Меню Рубрики

Установка подушки двс тойота

Toyota Avensis › Бортжурнал › Замена опор двигателя

Всем привет!
Заметил как то, что при каждом пуске двигателя получаю четкую связь по кузову в виде сильной вибрации, как будто под капотом V12 стоит, появились вибрации и на холостом ходу, да так, что на руль передаваться стали, также при движении каждый отзыв на педаль газа сопровождался обратной связью двигатель-кузов-вибрации, при осмотре опор двигателя передняя нижняя имела разрыв сайлентблока, передняя правая (гелевая) когда то снималась и на ней при прикладывании усилия от руки чувствовалась расхлябанность, путем раскачивания верхнего рычага от руки, сайлентблок легко поддавался изгибу.

Было принято решение заменить все 4 опоры, пробег уже был 262.000 км и стояли еще заводские опоры двигателя от 2006 г.в., предварительно ознакомился с отчетами от Veny-04 www.drive2.ru/l/505719824513499201/ и www.drive2.ru/l/506208282554139614/ — за, что ему огромное спасибо.

Решил также немного сэкономить на гелевой опоре и вместо номера TOYOTA 123050D051 взять более дешевый вариант TOYOTA 1230522270, по внешнему виду они все таки отличаются в части П-образной обоймы, но решил все таки взять, потому как разница была 8099р. за TOYOTA 1230522270 и 11956 р. за TOYOTA 123050D051, сразу скажу, что такую замену предлагал только каталог Эксиста (!) и позиционировалась более дешевая TOYOTA 1230522270 как подушка для TOYOTA COROLLA 3,4ZZFE…но это же не проблема, человек выше уже ставил её…

Наконец то дождался первую опору TOYOTA 1230522270, покупал в Движкоме, на тот момент цена была самая вкусная и я решил переметнуться с любимого Автодока)), прихожу в офис и получаю на руки вот это

Посмотрел на неё…и чего то я засомневался в её оригинальности, толи Движком контрафакт привез, толи она в реале так выглядит…но цена в 8099 р. меня сильно тяготила))), взял её, сходил к машине, открыл капот и стал сравнивать с заводской опорой TOYOTA 123050D051, и вот тут сразу выползли несоответствия …

Что не понравилось : разные по конструктиву П-образные скобы, в которых закреплены непосредственно сайлентблоки, выступ в виде алюминиевого рычага имел различные маркировки, на оригинале четко отштампованы цифры в кружках «80» и «90», также на оригинальной заводской на этом же рычаге еще два штампа в виде выпирающих кругов малого диаметра, осмотрел отверстие в рычаге на TOYOTA 1230522270, внутри некачественная обработка, остатки металла, такое ощущение, что сделано кустарно, на заводской опоре TOYOTA 123050D051 (когда ранее снимал для осмотра) отверстие на рычаге чистое внутри и не имеет ни каких заусенцев и технологических остатков металла, далее не понравилось, что на TOYOTA 1230522270 отсутствуют на сайлентблоке надписи, которые присутствуют на каждой оригинальной опоре (это подтвердилось при снятии заводских опор и при получении позже новых оригинальных), а именно не было надписи на резине «TRP» и «NR», также на ней с низу на ощупь не чувствовался наполнитель (гель), т.е. этот резиновый «мешочек» был по просту вогнут внутрь, понажимал пальцем.а реакции нет, он не становился выпуклым, такое ощущение было, что геля внутри нет вообще…, ну и маркировка в виде значения «8Е» отсутствовала на своем законном месте, а была снизу и с другой надписью, уже «А8» и на красном фоне, против желтого на оригинале, также не понравилось качество отливки самого алюминиевого рычажка на опоре TOYOTA 1230522270, очень кустарно смотрелось и неаккуратно…болты в этом рычажке имели вид явно китайского производства, цвет и форма не шли ни в какое сравнение с заводским оригиналом.кароче слишком много НО и я вернул товар обратно в магазин, спасибо Движкому, деньги быстро вернули и я окончательно решил, что буду брать TOYOTA 123050D051, но уже в Автодоке, потому как быстрее было и цена на тот момент в обоих магазинах была практически одинаковая, ниже оригинальная правая гелевая опора TOYOTA 123050D051 совершенно по неразумной цене за кусок железа, резины и геля))), цена 11956 рублей, встречайте:

Все шильдики, качество отливки рычажка, качество отверстия на рычажке, маркировка, болты, наличие геля и выпуклость мешочка снизу — все один в один как на оригинальной заводской опоре, да она безумно дорогая, да неадекватная цена и прочее…но родная заводская прошла 262.000 км…мой выбор был обусловлен гарантией качества, пусть и по неадекватной цене))).

Далее общая фотография, все четыре опоры оригинал:

1.Передняя правая гелевая TOYOTA 123050D051
2.Передняя левая TOYOTA 123720d120
3.Передняя нижняя TOYOTA 123610d110
4.Задняя нижняя TOYOTA 123710d130

Ну и понеслось, начал с замены передней правой, ранее я её уже снимал для осмотра, когда чистил радиатор, поэтому пришлось выполнить следующее, чтобы рукам было свободно))), демонтировал вентилятор с расширительным бачком, снял генератор, скинул ремень навесного и вот оно — чувство свободы, когда ручищами можно поелозить)), поддомкратил снизу двигатель и открутил гелевую опору, осмотрел, на вид вроде кроме ржавчины ничего особенного, но при детальном осмотре снизу мешочек с гелем сильно выпуклый, рычажок из алюминия при нажатии на него очень легко прогибается и сайлентблок не имеет жесткости, т.е. при нагрузке двигателем на эту опору, последняя просто не могла удерживать двигатель…, взял новую попробовал по нажимать на рычажок…а мне его не прожать))), вспомнил подобное ощущение когда сменил натяжитель навесного, там также было www.drive2.ru/l/451069698566521845/, поставил новую

Читайте также:  Установка гбо умз 4216

Далее поменял переднюю нижнюю опору TOYOTA 123610d110 — цена 4837 рублей (Движком), здесь оказалось все просто, за счет того, что двигатель снизу поддомкратил, очень свободно открутил длинный болт, что крепит опору с обоймой двигателя, но надо сказать, что с 2006 года он претерпел деформацию в двух местах, по хорошему его надо было менять, несмотря на то, что он довольно добротно выглядел, был все таки деформирован немного, поставил его обратно, думаю, чтобы его сломать потребуется еще время)), снизу опора довольно легко открутилась, она крепится на двух болтах на «14» и все как бы, поставил новую, также быстро, ниже фото:

Очень хорошо видно разрыв сайлентблока в самой опоре, вот откуда дикие толчки при заводке двигателя))) и вибрации

Далее полез менять переднюю левую TOYOTA 123720d120 — цена 6620 рублей (Движком), для удобства замены потребовалось : снять АКБ, снять корпус воздушного фильтра и откинуть его в сторонку)), на готове новая подушка

Откручиваем старую заводскую, здесь все казалось очень просто…пока моя лень не натолкнула меня на мысль…а какого я работаю воротком, а почему бы по быстрому не открутить пневмопистолетом? Это была самая роковая ошибка за вечер)))), да предварительно я перед откручиванием обильно поливаю всегда все болтовые соединения WD-40 и как правило это 50 процентов успеха…, но хотелось же быстрее, ну приложился пневмопистолетом, верхний болт как то неохотно заявил о своем желании выкручиваться))) и сссс…ка я его сорвал, ура товарищи)))), после все остальное открутилось без особых проблем обычным воротком и головкой…хоть и не быстро))), кароче еще 1 час на высверливание старого болта и прочее…хорошо, что товарищ был на колесах и привез мне новый болт, в итоге поставил новую опору на место

Выше по фото не определить особо износ, но при детальном осмотре на заводской видна выработка внутри сайлентблока довольно значительная.

Больше я в этот день пневмопистолетом не пользовался))), на будущее себе урок, никогда не использовать пневмопистолет при откручивании старых болтов, даже если выставить минимальный уровень момента, все равно очень велик риск сорвать болт, уж лучше по потихоньку воротком и головкой)))

Ну как бы не все так плохо, подумал я и приступил к замене последней опоры, встречайте задняя нижняя оригинальная опора TOYOTA 123710d130 и всего то по цене 8024 рубля (Движком)

Полез смотреть снизу как там оно меняется)), из хорошего снизу довольно легко открутить весь крепеж, что удерживает опору, из плохого болт — что соединяет опору и обойму двигателя…толстенная гайка на «19» и очень, очень стесненные условия работы…рассматривались два варианта, первый работать снизу, с целью сначала открутить эту гайку на «19» и вынуть болт (двигатель заранее поддомкратил с левой стороны, еще когда менял переднюю левую), попытался…а вот и хрен, из за демпфера, что рядом с гайкой не подлезть накидным ключом…, попробовал головку на «19» и длинный вороток…почти обрадовался)))), но даже переставляя головку, вороток упирался сразу в передний стабилизатор поперечной устойчивости, сразу мысля пришла…а может по быстрому скинуть стабилизатор.потом вспомнил сколько откручивать…две стойки стаба — фигня, две втулки стаба.уже не фигня, долго и мучительно будет, а силы на исходе, ибо я в этот день начал то с простого, поменял масло в ДВС, фильтр масляный, воздушный, салонный, свечи.потом был снятый вентилятор, генератор, ремень навесного, корпус воздушного фильтра., а поледних я еще на место не вернул))), да ну нафиг, подумал я)))), попробовал сверху через двигатель…муторно, да чего то и жрать уже захотелось и лень меня одолевала))) …, кароче лень победила, а может позыв к тарелке супа))), да я поленился менять сам последнюю из опор, ну вот просто лень стало, и решил оставить это мероприятие товарищам из автосервиса, записался позже на прием))), видимо вдохновение меня покинуло .

Вот так незатейливо прошла суббота в гараже)), теперь про ощущения — самое главное нет никаких вибраций ни на холостом ходу на руле, ни при заводке двигателя, я не чувствую никаких толчков по кузову когда завожу машину, пропала связь при наборе скорости когда при нажатии на газ чувствовал как вибрирует двигатель и это предается на корпус машины и руль, проехался вчера немного и сегодня целый день и понял, что теперь я не чувствую вообще как заводится двигатель в части вибраций, толчков по кузову, при торможении, на высоких оборотах, такое ощущение, что я как водитель полностью изолирован от посторонних вибраций со стороны моторного отсека, как будто стенка между водителем и моторным отсеком, кароче по другому объяснить не могу — я очень доволен и этот эффект при трех поменянных опорах, завтра последнюю поменяю на СТО и вопрос закрыт.

источник

Отчёт: О замене опор (подушек) двигателя на Toyota Funcargo (1NZ-FE) (alexnn_alt)

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: О замене опор (подушек) двигателя на Toyota Funcargo (1NZ-FE) (alexnn_alt)

Давно была необходимость замены задней опоры двигателя.

Но, что то подсказывало, что нужно менять не только заднюю, но, и левую, и правую опоры. Хотя правая, внешне выглядела в полнее прилично, а левую без снятия ни как не посмотришь. Многие мастера говорили: что да, заднюю надо бы заменить, раз порвана, а правую и тем более левую не стоить, только трата денег. Была ещё проблема, прежде чем менять подушки, нужно было заменить прокладку между выпускным коллектором и глушителем, но болты были погнуты и не откручивались (прикипели).

Читайте также:  Установка бассейнов в онлайне

Поэтому я решил, что сначала нужно открутить эти болты, а потом менять заднюю опору, что бы новую не повредить. Тем более, что у некоторых, эти болты не откручивались а ломались, что влекло за собой снятие выпускного коллектора и высверливание остатков болтов.

Но по данному поводу есть отдельные темы. Напишу вкратце. Обмотал эти болты тряпкой, залил WD, отмокало сутки. Потом на холодный двигатель, на яме, с использованием усиленной головки (14), удлинителя и удлиненного воротка (65 см), сначала чуть — чуть покрутил в сторону закручивания (характерный стук, хруст), а потом в сторону откручивания.

Меняются опоры в произвольном порядке сначала правая потом задняя и на оборот, но последней меняется левая, об этом позже.

Что для этого нужно:
головка на 10, 14, 14 удлиненная, 17,
вороток,
несколько удлинителей,
ключ на 22,
молоток,
деревянная подкладка,
домкрат,
подставка,
отвёртка плоская маленькая узкая,
отвёртка плоская длинная узкая,
долото (стамеска).

Я начал с задней опоры двигателя.

Поднимаем переднею часть машины и ставим на опоры (полена).

Можно снять только левое колесо.

Снимаем лямдо-зонд датчик (датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя), ключ на 22.

Отсоединяем его от трубы глушителя и электрического разъёма (длинной тонкой плоской отвёрткой поддев рычажок на разъёме).

Отсоединяем электрический разъём от крепления на заднёй опоре (короткой тонкой плоской отвёрткой поддев рычажок).

Отсоединяем защёлку с проводом разъема датчика лямбды от задней опоры (отвёрткой).

Пробуем «сорвать» болт, который держит кронштейн двигателя на опоре (головка на 14, несколько удлинителей, вороток). Желательно резьбу этого болта, со стороны гайки, зачистить и замочить WD.

При этом гайку, с обратной стороны, ключом придерживать не обязательно, на ней есть боковой «ус» который не даёт ей прокручиваться.

Лучше этот болт откручивать со стороны левого колеса.

источник

Регулировка подушек двигателя. 3s

Опции темы
Поиск по теме

Регулировка подушек двигателя. 3s

Всем участникам форума ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ!Подскажите мне пожалуйста как после замены задней подушки двигателя ее можно отрегулировать по отношению к кронштейну.В кронштейне отверстие под болт продолговатое.Значит надо выставить какой то угол?Ведь двигатель поднимается выше или ниже.Поменял подушку заднюю,а то порвалось уже да и вибрация стала сильней тормоз+Д,стояла оригинал,поменял,вставыш RBI,поставил ,пока балку поперечную не снял к подушке небодобраться.Завел и был в шоке вибрация стала раза в 3 сильнее чем была особенно когда включаеш заднюю+тормоз.Может че не так зделал,а?
___________________________________________
Camry SV-41 3s-fe 95. ZX

короче как мне эту процедуру делали
машину поднимали на подъемник какой то очень мудрый дядя раслабил все подушки и велел включить тормоз плюс д потом заднюю что там подкрутил и выствил и затянул и все вибрации почти нет но это мне делали в сервисе BOSH отдал 400 руб.

подобная фигня.поменял переднюю правую,которая вообще оторвалась от корпуса подушки,поставилдругую подушку а вибрация стала в 3 раза больше. что делать пока не знаю,пока не залазил

И у меня, вообще как на стиральной машинке езжу (((

utsukushi, А где в иркутске такой сервис?

Аналогичный вопрос только к жителям Новосибирска. Если кто менял подушки на СТО, возможно порекомендуете в какое лучше обратиться?

Так как же подушки все таки регулировать.

Читал здесь на форуме, что регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем крепления задней и передней подушек и поддамкрачиваем двигатель. В положении, когда вибрации будут минимальны, крепления опор затягиваем.

практически так, только не надо ниче домкратить. дрыгатель сам найдет это положение. просто на яме открутить переднюю и заднюю, завести мотор и затянуть подушки. все. я так на королке делал, все получилось.

«да че ты очкуешь, славик, я сто раз так делал» (с)

тут еще писали про тормоз + D или R при ослабленных подушках.

Проверь ГЛУШАк, может он както жестко к кузову пристыкован 🙂
Бывает, что мотор все ок, а глушак каконить кулибин не через резинку присабачил..
ты полушку поменял, там сдвинулось, пошло в натяг и все задребезжало 🙂

Я тоже не знаю что и делать. Была вибрация только на Д+тормоз. Полез смотреть подухи, оказалось передняя и задняя порваны. Поменял на картриджи RBI, завел, вибрация не ушла, а стала другой да и еще на N и P появилась. Поменял гелевую за одно, толку ноль, такая же вибрация. Как только не ослаблял, регулировал, ничего не помогает. Вибрация от 500 оборотов и до 1500. Вот например на N плавно нажимаю на газ: 1200 об есть, 1400 есть, 1500 хоба на и нету. Отпускаю газ и примерно на 1300, открытый капот издает резонансный звук. Что дальше еще делать я хз. Может это из за двигателя, может троит? Или ни какая вибрация не должна передаваться на кузов если подухи в порядке.

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков нужно ли платить

присоединяюсь. у меня задняя подушка порвана и передней скоро песец лапой помашет) расскажите как менять? по идее поддомкратить потом открутитьт три болта, вынуть, поставить ..а потом? расскажите)..ато поменять давно хочу.

З.Ы: скажите где находится у меня порт для тестирования?? хочу протестить машинку

езжу полгода с дикой вибрацией, началось с того что поездил по бездорожью, днище поскрябл и т.д., сегодня заменил правую подушку и свечи, замена подушки отнимает столько же времени, что и замена свечей!
1. Открутил гайки 2,3, открутил болты 1,4.
2. Поддамкратил двигатель.
3. Совершенно легко вытащиль подушку.
4. Поставил новую, затянул (не туго) болт 1, в таком положение на первый взгляд, остальные отверствия не надеваются на шпильки 2,3, под рукой был ключь рожковый-накидной, и под упором двигал подушку и опускал двигатель (проще делать вдвоем, я же был один). Сели!
5.затягиваем.
Визуально после замены, двигатель ходит ходуном так же как и раньше, в салоне вибраций на процентов 10-20 меньше. хотя эффект не понятен от чего, толи свечи, толи подушка. Кстати свечи были не в нагаре, а в белом налете, порой как белый камень (напоминает известковый налет на нагревателе чайника) Что это значит?? =))
видео после замены подушки : https://www.youtube.com/watch?v=GaUq48np7lQ , до замены нету.(съемка проводилась на 1000 оборотаХ)

У тебя на 1000 оборотов очень сильно мотор качает.
полюбэ от этогого будет вибрировать.
может у тебя чо с передней или задней подушкой. но больше похоже как троит.

блин.. я сам не знаю что делать..
у меня на 650 (холостой) мотор просто какбы вибрирует, но не трясется.
и вибрация передается также на радиатор, патрубки. рууль, двери.
причем руками трогаешь и после подушки какбы нет вибрации..
причем за 2а года поменял 4 подушки из пяти.
уже и глушак двигал туда сюда.. ноль толку.
не менял только левую , та которая на АКПП..
но она неубиваемая. с ней точно ничо не будет..
регулировал подушки перед зад.
хз.. куда лезть уже не знаю.

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

два года и ничего не помогло..

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

два года и ничего не помогло..

Вэтом вопросе както разделится надо и чтоб каждый в своем направлении действовал.
проблема одинаковая.. и решать надо вместе. стиральная машина надоела.

сначала пишем, кто чо делал..
потом решаем что еще делать надо и пробуем!

бегунок,
крышка трамблера,
ВВ,
свечи,
мыл форсунки,
мерял давление,
бензофильтр
у соседа катушку зажигания брал новую
подушка задняя
подушка передняя
подушка правая
подушка центральная
брал ДЗ у друга в сборе с КХХ и ДПДЗ с заводскимия установками.
ВООБЩЕ ВИБРАЦИИ НЕ УШЛИ.

на холостых дубасит сильнее (650), а на D (550) реже, но неприятнее..
залез под машину, трогал балку поперечную и продольную.. нет вообще вибраций.
то есть передняя, задняя и центральная нормальные точно 🙂
трогаю в подкапотном после правой и левой подушки, все нормально. но зараза трясет кузов блин. (а вот именно после подушек тряска минимальна)

Трогаю в подкапотном заднюю стенку, там где рейка прикручена, а там максимально дубасит.

Облазил вокруг.. двиган нигде точно не касается кузова.
тут несколько вариантов назрело.
пролазить проверить глушак, может где жестко с кузовом сидит. (меньше всего вероятности)
и вот только щас идея возникла: может шланги идущие на рейку так передают вибрацию??
снизу пока не могу пролазить.
но вот завтра прощупаю шланги и рейку.

источник

Добавить комментарий