Установка подушки двигателя ока

Лада Ока 1,1л гранатовый ОкаТавр › Бортжурнал › Реконструкция задней опоры двигателя

Один хороший человек (www.drive2.ru/cars/lada/oka/11113_oka/skat-oka/2/) тут на днях надоумил таки меня как добраться до задней опоры и какие проблемы с ней ожидают (у него точно такой же драндулет, как и у меня). Он уже на своей машине заднюю опору переделал, притом радикально — сделал новую усиленную. Я же решил горячку не пороть, да и доступа к металлообрабатывающему оборудованию у меня нет. Поэтому решил как обычно понаставить заплаток на стоковую родную опору, усилить по мере возможности…

В общем, «и снова здравствуйте»

Попутно обнаружилось, что у меня, оказывается, прогнулась вниз правая лыжина подрамника :((((

Прогнулась сантиметра на два. Из-за этого наклонился вбок (внутрь) кронштейн задней опоры двигателя. Отклонение хорошо видимое невооружённым глазом. Дело плохо, конечно… Но придётся что-то предпринимать, чтобы выгнуть лыжу на место, а затем поднаварить там какие-нибудь «уши» для крепления жёсткой растяжки между этими лыжами, намертво связывающую их.

Ну да хрен с ним… Главное, изрядно помудохавшись и перепробовав разные способы подлезть руками к креплениям, всё-таки верное решение было найдено и опора снята.

Самое странное — все 4 болта её крепления оказались затянуты буквально «от руки». Даже гаечным ключём толком не потребовалось их крутить! они и так на 8мм в блок всего вкручиваются, а ещё и недозакручены толком! Жесть…

Так как места креплений опоры находятся далеко от места приложения силы к опоре и в итоге нагрузка постоянно оттягивает опору от блока вперёд-назад, при этом ещё и диагональным усилием (уши опоры прикручены к блоку на разной высоте! отсюда диагональный излом этих самых ушей…), то вся опора в районе ушей пошла трещинами. Металл не выдерживает таких издевательств. Опора сзади прикручивается с одной стороны двумя болтами к месту, где на обычной таврии к блоку прикручена боковая круглая опора на трёх болтах, а с другой стороны — двумя болтами прямо под кронштейн выхлопных «штанов». Констракшн в высшей степени сомнительный… Что мешало конструкторам немного напрячь извилины — не понятно.

В общем, делаем её разрезной по уже отработанной схеме

Также проварил сразу же все трещины и места, куда они планировали распространяться.

Заодно под слабые уши из 2мм стали подложил дополнительно ещё листы из 2мм стали и это дело между собой проварил.

Т.е. уши получились вдвое толще, чем были. Хотел городить там рёбра жёсткости, но потом передумал, потому что опять таки выше упомянутый хороший человек подсказал мне, что внизу под маслофильтром в углу в блоке есть мощная петла с дырой на 14мм, в которую можно просунуть «палец» или болт. Он у себя приварил к опоре мощный «палец», который садится аккурат в эту дырку при установке опоры. Я же решил, что чем больше будет откручиваться, тем лучше 🙂 Поэтому приварил к опоре гайку, а снизу через эту петельку в блоке предусмотрел просовывать болт на М14 и его вкручивать в гайку на опоре.

Отшлифовал болгаркой и покрасил опору. На фото видно ту самую гайку.

А вот как выглядит новая третья точка опоры к блоку уже на месте

Раньше при перемещениях двигателя опора постоянно в этом месте отходила от блока и таким образом играла туда-сюда. Именно из-за этого растрескались «уши» этой опоры. Теперь же опора имеет три пространственно разнесённых точки крепления, две из которых на двух болтиках М8, и одна — на одном болтище М14 (который вырвать ещё надо очень постараться, а гайку я приварил так обильно, что её теперь вырвать может только с мясом…

В общем, первые ощущения положительные. Мотор меньше колбасит. Правда, очень зря я всё-таки преднатяг опор задал (т.е. натянул переднюю опору и в таком положении зафиксировал заднюю. Т.е. движок висит между натянутых задней и передней опор). Вибрации на кузов идут на которых оборотах, близких к оборотам холостого хода…

Движок в целом меньше трясётся, если трясти руками. Видно, что опора теперь не шевелится, а двигается ровно монолитно с двигателем и больше не отгибается от блока.

Вот теперь стало хорошо ) Осталось только подрамник загнуть обратно 🙁

источник

Замена подушек подвески узлов системы Ваз 1111 ОКА

Система выпуска отработавших газов:

1 — приемная труба
2 — дополнительный глушитель
3 — основной глушитель
4 — выпускная труба

Вам потребуются
  • пассатижи
  • отвертка

На автомобиле может быть установлена система выпуска, отличающаяся от показанной. Она состоит всего из трех неразборных элементов: приемной трубы, блока основного и дополнительного глушителей и выпускной трубы. Эти элементы соединены между собой фланцами с уплотнительными прокладками и могут быть заменены каждый по отдельности.

Читайте также:  Установка на велосипед двигателя от мотокосы

Резиновые подушки подвески выпускной системы заменяют, если из-за их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля.

1. Подушки подвески основного глушителя удобнее заменять по очереди. Для этого разогните усики кронштейнов на глушителе и.

2. . на основании кузова (для наглядности топливный бак снят).

3. Поддерживая глушитель, сдвиньте отверткой концы подушки с усиков кронштейнов и.

5. Для замены подушек подвески выпускной трубы разогните усики кронштейнов на трубе и.

7. Сдвиньте отверткой концы подушек с усиков кронштейнов и.

8. . снимите подушки. Устанавливайте подушки в порядке, обратном снятию. При этом не забудьте подогнуть усики кронштейнов на глушителе и основании кузова в исходное положение.

источник

Вибрация двигателя ока 11113

Заменил все подушки двигателя на новые, началась сильная вибрация двигателя практически на всех режимах. Что сделал не так?

Жди окавода,он всё расскажет.

Юрий 67, 27 апреля 2018, 21:34, #2

Жди окавода,он всё расскажет.

Гендос в поход наверно собирается против мирового империализма.

Garik 2, 27 апреля 2018, 21:58, #3

Гендос в поход наверно собирается против мирового империализма.

В Берлине поляну накрывать?

дядя, 27 апреля 2018, 15:03, #1

Заменил все подушки двигателя на новые, началась сильная вибрация двигателя практически на всех режимах. Что сделал не так?

С какой целью менял подушки?Что было не так до того. Подушки(новые) визуально смотрел?(в сравнении со старыми).Если двигун трясло до замены подушек,то простая их замена ничего не решит,трабл не в подушках имхо.

Старые подушки были сильно порепаны, передняя передняя, обратил на нее внимание когда менял ремень и помпу (что бы открутить шкив пришлось домкратить двигатель ,не совпадало отверстие в брызговике).Подушки брал оригинальные,хотел поставить сайлентблоки с 8 и, но не нашел отдельно.

Если поменял все 3 подушки и ВДРУГ началась тряска имхо подушки ни при чем если правильно установлены. Вообще двигун Оки в силу конструкции трясет сильнее чем»взрослые» авто,но в пределах терпимого,во всяком случае «кастрюля» не стучит о кузов- и норм. Если иначе- смотри уравновешивающие валы.

Что значит «если правильно установлены?».Как их можно неправильно установить?

Nissan Avenir 2.0 Type Si ATESSA

дядя, 29 апреля 2018, 20:03, #8

Что значит если правильно установлены?.Как их можно неправильно установить?

Уравновешивающие валы устанавливаются по меткам,шестерни косозубые,поэтому как нечего делать можно прое..ся на зуб-два,уверяю тряска будет-мама не горюй. А также при сильно изношенных шестернях и подшипниках УВ. А при установке подушек надо обращать внимание на состояние плоской поверхности резинометаллической пластины с отгибными усиками,расположенной(ну например)у опоры,крепящейся к КПП-внизу.Конечно поставить опоры другим макаром(не как в книжке)сложно,но!мало ли Кулибиных. да и опоры могут быть изготовлены в слесарке у»дяди Пети».

Опоры Балаково по каталогу.В двигатель не лазил,родной пробег 52000,масло полусентетика Лукойл,Вибрация возникла после замены опор.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Опоры Балаково по каталогу.В двигатель не лазил,родной пробег 52000,масло полусентетика Лукойл,Вибрация возникла после замены опор.

Поскольку была замена подушек двс и после замены на новые, началась вибрация, то можно предположить что подушки либо жесткие либо слишком мягкие — одним словом, сделанные не по ГОСТу рекомендованного производителем. (такое встречается)

Резиновая часть опоры двс — выполнена специальной формой, нередко такие вещи встречаются просто залитые резиной и тогда подушка не в состоянии гасить колебания.

Ты сравнивал как изготовлены подушки купленные и те что стояли?

Категорически согласен!Если до замены подушек все было в норме(ну потряхивало двигун сильнее чем новый),а после замены начался»колотун»-сравни предстоЯвшие опоры и установленные. Может таки при замене что-й то намудрил??Чудес не бывает.

Ну кто нибудь подскажет что может быть? На Х двигатель работает ровно,трясет только при наборе скорости.

Проблема так и осталась.

Ну кто нибудь подскажет что может быть? На Х двигатель работает ровно,трясет только при наборе скорости.

Проблема так и осталась.

При определенных оборотах двигателя при наборе скорости двиг (силовой блок) входит в РЕЗОНАНС с кузовом именно. из-за проблем подвески двига.

19 сентября 2018, 03:45 #17 + 1

Люди помогите!Свою тему не дают создать!Поменяла год назад кпп,решила до кучи и сцепу новую,и понеслось,уже третий диск деспферные пружины выдавливает!Чо за фигня. Последний раз весь комплект заменила,Триал поставила,и вот вчера кирдык.

источник

Ока в Новосибирске

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Подушки двигателя — качество, особенности замены, результат

RTDS
Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Есть что рассказать по подушкам. С фотками и трехэтажными комментами
Думаю, кому-то это может быть полезно.

Был мотор, купленный по случаю, неизвестной судьбы. Разобран до винтика. Все оказалось в отличном состоянии, поэтому были заменены только кольца на свежие, и перебрана башка. Карб и зажигание отрегулированы по стробоскопу и газоанализатору.

Результат.
«Инжекторный» запуск, стабильные холостые, машина едет. Однако.
Все знают, как бывает, когда включаешь передачу, выше, чем нужно — мотор колбасит, идет вибрация.
Вот у меня сейчас такой эффект — на оборотах, соответствующих передаче, втыкаешь ту, что нужно — идет вибрация, как если бы включил на передачу выше. Вибрация ощущается, пластик дрожит.
При этом если на каждой передаче набирать обороты, выше, чем положено, то с 1 до 4 разгоняешься ровно, без вибрации. Просто приходится перекручивать мотор — , чтобы переключиться на вторую — крутишь, как для третьей, чтобы переключиться на 3 — крутишь, почти как для 4, и т.д.

Итак.
После поисков причин сего трабла, остались под подозрением подушки мотора, ибо при его замене были заменены и они — все три.
Подушки двигателя (передняя и задняя) — сохранились старые (оригинал заводской, машина 2004 г), а подушку КПП успел выкинуть.
Начал менять новые на старые обратно, на пробу. Начал с задней подушки мотора.
Откручиваю и вижу, что сайлентблок из неё вылез на сантиметр примерно! Извлек подушку и. сайлентблок вытащил просто руками! Корпус подушки — как будто отлитый из алюминиевых вилок из общепита, легкий, щербатый. Сайлентблок с маркировкой APC.
Поставил старую подушку. Эффекта нет, все такая же вибрация.

Далее.
Заехал в Авто-49, случайно купил сайлентблок ОТДЕЛЬНО от девяточной опоры. Оригинал. 130 рублей (взял последний, ибо отдельно их уже не возят). Думаю, поменяю его в передней опоре КПП.
Снимаю опору и вижу, что в ней сайлентблок не поменяешь — он приварен к ней, а не запрессован.
Вырезаю его болгаркой и привариваю свежекупленный сайлентблок. Резина, конечно, начала дымить и отслаиваться, но один черт новую опору покупать — а сейчас хотя бы надо было определить причину вибрации.
Поставил опору КПП с переваренным сайлентблоком, прокатился — все вибрации остались, увы.

Далее.
Меняю переднюю опору двигателя. Из новой, так же, как и из задней, выехал сайлентблок в сторону.
Поменял опору на старую — и свершилось чудо.
Выбрации ушли полностью, разгон ровный, все плавно и тихо!

Продолжение следует. Про замену опор и другие факты и мысли.
А, да — и фотки будут.

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Замена передней опоры двигателя.
Вернее — по следам замены.

Ни в одной книжке или просто чьих-то статьях в интернете я не нашел упоминания об особенностях откручивания и прикручивания передней опоры двигателя — той, что с кронштейном под генератор.
Она крепится в блоку 3 болтами на ключ 17.
КАК откручивается нижний болт.

Доступу к головке болта мешает ответный кронштейн для опоры, приваренный к подрамнику. Выкрутить нижний болт я смог, только изрезав болгаркой рожковый ключ на 17 — укоротив его вдвое, и сделав более узкими губки. Иначе подлезть не мог никак!

Прикрутить назад — вообще пистец. Два болта — без проблем, а вот тот, нижний — мне пришлось этот болт укоротить болгаркой на полсантиметра-сантиметр, и болгаркой же переточить его головку под ключ на 14!
Только тогда я смог его закрутить, для чего пришлось искромсать ключ на 14, сделав из него два «полуключа» — рожковый и накидной.

Новые опоры (те, которые я сейчас менял взад на старые), я менял вместе с двигателем — поэтом откручивал и прикручивал их на моторе, извлеченным из под капота. Поэтому вышеупомянутый аццццкий геморрой был мне неведом. Сейчас же я хлебнул говна по полной программе.
Вопрос, конечно, решен, но осталось недопонимание — что я делал не так?

Постоянец

Зарегистрирован: 30 сен 2012, 15:31
Сообщения: 176
Откуда: Новосибирская обл. / р.п. Ордынское
Авто: 11113
Имя: Иван

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Постоянец

Зарегистрирован: 30 сен 2012, 15:31
Сообщения: 176
Откуда: Новосибирская обл. / р.п. Ордынское
Авто: 11113
Имя: Иван

Так можно же не подвешивать ДВС, а как вы написали «подпирать двиг с низу домкратом» только нужно открутить и вытащить три длинных болта, ну или два болта убрать, а болт крепления коробки ослабить.
Далее поднимайте и сдвигайте как и куда вам будет удобнее.

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Постоянец

Зарегистрирован: 30 сен 2012, 15:31
Сообщения: 176
Откуда: Новосибирская обл. / р.п. Ордынское
Авто: 11113
Имя: Иван

Лучше поздно чем никогда, а это уже не ко мне
Я сам учусь методом проб и ошибок С инетом их стало меньше

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Вложения:
ramdisk_crop_41401148_pprSnTG.jpg [ 117.13 КБ | Просмотров: 12711 ]
ramdisk_crop_41401049_dxMtslN.jpg [ 103.47 КБ | Просмотров: 12711 ]
ramdisk_crop_41400834_ofERec.jpg [ 112.87 КБ | Просмотров: 12711 ]
Вернуться к началу
Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Вложения:
ramdisk_crop_41402469_UfQ5.jpg [ 116.25 КБ | Просмотров: 12711 ]
ramdisk_crop_41401901_RQLs.jpg [ 117.96 КБ | Просмотров: 12711 ]
Вернуться к началу

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Вложения:
ramdisk_crop_41403906_9mj3Q.jpg [ 140.42 КБ | Просмотров: 12711 ]
Вернуться к началу

Постоянец

Зарегистрирован: 05 апр 2012, 01:27
Сообщения: 1577
Откуда: г.Жуковский
Авто: ВАЗ-11113(0.75л)
Имя: Андрей

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Думаю, это не восстановленные, а хуже — вообще с нуля сделаные. Новые подушки в сборе значительно легче родных — у них и корпуса какието легкие и тоненькие. Ну точно из переплавленных кастрюль отлиты в армянском подвале.
Причем — интересный фактъ! Сайлентблок «APC», который стоял в этих армянских опорах, засовывается и вынимается руками с легким усилием, а сайлентблок вазовский (оригинальный, без дураков, от девяточной опоры — тот, что я умудрился в Авто-49 отдельно купить в количестве 1 штуки — выше об этом писал) — вообще проваливается с зазором около миллиметра!

Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Вернусь ненадолго к этой истории, которая уже, в принципе завершена.

Передняя и задние СТАРЫЕ опоры возвращены на место, новые с ненавистью выброшены. Двигатель работает стабильно, все ОК. Слабым местом осталась боковая опора КПП, которая, как я писал выше, оказалась тоже паленой — с сайлентблоком не запрессованным, а приваренным (. ). Приваренный сайлентблок я вырезал, и вварил на пробу вазовский оригинальный, но без отслоения резины не обошлось — это было предсказуемо. Поэтому боковая опора нуждалась в замене по-прежнему.

Сегодня поехал в Южный порт (известный московский автомобильный говнорынок — если кто не в курсе в НСК). Купил в оковской палатке опору КПП. Стоимость — 450 р, опора замечательная, явно оригинальная, с запрессованным, а не приваренным сайленблоком, с дополнительным резиновым упорным элементом (тот, который с загибаемыми усиками)!

Думаю — дай-ка погляжу на переднюю и заднюю опоры, которые они продают — неужели тоже качественный оригинал из старых запасов? Авотхyй! Жуткий самопал, причем, в алюминиевый корпус не ЗАПРЕССОВАН сайлентблок, а сразу в него вварена резина, без внешней обоймы. Убедился с уверенностью, ибо долго ковырял и отгибал кромку! Пипец. Вот так вот в одном месте продаются оригинальные и паленые опоры одновременно!

Вложения:
опора.jpg [ 103.03 КБ | Просмотров: 12634 ]
Вернуться к началу
Уже был(а), и не раз, и не два

Зарегистрирован: 10 авг 2013, 19:32
Сообщения: 104
Авто: ВАЗ-1113
Имя: Евгений

Короче, вывод простой.
С опорами — реальная проблема. Во всяком случае, в московском регионе.
То, что продается — не выдерживает никакой критики, ибо 100% самопал.

Так что если где видите в продаже оригинальные старые опоры ( в особенности две в алюминиевых корпусах — переднюю и заднюю моторные) — покупайте не раздумывая, даже если они в даный момент не нужны. Полежат, не испортятся. У меня родные опоры, которым 7 лет от роду, оказались лучше тех, что купил под видом новых.

Покупайте смело, и можно даже в запас — товар, как мне кажется, ликвидный. Всегда лишний комплект опор можно продать коллегам-оководам или сменять у них же на что-либо полезное

С точки зрения хранения, если беспокоитесь за иссыхание резны, можно сделать очень просто — растворить в глотке бензина кусок парафиновой свечи и этой «сметаной» помазать резину. После высыхания бензина она окажется покрытой слоем парафина, защищающего от иссыхания на воздухе.

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector