Меню Рубрики

Установка подушек на задний мост

Mitsubishi Lancer Air Suspension › Бортжурнал › Установка пневмоподушек на заднюю ось.

Ну чтож пришло время написать про задние подушки, катаюсь уже с пневмой на задке 18 дней, полет нормальный за исключением некоторых моментов. Сначала хотел бы рассказать как че ставил а потом уже про косяки и дальнейшие переделки.

По установке подушек на амортик нечего сложного в принципе нету. Мои подушки как я писал ранее в другом БЖ того же диаметра что и сам амортизатор что нельзя сказать про верхний брекет подушки в котором находится отверстие под шток амортизатора, это самое отверстие немного больше штока но об этом чуть позже.

И так, что нужно чтобы собрать пневмостойку из обычной пружинной. В моем случае это родная стойка, пневмоподушка, прямые руки и кое какой минимальный набор инструмента.

Для начала съемником пружин стягиваем пружину, откручиваем гайку сверху и разбираем стойку, вынимаем пружину и кладем ее подальше в уголок гаража)) Выглядит это примерно так.

После этого сбиваем чем угодно эту шайбу-защитку резиночки на амортике. Сбивается очень легко затруднений не каких.

После этого на штоке есть некий упор для шайбы верхней опоры.

Так как этот упор гораздо больше по диаметру соответственно он не даёт одеть подушку на шток как положено, его я просто спилил вровень болгаркой.

Вот что получилось в итоге, только на фото подпружинник снят с аморта. его надо вернуть на место. Он будет использован в дальнейшем как упор для подушки.

Ну по хорошему все готово для того чтобы одевать подушку на сам амортик. Проверяем все ли уплотнительные резинки на месте, в нижнем брекете их две в верхнем одна. Подпружинник на место, все смазываем обычным маслом, и одеваем подушку сверху на аморт, так как все очень плотно, подушку достаточно одеть немного на самое начало аморта чтобы хотябы резинки находились уже на стенке. Еще важный момент, за ранее направить фитинг в нужную сторону, иначе когда сядет подушка не очень просто будет провернуть ее чтоб фитинг был направлен куда надо. Если дальше руками не получаеца то просто просовываем в верхнее отверстие шток и собираем стойку как она была в заводском виде, затягиваем верхнюю гайку и просто надуваем подушку чем либо пока она не сядет как положено. Момент с фото частично упущен к сожалению.

Шайбочка и сверху уже опора и закручиваем гайку, фоток нету(

Ну вот стойка и готова, в надутом состоянии проверяем на герметичность, лучше всего запихнуть в ванну с водой или чтото подобное, я проверял пшикалкой с мыльной водой.

Осталось подвести пневмо трубку. В моем случае все пневмо магистрали это 10мм трубка. А входное отверстие в фитинге подушки всего 6мм. Поэтому пришлось делать переходник.
Из за этого скорость поднятия и опускания снизилась что меня не порадовало(

Трубки были примерно подведены уже давно, в ранних БЖ это есть. Я просто взял и через переходник прикрутил 6 трубку.

По советам бывалых да и сам читал что от как бы неровности, закругления нижнего брекета будет непонятная работа подвески, поднятие опускание как бы не равномерное. Один из простых выходов из ситуации намотать изоленты вровень, что я и сделал. Красным нарисована форма как есть на самом деле.

Ставим собраную стойку на место. Цепляем трубку, фоток нету, но смысл такой, проложить трубку так чтобы ее не перетерло, не переломило, и хватило длинны на опускание и поднимание.

Заключительные долгожданные фотки

Самый низ. Лежит на аморте. я не доволен такому положению, буду переделывать, есть кое какие идеи.

И почти самый верх, где то на 90% поднята.

Пару кривых видосиков. самые первые, работает одна сторона. и ооочень мало давления, еле поднимаеца где то на половинку наверно.


И так в завершении всей писанины расскажу о касяках. Пусть будет по пунктам.

1. Так как отверстие в верхнем брекете чуть больше штока как я уже говорил ранее, это привело к травлению воздуха в этом месте. Пока что поезжу так как есть, потом переделаю полностью верхний брекет подушки. Как раз выйграю 3-5см и машина будет ложица ниже ну и уплотнение конечно будет другое.

2. Ну прям касяком это особо не назовешь но все же. Внутрь на шток по хорошему надо было засунуть отбойник, чего я не сделал, и когда еду низко и пробивает стойку звуки очень даже пугающие. После таких пробоев я разбирал стойки смотрел, там все нормально, как то подуспакоился так и езжу. И еще один момент, если положить отбойники то машина опять же в нижнем положении приподнимеца чего я не хочу.

3. Надо чтото мудрить с фитингом на подушке, так как потенциал клапанов не раскрываеца, для чего я их тогда покупал такие здоровые(

По поводу поведения машины, жесткость как мне кажеца такая же, независимо от высоты, разве что накачать ооочень много, тогда да она будет мега высокой и мега жесткой. В повороты влетаю со свистом крены пропали. Отрабатывает кочки как то необъяснимо но гораздо комфортнее чем на пружинах. Лежаки передок перепрыгивает жестко а задок как будто на что то мягкое наезжает после преодоления лежака. Вощем сложно объяснить. Люди когда видят не понимают что происходит)))

Ну вроде все начирикал что хотел))

Лайки, коменты, подписки жду от вас, спасибо за внимание))

источник

УАЗ Hunter Максимка › Бортжурнал › Пневмоподвеска на задний мост

Дошли руки до заднего моста, рессоры на нем практически выпрямились, был выбор — или ставить пружины от Оки, или установить новые рессоры, или ставить пневмоподушки. Решено было поставить пневмоподушки, тем более был большой опыт у друга, поставившего себе на Патриот четыре подушки с самодельной схемой управления. Городить что-то сложное пока не стали, я купил РИФ-овский комплект ASK-060-S — «Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер задний мост для стандартной подвески».

Установка заняла около полутора часов, большую часть времени заняло скручивание резиновых отбойников, вместо которых крепятся баллоны. Порядок действий такой — вкрутить цанговый зажим в баллон, прикрутить нижнюю и верхнюю площадки, приподнять раму (лучше на подъемнике, но я справился бутылочным домкратом на эстакаде) и просунуть полученную конструкцию вместо отбойника. В верхнем креплении предусмотрено дополнительное крепление через сквозное отверстие в раме, но у меня это отверстие не совпало (разница сантиметра 4), может это для Патриота сделано, или 469. В принципе и без этого болта крепление отлично держится. Далее крепим нижнюю площадку серьгами, при их установке важно не повредить тормозную магистраль, серьга заводится под эти магистрали. Все резьбовые соединения промазываются усилителем резьбы, идущим в комплекте.

Когда подушки установлены, идущая в комплекте трубка вставляется в отверстия фитингов в подушках до защелкивания. Трубки можно вывести куда угодно, кто-то выводит их в лючок бензобака, я пока закрепил стяжками на задний бампер

Читайте также:  Установка колонки вытяжки в хрущевке

Концы трубок, которые будут одеваться на ниппели, лучше всего подогреть зажигалкой, иначе не натянешь. Трубки должны быть проложены так, чтобы не иметь перегибов и быть подальше от выхлопной трубы (они не любят сильного нагрева). Накачиваются обычным колесным компрессором — мне хватило 3 атмосфер, чтобы рессоры приняли свой настоящий облик и машина наконец встала ровно. на 3,5 атмосферах я вез четверых мужиков и забитый багажник по лесной дороге, ощущения замечательные, машина идет гораздо плавнее и мягче. А вот в пустой машине давление лучше уменьшить, иначе на ямах начинаются прыжки. В общем следующая вещь — установка под капот компрессора и схемы управления подушками.

источник

ГАЗ 3307 Автобот 💎 › Бортжурнал › Подушки-подружки или воздух в… зад.

Ну вот и настал тот долгожданный момент когда я установил-таки подушки на заднюю ось.
Итак, немного картинок.

Первым делом поперечина. Для этого взял швеллер 80х40.

Примерил, поджав домкратами. Пока тут всё довольно неприглядно…

Одной поперечины конечно же мало. Нужны раскосины. Нарезаем.

К ним добавил ещё по уголку, ибо как показалось так будет чуточку солиднее. Тем более что накромсать теперь железок вообще не проблема.

Снизу подложки сделал тоже из остатков того же швеллера. Но так как мост чуть провёрнут по оси, а я об этом подумал только когда отрезал уже одну из заготовок под изгиб чулка, причём отрезал одинаково, а укорачивать одну из сторон не хотелось (потому как и так на мой взгляд общей высоты маловато), а лишних кусков конечно же больше не оказалось, то поступил я со своей казалось бы промашкой методом простого добавления к одному из швеллеровых рёбер прутка на 6мм.
Делов-то, ё. )

Ну а с привязкой к мосту не стал замудрствовать и приварил к чулку вот такие уши, а к подложкам гайки, к коим и прикрутился болтами м12 с контргайками. Конечно можно и коротких болтов напилить или поискать, но так мне показалось удобнее — сначала до упора закручивается болт, а потом наружной гайкой всё и зажимается.

Заодно привёл немного всё в порядок соскоблив налипшую от времени грязь и дунул с баллончика.

Ах, да, чуть не забыл. Учитывая недавний опыт с ресиверами сразу врезал его и сюда, благо на ту машину достал нормальный, а оттуда остался сваренный из огнетушителя. Здесь он не на виду, потому вполне сойдёт. Прикрутил его к надрамнику самосвала между подушками (на фото видно).

Как вы понимаете, друзья, очень не терпелось прокатиться дабы понять, всё ли пошло так как хотелось, что теперь и как доделывать, и в какую сторону.

Пробный короткий выезд сразу же показал годность усовершенствования. Едется ощутимо мягче. ))

Зад приподнялся и не выглядит теперь уставшим.

Ну а пустая так вообще бодрячком.

Немного о том почему такие подушки, а не рукавного типа. Да мне они, собсна, не для увеличения грузоподъёмности, коей и у рессор хватает за глаза. А вот ход смягчить очень уж хотелось. Да и чтоб зад сильно не проседал относительно «поддутого» переда, не лифтовать же снова — когда-то уже прибегал к такому способу. Можно, конечно, но трогать из-за этого стремянки желаниями не горю. От слова совсем. А тут такой вариант сочетания приятного с полезным. )

Вот только сдаётся мне что теперь нужны амортизаторы… Блин, стало мягко но попрыгучно. ) Как когда-то было и с Оптимусом. Но он тяжелый и не так явно строил из себя футбольный мяч. ) Так что придётся как-то приладить амортизаторы и сюда. Выходит это ещё не конец истории. Уж извините. )

Ну и самое главное — теперь надо что-то думать с воздухом. Городить ли компрессор на двигатель или обойтись покупкой электрического. Больше склоняюсь ко второму варианту, но не знаю пока на что обратить свой взор.

источник

Dodge Ram Mega Cab CumminsForum.ru › Бортжурнал › Пневмохелперы — пневмоподушки на заднюю ось

Исправляю недоработку в части написании сказа про установку пневмы на заднюю ось которая произошла около года назад.

Имеются подушки вот такого размера и размер я Вам скажу имеет значение, чем он больше тем лучше, этот размер оптимален:

Идея была давно, но вот реализация этого нашими «иностранными партнерами» мне не нравилась своей визуальной ненадежностью, ну и цена за такой колхоз невменяемая.

Как водится, мой друг Андрей takezo помог с реализацией данной затеи, у меня начертанием обстановка не очень, а он придумал, расчертил, отдал на резку, лазером все это дело «напилили», оставалось только сварить.

А я тем временем купил фторопласт, нарезал заготовки на нижние опоры-заходы-ловушки для нижней части подушки

Отдал их Андрею, а он в свою очередь специально обученному токарю который из них сделал необходимое изделие.

Отдельно фото изделия не имеется, только ниже в установленном виде.

Суть вопроса данной процедуры с ловушками в том, чтобы подушка при работе задней подвески не являлась ограничителем хода и конечно же от этого не вышла из строя-порвалась. Для этого мы крепим только верхнюю ее часть, а снизу у нас стоит та самая фторопластовая ловушка с конусным заходом куда подушка опускается при появлении нагрузки-накачивании, а в полностью спущенном состоянии подушка даже немного приподнимается над ней.

Итого после сварки кронштейны на мост выглядят так:

А это уже примерочный вид с верхними и нижними опорами без ловушек и без приварки нижних опор, т.к. необходимо подогнать высоту их установки для максимально эффективной работы подушек.

Общий вид обеих установленных подушек.

Управление автоматическое когда нибудь будет, но это не точно)) т.к. всем известно, что простота залог надежности!

Сейчас все соединено по простому принципу штуцера и шланги с вентилями для колес, у каждой подушки свой отдельный шланг и вентили которые я вывез в район квадрата фаркопа под бампер.
Регулировка давления происходит обычным компрессором и визуальными ориентирами по выставлению необходимой высоты.

Что могу сказать по итогам эксплуатации:
— подушки никогда в 0 не спускаю, с давление 0,2-0,3 они поддерживают филейную часть авто разгружая рессоры и делая авто более комфортным
— более 3х кг. никогда не качал, это было когда вез примерно 2,5 тонны в кузове:

источник

Купить заднюю пневмоподвеску с поперечным усилителем на Газон Некст.

Применяется для моделей Газон Некст, Сити, Седельный тягач, Европлатформа, Бортовой, Эвакуатор, Автофургон, Самосвал
произведенных с 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021
С41R13, C42R33, C41R33 , Газ 3308, Газ 3309
Преимущества использования
• Увеличение грузоподъемности
• Возможность использования штатной системы подготовки воздуха
• Увеличение срока службы рессор
• Возможность осуществить монтаж самостоятельно
• Выравнивание и стабилизация нагрузки по осям
• Увеличение рентабельности грузоперевозок
• Сохранение гарантии от производителя
• ГАРАНТИЯ на комплект — 2 года.
• Производится в заводских условиях (имеет сертификат соответствия)
• Доставка в любой регион России.

В комплект входят:

Читайте также:  Установка влагоотделителя на камазе

1. Пневмоподушки усиленного типа
2. Кронштейны верхние на заднюю ось
3. Кронштейны нижние на заднюю ось
4. Поперечный усилитель
5. Пневмо линия
6. Болты крепления
7. Фитинги пневмомагистрали
8. Ниппель подкачки
9. Инструкция по установке

Элементы крепления защищены от ржавления гальваническим покрытие хрома.

Описание принципа действия. Пневмоподушки усиленного типа устанавливается дополнительно к штатным рессорам между рамой и мостом и позволяют перераспределить нагрузку между рессорами и пневмоподушками. Поперечный стабилизатор, входящий в комплект, защищает раму от скручивания. Пневмоэлементы усиленного типа позволяют компенсировать просадку и избежать избыточных кренов. Изменяя давление можно увеличивать высоту кузова в диапазоне 12 см. В базовом варианте подвеска оснащается двумя золотниками подкачки для независимой двух контурной подачи. Системы подачи. Для подключения системы управления из салона можно использовать штатные воздушные ресиверы. Системы подачи могут быть как смежные (1 контур на одну ось), так и независимые (2 контура на 1 ось) , когда для каждого пневмоэлемента используется независимая магистраль. Системы могут быть механическими — управляемыми «пневмоклавишами» подачи и сброса или автоматическими с краном положения кузова. С ассортиментом систем управления пневмоподвеской из салона Газона вы можете ознакомиться во вкладках «рекомендуемые товары» или по ссылкам

Как установить пневмоподвеску на Газон Некст можно самостоятельно? Монтаж не требует внесения изменения в штатные узлы и агрегаты. Это сохранит заводскую гарантию производителя. Все изделия производятся в заводских условиях и имеют сертификаты соответствия. Комплект широко используется в наших климатических условиях и устойчив к низким температурам. Монтаж комплекта позволит Вам значительно сэкономить на обслуживании рессор артикул номер 3309-2913012, 53-12-2913012-10. Как сделать из Газона Некст 10 тонник? Достаточно установить комплект пневмоподушек для задней оси. Поперечная траверса значительно усилит раму и защитит от нагрузок. Увеличивая грузоподъемность и сэкономив на обслуживании рессор, вы можете увеличить рентабельность бизнеса. Цена на пневмоподвеску Газон Некст указана без учета стоимости системы управления из салона.

Характеристики пневмоэлементов
— Материал — резиносмесь с нейлоновым кордом (3 слоя)
— Металл (меж секционное кольцо, крышки)
— Диаметр пневмоэлемента — от 18 до 19 см (при 1 атм.)
— Высота – от 11.5 до 28 см (при 8 атм.)
— Диапазон рабочего давления — от 3 до 8 атм. (при минимальном — 1 атм.)
— Сопротивление сжатию — от 3 тонн на 1 пневмоэлемент (при 10 атм. )
— Максимальный угол изгиба под нагрузкой — 10 градусов
— Подушка имеет трехкратный запас прочности
— Минимальное давление в системе не должно опускаться ниже 1 атмосферы.

Купить пневмоподвеску на Газон Некст можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

Комплект разработан и произведен с соблюдением
ТУ 4500-001-85514427-2012

ВНИМАНИЕ
Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед установкой. Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом установки системы проверьте содержимое на наличие всех комплектующих согласно настоящей инструкции. Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным вниманием к правилам техники безопасности. Комплект пневматической подвески разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспортного средства, а для выравнивания положения кузова при загрузке и снижении боковой раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
Всегда поддерживайте давление в пневмоподушках в рабочем диапазоне (см. технические характеристики). Несоблюдение этого правила может привести к выходу пневматических подушек из строя.
02050 ГАЗ Газон NEXT

Назначение
Вспомогательная пневмоподвеска улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, позволяет поддерживать кузов в центральном положении при любом уровне загрузки, улучшает управляемость при движении с грузом, повышает комфорт и безопасность движения.

Принцип действия Комплект вспомогательной пневмоподвески устанавливается в дополнении к штатной рессорной подвеске автомобиля. Пневмоподушки располагаются между кузовом (рамой) и мостом (рычагом подвески) и крепятся с помощью специальных кронштейнов. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля. В стандартной комплектации воздух подается внешним компрессором (не входит в комплектацию) через клапан подкачки.

Технические характеристики Количество контуров (шт.) —
1 Количество пневмоэлементов для подключения (шт.)-2
Тип-двойной сильфон
Типоразмер (марка) пневмоэлементов — 220D1
Минимальное рабочее давление, бар- 0,5
Максимальное рабочее давление, бар -15 Грузоподъемность при 8 бар не менее, кг-3200
Диапазон рабочих температур -30 С – +40 С

Состав комплекта
1. Пневмоэлемент — 2
2. Кронштейн верхний (левый/правый) нижняя часть 2
3. Усилитель рамы (левый/правый) — 2
4. Кронштейн нижний — 2
5. Скоба крепления нижнего кронштейна — 4
6. Поперечина — 1
7. Болт с полной резьбой DIN 933 М10х30 — 16
8. Шайба DIN 125 М10 -8
9. Винт с потайной головкой под шестигранник DIN 7991 М10х30- 14
10. Гайка с фланцем DIN 6923 М10 — 22
11. Шайба увеличенная DIN 9021 М10 — 12.

12. Гайка колпачковая DIN 1587 М10 -2
13. Гайка с наполнителем DIN 985 М10 — 2
14. Шпилька резьбовая DIN 975 М10х160 — 2
15. Втулка внутр. ВТ 12х1х105 -2 1
6. Винт с цилл. головкой под шестигранник DIN 912 М8х25 -. 8
17. Шайба DIN 125 М8 — 8
18. Фитинг сопуна (взамен штатного) Г 6х1/8 быстро разъем -1
19. Фитинг прямой 6х1/4 — 2
20. Фитинг тройник Т 6 — 1
21. Ниппель подкачки -. 1
22. ФУМ лента -1
23. Пневмомагистраль 6 мм.- 7 м.
24. Гофрорукав защитный-2 м.
25. Стяжка крепления пневмолиний -. 10
26. Защитный диск пневмоэлемента -. 2
27. Инструкция.- 1

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и комплектацию изделия без предварительного уведомления.
02050 ГАЗ Газон NEXT

Подготовка к монтажу и рекомендации по его проведению Для корректного бесперебойного функционирования и продления срока эксплуатации при монтаже компонентов системы рекомендуется соблюдать следующие правила.
Пневмоэлементы
Перед началом установки комплекта строго рекомендуется устранить имеющиеся неисправности штатной подвески автомобиля. Комплект разработан для применения на определенной модели автомобиля (кроме универсальных комплектов). В некоторых случаях для установки комплекта на предусмотренные конструкцией места могут возникнуть помехи от дополнительного оборудования, установленного владельцем транспортного средства. Прежде чем приступить к установке комплекта, необходимо убедиться в наличии достаточного свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта. При монтаже комплекта и пневмомагистрали следует проявлять особое внимание и осторожность к таким деталям автомобиля как тормозные трубки, пневматические и гидравлические шланги, электрические жгуты, подвижные детали. Неаккуратность при монтаже комплекта может привести к выходу из строя деталей и узлов транспортного средства. Необходимо очистить детали штатной подвески автомобиля от дорожного налета и грязи в местах установки комплекта. При наличии толстого слоя антикоррозионной мастики, возможно, потребуется срезать верхний слой, для правильной посадки деталей комплекта на раму автомобиля.
Пневмомагистраль
Монтаж пневмолиний осуществляется после выбора места расположения всех компонентов системы с помощью пластиковых хомутов. Рез трубки пневмомагистрали необходимо производить острым инструментом в перпендикулярном направлении, без образования заусенцев и трещин. Не используйте ножницы – это приведет к смятию трубки и возможному появлению течи воздуха. Для подсоединения трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой. В некоторых случаях можно немного нагреть трубку для облегчения монтажа. Для отсоединения трубки, следует отпустить гайку и снять трубку с фитинга. При повторном подсоединении, желательно срезать деформированную часть трубки.

Читайте также:  Установка автосигнализации в шелехове

Минимальный радиус изгиба трубки – 60 мм. Не допускайте излома трубки при монтаже. Крайне важно при монтаже пневмолинии, избегать соприкосновений с подвижными элементами подвески и выхлопной системы автомобиля. Участки трубки подверженные пескоструйной нагрузке, изгибам или вибрациям следует защитить пластиковой гофрой.
В случае необходимости прокладки пневмомагистрали внутри салона или кабины автомобиля следует
наметить места входа магистрали, подготовить пространство вокруг для удобства монтажа, при
необходимости просверлить отверстие, а после монтажа обеспечить герметизацию проходного отверстия. Резьбовые соединения пневмомагистрали Уплотнение резьбовых соединений производится с помощью ФУМ-ленты (не менее 5-6 слоев) или резьбового герметика (не входит в комплект поставки). При использовании резьбового герметика строго соблюдайте рекомендации завода-изготовителя.

Монтаж пневмомагистрали Если комплект пневмоподвески используется без компрессорной системы управления, необходимо выбрать место на автомобиле для установки ниппеля подкачки воздуха. Рекомендуется расположить его в легкодоступном удобном месте, например в бампере, рядом с бензобаком или в салоне (кабине) автомобиля. Для установки клапана подкачки необходимо просверлить в основании отверстие диаметром 10 мм и зафиксировать в нем клапан при помощи гаек. Протяните трубку пневмомагистрали от клапана подкачки к местам установки пневмоподушек (с небольшим запасом около 20 см), используя для крепления трубки пластиковые хомуты-стяжки. Для разветвления пневмомагистрали используется фитинг тройник. Следует тщательно проверять длину трубки перед резом. ВНИМАНИЕ! Не закрепляйте пневмолинии на трубках тормозной системы автомобиля — это может привести к их повреждению! Места трубки наиболее подверженные пескоструйному воздействию от колес следует защитить гофрой.

Монтаж
Работа выполняется на поднятом домкратом автомобиле или подъемнике.

1. Установите фитинги в пневмоэлементы, используя футорки и ФУМ ленту или герметик для герметизации резьбового соединения. На некоторых пневмоэлементах фитинг может быть предустановлен заводом-изготовителем.

Стандартная схема монтажа пневмомагистрали
Пневмоэлементы
Клапан подкачки
Тройник

2. Демонтируйте штатные отбойники подвески, установленные на раме автомобиля, открутив по два болта крепления.
3. Выкрутите штатный сопун моста и установите взамен фитинг (18) так, чтобы он был обращен в сторону отверстия нижнего кронштейна для вывода трубки.

4. Спозиционируйте верхние кронштейны крепления подушки (левый и правый) на нижней плоскости рамы зацепами с внешней стороны а/м, так чтобы штатные заклепки рамы легли в отверстия кронштейна. Притяните кронштейн к раме винтами (9) и гайками (10).

5. Установите кронштейны усилителя рамы (левый/правый) вставив их в раму заужением ближе к концу автомобиля. Притягиваем их винтами (9) и гайками (10) к верхним кронштейнам пневмоподушки.

6. Расположите между подушкой и нижним кронштейном (левый и правый кронштейны одинаковые) защитный диск (27) и закрепите подушку на кронштейне двумя болтами (7) с шайбами (8).

7. Установите кронштейн в сборе с подушкой на мост автомобиля и закрепите на нем скобы, используя винты (16) с шайбами (17).

8. Притяните подушку к верхнему кронштейну двумя болтами (7) с шайбами (11).

9. Стяните скобы нижнего кронштейна шпилькой (14) через втулку (15) и используя шайбы (8) и гайки (10) и (13). 10. Повторите п.п. 4 — 10 для противоположной стороны автомобиля.

11. Установите поперечину и закрепите ее болтами (7) с шайбами (11) и гайками (10). Увеличенная шайба используется со стороны овальных отверстий. 12. Отрежьте участок трубки и подсоедините его к фитингу сопуна через отверстие в кронштейне. 13. Протяните все болтовые соединения и подключите пневмолинии. Убедитесь в том, что вокруг пневмоэлемента достаточно свободного места и он не задевает другие детали автомобиля.

Диагностика системы на утечки воздуха Диагностика системы на утечки воздуха производится методом обмыливания. Подайте максимальное разрешенное давление в проверяемый участок пневмосистемы и нанесите мыльный раствор воды на места возможных утечек (в основном – это резьбовые соединения). При обнаружении утечки, устраните её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или действиями разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента или резьбовой герметик). Допускается падение давления в системе на 1 бар в течение 72-х часов (положение ГОСТ).

Эксплуатация и обслуживание Регулировка давления осуществляется с помощью внешнего компрессора через ниппель подкачки, либо с помощью бортовой компрессорной системы. Рекомендуется производить регулировку давления в системе после процедуры загрузки/разгрузки автомобиля до возврата кузова автомобиля в горизонтальное положение.

Минимальное рекомендованное давление в системе – 0,5 бар. Поддержание минимального давления позволяет сократить риск пробоя пневмоэлемента и выхода его из строя. Максимальное рабочее давление ограничено техническими характеристиками пневмоподушки(см. соответствующий раздел документа), а также техническими характеристиками компрессорной системы управления. Не превышайте максимальное рабочее давление в системе!

Периодичность общего осмотра системы и проверка на утечки 1 раз в 6 месяцев.

Для продления срока службы пневмоэлементы рекомендуется промывать не реже чем 1 раз в месяц. Перед мойкой необходимо подать максимальное давление в систему, чтобы раскрыть все складки. Проверяйте пневмоподушки на предмет износа, повреждений и отсутствие посторонних предметов и дорожного налета при каждой мойке. Допускается применение специальных химических составов для поддержания эластичности резиновой оболочки пневмоподушек.

Гарантия На данное изделие предоставляется гарантия 2 года со дня продажи. Гарантия распространяется на дефекты материалов и недостатки при изготовлении. В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес продавца. Гарантийный случай признаётся лишь в том случае, если изделие эксплуатировалось в соответствии с данной документацией, в него не были внесены изменения, оно не ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в результате неправильного обращения с ним, а так же сохранена полная комплектность изделия. Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия. Гарантийный случай не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало новой гарантии.

источник

Добавить комментарий