еще один — завал кастора — это не дружить с головой. неужели так сложно наладить литейку кастомных корпусов по аналогии с корпусами поворотного кулака 3160(с приливом под дисковые тормоза), только под подшипники увеличенного размера? ну и сошку заодно делать с площадкой побольше… ведь в этом случае мы получаем вообще идеальный вариант — тут тебе и легкий руль, и нет необходимости кастор валить, и можно поставить стандартный шарик от колхозмоста, притом что ПШП будут большие, и регулировка натяга прокладками а не едрической гайкой…

короче, мое мнение — не тем путем решили пойти товарисчи.

Подшипник должен находиться в шаровой, а не в кулаке, так требования к его грузоподъемности ниже. Физика школьный курс))

я почему-то всегда думал что все с точностью до наоборот

Чем меньше расстояние между опорами, тем меньше силы и моменты действующие в сопряжении. Это же очевидно!

ну а ты пробовал нарисовать куда что там действует? 🙂 какие плечи у рычагов в разных случаях… куда приложены моменты от приводов и куда — моменты от реакции поверхности планеты на вес автомобиля… 🙂

а вообще, практика показывает, что подшипниковые шкворни, установленные в корпус кулака, ходят много дольше тех же шкворней, установленных в шарик 🙂

Как ты вообще можешь рассуждать о таких вещах не имея ни профильного образования, ни практического опыта?!
Стратегию общения с такими «специалистами» Марк Твен достаточно ясно сформулировал)) Так что вынужден откланяться)))

дружище, «не суди, да не судим будешь» 🙂

про образование я промолчу, ибо это недоказуемо, а по поводу практического опыта — все есть в бж ёппамобиля 🙂

Выводы об образовании легко сделать по терминологии, которую ты применяешь)) Тут сразу видно что даже слушателем курса ТММ ты не являешься.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *