Меню Рубрики

Установка подушек под кабину уаз

УАЗ 39094 3.2ТD И целого мира мало › Бортжурнал › Крепление кабины

Начну из далека и далее ниже, выскажу своё видение вопроса и понимания как это работает.На истину в последней инстанции не претендую.
Основано на моих скромных знаниях школьной физики и университетского теормеха с сопроматом. Ну и на том, что я видел.
Все мы знаем о проблеме лопнувшего кузова в местах крепления к раме, моторного отсека, передней балки кабины и т.д.
Решил, что на новой кабине этого не должно быть и решал проблему комплексно.

Завод видит, что крепление кабины должно осуществляться на 6-ти болтах через резиновые амортизационные прокладки с двух сторон. По русски это куски транспортёрной ленты.
подушки выглядят вот так

И что в итоге: Имеем широкую кабину прикрученную к узкой раме, причём жёстко.
Лента транспортёрная дубовая и не проминается. Если её заменить металлическими шайбами-то результат сильно не изменится.
Вылет боков кабины, относительно рамы большой и на крепёж действует большой рычаг.
Также исполнение кабины из некачественной стали и тонкими «силовыми » элементами не способствуют долгой жизни.
Добавим к этому, что рама может изгибаться, но кузов -то прикручен жёстко к раме! Свободы ноль!Поэтому имеем эффект такой-же, когда много раз перегибаешь железо-оно ломается по месту сгиба.
Многие Уазоводы ругаются на «мебельные» болты крепления кузова и ставят вплоть до 16-го! диаметра. Что я думаю…
Приведу пример. Прибейте к дереву консервную банку гвоздём на 50, а другую банку гвоздём на 100. какая крепче держится? Да.обе одинаково…прочность определяется больше не толщиной гвоздя, а жесть порвётся на банке. А наш кузов практически из жести…
Единственное, что наши болты оставляют желать лучшего по качеству стали и обработке против ржи.
Вот пример болт Тойота Ленд Крузер и УАЗ.

Толщина практически одинаковая.9 и 10мм Но наши ничем не обработаны и зачастую сгнивают за 5 лет. Я тут выбрал самый хороший болт УАЗ-у меня один такой был из всех.
Поэтому считаю, что правильно иметь не огромные диаметры, а качественную сталь.
Ну и вернёмся к подушкам.
Чтобы придать подвижность, то решил использовать современные подушки современных авто. Выбор был либо Патриот, либо ино…

источник

Подушки Уаз кузова и их замена

Проставки для проведения лифтинга Уазиков сегодня довольно популярны. Многочисленные интернет-магазины и оффлайновые предприятия осуществляют продажу комплект подушек для проведения операции данного рода. Кроме подушек в комплект входят привода рычагов РК, всевозможные удлинители тяг коробки и многое другое.

Комплект подушек, цены

Рассмотрим комплект подушек для лифтинга кузова нашего внедорожника стоимостью 2,8 тыс. рублей. В данном случае подушки имеют высоту от 40 до 100 мм. Что касается дополнительных элементов комплекта, то сюда входят болты в количестве 10-14 штук, гайки и шайбы.

Учитывая особенности различных версий автомобиля Уаз, данные комплекты выпускают в 7 отдельных разновидностях. Более точную информацию по стоимости и высоте подушек можно посмотреть в таблице ниже.

Модель Уаз Высота подушки, мм Стоимость, руб.
3151 40 2500
50 2700
60 2800
70 3000
80 3200
90 3600
100 3700
Хантер 40 2500
50 2800
60 3100
70 3300
3153 40 2700
50 2800
60 3000
70 3300
452 40 2400
50 2500
60 2600
70 2800
80 2900
90 3000
Патриот 40 2500
50 2600
60 2900
70 3100

Как устанавливаются подушки

Ниже приводится алгоритм проведения установки подушек для лифтинга кузова (размер подушек – 40 или 60 мм):

  • Передача коробки ставится на «нейтралку», а рычаг «понижайки» – на режим ПП;
  • Откручиваются фиксационные болты кузова, крепящие его с рамой. Их бывает 12.

Примечание. Сами болты сразу снимать не рекомендуется. Также их нужно будет обработать смазкой ВД40.

  • Отверстия рассверливаются на 12 мм;
  • Подушки ставятся между корпусом автомобиля и рамой. Осуществить поднятие кузова можно с помощью домкрата, через проложенную дощечку.

Совет. Чтобы поднятие прошло успешнее и быстрее, рекомендуется поднимать кузов вначале с задней части, а затем и с передней.

  • Устанавливаются новые болты из комплекта, обязательно через шайбы, и затягиваются;
  • Все крепления тщательно проверяются.

Примечание. Довольно часто происходит так: вал рулевой упирается в моторный щит после проведенной модернизации. Что делать? Все просто. Надо вырезать в кузове добавочное отверстие под данный элемент.

  • Рулевая двигается наверх, а после натягивается;
  • Фиксатор крестовины ослабляется на нужную длину.

Примечание. Опять же, если после этого рычаг КПП будет упираться в кожух, следует увеличить под него отверстие.

А вот как проводится модернизация подвески с помощью тех же подушек:

  • Теперь подушки ставить надо между рамой и рессорной опорой там, где фиксируется серьга;
Читайте также:  Установка капканов на бобровой плотине

Примечание. Принято устанавливать впереди 40-миллиметровые подушки, а сзади – 60-миллиметровые.

  • Обязательно следует применять специальные упоры в процессе поддомкрачивания рамы;
  • После того, как подушки установлены, следует перебросить фиксационную точку амортизатора и крепеж моста на другие места.

Если на осях Уаз имеются пружины, то ставятся удлиненные их вариации. Подробнее про варианты можно посмотреть в таблице ниже.

Вариант 1 Mercedes 124 кузов задние Kilen 5738
Вариант 2 Mercedes 123 кузов задние K+F № 319834, толщина витка — 16 мм
Вариант 3 Lesjofors 42 568 02 или KILEN 5702
Вариант 4 УАЗ пружины Dobinsons +50mm
Вариант 5 Фобос стандартный шаг УАЗ передняя усиленная, завышение 30мм, каталожный номер 3160-2902712
Вариант 6 Установка проставок под пружины

Что касается особенностей модернизации передней и задней подвески на Уаз:

  • Впереди лучше ставить подушки на 40 мм;
  • Сзади лучше ставить подушки на 60 мм;
  • Для Патриота после модернизации подойдет резина в 32 дюйма со штатными дисками;
  • Для 3151 и Хантера после модернизации 60-миллиметровыми подушками идеально подходит резина на 33 дюйма с вылетом 19 мм.

Буханка

Часто подвергается лифтованию подушками или проставками, как их еще называют, Уаз Буханка. Благодаря проведенной модернизации кузов автомобиля поднимается над рамой. Это дает возможность установки больших по диаметру колес, что в итоге положительно сказывается на проходимости и работоспособности Уазика в целом.

Модернизация подвески тоже дает шанс установить большие колеса, но кроме того, автомобиль весь поднимается над дорожным покрытием. В итоге улучшается его проходимость, увеличиваются углы выезда и др.

За одно только то, что большие колеса увеличивают дорожный просвет автомобиля, они полюбились тюнерам. Почти вертикальные дорожные поверхности преодолеваются на таких колесах играючи, обычная Буханка превращается в суперпроходимый автокар, похожий на трансформер из фантастического фильма.

Такая переделка потребует множество изменений. Придется удлинять рулевой вал, менять шланги и тросы, изменять кронштейны бамперов и переносить радиатор. Станет непривычно также переключать скорости, так как значительно опустится рычаг КПП. Но все это окупается превосходной проходимостью автомобиля. Да, и к тому же, можно провести не полноценный боди-лифт, а лишь частичную модернизацию.

Следует знать, что поднятие кузова можно осуществить только на «больших», настоящих внедорожников, таких как Буханка и других машинах, оснащенных рамой. Автомобили с несущим типом кузова такую возможность улучшения не имеют.

С другой стороны, всегда можно осуществить на «малых» внедорожниках лифтование подвески.

Интересно, что подушки для модернизации идут не только в комплекте. Так, они продаются отдельно или их можно изготовить самостоятельно. К примеру, неплохо зарекомендовали себя проставки, сделанные из спортивных хоккейных шайб.

Помимо стандартной процедуры, осуществляемой с помощью комплектов, модернизация подобного рода может проводиться следующими способами:

  • Устанавливаются дополнительные рессоры;
  • Изготавливаются особого типа чашки-подушки, которые ставятся под пружины;
  • Амортизаторные фиксационные крепежи переносятся на большую высоту;
  • Устанавливаются длинные пружины и т. д.

источник

Установка подушек под кабину уаз

Все владельцы буханок сталкивались с тем что кузов начинал стучать о раму, болты крепления кузова гнуло, растягивало, небольшие квадратики транспортёрной ленты между кузовом и рамой рассыхаются и вываливаются, что даёт еще большую свободу движения кузову .
Болты кстати очень сильно похожи на мебельные и сделаны они предположительно из того же металла .
На уазбуке много вариантов лифтовки кузова с помощью разнообразных резиновых подушек, но вариантов полноценной установки кузова на подушки раз-два и кончились .

Читайте также:  Установка предельного столбика на стрелке

Если не ошибаюсь первым поставил на подушки Юрий Бергер ( К великому моему сожалению его уже с нами нет )
Здесь его Четырех колёсный друг и помощник Песчанный Мул www.drive2.ru/l/2855858/ www.drive2.ru/l/2855874/ http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133015 . По ссылкам можно увидеть несколько фотографий авто с установленными подушками . Юра использовал патриотовские подушки кузова www.tula.bazashop.ru/product_1353932.html . www.uaz-torgmash.ru/acat/data/uaz/3163/090.gif

Еще подобную установку кузова на подушки выполнил Тимофей www.drive2.ru/l/4775678/ http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=110984 , он интересно сделал лифт-кронштейн и подушки использовал от какого то японского внедорожника .
Кстати новые буханки евро-4 с завода идут на похожих на патриотовские подушки, лифтовать бочонками такое авто не желательно, так как это может привести к подобному результату www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=175277

Я решил повторить опыт Юры и поставить кузов на подушки патриота, но с не большими изменениями, немного уменьшил ширину самодельного кронштейна и укоротил длинну так что бы нижняя часть подушки была ближе к раме .
Все кронштейны вырезал из 4х мм листа металла, гнул разогревая места сгиба резаком .
1.2.3.4.5.6.
У меня получилось 10 кронштейнов на салонную часть авто и 4 штуки с небольшими отличиями в передней части авто . Против родных 10 точек крепления кузова я добавил еще 4 штуки .
7.8.10.
На подушки сверху поставлен подрамник из 50 мм металлического профиля, он же является силовой частью полов кузова .
11.12.13.
После установки кузова, силовой каркас просто приварен к полу и он стал силовой частью кузова и его крепления к раме стали креплениями кузова к раме .
14.15.
К сожалению авто еще не доделано и рассказать о опыте эксплуатации пока не могу, но есть надежда что подобная переделка добавит немного комфорта в грубый харизматичный уаз .
Быть может написанное кому нибудь пригодится и поможет в доработке буханки .

источник

Тема: Подушки кабины и кузова альтернативные решения

Опции темы
Поиск по топику
Отображение

Подушки кабины и кузова альтернативные решения

Пол часа, как вколхозил подушку кузова, под водителем. Задней не слышу вибраций от дороги
Цена вопроса 200 руб. Через неделю заменяют остальные и выложу фотоотчет в соответствующей теме. Думаю что после замены, можно будет забыть о проблеме. Вчера написал запрос в ООО Полеуретан, на изготовление наших подушек. Пока не ответили.

Передняя подушка двигателя от ГАЗ-53. Пока эксперементально вколхозил одну подушку. Сейчас жду когда привезут другие. В наличии было только пару штук. Болт оставил родной, все остальное нет. Хочу заказать у токаря центрирующие втулки из фторопласта (сейчас стоит кольцо из пластиковой водопроводной трубы).

Родные подушки не разбиты, но явно просевшие на 1 см. Вообще не понятно, как их проектировали и изготавливали. Верхняя часть дубовая (может от времени), а нижняя чуть жестче жевательной резинки. К томуже площадь опоры на кузов, очень маленькая. Вот у некоторых днище и проламывает. Еще влияет время и условия эксплуатации: между подушкой и центральной втулкой, набивается грязь и вода, все ржавете, и спаивается. Подушка перестает выполнять свою роль. И передает удары на днище.
Газоновские больше в диаметре, но мягче и эластичнее. Я заменил только под водителем, но уже задница не слышет неровностей дороги.
Идея не моя, подсмотрена в инете. В основном от патрулеводов: https://my.mail.ru/mail/motomario/photo/701/853.html. Есть подобное и у старого фронтиера (не могу найти тему на драйве). Разница в том, что буртик вытачивают на подушке. Я хочу его сделать отдельной втулкой из фторопласта.

Вот фото родных подушек и газоновских

Болт беленький, уж больно подозрительно неавтомобильный.
Имхо канечно.

Болты остаются родные, там даже шаг резьбы другой. Вот втулка газоновская хлипенькая, хочу подобрать покрепче.

Фторопласт сотрется- капрлон тогда уж.

Это и имел ввиду. Слово забыл

Читайте также:  Установка газоанализаторов на парковке

Оцинкованные бы втулки, а лучше нержавуху.

Передняя подушка двигателя от ГАЗ-53. Пока эксперементально вколхозил одну подушку. Сейчас жду когда привезут другие. В наличии было только пару штук. Болт оставил родной, все остальное нет. Хочу заказать у токаря центрирующие втулки из фторопласта (сейчас стоит кольцо из пластиковой водопроводной трубы).

Родные подушки не разбиты, но явно просевшие на 1 см. Вообще не понятно, как их проектировали и изготавливали. Верхняя часть дубовая (может от времени), а нижняя чуть жестче жевательной резинки. К томуже площадь опоры на кузов, очень маленькая. Вот у некоторых днище и проламывает. Еще влияет время и условия эксплуатации: между подушкой и центральной втулкой, набивается грязь и вода, все ржавете, и спаивается. Подушка перестает выполнять свою роль. И передает удары на днище.
Газоновские больше в диаметре, но мягче и эластичнее. Я заменил только под водителем, но уже задница не слышет неровностей дороги.
Идея не моя, подсмотрена в инете. В основном от патрулеводов: https://my.mail.ru/mail/motomario/photo/701/853.html. Есть подобное и у старого фронтиера (не могу найти тему на драйве). Разница в том, что буртик вытачивают на подушке. Я хочу его сделать отдельной втулкой из фторопласта.

Вот фото родных подушек и газоновских

А на машине можно фото увидеть.

источник

УАЗ 3303 3.4 V6 AT › Бортжурнал › Восстановление кабины

Из названия становится понятно, что сегодня речь пойдет про кабину.
После подготовки шасси, настала очередь кабины, которая послушно ждала её (очереди) в углу гаража, под огромным слоем пыли 🙂
Вспомним, какой она была и посмотрим, что из нее получилось…

Первое с чего начался ремонт, это разборка. Снял с кабины абсолютно всё. Без полной разборки сделать всё качественно не получится.
Разборка прошла достаточно быстро, т.к многие элементы были заменены на новые (проводка, уплотнители, стекла и т.д), то со старыми церемониться не стал — проводку снимал с помощью кусачек и т.д

Далее оцениваем состояние. Для своих лет ничего криминального нет, кабина в хорошем состоянии (для своих лет опять же).

Следующим этапом нужно было избавляться от старой краски и ржавчины. У меня варианта было только два — либо проволочный круг на болграке, либо пескоструйка. Болгарка — долго, дешево и не очень качественно. Пескоструйка — быстро, дорого и качественно. Взвеси все «за» и «против» было принято решение отвезти кабину на пескоструйку.

Ближайшая пескоструйка находится в 250 км от меня. Кабина доехала туда в кузове газели. Весь процесс пескоструйки занял 6 часов и стоил 6 тысяч рублей. Плюс доставка 5 тысяч. Итого пескоструйка обошлась в 11 тысяч. дорого конечно, но качество я поставил на первое место. Добиться такого результата при помощи болгарки не реально.

Сразу покрыл голый металл кислотным грунтом, для защиты от коррозии.

Далее осматриваем металл кабины более детально, отрезаем лишнее и привариваем новое железо. Заново пришлось изготовить задние усилители, задние полы + мелочевка.

Также немного усилил кабину в районе замков.

Следующим этапом было нанесение грунтовки.

Низ кабины покрыл антигравием. Сварные швы прошелся шовным герметиком (надо было пройтись до покрытия антигравием, но я забыл :)) )

Следующий этап — нанесение шпатлевки. Кабина в ДТП не была, поэтому шпатлевание требовалось не во многих местах и небольшим слоем (максимум 1 мм).

После шпатлевки был нанесен финишный слой грунта и кабины была готова к окраске.

Покрасочной камеры у меня нет, красил в своем гараже, предварительно затянув в пленку стены, пол и потолок. Красил обычным компрессором и китайским пульверизатором Voilet
Сушил при 70 градусах (тепловая пушка) 8 часов.

C цветом определился достаточно быстро — это цвет «Табак». Глянцевым лаком покрывать не стал, царапины на нем очень хорошо видны, поэтому использовал матовый. На вид как будто шершавый, а на ощупь абсолютно гладкий.
В итоге получилось вот так.

источник

Добавить комментарий