Меню Рубрики

Установка подушек двигателя ниссан примера

Nissan Primera 2.0VE/MT › Бортжурнал › Ремонт задней подушки ДВС (замена обоймы).

Привет Д2, привет Вам мои друзья, привет всем кто зашел ко мне сегодня на страничку =)

Сегодня запись из ряда обычных, нечего нового. Просто для поддержания БЖ и для возможности почитать Вам.

Хочу выразить благодарность всем кто принимал участие в обсуждение моей темы «Демпфер ДВС?!Нужен ли?». Пришел к Выводу что эта тема более чем актуальная на машинах с продольным расположением ДВС или как минимум для машин с большой мощностью (200+ л.с). В остальных случаях демпфер не то что не нужен, но не принципиально. По факту с раскачиванием ДВС хорошо справляются подушки (только замечу что те самые подушки должны быть в хорошем состояние, а для владельцев primera p10 актуально заменить лыжу от p11 моделей, так как передняя подушка там полноценная, а не как у нас на р10, жалкий кусок резины чуть больше спичечного коробка). Так же могут помочь подушки из полиуретана, но тут над быть готовым что на холостом будет не малая вибрация по кузову…Но как говориться, всегда надо чем то жертвовать.

В продолжение тема «не заваливающегося ДВС».
При очередном осмотре своего автомобиля с нижней его части, обнаружил что моя последняя не поменянная подушка ДВС на тот момент, передает мне привет, выражая это толчками и приседаниями двигателя при перегазовке. Решено было менять на обойму известной фирмы RBI, да и был уже опыт работ с данным аналогом. Все как обычно, подсмотрел тут на сайте номерки, перепроверил по каталогам и заказал. Получил, выбрал день и поехал в бокс на яму (так как с ямы делать данную процедуру куда быстрее и удобнее).

Далее пару слов о замене. Снимаем лыжу, в моем случаи не полностью, так как впереди сорван болт и выкрутить его полностью нет возможности, откручиваем подушку в железном корпусе, берем зубило и с помощью резких ударов «кромсаем» корпус родной обоймы, а затем выбиваем. После подготавливаем железный корпус для запрессовки новой обоймы RBI (снимаем фаску со стороны которая будет заходить в железный корпус) и в течение нескольких минут на прес.станке все это дело завершаем. Далее собираем все в обратной последовательности разбора…Далее немного фото процесса…

Теперь все 4 подушки ДВС в хорошем состояние (2 поменял обоймы, со стороны КПП купил новую аналог и так же заменил переднюю на б\у в хорошем состояние). На очереди резинки лыжи, но это уже позже…

Читайте также:  Обогрев двигателя 220в установка

Номер обоймы RBI N09P11E0. Цена 2300 тенге или примерно 580 рублями. Затрачено времени около 2,5 — 3 часов (большая часть времени уходит на сборку. Тут поддомкратить, там подтяни и прочее). Результат более чем меня устраивает.

Ну и немного из жизни…
В один из прекрасных дней заехав в автоэлектрикам по личныму вопросу, уехать от них уже не смог. В очередной раз присев за руль, повернув ключ на старт, но двигатель оставался в не заведенном состояние. Как же так то пл»ть, опять контактная группа?! Я ее менял совсем не давно же! Ссылка …а нет, не тут то было…На помощь пришли те же самые автоэлектрики, к которым я приехал. Диагноз.стартер! ПЗДЦ товарищи! =(. Дождавшись от них звонка со словами «Леха, это щетки. Требуется их заменить!»…Поездка на рынок, покупка новых щеток и через небольшой промежуток времени я снова был в строю…

Улыбнул тот факт что на упаковке была интересная надпись mazda subaru…Теперь в моей машины частичка от субару, плюс +10л.с к прущести и аху**сти =)

Единственное что я упустил из виду, это модель своего стартера, поэтому к какому именно стартеру подходят данные щетки я не берусь сказать…Так как их не один вид устанавливался на primera.

На этом у меня почти все, больше интересных новостей у меня для Вас нет, к заключение просто несколько фото для любителей просто поглазеть, а не почитать…

источник

Замена передней и задней опор силового агрегата Nissan Primera 2001-2007

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый — 17 мм
  • Насадка на вороток — 17 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Домкрат
  • Опора

1. Снимите нижние брызговики двигателя. Более подробно здесь.

2. Выверните по четыре болта крепления поперечины подрамника к подрамнику с левой и правой стороны.

3. Выверните два болта крепления поперечины к защитному брусу двигателя.

4. Снимите поперечину подрамника.

5. Установите под картер двигателя или коробки передач домкрат или опору.

6. Выверните болты крепления задней и передней опор к кронштейнам двигателя.

7. Выверните три болта заднего крепления.

8. Выверните два болта переднего креплений защитного бруса двигателя.

9. Снимите защитный брус в сборе с опорами двигателя.

Читайте также:  Установка автомобильного двигателя на мотоцикл

10. Выверните два болта крепления передней опоры силового агрегата.

11. Снимите опору с защитного бруса.

При установке опоры обратите внимание на расположение стрелки, нанесенной на резиновую подушку опоры. Она должна быть направлена к переднему бамперу автомобиля.

12. Выверните два болта крепления задней опоры силового агрегата.

13. Снимите заднюю опору двигателя с защитного бруса.

При установке опоры обратите внимание на расположение стрелки, нанесенной на кронштейн опоры. Она должна быть направлена к переднему бамперу автомобиля.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Так должны быть установлены передняя и задняя опоры силового агрегата на защитном брусе двигателя.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство «Третий Рим».

источник

Nissan Primera Wagon › Logbook › 07-11-2019 Замена передней (правой) подушки двигателя

При покупке передняя подушка была в говно, о чем меня сразу как я сел прокатиться, предупредил хозяин. Он же сказал, что на лыже подушки новые, RBI. Задняя с его слов тоже не айс. Вибрация на холостых была аццкая — аж чесалась кожа головы. На передаче еще терпимо было. Осмотрев на яме подушки лыжи, убедился в их новизне.
До подушки коробки добраться глазами не получилось, а просто так разбирать не хотелось. Поэтому решено было сперва заменить переднюю подушку. Ну или правую, как ее еще называют )).
После поиска информации по подушкам остановил свой выбор на сайленте Фебест, т. к. он гидравлический, как в оригинале. Да, я знаю про резину Фебест, сам попадал с сайлентами передних рычагов, но у BruceBY подушка Фебест на лыже прошла 4 года и я считаю это достойным сроком для него. Для сравнения — сайленты рычагов Фебест у меня прошли 3000 км всего (одну зиму).
Варианты сайлентов RBI N09P11R0 или JIKIU BE22001 стоили в 2 раза дешевле, но они были обычные, без геля. Решил попробовать гелевый сайлент FEBEST NMBN30RH, т. к. ценник небольшой — 1182 р. Еще был вариант подушки в сборе 4U NSEM00182. Прочитал, что она «похожа на гелевую». Но прямого подтверждения, что она именно гелевая не было. Стоила она те же деньги, что и гидросайлент Фебест. В наличии пощупать таковой в наших магазинах не было, поэтому я решил купить Фебест. На коробке была надпись HYDRO, так что сомнений по поводу наличия геля внутри было минимум.
Кстати, в процессе рассматривания различных картинок, я вроде бы понял как отличить гелевую подушку от простой. У простой подушки «прозрачность» с обеих сторон внутренней втулки, а у гелевой в месте упора сплошная резина ну и, наверное, гель там. На картинке нарисовал о чем я ))

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на prado

Хотя, могу и ошибаться. Но больше я видимых отличий не нашел. В общем купил я этот гидрофебест, да еще и из наличия и поехал менять. Поддомкратил мотор подкатным домкратом за компрессор кондея, открутил 3 коротких болта какой-то мешающей планки, по которой шел жгут проводки. Видимо она там для усиления, как и трубы соединения коробки с движком. Далее открутил и вытащил болт крепления подушки к кузову, затем 3 длинных блота крепления подушки к мотору. Пофоткал это безобразие, поковырял еще отверткой и понес на работу, там есть пресс.

Выпрессовав старый сайлент, который оказался еще родным, я замерил его. Он оказался больше Фебестовского. У родного размер 90 мм, а у Фебеста 91 мм. Но обойма родного была очень толстометаллическая, а у фебеста из тонкого металла, поэтому теоретически должно было встать.
Попробовав наживить молоточком через проставку, увидели, что сайлент наживляться по-хорошему не хочет даже с маслом. Опытные слесари посоветовали нагреть кронштейн, горелкой, т. к. он алюминиевый и должен хорошо расшириться, а стальная холодная обойма сайлента легко в него зайдет. После прогрева кронштейна горелкой со всех сторон, сайлент наживился от руки. На пресс не понесли — осадили сайлент, пока кронштейн горячий тремя ударами молотка через оправку и в ведро с водой охлаждаться.

Встало все замечательно, кронштейн не треснул. Поставил на машину, завел — вот оно, счастье. За 2 месяца вибрация достала даже меня (сам езжу очень мало), не говоря о постоянном водителе в лице моей супруги ))) Вибраций нет. Даже пропало больше половины стуков при проезде неровностей. Видимо, мотор очень сильно долбил на кочках через убитую опору. Остался только стук от верхних рычагов, который теперь не очень-то и слышно.

Использованные детали и инструмент:
— Сайлентблок передней подушки двигателя гидронаполненный FEBEST NMBN30RH (1182 р.);
— Пресс гидравлический;
— Горелка газовая;
— Набор головок и слесарный инструмент.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector