Меню Рубрики

Установка подвески бмв е36

BMW 3 series BMW3 TURBO на ЯНВАРЕ › Бортжурнал › Подвеска для дрифта bmw e36

Первое и самое главное ребята у кого все едет как надо и легко срывается и стабильно в угле.
Есть параметры настройки подвески предлагайте в комментариях я буду пробовать !

Главной проблемой того что моя бмв не едет боком — это конечно Я сам! И я этого не скрываю, но я буду стараться…, а пока я не умею я буду мучать и настраивать свое авто…=))

Сначала хочу под итожить, что я имел и что ни как не едет без настройки… =(
— регулируемая подвеска MDU (ajs.su/podveskatormoza/ko…nyh-stoek-mdu-bmw-e36-m3/)
— передние кулаки м3 е36 (под большие тормоза)
— задние развальные рычаги(ajs.su/podveskatormoza/bm…8i-and-m3-zadnie-rychagi/)
— заводские саленблоки в серьгах без смещения почти цельные.
Больше всего мешает то что руль совершенно не возвращается(видимо всему виной недостаточный кастор передней подвески)… буду с этим бороться =).

Поиграв с высотой амортизаторов и пружинами в задней подвеске (пробовал разную высоту на жестких пружинах подвески совершенно лишёна хода и поэтому толком не работает) все таки вернулся к заводским пиленым пружинам. Высота от земли до крайней задней части порога 15.5 см, это около двух маленьких витков заводской пружины.
Двигая опоры передних стоек назад понял что мне очень не хватает кастора.
Решил перейти на цельные саленблоки в серьгах со смешением от м3 (только движением опор проблему с кастором не решить потому что одновременно увеличивается и развал, а это ведет к адскому износу передних шин что мне совершенно не нужно)(Отдельное ОГРОМНОЕ спасибо моему другу Димке за саленблоки и помощь в их установке! это было очень не просто!)
Далее я поехал на развал чтобы посмотреть что получилось и все настроить.
Сразу прошу прощения что не с фоткал перед после настройки придется вам поверить мне на слово.
Перед
схождение завод как у м3 6 минут(0.06 гр.) в плюсе
развал -4.40 гр. лева -4.0 гр. права (есть подозрения что немного смещена балка)
кастор по 4 гр. у м3 должно быть от 5 до 7 (над этим еще буду работать думаю тут и кроется возврат руля в 0 положение)
Зад (при высоте 15.5 от порога)
схождение завод как у м3 9 минут(0.09 гр.) в плюсе
(максимум что можно выставить при таком заднем развале)
развал -1 гр. (где то на форуме вычитал что для дрифта используют развал от 0.5 до 1.5 гр )
Теперь не много о том как это поехало… Руль стал возвращаться не много быстрее. И при давление в задних колесах около 3.5 бар теперь машина достаточно легко срывается в букс при раскачке. Сама не стабилизируется… дальше я буду думать над тем как еще увеличить кастор и буду пробовать тренироваться для повышения скила =)
ну и последние фото вопрос Аркадию о касторе…=)

источник

BMW 3 series E36 › Бортжурнал › Передняя подвеска – Стабилизатор, рычаги, стойки.

Продолжаю про стабилизатор.

Полный комплект для установки:

Втулки стабилизатора D=25,5мм – Точка Опоры — 18011597 – х2
Сайлентблоки стойки стабилизатора. – Точка Опоры — 18062683 – х2
Шайба скобы — 32 41 1 093 597 – х4
Гайка скобы — 07 11 9 905 515 – х4
Шайба кронштейна — 31 11 1 114 348 – х2
Гайка кронштейна — 33 30 6 760 587 – х2
Болт стойки — 07 11 9 902 955 – х2
Гайка стойки — 07 12 9 922 716 – х2

Читайте также:  Установка numpy для python

Стойки стабилизатора оставил старые. Заменил только резинки на полиуретан, а также смазку в шаровых.
Снял пыльники, вычистил остатки старой смазки и заложил новую. Использовал Mobil Grease XHP 222

Втулки стабилизатора от Точки Опоры приходят не разрезанные, в отличии от оригинальных резинок. Оно и к лучшему, резать не стал, меньше грязи попадать будет. Кинул в горячую воду, и с входящей в комплект смазкой, без труда натянул на стабилизатор.

Моменты затяжки:
Скобы к лонжерону – Под нагрузкой – 21Нм
Кронштейн к рычагу – 42Нм
Стойка к кронштейну рычага – Под нагрузкой – 59Нм

Для снятия крайне рекомендую приобрести такую вилку, без нее выбить внутреннюю шаровую из балки будет крайне проблематично:

Для замены были приобретены:

Шаравая опора внешняя — LEMFORDER 10536 01 — x2
Шаровая опора внутренняя — LEMFORDER 10533 01 — x2
Полиуритановый сайлентблок со смещением – Точка Опоры 18-06-1953 — x2

Сразу отвечу, почему не поставил усиленные внешние шаровые Mayle HD: – Lemferder покупал комплектом, по очень выгодной цене)

Рычаги отдал на перепрессовку.
После того, как забрал готовые рычаги решил все-таки немного их освежить.
Ободрал старую краску и ржавчину, подготовил к покраске.

В качестве грунта использовал цинковый грунт от Динитрол, заодно и проверю, как покажет себя.

Цвет выбрал серебристый, название – газ Буран.
На мой взгляд получилось просто офигенно!

Далее решено было сразу заменить смазку в новых шаровых. Частенько встречаю записи, что смазки на производстве закладывают мало и используют самую простую.

Вычистил старую, заложил новую — MobilGrease XHP 222

Теперь немного о грустном:

Поздно заметил, что шаровые мне перепрессовали немного неправильно.
На внутренней шаровой есть метки и они должны быть направлены вдоль рычага к сайлетблоку.

С обратной стороны:
Желтым показано как должно стоять, красным, как поставили мне.

Поставив все на машину, все оказалось не так страшно. При вывешенных колесах хода рычага хватает с запасом. А вот если поставить с перекосом на 90 градусов, думаю долго такая шаровая не проходит.

Моменты затяжки:
Внешняя шаровая – 65Нм
Внутренняя шаровая – 90Нм
Серьга – 47Нм

И в завершение записи про стойки:

Как практически любой владелец е36, хотел занизить машину. У меня стояли B4 + стоковые пружины. Вид машины был не очень, практически джип), хотя и этой высоты не хватало для парковки к бордюрам.
В идеале хотелось пневму, но это нужно либо сразу покупать готовую, либо запариваться и делать самостоятельно. Пока до этого не дошел, возможно позже и построю. Также, думал о бюджетных койлах Татехникс, отзывы о них противоречивые, кто-то кайфует, кому-то совсем не нравятся.

Вадим, vadimtrick предложил мне взять на пробу свои старые пружины H&R, за что ему, еще раз огромное спасибо. Занижение по переду -40мм.

Читайте также:  Установка win7 не найден раздел установки

Пружины несколько лет лежали в гараже, краска вся облезла, выступила ржа.

источник

БМВ е36 тюнинг ходовой

— Зачем это нужно? От лучшей управляемости и оптимального контроля за автомобилем хуже ещё никому не было. Если у вас просто стоковый автомобиль, улучшение ходовой части поможет вам ещё больше наслаждаться управлением. Если вы превращаете свою тройку в гоночный болид, то без доработки подвески попросту не обойтись, иначе вы не сможете пользоваться добавочным потенциалом, который сняли с форсированного или свапнутого двигателя.

После того, как на вашем авто уже переделана трансмиссия, а в двигателе прибавилось лошадиных сил, самое время заняться его ходовой частью. Да, ваш автомобиль может ехать быстро и его мотор ревет так, что у прохожих стоит звон в ушах. Но все-таки, без последствий, вы можете ездить только по прямой и только по хорошей дороге. Если вы хотите придания вашему бвм настоящей спортивной управляемости, вам придется изрядно потрудиться или раскошелиться. Главное правило спортивного тюнинга состоит в том, чтобы вы не задумываясь жертвовали комфортом в пользу скорости, ведь вы хотите настоящий спортивный автомобиль, а не его подобие! Так что, не стоит даже выбирать между комфортом и возможностью отлично держать дорогу!

Если вас не устраивает ходовая вашей бмв е36, тюнинг своими руками также ваш путь. Для замены ходовой авто, всё же придется потратиться на комплекты продвинутых запчастей и на некоторое оборудование (последнее можно одолжить у знакомых). Придётся также выделить приличный кусок времени на работу.

Первое дело — замена амортизаторов и пружин

В любом случае, первое и самое главное, что делается, это заменяются стандартные амортизаторы с пружинами, на спортивные варианты. Вариантов при этом доступно много, например Koni Sport, Винтовая подвеска (coilovers) TA-Technix и.др

Есть, довольно жесткие варианты, газонаполненные и стабильны в работе на длительных дистанциях или больших нагрузках. Но помните, что желание ускорить автомобиль, может сыграть злую шутку, поэтому при регулировке амортизаторов важно не перестараться. Обратной стороной излишне жёсткой подвески является неконтролируемый срыв задней оси на скорости на неровной дороге.

Если вы решились на тюнинг бмв е36, видео процесса полно в youtube, да еще и в сторону «спортивности», не забудьте о улучшении управляемости о повышению устойчивости на поворотах. Всему этому может помочь установка более жестких пружин подвески.

Полный и правильный, начинающийся с доработки подвески тюнинг бмв е36, фото которого вы постоянно встречаее на просторах сети, включает в себя полный комплекс работ под днищем автомобиля. Помимо комплекта пружин и стоек не помешает заменить сайлентблоки и шаровые на более живучие и выносливые, стабилизаторы поперечной устойчивости на более жёсткие, поставить распорки под центральной магистралью и между стаканами. Всё это сделает кузов более жёстким и предсказуемым на дороге.

Поработав над подвеской, стоит вспомнить и о колесах, покрышки на которых, лучше поменять на спортивные. Сцепление с дорогой на скорости зависит от резины очень даже не в последнюю очередь!

источник

Сообщества › BMW E36 Club › Блог › Распорки! Нужны ли?

Нужны ли распорки если не гоняешь 0-200 — 200-0 ?
Какие вообще плюсы и минусы от них ?
И если брать, то какие лучше ?
Хотелось бы отдельно услышать про передние, и про задние 🙂

Читайте также:  Установка велоспидометра на велосипед

Смотрите также

Метки: распорки, bmw, e36, bmwm3, bmwe36

Комментарии 18

плюсы: более острое управление, продолжение жизни наших усталых кузовов.
минусы: при ударе в стакан, тянет второй следом. из этого следует — лучше брать аллюминий.
имхо: поле установки передних (верх/низ), задней верхней и eibach pro-kit машина по управлению стала похожа на карт.

ИМХО — задняя распорка в е36 нафиг не нужна, особенно в авто с неоткидным диваном. Передняя — обязательно.

Для предотвращения смещения стаканов ставь переднюю, заднюю я бы не ставил .

Однозначно нужны
Но 0-200, 200+ тут дело не в этом.
Все БМВ славятся тем, что у них с возрастом смещаются чашки. Жесткая подвеска, винты и отличные дороги способствуют этому еще больше.
Вот основная причина, из-за которой распорка обязательна. На морду обязательна. На жопу неплохо было бы, но в последнюю очередь. И конечко х-брейс от рестайла

У меня обычная трубная от джом стоит. По треку не гоняю, не скажу как оно на деле, но то что минусов от неё нет, это точно

Да и распорка есть распорка. Ты хоть арматуры кусок ввари, она свое дело сделает. Какая будет, уже дело внешности ИМХо

А для гонок 100-200 и т.д распорки и не нужны, там решает двигатель и тормоза.
Распорки вступают в свою работу при поперечных нагрузках на кузов — при средних и более кренах — быстрые связки поворотов, дрифт, кольцо, слалом. То есть если машина выезжает на подобные мероприятия — распорки must have. Без них ощущения от авто очень расхлябанные. Но даже если имеет место лишь обычная езда по городу — по ощущениям машина более собранная, сбитая, и приятная. На ямках более упругая (по ощущениям). Из минусов — все это знают — при ударе страдает сразу два стакана.

Самая нужна информация! Спасибо большое!)
Лучше ставить и переднюю и заднюю распорку ?

Не за что_)
По уму, то конечно такой вид доработки нужно делать в комплексе — как перед так и зад. И не только распорки стаканов. Есть еще и нижние распорки кузова, которые связывают лонжероны (несущие элементы кузова) — они устанавливаются по возможности и в большинстве случаев изготавливаются самопально так как таковых очень мало в продаже. Если мы говорим о Е36 то нижняя (передняя) распорка это так называемый ‘X-brace’. Ставился на версии кабрио и М3. Он дает очень положительный эффект (проверено на личном опыте, как и верхние распорки стаканов).

На тройке однозначно нужны . Пока искал себе вариант для покупки, много трёшек пересмотрел .Очень у многих были проблемы со стаканами .С распоркой стаканы будут целее .Но есть и минус, при относительно незначительной аварии затраты на ремонт машины могут возрасти в два раза, тк при ударе в один ланжерон поведёт и другой.И при выборе распорки нужно обратить внимание на крепления, они должны полностью прилегать к стакану, а не как на последнем фото.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector