Меню Рубрики

Установка подшипниковых узлов с эксцентриковым кольцом

Установка подшипниковых узлов с эксцентриковым кольцом

Ваш обозреватель не поддерживает встроенные рамки или он не настроен на их отображение.

Выбор метода фиксации на валу корпусных шариковых подшипников

В последнее время получили большое распространение так называемые корпусные шариковые подшипники различных конструкций. В отличие от стандартных шариковых они имеют наружное кольцо с внешней сферической поверхностью для компенсации перекосов (несоосности); а так же часто — увеличенное внутреннее кольцо (обойму). Подробнее c этим типом подшипников можно ознакомиться в статье » Корпусные шариковые подшипники» .

Рисунок 1 — Корпусной шариковый подшипник

В зависимости от условий применений различаются четыре основных конструкционных типа, определяющий метод установки на вал:

подшипник с увеличенным внутренним кольцом и стопорными штифтами (винтами);

подшипник с увеличенным внутренним кольцом и эксцентриковым фиксирующим кольцом;

подшипник с коническим отверстием для установки с помощью закрепительной втулки;

подшипник со сферической наружной поверхностью основной конструкции.

Подшипники с увеличенными внутренними кольцами используются для облегчения посадки на вал и используются в качестве опор гладких валов. Такие подшипники фиксируются на валах двумя методами: при помощи стопорных штифтов (в ряде случаев винтами) и эксцентриковым кольцом.

Рисунок 2 — Фиксация корпусного шарикового подшипника с помощью штифта

Стопорные штифты устанавливаются в отверстия, проделанные во внутреннем кольце (обойме) подшипника и расположенные под углом 120° по отношению друг другу. Такая конфигурация позволяет надежно фиксировать подшипник на валу и предотвратить его вращение по валу в обе стороны.

Этот способ установки рекомендован:

при незначительных нагрузках,

Рисунок 3 — Фиксация корпусного шарикового подшипника с помощью «плавающего» винта

При повышенных температурах работы (свыше 100 °С), когда из-за линейного расширения вал удлиняется, фиксация подшипника с помощью стопорных штифтов становится не рациональной. В этом случае для компенсации температурного расширения на вале проделываются пазы под стопорные штифты (или винты), что позволяет им перемещаться в осевом направлении — «плавать». Но при всем том происходит ослабление вала (к примеру, не возможно использовать полый вал), а также уменьшаются допускаемые скорость вращения и воспринимаемые нагрузки.

Более выгодным для работы при повышенных температурах является установка с помощью эксцентрикового фиксирующего кольца.

На одной стороне внутреннего кольца подшипника имеется эксцентрически расположенный выступ, который входит в паз фиксирующего кольца. При повороте фиксирующего кольца в направлении вращения вала оно входит в зацепление с внутренним кольцом, обеспечивая фиксацию подшипника на валу. Обычно для предотвращения разворачивания фиксирующего кольца используют стопорные штифты.

Этот способ установки подшипника на вал используется:

при незначительных нагрузках,

при вращении подшипника во время работы только в одну сторону.

Когда подшипниковому узлу предъявляются повышенные требования к быстроходности и воспринимаемым нагрузкам рекомендуются использовать подшипники установленные с помощью закрепительной втулки или основной конструкции, устанавливаемые на вал со значительным натягом.

Рисунок 5 — Установка корпусного шарикового подшипника с помощью закрепительной втулки

Установка с помощью закрепительной втулки используется:

для увеличения скорости вращения, за счет увеличенного натяга между подшипником и втулкой с одной стороны, втулкой и валом с другой стороны;

для предотвращения проворачивания подшипника и использования на валах вращающихся в одну или попеременно в разные стороны ;

для установки на грубо обработанные валы.

Но при этом подшипниковый узел усложняется, увеличиваются его габариты и возникает возможность перетяжки подшипника при монтаже (уменьшается зазор между телами качения и обоймами), что может привести к его заклиниванию. Также ухудшается восприятие осевой нагрузки.

Рисунок 6 — Корпусной подшипник основной конструкции

Для уменьшения размеров подшипникового узла используют подшипники без увеличенного внутреннего кольца с цилиндрическим отверстием (так называемые подшипники основной конструкции). Такие подшипники могут вращаться на больших скоростях, чем подшипники устанавливаемые при помощи закрепительной втулки , однако тре буют дополнительной осевой фиксации на валу. Корпусные подшипники основной конструкции используются в качестве опор ступенчатых валов.

Читайте также:  Установка подогрева на волгу крайслер

Корпусные подшипники могут воспринимать помимо радиальных нагрузок и осевые в диапазоне:

где Po – статическая эквивалентная нагрузка, Fr – радиальная нагрузка, действующая на опору, Fa – осевая нагрузка, действующая на опору.

Способность воспринимать осевую нагрузку в основном зависит от способа фиксации, в меньшей степени от точности изготовления вала (посадки на вал).

На рисунке 7 приведены типичные примеры установки корпусных подшипников на вал, обеспечивающие максимальное восприятие подшипником осевой нагрузки (показана красной стрелкой).

Рисунок 7 — Примеры установки корпусных подшипников на валу при действии осевой нагрузки

Простейшим способом крепления на валу является упор подшипника в буртик вала (рисунок 7, а). Осевая нагрузка в этом случае передается через буртик на внутренне кольцо подшипника и далее на стопорные штифты. При этом необходимо учитывать предельный момент трения штифтов.

При действии сильных ударных и вибрационных нагрузок рекомендуется использовать осевую затяжку подшипника стопорной гайкой (рисунок 7, б), что надежно фиксирует подшипник на валу и позволяет применить более свободную посадку.

В зависимости от условий действия нагрузок возможно применение и других методов крепления на валу.

Сайт содержит информацию о продукции компаний NTN-SNR Roulements (до 2010 г. называлась SNR Roulements ) и NTN, а также их партнеров: подшипники, ремонтные комплекты из подшипников и других компонентов, подшипниковые узлы, сервисные продукты .

Л юбое цитирование и иное использование данных материалов возможно только со ссылкой на сайт snr.com.ru и исключительно для рекламирования либо распространения продукции NTN-SNR. Подробнее в » Правовой информации » .

Страницы оптимизированы для просмотра Internet Explorer версии 6.х и выше

источник

Установка подшипниковых и корпусных узлов FKL

Установка

С закрепительными винтами

Подшипник прикрепляется прямо к валу при помощи двух винтов. Выровненная или врезанная поверхность вала под винтом увеличивает контактную зону винта с валом, и таким образом обеспечивает повышение стяжной силы.

Монтаж подшипникового узла осуществляется в следующем порядке:

-нужно проверить прочность и ровность монтажного основания в месте установки подшипникового узла;

-проверить, не проникают ли концы зажимных винтов в отверстие внутреннего кольца;

-установить узел на вал и точно позиционировать его, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;

-прикрепить узел на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковым узлом, и проверяя аксиальный зазор подшипников до окончательного зажима винтов для крепления корпусов;

-попеременно и внимательно прикручивать винты при помощи внутреннего кольца к валу.
Рекомендуемые моменты зажима приведены в таблице (аксиальная несущая способность связи вал — подшипник);

-провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

С эксцентриковым кольцом

Подукция FKL с эксцентриковым кольцом, не много отличается в деталях установки. Сила зажима эксцентрикового кольца увеличивается по мере вращения вала, поскольку таким образом укрепляется и усиливается монтажная связь. Если применение подразумевает двухстороннее вращение, сила крепления может уменьшаться в противоположном направлении, причем даже небольшой удар может сдвинуть внутреннее кольцо в аксиальном направлении. Чтобы этого не произошло, внутреннее кольцо должно опираться на неподвижное плечо ступенчатого вала, либо должно быть укреплено при помощи специального, неподвижного кольца.

Подшипниковые узлы монтируются следующем порядке:

-в начале устаовки проверяется чистота и ровность монтажного основания;

-установить узел на вал и правильно его позиционировать, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист или корпус;

-прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковыми узлами, и проверить аксиальный зазор подшипника до окончательного закрепления винта для крепления корпуса;

-установить эксцентриковое эксцентричное нажимное кольцо при помощи эксцентричного выпуска внутреннего кольца, и одновременно сжимать вручную, либо при помощи слабых ударов молотка, в том же направлении, в котором вращается вал;

-внимательно закрутить винт при помощи эксцентрикового кольца на вале.
Рекомендуемые моменты зажима указаны в таблице;

-провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

С закрепительными втулками

Подшипниковые узлы, прикрепленные при помощи закрепительной втулки, остается плотно закрепленными, даже в случаях серьезных ударов, вибраций и других нагрузок на подшипник, поскольку внутреннее кольцо плотно прикреплено при помощи втулки и гайки. Кроме этого, нет необходимости в специальной обработке вала, достаточным является класс допусков h9.

Нужно иметь ввиду, что затягиванием аннулируется зазор подшипника в результате растягивания внутреннего кольца, ввиду чего во время работы может иметь место нагревание. Номинальные моменты затяжки приведены в следующей таблице.

Монтаж подшипниковых узлов осуществляется в следующем порядке:

-проверить чистоту и ровность монтажного основания;

-одеть втулку обоймы на вал (расширить при помощи развертки) до места установки подшипниковых узлов;

-установить узел на втулку, после чего, при помощи металлического кольца слабыми ударами молотка, одеть внутреннее кольцо на самый большой диаметр втулки;

-установить предохранитель и медленно, вручную прикрепить гайку;

-одеть узел на вал и правильно позиционировать его, обращая внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;

-прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между узлами, и проверяя аксиальный зазор подшипника до окончательного крепления винтов, предназначенных для крепления корпусов;

-временно установить контрольное кольцо и измерить расстояние между кольцом и торцом подшипника при помощи измерителя или микрометра для отверстий;

-затянуть гайку обоймы при помощи зажима или молотка, поворачивая его на 70 — 100°, чтобы прикрепить подшипник к валу.

-с целью предотвращения отвинчивания, в подшипниковые корпуса нужно вогнуть перо предохранителя в желоб гайки;

-в конце рукой провернуть вал, чтобы проверить легкость вращения вала.

источник

Подшипниковые узлы в сборе типа Y

  • Цена завода-изготовителя
  • Склад в РФ + оперативная доставка
  • Бесплатная доставка до терминала транспортной компании
  • Гарантированно высокое качество
  • Послепродажное обслуживание и техническая поддержа
  • Бесплатная литература по запросу
  • Работа при любых нагрузках
  • Надежная и длительная эксплуатация при применении

+7 (4912) 46-37-07

info@rzfkl.ru

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ КАТАЛОГ C РАЗМЕРАМИ И ЧЕРТЕЖАМИ MADE IN SERBIA
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫГОДНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРИШЛИТЕ РЕКВИЗИТЫ И ЗАЯВКУ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ

ТИПЫ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ

ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ТИП TJ

ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ УСТРОЙСТВО КОНСТРУКЦИИ

Подшипниковый узел несущая способность корпуса:

Корпус подшипникового узла из чугунного литья может выдержать силы, соответствующие статической несущей способности Co установленного подшипника. Несущая способность листовых корпусов не превышает Co/3.

Рекомендации находятся в таблицах узлов с листовыми подшипниками в каталоге >> Подшипники качения FKL

Подшипниковый узел регулировка углов:

Подшипниковые узлы лекго устанавливать в местах, где тяжело обеспечить соосность подшипниковых узлов (проблемы при изготовлении, длинные валы и др).

В таких случаях регулируемые (самоустанавливающиеся) подшипники — подшипниковые узлы способствуют устранению этих проблем, поскольку они приспособлены к отклонению соосности на +/- 2° от среднего положения.

Подшипниковый узел монтаж и ремонт:

Неправильный монтаж и/или повреждения подшипника или корпуса могут привести к уменьшению рабочих характеристик и к преждевременной поломке. Рекомендация осуществлять монтаж по инструкции.

Подшипниковый узел установка с закрепительными винтами:

Подшипник прикрепляется прямо к валу при помощи двух винтов. Выровненная или врезанная поверхность вала под винтом увеличивает контактную зону винта с валом, и таким образом обеспечивает повышение стяжной силы.

Монтаж осуществляется в следующем порядке:

-нужно проверить прочность и ровность монтажного основания;

-проверить, не проникают ли концы зажимных винтов в отверстие внутреннего кольца;

-установить подшипниковый узел на вал и точно позиционировать его, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;

-прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковым узлом, и проверяя аксиальный зазор подшипников до окончательного зажима винтов для крепления корпусов;

-попеременно и внимательно прикручивать винты при помощи внутреннего кольца к валу. Рекомендуемые моменты зажима приведены в таблице в каталоге >> Подшипники качения FKL

-провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

Подшипниковый узел установка с эксцентриковым кольцом:

Сила зажима эксцентрикового кольца увеличивается по мере вращения вала, поскольку таким образом укрепляется и усиливается монтажная связь. Если применение подразумевает двухстороннее вращение, сила крепления может уменьшаться в противоположном направлении, причем даже небольшой удар может сдвинуть внутреннее кольцо в аксиальном направлении. Чтобы этого не произошло, внутреннее кольцо должно опираться на неподвижное плечо ступенчатого вала, либо должно быть укреплено при помощи специального, неподвижного кольца.

Монтаж осуществляется в следующем порядке:

-в начале проверяется чистота и ровность монтажного основания;

-установить подшипниковый узел на вал и правильно его позиционировать, обращая при этом внимание на то, чтобы не повредить защитный лист или корпус;

-прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между подшипниковыми узлами, и проверить аксиальный зазор подшипника до окончательного закрепления винта для крепления корпуса;

-установить эксцентриковое эксцентричное нажимное кольцо при помощи эксцентричного выпуска внутреннего кольца, и одновременно сжимать вручную, либо при помощи слабых ударов молотка, в том же направлении, в котором вращается вал;

-провернуть вал рукой, чтобы проверить легкость вращения.

Подшипниковый узел установка с закрепительными втулками:

Подшипник, прикрепленный при помощи закрепительной втулки, остается плотно закрепленным, даже в случаях серьезных ударов и вибраций, поскольку внутреннее кольцо плотно прикреплено при помощи втулки и гайки. Кроме этого, нет необходимости в специальной обработке вала; достаточным является класс допусков h9.

Нужно иметь ввиду, что затягиванием аннулируется зазор подшипника в результате растягивания внутреннего кольца, ввиду чего во время работы может иметь место нагревание. Номинальные моменты затяжки приведены в следующей таблице.

Монтаж осуществляется в следующем порядке:

-проверить чистоту и ровность монтажного основания;

-одеть втулку обоймы на вал (расширить при помощи развертки) до места установки подшипника;

-установить подшипниковый узел на втулку, после чего, при помощи металлического кольца слабыми ударами молотка, одеть внутреннее кольцо на самый большой диаметр втулки;

-установить предохранитель и медленно, вручную прикрепить гайку;

-одеть подшипниковый узел на вал и правильно позиционировать его, обращая внимание на то, чтобы не повредить защитный лист и корпус;

-прикрепить корпус на монтажное основание, обеспечивая необходимое расстояние между узлами, и проверяя аксиальный зазор подшипника до окончательного крепления винтов, предназначенных для крепления корпусов;

-временно установить контрольное кольцо и измерить расстояние между кольцом и торцом подшипника при помощи измерителя или микрометра для отверстий;

-затянуть гайку обоймы при помощи зажима или молотка, поворачивая его на 70 — 100°, чтобы прикрепить подшипник к валу. Рекомендуемые моменты зажима указаны в таблице в каталоге >> Подшипники качения FKL

-с целью предотвращения отвинчивания, нужно вогнуть перо предохранителя в желоб гайки;

-в конце рукой провернуть вал, чтобы проверить легкость вращения вала.

Обозначение подшипниковых узлов FKL:

1. выбирается тип подшипника: UE, LE, UY, LY.

2. выбирается выполнение корпуса: S, U, V, F, N.

3. формируется обозначение узла

3. обозначение подшипникового узла: LE 204 + V 204 = LEV 204

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector