Меню Рубрики

Установка подвески на civic 4d

Honda Civic › Бортжурнал › Вся информация об увеличении клиренса Honda Civic 4d VIII

В последнее время в клубе очень часто задаются похожие вопросы, людям лень пользоваться поиском и искать информацию самостоятельно, а в ряде случае эта информация просто не понятна для начинающего.
В этой статье я постараюсь рассказать о всех вариантах увеличения клиренса нашего Цивика, которые в том числе опробованы на себе, а также о плюсах и минусах каждого из способов.
Статья не претендует на научную, скорее это будет обобщением имеющейся в сети информации и выскажу своё мнение по данному вопросу, как испытавший на себе, поэтому заранее прошу прощения за украденные фото у владельцев.
Итак, существует не так много вариантов поднятия нашего авто, а именно:
1. Установка проставок.
2. Установка усиленных пружин.
3. Установка более высокого профиля резины или дисков.

1. Установка проставок.
Проставки могут быть разных форм и видов-это, как правило резина или алюминий.

На рынке великое множество изготовителей, сказать какой лучше иди хуже думаю не представляется возможным.

При установке проставок на передние стойки вам необходимо демонтировать саму стойку, снять опорный подшипник и опору, снять пружину, выпресовать из опоры старые стоковые шпильки и впрессовать новые, удлиннённые. Сборка в обратном порядке.

Задние пружины демонтируются проще — снимается пружина, стягивается, устанавливается в штатное место вверху проставка и устанавливается пружина.

Плюсы:
— авто становится более высоким, свободно заезжает на бордюры, нет опасений на грунтовке и колее.
— не пробивает заднюю часть при езде.
Минусы:
— на скорости выше 100 км/ч заметна некоторая потеря управляемости на неровностях из-за кренов. (Не критично)
— на скорости выше 130км/ч потеря управляемости ощущается более значительно на неровностях;
— возможен больший износ внутренних шрусов.
— у некоторых авто замечались проблемы с регулировкой сход-развала.

Впечатления: проставки это реально отличная штука, очень помогают ребятам из городов, где огромные проблемы с асфальтом или его частичным отсутствием. Зимой вообще вещь незаменимая, едешь по снежной колее и не замечаешь её. Я ставил себе проставки +30мм. Думаю это много, +20 это идеальное соотношение для увеличения клиренса с минимальным негативным воздействием на гранаты и раскачкой на скорости. Если решили завысить авто — самый лучший вариант.
Тут ещё есть пара подводных камней- про проблемы сход-развала и управляемости — не забудьте перетрясти передние и задние сайлентблоки, иначе можете попасть на «кидание *опы» или невозможность регулировки сход-развала.

2. Пружины
Тут разберёмся поподробнее — что вы вообще хотите от своего авто -а пружины у нас бывают:
А) сток
Б) усиленные
В) от другой марки или модели авто

Сток пружины.
Давно известный факт — сток проседает.

Так или ещё ниже. Передняя часть может быть точно такой же.

Сток ломается. Верхние витки задних пружин часто теряют свои кончики.

И две последние основные проблемы — заносит или пробивает заднюю часть авто. У кого эта проблема есть — сочувствую, бесит она всех, но излечима только заменой пружин.

Пружина передняя, правая.
51401-SNX-A02 (4D)
Пружина передняя, левая.
51406-SNX-A02 (4D)
Пружины задние:
52441-SNX-A01 (4D)

Выхода 2 — меняем на родные новые или «химичим» и переходим на пунктам Б и В.

