Меню Рубрики

Установка подвески газ 31105 в газ 24

ГАЗ 24 ГАЗ-24 OFF-ROAD › Бортжурнал › Теория тюнинга подвески (часть 2)

Без вступления. Написано ОЧЕНЬ много. Полная статья по ссылке внизу.

Задняя подвеска

Теперь переходим к задней подвеске, которая на заднеприводном автомобиле оказывает решающее влияние на устойчивость и управляемость. А сзади у нас… продольные листовые рессоры.

Очень простое, дешёвое и по своему весьма эффективное конструктивное решение, но, к сожалению, в своём исходном виде не имеющее ничего общего с хорошей управляемостью.

Рессора в такой подвеске — это и упругий элемент, и направляющий, и даже в какой-то мере амортизатор (за счёт межлистового трения). Так как рессора опирается на кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней его части, чем обеспечивает хороший ездовой комфорт, высокую живучесть на плохих дорогах и грузоподъёмность.

С точки зрения кинематики, передняя часть каждой рессоры работает как продольный рычаг, а подвеска в целом получается аналогичной рычажной с двумя продольными рычагами, перекрещивающимися при разноимённых ходах подвески правого и левого борта. Сам по себе это не худший тип подвески, обеспечивающий примитивное, но достаточно приемлемое поведение автомобиля, вот только — рычаги из рессор, мягко говоря, плохонькие…

При разгоне и торможении мягкие, податливые рессоры изгибаются в виде буквы S, а при прохождении поворотов —

Эта же податливость рессор обеспечивая его «подруливание» в такт передним колёсам в повороте… причём совсем не в ту сторону, куда надо —

Живёт задний мост на рессорах, если вкратце, своей, совершенно отдельной от кузова личной жизнью.

Печальнее же всего такая подвеска выглядит на повторяющихся неровностях типа волн асфальта, когда на скорости тяжёлый задний мост подпрыгивает в своеобразном «танце», не успевая приземлиться, и корму автомобиля начинает «вести», автомобиль «плывёт» по дороге.

Кто виноват ясно, что делать?

Что касается передней подвески, то её судьба в нашем случае, увы, предрешена. Дело даже не в шкворнях и не в шприцевании — просто она лишена возможности регулировки, позволяющей выставить необходимый нам угол наклона шкворня. Минимальная регулировка этого параметра за счёт добавления прокладок под болты, крепящие оси верхних рычагов, для этого недостаточна.

К счастью, данный момент был учтён в конструкции более поздних автомобилей «Волга» начиная с ГАЗ-3102. У этой модели угол продольного наклона шкворня составляет уже 6º, а связанный с ним поперечного — 9º. Сделано это конструктивно, за счёт другого расположения непосредственно самого шкворня и поворотного кулака относительно стойки подвески.

Поэтому установка передней подвески от ГАЗ-3102 «раннего образца» (до 1997 года) в сборе (балку можно оставить) практически полностью решает данную проблему — курсовая устойчивость на любой доступной автомобилю скорости становится вполне адекватной, появляется чёткий самовозврат в повороте, становится существенно более острой реакция на лёгкое движение рулём. Одновременно на автомобиле появятся и дисковые тормоза, так что тормозная система «Волги» при такой замене подвески должна быть также модернизированна, или — лучше — полностью заменена на компоненты от ГАЗ-3102 «раннего образца». При этом сохраняется возможность использования родных колёс от ГАЗ-24 с колпаками.

К сожалению, как это уже отмечалось, вместе с этим происходит и ощутимое увеличение усилия на рулевом колесе, так что следующим в очереди на установку наверняка окажется ГУР

Ещё лучшие результаты даёт установка бесшкворневой подвески от ГАЗ-31105 (вариант со шкворневой подвеской от ГАЗ-3110 мы пропускаем).

Её разработчиками было сделано, пожалуй, практически всё, что вообще в принципе можно было сделать с подвеской такого типа (она ничем принципиально не хуже, чем, к примеру, та, что до недавнего времени ставилась на Jaguar XJ).

Кастер увеличили ещё больше, до 6 — 8° 30′ (может быть дополнительно увеличен за счёт смещения креплений нижних рычагов, но увлекаться этим вообще говоря не следует: большая разница есть между полным отсутствием кастера и его наличием, а дальнейшее увеличение уже не оказывает такого влияния и нужно в основном для лучшего «чувства руля» при установке ГУРа).

Ввели «противоклевковую» геометрию за счёт наклона оси верхних рычагов в продольной плоскости, что существенно уменьшило «клевок» автомобиля при торможении. Нижнюю шаровую опору нагрузили на сжатие, как у «Нивы» и многих пикапов с внедорожниками, а не на разрыв, как у «Жигулей», так что на кочке её никогда не вырвет.

Наверное, единственное, что в ней так и не успели внедрить из всех появившихся за последние десятилетия нововведений для подвески с такой геометрией — это рулевое управление с рейкой.

В этом случае вместе с передней подвеской должны быть заменены также задняя подвеска в сборе (как минимум — мост) и, естественно тормозная система. При этом мы теряем возможность использования штатных колёс от ГАЗ-24, но взамен приобретаем ощутимо расширенный выбор штампованных, литых и кованных дисков.

Читайте также:  Установка лицензий с сервера лицензирования

Как известно владельцам «сто-пятых», этот довольно быстроходный автомобиль вполне уверенно держит прямую на любой скорости, вплоть до предельных примерно 170-175 км/ч, после чего ещё остаётся некоторый резерв.

Разумеется, в полной мере применим в нашем случае и опыт подготовки уже самих по себе более новых моделей «Волги» для спортивных соревнований — установка нескольких стабилизаторов поперечной устойчивости или одного усиленного, и так далее. Однако совсем увлекаться этим путём не следует. Например, вполне приемлемый для спортивного автомобиля для кольцевых гонок или дрифтового корча отрицательный развал колёс («колёса домиком») для дорожного автомобиля крайне нежелателен: это — быстрый неравномерный износ резины, ухудшение сцепных свойств на ровном асфальте (то есть, худшее поведение в повороте), нарушенная курсовая устойчивость (особенно при движении в колее). А величина крена в повороте, как уже указывалось выше, обязана соответствовать возможностям шасси автомобиля, продолжая предупреждать водителя о вхождении в предельный режим (на практике подбирается опытным путём в качестве компромисса между безопасностью и комфортабельностью).

С передней подвеской от ГАЗ-3102, или тем более 31105, даже просто не задранной стоковой задней и хорошей амортизацией «Волга» уже не имеет выраженных дефектов с точки зрения управляемости и в большинстве режимов будет управляться вполне адекватно — во всяком случае настолько неплохо, насколько позволяют установленные на неё шины, которые, разумеется, должны быть наилучшими из доступных. Единственным серьёзным и, увы, практически неисправимым в рамках родного шасси дефектом останется частичная потеря сцепления задних колёс с дорогой из-за «танцев» заднего моста на повторяющихся неровностях типа «гладильная доска» (увы, не редкость на наших дорогах), что может быть опасно в повороте (впрочем, это отчасти компенсируется лучшей амортизацией).

Что касается задней подвески, то она представляет собой огромное и непаханное поле для доработок.

Наиболее очевидное решение — это стабилизатор поперечной устойчивости от ГАЗ-31105 (с ним одновременно надо ставить и передний, который у этой машины более толстый — они работают в паре). С ним валкость автомобиля в поворотах ощутимо уменьшается. Но на самом деле это лишь самое начало того, что можно сделать с такой подвеской, да и сам по себе стабилизатор повышает скорее комфорт, чем управляемость (а отчасти — и ухудшает последнюю).

При этом я ни в коем случае не сторонник парадигмы «долой рессоры !», ведь описанное выше свойство рессорной подвески — изменение установочных параметров при работе подески из-за податливости её элементов (так называемая эластокинематика) — присутствует в полной мере и у любой современной подвески на огромных резиновых сайлент-блоках. Однако, конструкторы с ней волне успешно борются за счёт применения дополнительных рычагов и прочих ухищрений. А часто и обращают её себе на пользу, заставляя работать на улучшение устойчивости и

В США и на западе вообще уже давно отработаны методики тюнинга задней рессорной подвески, которые позволяют вплотную приблизить её по характеристикам к зависимой пружинно-рычажной за счёт внедрения дополнительных рычагов, задающих перемещение колёс — в частности, всевозможных вариантов «дышла» (одного А-образного рычага, хорошо знакомого джиперам) или так называемых «трекшн-баров» (Traction bars; они же Anti-windup bars, Torque arms, Control arms, Radius rods и т.п.; аналогичная конструкция устанавливалась и на некоторые серийные машины) для задания геометрии подвески в продольной плоскости и предотвращения S-образного изгиба рессор при разгоне, и тяги Панара либо механизма Уатта — для контроля увода моста в поперечной плоскости.

С установкой всех этих приспособ, рессоры оказываются по сути низведены на роль простого упругого элемента, как пружины в пружинно-рычажной подвеске, а геометрию начинают жёстко задавать рычаги.

Более подробно о разных вариантах читайте в оригинале статьи gaz24.ru/c117592/?p=2534

источник

ГАЗ 31 029 Пепельно-серый › Бортжурнал › Шаровая подвеска 31105 установка часть 2

Заключительная часть установки. Остается прокачать тормоза классическим способом и съездить на сход/развал.

Как я писал, тогда времени хватило лишь на установку балки. В этот раз установил скобы, колодки, суппорта. Рулевые наконечники и подсоединил тяги. Поставил грязезащитный щиток и растяжку.

Прокачал тормоза без помощника. Для этого придумано несколько вариантов: качать педаль, ставить какой-то упор от сиденья до педали и бежать открывать штуцер, это долго, да и каждый раз залазить под машину без подъемника неудобно.

Другой вариант это врезать вентиль от бескамерных шин в крышку бачка. Потом соединяем вентиль с накаченной камерой или колесом (порядка 0,5 атм. чтобы бачок не лопнул) и открываем штуцер. Такие врезанные пробки у меня есть, но я выбрал третий способ: обратный клапан от карбюраторной восьмерки. Все просто: погружаем шланг в банку с тж., врезав в него клапан, открываем прокачной штуцер и качаем педаль, контролируя уровень в бачке.

Читайте также:  Установка градусов на ямз 238

Да и еще про тормоза. На 3110 и 31105 контуры к гтц подключаются по-другому.

На 2410,029 барабаны: перед ближний к вут, зад дальний.
3110(5): перед дальний от вут, зад ближний.

Поэтому завоздушил оба контура и пришлось прокачивать все. Но ничего, будем считать заменил тж., как раз пора, последний раз менял в 2015.А меняю, как и положено, раз в два года.

Зная, как не любят слесаря регулировать развал на волге, решил немного облегчить им работу. Ну и интересно проверить дедовский способ, угадал я или нет. С помощью отвеса замеряем расстояние от нити до обода вверху и внизу колеса, разница должна быть не более 3,5 мм. В итоге вывел практически по нулям. Кастор, или угол продольного наклона оси поворота колеса на шаровой подвеске в гаражных условиях проверить не представляется возможным. Продольный наклон шкворня(на шкворневой) тоже возможно проверить отвесом.
По схождению: левое колесо выставил в положение езды по прямой, правое на глаз. До сервиса доедем)

Прокатился немножко. Первые впечатления: тормозит плоховато( но это колодки новые), подвеска мягче (допускаю что из-за шин), руль крутиться тяжелее, но не намного. Пока шаровые не приработались, думаю. От руки их нереально провернуть, настолько тугие. Бушные же легко проворачивались. Но сколько пробегу на них, никто не скажет. Но главное что теперь не дергается руль и педаль при торможении, вибрацию на скорости проверим попозже за городом. Как обкатаю, напишу большой отзыв.

источник

ГАЗ 24 10 › Бортжурнал › Замена моста от 31105

Постараюсь описать все кратко но понятно. За ренее извиняюсь фотографий процесса очень мало, не до этого было. хотелось уже по скорее закончить.
Забегая вперед скажу, что я ожидал куда больше проблем и трудностей, но прошло все довольно таки легко и просто)))

За ранее спасибо двум статьям которые мне очень помогли: Первая и Вторая
И так начнем свой рассказ:

Было солнечное, приятное воскресное утро…

Но думаю я обойдусь без красивых слов)))

Продолжим: …Мы с товарищем не спеща приехали в гараж на двух машинах. И в дальнейшем оказалось не зря)))

Начали примерно в 12, до этого производились всякого рода подготовительные работы в виде похода в магазин и установки машины в рабочее положение)))

Скинуть у нас все получилось за 3 часа. Слава богу все болты поддались и ни чего не пришлось резать. Единственное мы так и не поняли как вынуть шпильки переднего крепления рессор, так что дальнейшие действия были чуть чуть затруднительны)))

Основной задачей не столько была замена моста (хотя и она тоже), сколько сделать зад более жестким и сбитым. Для этих целей было куплено:
1. Стремянки (2 комплекта)
2. Резиновые втулки (8 шт.)
3. Тормозной шланг к заднему мосту
4. Подкоренной лист передней двух-листовой рессоры (Усиленный 11мм) (2 шт.)
5. Короткие стремянки рессор (2 шт.) в итоге не пригодились.
6. Тормозная трубка ВАЗ (1 шт.)
7. Пуш. сало (2 кг.)
8. стяжные болты рессор (2 шт.) в дальнейшем были куплены более длинные с шайбами и гайками и обрезанные по месту.
9. Резинки на рессоры.

Наше производство запчастей очень веселое)))
Не считая того что рессоры разной длины, так они еще и стоят дешевле чем простые 8мм.
Ну да ладно, длина для нас не важна была, все равно резать. Отрезали по длине коренного листа, чтобы лист газели ложился на проушины.

Так как рессоры не получилось отвернуть спереди (они оказались 6 листовые), мывсе примеряли и ставили прям на месте))) Для данных целей были срезаны тиски со стола)))
Но для стяжки листов тиски не понадобились. Получился собственно не особа то и большой блин)))
А именно: Самый маленький подкоренной перевернутый (сверху), коренной волговский, подкоренной газель.

Короткие газелевские стремянки были куплены для стягивания листов спереди, но оказались длиннее, использовали родные (вот для их установки тиски как раз и потредовались, так что не зря снимали). Если кто знает чем можно стянуть рессоры, подскажите пожалуйста.

Дальше к сожалению фото не делали, так как хотели все поскорее закончить.

Да и ни чего сложного нет. Резинки сзади были все поменяны, серьги почищены и смазаны. Отрезали излишки болтов, мост закатили и довольно таки легко закрутили. И опять мы встретили чудесную точность в изготовлении деталей. Слева на серьгах резьба не кончилась, все затянули. Справа резьба кончилась, но тоже все затянули.

Читайте также:  Установка дверных доводчиков прайс

Небольшая трудность встретила нас при сведении серьг. Лучше полностью вставить в рессору серьгу а в лонжероне потом постучать молотком. Мы начали сначала наоборот))). Домкратить лучше за мост, чтобы все ровно поднималось. Мы поднимали за рессору)))

Не большая трудность так же возникла при прикручивании кардана. Его лучше наживить перед тем как мост начинаешь прикручивать к рессорам)))
Но его можно поставить задамкратив мост.
Поменяли так же шланг тормозной с тормозной трубкой от колдуна к шлангу. Шланг уже весь потрескавшийся был, а на трубке все грани слизали, поэтому поменяли. Купил от жигулей)))

Прокачали все, поставили на колеса. Не сказал бы что низко получилось, можно и пониже опустить. Но это уже при замене амортизаторов и еще какой то фигни, не знаю как ее назвать. к ней крепится нижняя часть амортизатора и стремянки ее притягивают к рессоре.

По ощущениям, круто. жопа больше не плавает, сбитая подвеска получилась. окончательное мнение смогу сказать после того как поменяю перед, но это уже другая история.

источник

Установка подвески газ 31105 в газ 24

Замена ходовой на 31105.

Сообщение TANKER » Вс июн 01, 2008 19:25 pm

Я наконец то сделал это :sm160:
Принимаю поздравления и критику тут, а статьи на сайте

Сообщение 45-45 » Вс июн 01, 2008 19:40 pm

Сообщение yurik308 » Вс июн 01, 2008 20:10 pm

Сообщение TANKER » Вс июн 01, 2008 20:18 pm

Сообщение Krenk » Вт июн 17, 2008 15:35 pm

ищу тауюже пока глухо, либо цену ломят либо хлам!

если кто знает где пишите!

Сообщение Master General » Вт июн 17, 2008 15:42 pm

Сообщение TANKER » Вт июн 17, 2008 17:52 pm

мосты — 24000
диски, резина — 8000
сход развал — 1300
по мелочи около 2000

итого: 35000 с небольшим. установка своими силами

в магазе стоит новая подвеска от 105-ой 27000 кстати.

Сообщение Serj » Вт июн 17, 2008 19:27 pm

Сообщение Serj » Ср июн 18, 2008 11:23 am

Сообщение TANKER » Ср июн 18, 2008 11:26 am

Сообщение Krenk » Ср июн 18, 2008 16:39 pm

Сообщение TANKER » Ср июн 18, 2008 16:46 pm

за 13 с малым пробегом, если, то норма.

у «новатора»? у этого чувака надо осторожно все брать и проверять на месте.

Сообщение Krenk » Ср июн 18, 2008 17:07 pm

TANKER писал(а): за 13 с малым пробегом, если, то норма.

у «новатора»? у этого чувака надо осторожно все брать и проверять на месте.

Сообщение alex33 » Ср июн 18, 2008 18:15 pm

Сообщение Krenk » Ср июн 18, 2008 19:04 pm

Сообщение ЛёхаМобиль » Ср июн 18, 2008 19:04 pm

Сообщение Serj » Ср июн 18, 2008 19:27 pm

Сообщение Krenk » Ср июн 18, 2008 22:38 pm

Сообщение TANKER » Чт июн 19, 2008 10:08 am

желающим заняться перестановкой рекомендую задуматься и учитывать три вещи:

1. 31105 подвески двух видов бывают безГУРовая (те что шли на такси, весьма редки) и ГУР те что обычно ставяться. Разница в длине сошки поворотного кулака. У ГУРовой она короче.

2. Если ставиться беЗГУРовая, то никаких проблем. Если ГУРовая, то баранку еб***ься крутить, т.е после установки такой подвески ГУР обязателен, не только из-за усилия на руль, но и из-за небезопасности резиновой муфты (может порваться), усилие на неё ебанистическое прикладывается при повороте на месте руля.

3. Естественно задний мост тоже нужен.

Сообщение Krenk » Чт июн 19, 2008 20:09 pm

Сообщение XOK » Пт июн 20, 2008 7:55 am

TANKER писал(а): желающим заняться перестановкой рекомендую задуматься и учитывать три вещи:

1. 31105 подвески двух видов бывают безГУРовая (те что шли на такси, весьма редки) и ГУР те что обычно ставяться. Разница в длине сошки поворотного кулака. У ГУРовой она длинее.

2. Если ставиться беЗГУРовая, то никаких проблем. Если ГУРовая, то баранку еб***ься крутить, т.е после установки такой подвески ГУР обязателен, не только из-за усилия на руль, но и из-за небезопасности резиновой муфты (может порваться), усилие на неё ебанистическое прикладывается при повороте на месте руля.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector