Меню Рубрики

Установка подушек opel omega

Opel Omega Трактор ДТ-120+ › Бортжурнал › Замена подушек двигателя

В предыдущей записи я писал что у меня развалился глушитель и появился посторонний звук. Но оказалось все совсем иначе.

На следующий день после возникновения проблемы заехал на яму, посмотрел глушитель — средняя банка хоть и с дырками, но не пердит. Да и не должна она слишком громкий звук давать, т.к. даже при оторванной гофре звук был сравнительно тихий, не сравнить с аналогичным прямотоком у бензинового двигателя. Эта информация натолкнула меня на размышления — откуда же страшный вой и вибрация при разгоне и на оборотах выше средних? В голову лезли самые страшные мысли, мол мог развалиться механизм привода балансировочных валов, например успокоитель цепи. Мне казалась такая версия вполне правдоподобной, мол на ХХ цепь тихо крутится, а на повышенных оборотах ее колбасит от чего все и дрожжит. Начал прицениваться к ремонту. Поехал в один из сервисов, там выслушали меня и решили послушать машину. Вердикт был таков, что это никакие не валы, двигатель работает идеально, а причина потусторонних звуков в просевшей подушке. Дабы в этом убедиться подняли машину и увидели действительно просевшую в хлам правую подушку. Тут же предложили ее заказать и поменять, но цена в 5600 за штуку, мягко скажем, шокировала. Заменителей для данного артикула 5682520 не предполагается, только оригинал. Прям как с радиатором ситуация. Самое смешное то, что у меня была такая подушка в отличном состоянии, но я с дуру ее продал за копейки другому дизелисту, думал это от прошлого владельца осталась старая, а он мол новую поставил. А оказалось видимо все наоборот. Все локти искусал, в общем.
Ну время вспять не повернуть, а делать что то надо. Засел за изучение каталогов и форумов. На форумах все пишут что на этот мотор никакие опоры от других двигателей ставить нельзя, только БУ оригинал искать, мол оригинальная опора маслонаполненная. Беглый поиск БУ опор результатом не увенчался, поэтому стал искать чем заменить. В каталогах на картинках все опоры выглядят плюс/минус одинаково. Поэтому первая мысль была заказать опоры от 2.5дт, м51 который. Но смутило то, что у них есть разделение на правую и левую, а в применимости помимо этого двигателя фигурируют также рядные бензиновые двигатели. Возможно уровень вибраций у рядной дизельной шестерки поменьше чем у четверки, поэтому эти опоры и совместимы с бензиновыми, и как они поведут себя под моим мотором неизвестно. Этому варианту решено было отказать. Также проконсультировался по этому поводу у одного разборщика, который раздербанил не одну омегу с различными двигателями, он подтвердил что все опоры имеют одинаковые геометрические размеры и посоветовал не париться и ставить от V6, по той причине что они также являются гидроопорами как и родная. Но не все так просто, к этому моменту я стал замечать что у некоторых производителей в карточке товара наряду с размерами, массой, описанием детали также есть пункт «Маркировка цвета». Судя по всему это означает жесткость подушки. У разных двигателей мне встречались варианты цвета серый, желтый, зеленый.
К счастью у меня сохранились фото моей проданной оригинальной опоры, на которых удалось разглядеть заветные буковки GRUN — зеленый.

источник

Opel Omega V6 › Бортжурнал › Пробная замена подушек двигателя(на сколько хватит)

Вообщем начитался много и очень много информации по подушкам, терзала мысль что поставить, все ходит не долго и сыпется, рвется, раздавливается, вырывается с корнями вообщем!Ставить обычную резину не было желания, так как ее сжимает и она плыть начинает, потом естественно вырывается с корнем!Решил поставить гидроопоры для эксперимента, но пока что не оригинал!Если эти проходят не долго, куплю оригинальные, чтоб забыть о них лет на 5, а может и более)))!
Вообщем нашел темку на драйве, там речь шла о гидроопорах от дизельной омеги А, но и ставили там их на дизельный двигатель омеги б!Вроде ни кто не пробывал ставить их на V6! Встречайте гидроопора производства феби, код 06842, бьется как левая подушка, но есть и правая, стоит на 300 рублей дороже, визуально различий вроде нету, кто их брал может знает в чем подвох, поделитесь, будет интересно!Взял две одинаковые, все равно на эксперимент!

Цена вопроса: 3 600 ₽ Пробег: 109 300 км

Opel Omega 1998, двигатель бензиновый 3.0 л., 211 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 1999

Opel Omega, 1997

Opel Omega, 1995

Смотрите также

Комментарии 36

Как ты о крутил левую опору со стороны водителя верхний болт

Не легко было. С помощью карданчика и манипуляций с удленнителями и головок разной высоты. А если по другому, то откручиваешь приёмные трубы от коллекторов и домкратишь мотор. Подушки встают легко. Если трубы не откручивать, они в кузов упираются и высоко поднять мотор не получится.

Приветствую! Как подушки себя показали? Сколько проехал на них? Левая или правая или разницы нет?

Читайте также:  Установки горизонтального бурения ddw

Привет. Отлично, до сих пор ходят и до сих пор живые. Проехали уже 12 тыс. км. Разницы нету, заказывал по одному артиклу.

То была левая, а вот и правая.

Ребята всем добрый вечер. Интересный момент обсудили. А давайте мне поможем советом, что скажите, исходя из вашего опыта, нужно мне менять или нет ? Я фото скину левой и правой, а вы подскажите. Так как не в один узел уже наведывался, то могу предположить, что ещё GM. Да и инфа ещё эта актуальна, так как предстоит прокладку на поддоне менять. Авто: седан, x20xev. Спазибо жду советов.

как по мне то походили нормально, подустали видно, но еще могут походить, правая по фото надрываться начало.Но сам по ощущениям как?Вибрации появились или просто для профилактики?

Есть вибрации, но а вдруг это не от них. Сейчас что в голове: передние (да можно и задние диски тормозные) колодки передние (БК периодом кидает сигнал); перебор суппортов; два ската ; прокладки поддонов с заменой прокладки на датчике уровня. 😁😁 Ну а там может ещё чего. Короче всё как у всех омеговодов.
Значит пока походят. Спасибо за поддержку.

ну вибрации от дисков обычно при торможении появляются, а от подушек при запуске двигателя обычно заметны, если колбасит при этом сильно значит пора менять.

Себе ставил феби от 2л на х20хер — 3,5 года отходили и пока нормально все.

О, приятно что мой опыт с подушками от ООА перенимают даже обладатели в6)

Только до меня, как мне показалось, этого никто не делал, почему то)

Ну не знаю, мне сказали ВО ВСЕХ автомагах, что на 2.2DTI, заменителей НЕТ! Есть только оригинал и стоит больше 100$ за 1 подушку! После чего стал мыслить, была у меня ООА, вот и купил с ООА 2.3 Китайский кЕтай за 14$… Хватило на год, пора опять менять, снова вибрация появилась…

О, приятно что мой опыт с подушками от ООА перенимают даже обладатели в6)

да именно благодаря твоему посту решил провести опыт, спасибо!))))

от дизельного мотора не лучший вариант, потому как они существенно жёстче и рассчитаны на больший вес мотора, но возмонжо из-за этого будут немного более долговечные. Я менял 2 опоры почти год назад, при замене двигателя, купил самые дешёвые в районе 10-15 у.е. за штуку, потому как все под заказ на 3-4 недели, эти были около недели, наездил на них около 20 тыс.км. или уже немного больше, но недавно снимал стартер и подушка была в хорошем состоянии, никаких трещин не было, поэтому не совсем пойму почему у других ничего не ходит кроме оригинала. Так же многие пишут что сайленты передние не оригинал сыпятся за 5-10 тыс.км., но я недавно менял предыдущие вертикальные сайленты(moog), на которых уже отьездил около 30 тыс.км. и так же они были в отличном состоянии, без всяких трещин, а решил заменить все сайленты и шаровые сразу, давно уже их не менял. К слову подвеску не берегу, могу и на 80 км.ч. лежащие проезжать, да и дороги у нас сильно разбиты, поэтому подвеска работает у меня постоянно.

странно это все конечно, может запчасти из разных подвалов везут!

не знаю конечно в каких подвалах делают, но к нам с РФ и везут запчасти всегда, частенько приходиться под заказ брать и продавцы говорят от куда привезут

от дизельного мотора не лучший вариант, потому как они существенно жёстче и рассчитаны на больший вес мотора, но возмонжо из-за этого будут немного более долговечные. Я менял 2 опоры почти год назад, при замене двигателя, купил самые дешёвые в районе 10-15 у.е. за штуку, потому как все под заказ на 3-4 недели, эти были около недели, наездил на них около 20 тыс.км. или уже немного больше, но недавно снимал стартер и подушка была в хорошем состоянии, никаких трещин не было, поэтому не совсем пойму почему у других ничего не ходит кроме оригинала. Так же многие пишут что сайленты передние не оригинал сыпятся за 5-10 тыс.км., но я недавно менял предыдущие вертикальные сайленты(moog), на которых уже отьездил около 30 тыс.км. и так же они были в отличном состоянии, без всяких трещин, а решил заменить все сайленты и шаровые сразу, давно уже их не менял. К слову подвеску не берегу, могу и на 80 км.ч. лежащие проезжать, да и дороги у нас сильно разбиты, поэтому подвеска работает у меня постоянно.

Пора развивать слухи о оригинале. У меня есть уже пара примеров хорошей работы не оригинальных запчастей, при условии что про них говорят что точно работать не будут

источник

Opel Omega мuscle car › Бортжурнал › Замена опорных подушек передних стоек

Данную тему начну немного с пред истории.
Купил авто, стояли стандартные газо-масленные стойки SACHS, на летней резине 225/55 диск R16 с вылетом ЕТ15 и полкой 9J стойку ужасно пробивало до отбойника при скорости 70-80 км и попадании на неровности на дороге. Хоть стойки и сухие были, без намека на запотевание, но было очень не приятно, приходилось постоянно снижать скорость до 40-50 чтоб проехать, как я называю «зоны турбулентности», а вот на зимней резине при стандартной железяки R15 c резиной 205/65/15 было гараздо помягче ездить и не так пробивало стойку на тех же горбах на скорости 70-80 км вполне нормально можно было проезжать (ну это и оленю понятно, вылет диска гораздо меньше, соответственно плече нагрузки меньше, высота профиля больше). Было принято решение сменить стойки, купил бельштейны Б4, перебрал и после переборки, на передней оси, на малой скорости и на кочках появился глухой стук, металлического характера.
А теперь перехожу к самой теме, начал грешить что убрал резинку которая была подложена под пружину в месте упора пружины в стойку, на то время посчитав это колхозом, но со временем почитав букварик понял что это нормально, что можно и так если нету стандартного резинового упора.
Вскрыв верхнюю ограничительную тарелку я увидел неприятный момент

Читайте также:  Установка звуков для fl studio

в виде надорванной подушки, но только в верхней ее части (вторая была такой же).
До замены стоек было все чики, как так они порвались за буквально несколько тыс. пробега я не знаю, думал что собрал упорные шайбы полумесяцы не верно, но этот момент разрешили объяснением в этой теме
Чтобы дважды туда не лазить, я заказал сразу новые подушки lemforder арт. 14698 — 2 шт. и подшипники LuK арт. 713000100 (по факту пришли GM).
Изъятые подушки тоже лемфердеры, кроме того что начали рваться шибко просели, сколько прошли не знаю, на сколько хорошие новые тоже не знаю, на зуб не пробовал поставщик зуб дает что качество отличное, будем видеть на сколько их хватит

По итогу: после замены подушек, подшипников — стук пропал, но т.к. я был на финансовой мили я не покупал оригинальный резиновый упор пружины к стойке, а сделал тот же бомжоколхоз как и был прежде, вырезал новые резинки и подложены под пружины, стук пропал, пока вполне доволен.
Всем желаю удачи, ездить и получать удовольствие от жизни
to be continued…

источник

Opel Omega B x26se LSD › Бортжурнал › Лифт подвески и новый глушитель

Ещё с момента приобретения ООБ, мне очень не хватало клиренса нового авто, после своей немного поднятой ООА, разница была весьма ощутима, очень часто шкрябал днище на лежащих полицейских в нашем городе, а о поездках за городом чуть дальше дачи(да хотя бы на рыбалку), можно попросту забыть. В ближайшее просмотрел подвеску и обнуражил что сзади обе пружины сломаны по витку и спереди одна пружина чуть-чуть, разбиты спереди сайлентблоки и стойка уже почти не держит одна, хотя визуально авто стоит ровно, поэтому вскоре занялся ремонтом всего этого. На зад были куплены новые «усиленные» пружины на рынке, но после установки онных, машина слегка стала немного выше, не значительно.

Всё равно особо картину это не спасло, у нас порой в городе и близи города встречаются такие ямы, что я фаркопом падал в яму, а после чуть сползал скребя передом, и задом. На перед как уже ранее писал сделаны проставки и будут заменены стойки, которые уже куплены новые

С задом осталось ещё пару вариантов — проставки, пневмобаллоны в пружины и резина повыше. Всё было закуплено и началось вживление в авто.

Кстати хотелось бы обратить внимание на «новые» пружины, которые по сути поездили около 2 месяцев, состояние их видно на фото, по сути большая часть витков выглядеть сейчас таким ржавым куском говна с отваливающейся краской. И хотелось бы упомянуть, что данные «усиленные» пружины, держат НАМНОГО хуже вес, чем более тонкие заводские, а по езде немного жёстче, нонсенс.

Далее нужно одну из заводских проставок укоротить, т.к. по заводу верхняя резинка работает ещё как отбойник, поэтому она слишком длинная, для установки пневмобаллонов не совсем подходит.

Под низ ставим новую проставку, конечно самую толстую(а другие у нас почти и не найти)

В целом это выглядит примерно так

А здесь уже установлена на правую сторону сия конструкция. В спущенном состоянии

Теперь немного накачиваем всё это безобразие и машина поднимается на несколько см, подвеска становится более упругой(не жёсткой), вес машина уже держит намного лучше.

Как видно по фотографиям, на калибре пружины довольно очень короткие и запихнуть внутрь подушку, чтобы тем более стояла ровно, несколько проблематично, но всё же реально. Нипеля для подкачки вывели под бампер сзади, но за всё время, подушки не подкачивались(не спускали воздух и не было нужды сильнее поднимать авто), изначально вдули около 1 бар, машину подняли совсем немного. По ездовым ощущениям уменьшились крены авто, по жёсткости машина почти не изменилась, подвеска стала более упругая и НАМНОГО лучше держит вес.

И далее приобретён новый глушитель, точнее 2 средние банки и одна последняя, б\у пару месяцев, после человек поставил вместо x25xe, мотор x25dt, ввиду чего и стала ненужна новая выхлопная.

Читайте также:  Установка датчика дроссельной заслонки на дэу нексия

Задняя банка от x30xe с двумя трубами на выходе

источник

Opel Omega 3.0 MV6 #1 › Бортжурнал › Opel Omega B — удивительная машина или «Новая ходовая» часть 2

Не дожидаясь эксперта который будет осматривать машину для дальнейшего разбирательства с дорожниками я решил обновить ходовую и купить комплект резины.

В среду заехал я на СТО на котором ещё ни разу не обслуживался, но имел контакты с одним из мастеров по своей работе.

Сразу скажу я не люблю делать машину где попало и на разных сервисах, лучше ездить к проверенным людям, но тут у меня выбора не было так как мой мастер у которого я в основном обслуживался был занят. И знаете что? К своему мастеру я больше не поеду :))) Теперь у меня новый мастер. Честно, я ни разу не видел такого подхода к работе. Илюша, он же ниже на фото, единственный человек который относился к железякам как к ювелирным изделиям, я ещё не видел такой аккуратной и неспешной работы, а болты он перед тем как открутить, не важно, крутится легко или нет — все смазывает ВДшкой и ждёт чтоб он отошел от ржавчины и уже через несколько минут начинает откручивать, а ставит назад запчасть и закручивает болт СМАЗАВ его перед этим и установив его так, чтоб потом было удобно раскручивать! Такого я ещё не видел! Делает всё очень неспешно, размеренно и аккуратно, при этом рассказывая анекдоты про молдаванов :))).

И так были заказаны ВСЕ сайлентблоки на передок и на зад машины, передний амортизатор, рулевая тяга, опора с подшипником, сайлентблоки редуктора, стойки стабилизатора передние и задние, масло в редуктор Motul 75W90 и масло в мотор Motul 8100 X-cess и т.д…

Почему название записи «Омега удивительная машина?» — спросите вы.
А потому что блин ВСЕ сайлентблоки задних рычагов, были в идеальнейшем заводском состоянии! Я просто в шоке! Ну умели же делать раньше авто, а? Смотришь на сайлентблок а на нем дата 94 год! Я в шоке! И зачем я вёз под заказа новые сайлетблоки, а? Ладно, то что они целые радует! По совету мастера не трогать их, потому что завод есть завод мы приняли решение оставить их в покое.
А вот с сайлетблоками балки задними и редуктора всё печально. Они были порваны.
V-образные я покупал ещё летом, так как их сейчас уже не делают и пришлось брать с разборки, а вот сайлентблоки балки задние взял новые Лемфердер, они же шли в оригинале. Они были порваны.

Было принято решение поменять масло в редукторе, так как я за 4 года этого не делал ни разу и делал ли предыдущий владелец — не известно, но как говорил он что задок он за 4 года владения машиной не трогал ни разу.

Дальше приступили к передку.
Перед установкой новых сайлентблоков я никак не мог определится что ставить — зеленые от БМВ или оригинальные масляные Омеговские с белой вставкой. Я позвонил к Игорю Опелеману, известному Омегаводу на Украинском Опель клубе, человека, который наверное имеет больше запасов оригинальных запчастей на Омегу чем самый большие склады в Германии по Опелям :))) и ярому фанату оригинальных запчастей. После 20-ти минутного разговора с ним я принял решение ставить оригинал от Омеги так как:

1. Я думал что у меня стояли БМВ и мне казалось что машина у меня вообще жесткая, но сняв рычаги я увидел там Омеговские сайленты, что уже делало невозможным установку БМВшных сайлентов, так как она бы стала жестче.
2. Кум Игоря поставил себе такие сайлентблоки и плевался сразу же как только выехал из сервиса, так как она такие реально стала жестче, после чего выкинул их к чертям и поставил новый Омеговский оригинал. И это на машине с мотором 2.0.

Как я поступил с сайлентами я думаю вы уже поняли.

После всего всё было установлено в обратном порядке снятию, как пишет книжка и я поехал довольный офигевая как машина преобразилась и как можно ездить вообще не слыша звуков ходовой.

На счёт резины я к сожалению не успел сфотографировать, но получил я её почтой с Опель клуба и пока делали машину я поехал на Спринтере забрал её с перевозчика, поехал со старыми колесами на шиномонтаж и перекинул всё на свои диски. Резину взял Goodride, Тайвань 215/45 ZR17. Она уже старой 225 но насколько она легче я был в шоке. По езде вообще разница огромная, машине чувствуется что стало легче ехать, но вид правда немного не тот, просится шире. Так как я все равно хотел на зад кидать проставки для расширения колеи то с ними будет гуд!

Всё время Илюше помогал вот этот паренек который проходит практику после ПТУ. Очень хороший и умный парень, руки растут откуда надо.

Всем спасибо, не переключайтесь, дальше у нас салон 😉

источник

Добавить комментарий