Пункт Б — ставим усиленные.
Усиленные пружины делает ряд организаций и производителей и они доступны в свободной продаже — это всем известные ОБК, Технорессор и ну реплики, которые хлестну драйве есть в продаже. www.drive2.ru/l/464017822373117972/

Читайте также:  Установка пружин фобос на приору

Кстати купить их можно у этого проверенного парня — vk.com/lipskiyga

Партномера ОБК
Перед
C4H-41921L и C4H-41921R
Зад
С4Н-41222

источник

Подвеска: основы и азы подвески Honda Civic 6 поколения

Введение

В машинах марки Honda, а именно Civic шестого поколения (1996-2001), используется многорычажная подвеска. Подвеска типа Мак-Ферсон устанавливалась только с 2001 года в 7 поколение модельного ряда. В Honda Civic 5 и 6 поколения устанавливалась двух рычажная передняя подвеска. Информация по сайлентблокам есть в отдельной статье. Информация подготовленна Олегом Володиным.

Типовое строение двух рычажной передней подвески Civic 1998

Различия и схожесть подвески разных поколений

В передней подвески шестого поколения нижний рычаг — штампованный, исключение купе и Civic пятого поколения в котором нижний рычаг двух составной — кованный. Нижние рычаги штампованные или двух составные взаимозаменяемы. Существует мнение, что двух составные рычаги подверженны большей деформации при ударе, чем штампованные.

Различие нижних рычагов 5 и 6 поколения Civic

Если в комплектации имеется передний стабилизатор то нижний рычаг имеет приваренное ушко под крепление стабилизатора, но это зависит от комплектации автомобиля. Передний стабилизатор был даже на D14A4 98 года.

Рычаг версии EK3 (D15Z6 и D15B VTEC 3-STAGE)

Отличие в косточках — стойках стабилизатора, так как в штампованных они S- образные, в двух составных I- образные, а так же одного сайлентблока.

Косточки переднего стабилизатора 6 поколения Civic)

Так же верхний рычаг 5 поколения (и более старые модели) крепится вертикально к лонжерону, а Civic 6 поколения крепится горизонтально но через сайлентблок.

Различие верхних рычагов 5 и 6 поколения Civic

Про нижние рычаги CR-V RD-1

Бытует мнение что нижний рычаги с Honda CR-V первого поколения (RD-1 и подобные) можно поставить на Honda Civic в виду их схожести и наличия уха под стабилизатор. Рычаги от CR-V много длиннее, потому что база автомобиля CR-V шире. Проявляется как «дикий» развал, а привод просто не достает до ступичной гайки. Интересно что на длинном приводе рычаг встает нормально, а на коротком имеет описанные выше проблемы. Нижние рычаги CR-V ставить нельзя!

Передняя подвеска полностью независимая с компонентами

  • 1 — Рулевая рейка
  • 2 —Втулка нижнего рычага
  • 3 — Нижний рычаг управления
  • 4 — Демпферная вилка
  • 5 — Поворотный кулак
  • 6 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
  • Верхний рычаг (не показан)
  • Стабилизатор поперечной устойчивости(между 3 и 1 номером)

Общий вид передней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости(

В независимой задней подвеске использованы

  • 1 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
  • 2 — Верхний рычаг (рычаг развала)
  • 3 — Нижний рычаг (поперечный)
  • 4 — Компенсационный рычаг (рычаг схождения)
  • 5 — Продольный рычаг
  • Стабилизатор поперечной устойчивости (между 1 и 3 номером)

Общий вид задней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости

Толщина переднего стабилизатора Honda Civic разных комплектаций

Толщина заднего стабилизатора Honda Civic разных комплектаций

  • 13мм — Honda VTI
  • 22мм — Honda Type-R
  • 23мм — Honda Integra Type-R
  • Есть маленький нюанс, для установки заднего стабилизатора 22-23мм комплектация Type–R следует установить усилитель подрамника (плита).

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля
Читайте также:  Установки виос для компьютера

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

источник

Подвеска Civic Si на 8 4D

Опции темы
Отображение

Подвеска Civic Si на 8 4D

детали подвески Si 2D купе 2007 и Si 4D седан 2007

Стойка передняя в сборе, правая.
51601-SVB-A07 (2D)
51601-SNX-A03 Replaced by: 51601-SNX-A04 (4D)

Стойка передняя в сборе, левая.
51602-SVB-A07 (2D)
51602-SNX-A03 Replaced by: 51602-SNX-A04 (4D)

Амортизатор передний, правый.
51605-SVB-A04 (2D)
51605-SNX-A01 (4D)

Амортизатор передний, левый.
51606-SVB-A04 (2D)
51606-SNX-A01 (4D)

Пружина передняя, правая.
51401-SVB-A03 (2D)
51401-SNX-A02 (4D)

Пружина передняя, левая.
51406-SVB-A03 (2D)
51406-SNX-A02 (4D)

Стабилизатор передний
51300-SVB-A02 (2D)
51300-SNX-A01 (4D)

Задний амортизатор, одинаковый для правой и левой стороны!
52610-SVB-A04 (2D)
52610-SNX-A01 Replaced by: 52610-SNX-A02 (4D)

Пружины задние, одинаковые для правой и левой стороны!
52441-SVB-A01 (2D)
52441-SNX-A01 (4D)

Стабилизатор задний
52300-SVB-A01 (2D)
52300-SVB-A01 (4D)

Пружины.
пружины от Si купе 2D
51401-SVB-A03 — передняя правая
51406-SVB-A03 — передняя левая
52441-SVB-A01 — задняя (одинаковые покупаются парой)

пружины от Si седан 4D
51401-SNX-A02 — передняя правая
51406-SNX-A02 — передняя левая
52441-SNX-A01 — задняя (одинаковые покупаются парой)

Есть модификация Civic 4D с увеличенным дорожным просветом (упоминание об этом есть в руководстве на 340 стр.) Если верить этой инфе, то по сравнению со стоком клиренс больше на 15 мм. По информации от украинского дилера, которая здесь уже появлялась:

Усиленные пружины:
52441-SNA-Y12 задняя
51406-SNB-Y11 правая передняя
51401-SNB-Y11 левая передняя

По каталогу это регион KY — как раз, Арабские страны (ALGERIA, ARGENTINA, BAHRAIN, COSTA RICA, CRETE, DOMINICAN REPUBLIC, GABON, GUATEMALA, IVORY COAST, JORDAN, LEBANON, NEW CALEDONIA, PARAGUAY, QATAR, SAUDI ARABIA, SENEGAL, TAHITI, UAE) или KT — Юго-Восточная Азия (INDONESIA, KOREA, MOZAMBIQUE, NORFOLK ISLANDS, OMAN, SINGAPORE, SURINAM, THAILAND, ZAMBIA).

Комментарии Andrey21 — как я читал отзывы те что от Si седан 4D будут немного длиннее чем от Si купе 2D, отсюда вывод кто хочет более усиленные то ставит от седана задняя часть поднимается повыше, если поставить от купе то уровень останется почти такой же как и был при стоковых, ну ненамного выше — по сути ставили как от купе так и от седана довольны все.

Пара пружина+амортизатор должна иметь определенный баланс, который позволяет им правильно работать вместе.

При ходе сжатия основное сопротивление этому ходу оказывает пружина. Именно ее жесткость определяет, на сколько она сожмется при приложении определенной силы. Поэтому жесткость пружин измеряется в кгс/мм (kgf/mm). Очень часто это обозначение «упрощается» до «кг/мм». Например, стоковые пружины большинства обычных машин имеют жесткость в пределах 2-3 кг/мм. Это означает, что если на такую пружину надавить с силой 2 кг, то она сожмется на 1 мм. Если 20 кг — то на 10 мм. Все очень просто. Амортизатор при ходе сжатия тоже вносит свою лепту в общее сопротивление этому ходу, но весьма небольшое, составляющее, полагаю, не больше 10-20%.

После хода сжатия рано или поздно начинается ход отбоя. И вот при ходе отбоя начинается самое интересное — сжатая на ходе сжатия пружина стремится распрямиться. И помешать ей это сделать может только амортизатор. И сила сопротивления амортизатора на отбой должна быть сбалансирована с жесткостью пружины. Эта сила может быть приблизительно равна, она может быть существенно больше (это когда тюнинговый амортизатор установлен вместе со штатной пружиной), но она ни в коем случае не должна быть меньше.

Читайте также:  Установка перегородок из пазогребневых плит кнауф

Если амортизатор вяло сопротивляется пружине на ходе отбоя, получается лягушачья подвеска — машина скачет как лягушка. Потому что сильная пружина «плюет» на слабый амортизатор и распрямляется, «выстреливает». Ей никто в этом почти не мешает. Потом, уже под действием веса автомобиля, она сжимается, потом все идет по кругу. Никакой стабильности, об управляемости же говорить вообще не приходится — какая тут к черту управляемость, если машина просто не в состоянии проехать по обычной дороге, не раскачиваясь.

Правило : если вы ставите более жесткую пружину, то вы обязаны поставить более жесткий амортизатор. И их жесткость должна быть сбалансирована.

При легком тюнинге подвески можно просто заменить амортизаторы и получить заметное улучшение ходовых качеств при едва заметной потере комфорта. Скажем, KYB New SR Special или желтые Bilstein Sport.Что следует предпочесть? Здесь все будет зависеть от стиля езды, который вы исповедуете. Прогрессивные амортизаторы хороши тем, что позволяют автомобилю «не замечать» мелкие неровности и неплохо работают на крупных. В то же время не исключена раскачка на длинных дорожных волнах. Дегрессивные сообщают ему иной характер: машина становится «плотной», подробно повторяет профиль дороги, а главное, становится гораздо отзывчивей даже на самые минимальные движения рулем.

Жесткость пружин, пригодных для повседневной езды, находится обычно в пределах 10-12 кг/мм для передка, сзади пружины в 1.5-2 раза мягче.

Жесткость пружин также зависит от веса автомобиля, для которого они предназначены. Скажем, стандартные пружины из комплекта TEIN Type HR для Прелюда — 12/8 кг/мм (перед/зад). Тот же комплект для Аккорда — 10/6. Для Сивика, если память мне не врет — 8/6 или 8/5 кг/мм.

При доработке подвески методом «ужесточения» важно помнить, что жесткими должны быть не только пружины. «Сопливые», податливые сайлент-блоки, позволяющие колесам произвольно перемещаться во всех направлениях, тоже до добра не доводят. Их обычно заменяют на более «несгибаемые», или вовсе выбрасывают, устанавливая жесткие стальные сферические шарниры типа ШС.

«Заневоливая», подвеску стабилизаторами поперечной устойчивости, нужно позаботиться о правильном соотношении их жесткостей. Если задний окажется чересчур мощным, то автомобиль станет «острым как шило» — выдержать точную траекторию в повороте будет непросто.
Немногим лучше обратная ситуация: без меры усиленный передний «стабильник» напрочь отбивает у машины охоту куда-либо поворачивать. Кстати, примерно такую же роль сыграет и пересортица с пружинами и амортизаторами. Например, если заднюю подвеску вы уже доработали, а переднюю нет, то результаты езды на недоделанном автомобиле могут быть плачевными, ведь при увеличении «обычной» жесткости подвески обязательно растет и угловая .

Нельзя допускать возникновения ситуации, когда на ходе отбоя пружина перестанет быть зажатой опорами (верхней и нижней) и будет свободно болтаться.

PS
Cсылка, более полно раскрывающую понятие «стойка в сборе»:
http://www.hondaworld.ru/hip_spare/d. _2_3_38_13897/
позиции под номерами 5 6 и 7 8

PS PS
Если все-таки у вас СИЛЬНО просел кузов, то лучше установить пружины от Си 4Д, обратите внимание на опыт EURO

Последний раз редактировалось EURO; 18.11.2011 в 11:15 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector