Меню Рубрики

Установка подвесного на bmw

BMW 3 series Coupe #Full Metal Bitch › Бортжурнал › Замена подвесного подшипника

Когда менял сцепление и маховик, обратил внимание на то, что подвесной уже очень сильно устал. Было принято решение заказать новый и в кратчайшие сроки заменить его.
Собственно, заказал себе новый подвесной фирмы SWAG (арт. 20 87 0001)

Заменить его я решил на выходных. В виду того, что времени почему-то катастрофически мало запланировал, на субботу очень много дел (в частности переход на зимние колеса и покупка некоторых запчастей.) Проснулся пораньше, покушал и поехал в сервис, чтобы по быстренькому заменить подвесной. Планировал потратить на все это дело не более полутора часов.

Итак, переходим к процессу замены:

1) Поднимаем машину и снимаем защиту двигателя (у меня она хэнд-мейд). Этот пункт делается, если у вас имеется защита двигателя.

2) Откручиваем выхлоп. Благо шпильки на коллекторах были смазаны и проблем никаких не доставили. Ранее, на предыдущей машине, я неоднократно сталкивался с возней со шпильками. Для снятия выхлопной системы в идеале позвать товарища, который поможет вам его аккуратно положить на землю.

3) После снятия выхлопа демонтируем термозащиту.

4) Делаем отметки на передней и задней части карданного вала краской-карандашом.

5) Ослабляем крепеж на подшипнике

После снятия кардана, казалось бы, все будет очень просто и легко, ведь передняя и задняя части соединены шлицевым соединением и по сути должны выходить один из другого без особых физических усилий. При первой попытке мне не удалось.

«Ну что ж, — подумал я, — Видимо, придется доказать Арни, что в качалку я хожу не зря. Парочка усилий и ничего… Ха-ха, наверное, зря я туда хожу». Веселье мое было недолгим.
Может быть мы что-то делали неправильно? Как мне известно, на карданах для е34 есть еще специальный болт, который нужно раскрутить для разборки, но тут его не было.

Решили применить силу погрубее, но и тут результата не добились.
Единственное, что удалось, это отодвинуть уплотнительное кольцо под гайкой и залить туда WD.

Друзья и знакомые, которые сталкивались с таким сказали, что только пробрызгивать /отмачивать. Кто-то ждал сутки, кто-то двое.

За два дня (суббота + воскресенье) проблему решить не удалось. Буду думать, что делать дальше.
Все планы полетели к чертям…

источник

BMW 5 series ATLANTIS › Бортжурнал › Карданный вал и всё, что с ним связано.Замена подвесного подшипника.

В конце апреля у нас с Атлантисом было ровно два года, как мы знаем друг друга.Ровно два года назад моя мечта под названием BMW e39, превратилась в реальность…
Сейчас, оглядываясь назад и вспоминая тот грандиозный план по восстановлению, который у меня был на данный автомобиль, я без малейшего сомнения могу наконец то признать, что вычеркнутых пунктов в нём стало гораздо больше, нежели чем тех, которые вычеркнуть ещё предстоит.И даже пускай маленькими шагами, но всё же работа идёт.Идёт все эти два года.И будет идти до тех пор, пока в моих планах пунктов не останется совсем!
Не смотря на всё это, последнее время, а точнее практически весь апрель, все мои работы по восстановлению Атлантиса были приостановлены.Приостановлены из-за бюджета, который был и который почти весь ушёл в ремонт АКПП.
Признаться, за все эти два года моего владения данным автомобилем, этот ремонт был пожалуй одним из самых сложных.И дело даже не в том, что по бюджету вышло не мало, а в том, что этот самый бюджет был рассчитан на совершенно другое.Если говорить прямо, к ремонту коробки передач я не был готов вообще…
Как бы там не было, я очень сильно надеюсь, что на данный момент, это всё уже далеко позади и теперь, с новыми силами, я наконец то снова смогу заняться тем, чем хотел заняться ещё в начале весны.А именно-восстановлением подвески.И сказать по правде, этим я занимаюсь уже)
На данный момент, самое главное уже сделано-ВСЁ заказано и уже в пути.Теперь дело осталось только за малым, набраться терпения и дождаться моей ненаглядной посылки, наполненной новыми запчастями и воздухом Германии)

Читайте также:  Установка люка сантехнического расценка в смете

Пока моя подвеска ещё до меня не дошла, по машине делать что то я не планировал.Но с тем учётом, что всё это как то затянулось, я не выдержал и решил, что надо бы чем нибудь себя всё же занять…и естественно, долго думать мне не пришлось)
Ремонт, который я затеял, по большому счёту не на чём не сказывался, но всё же конкретно эту запчасть поменять я хотел давно.Поменять просто в качестве профилактики.
Итак, коробка передач отремонтирована, заменено всё, что связано с карданным валом, кроме одного-подвесного подшипника.

Данная статья, как вы уже догадались, целиком и полностью будет о замене подвесного подшипника карданного вала.С детальным описанием всех тонкостей, «подводных камней» и множеством технических словечек.

Перед каждым ремонтом, без разницы, будь он в сервисе или в своём собственном гараже, необходимо всё от и до изучить, дабы иметь представление, как это работает и с чем собственно предстоит столкнуться.По крайней мере лично я всегда делал именно так и этот раз исключением не был.К тому же, что касается именно БМВ, тут всё гораздо проще-вся информация практически по любому ремонту, уже давным давно есть, нужно просто её ОТКРЫТЬ.

Для доступа к карданному валу, первым делом нужно начать со съёма выхлопной системы.Снимается она в сборе и весит, конкретно на 530-ой, около 45 килограмм!Именно поэтому, в этому не лёгком деле мне помогал мой друг.
Снять систему выхлопа достаточно не сложно, даже с тем учётом, что лично мы делали это не на подъёмнике, а на обычных домкратах.

Начать эту процедуру необходимо с подпорки всей системы в районе среднего глушителя.Сам по себе он плоский, поэтому на любую подпорку ляжет отлично.Конкретно у нас была обычная деревяшка.
Исключив случайное падение всего выхлопа, можно спокойно приступать к откручиванию крепежа, который её держит.Откручивается всё элементарно.Начиная от приёмных труб идущих от катализаторов и заканчивая задним глушителем.Каких то сложностей там нет, но всё же прикипевшие гайки быть могут…

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › Замена подвесного подшипника кардана

Как-то лазия с фонариком под днищем машины я увидал печальную картину, подвесной подшипник умер причем похоже очень давно.
Вооружившись всем необходимым (почти всем, как всегда всё не предусмотрел)

начал с того, что задомкратил 1 колесо.

раскрутил хомуты на выхлопе и отвернул от редуктора кардан, одну гайку оставил для подстраховки

по заезду на яму сразу спустился вниз и пролил гайки на коллекторе вдшкой (говорят на горячую, если полить гайки то лучше отвернется) так же перед тем как открутить гайки побил по ним. Не знаю, что сработало, но всё открутилось.

открутил 2 болта держащие трубу, снял её, потом открутил и траверсу.

и вот он виновник торжества =)
ослабил крепления подшипника

подложив под коробку досочки отвернул траверсу кпп

после чего имеем свободный доступ к гайкам держащим кардан

ослабил гайку на кардане ключом на 46 =) сдвинул кардан от редуктора, что бы вышли шпильки и всё кардан снят.

заметил как кардан был установлен на шлицах, разъединил его.

снял стопорное кольцо и пыльник

Вот такой вот был подвесной, думаю комментарии излишни.

сборка кардана в обратной последовательности.

Пока был доступ, я снял механизм выбора передач почистил его и смазал. А то один раз он закис и очень тяжело ходил рычаг.
так же заменил сальник на штоке выбора передач, а то он практически сразу потек после установки.

ну и собрал всё на место, заменив попутно ранее обломанную шпильку на коллекторе и те которые сами вывернулись.

Работа заняла 7 часов, машина поехала плавнее без рывков и тряски =)

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › Часть 1.Замена Эластичной муфты и Подвесного подшипника BMW E30.

Всем привет.
Уже год я езжу на разбитой эластичной муфте, все запчасти уже давно куплены, и вот появилось время ее поменять.
Сразу скажу что геморой это тот еще.
Ранее я уже проделывал такие операции с Вазовским карданом и поэтому думал что все будет просто, но нет.
Надо было изучить тонкости.

Читайте также:  Установки рендера cinema 4d

1)Центрирующая втулка BMW 26 11 7 526 611 (390р)

2)Эластичная муфта BMW 26 11 1 225 624 (я брал Jp Group 1253800100) (800р)
(Эластичка полное дерьмище, проездил пару тыщь, а она уже потрескалась вся и это на убитом м10. не берите такую никогда (2019г.))

3)Промежуточная опора к.в. BMW 26 12 1 225 152 (я брал Febi 07108) (850р)

4)Пыльник BMW 26 11 1 225 089 (я не брал так как 1700р)
5)Пыльник BMW 26 11 1 225 088 (я не брал так как 800р)
6)Смазки и терпение
Нужны домкрат, ключи на 10,13,17 и возможно трубный ключ я пользовался каким то большим ключом то ли 42 46 для откручивания центральной гайки (13 на рис.)

Я все сделал без ямы и подъемника заехав на бугорок передом.

1) Сначала отстегиваем заднюю банку выхлопной трубы, можно под нее что нибудь подложить чтоб не отломить чего нибудь.
2) Откручиваем защиту карданного вала ключ на 13, защита бака ключ на 10, вытаскиваем ее глаза все в песке материмся.

3) Делаем метки на кардане как он стоит.

4) Откручиваем эластичную муфту от КПП, домкратим заднее колесо проворачиваем чтоб открутить не доступные болты 3 шт., материмся но уже меньше так как все в масле от КПП и песок почти не сыпется.
От кардана эластичку открутить легче после снятия кардана, а не лежа под машиной.

5) Откручиваем гайку-зажим шлицевого соединения кардана лучше трубным ключом.

6) Откручиваем подвесной подшипник — промежуточную опору карданного вала ключ 13.

7) С помощью монтировки отодвигаем кардан от КПП, гнем как только можно, выдергиваем.
8) Теперь нужно заменить центрирующую втулку:
— Она нихрена не выходит, BMW рекомендует съемник 2 450 247

— Втулочка и готовый для установки кардан.

ВТУЛКА СТАВИТСЯ ШИРОКОЙ ЧАСТЬЮ С НОМЕРОМ ВНУТРЬ КАРДАНА, УЗКОЙ ЧАСТЬЮ НАРУЖУ.

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 194 100 км

BMW 3 series 1986, двигатель бензиновый 1.8 л., 92 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 3-Series, 1986

BMW 3-Series, 2012

BMW 3-Series, 2011

BMW 3-Series, 1992

Смотрите также

Комментарии 10

Саша, как поживает подвесной? Стоит брать Феби, нареканий нет?

Подвесной нормальный, но пробег у меня на нем не более 1000, он как новый)) не успел поэксплуатировать свапом занялся. Я думаю можно брать.
А вот эластичку как у меня ни в коем случае не бери при таком пробеге и дохлом м10 вся в трещинах уже.

Я не понял что за съемник ты сделал и как он работает

Вставил во втулку болт шляпкой внутрь, чтобы он краем цеплялся за втулку в промежуток запихиваеш всяких железок чтоб не соскальзывала шляпка и через проставку (кусок трубы) упираеш в кардан закручиваеш гайку на болт и вытягивается эта втулка

А ну теперь понял, спасибо)

не понял, а зачем менял центрирующую втулку? Сложно просто поменять подвесной будет если мне только его нужно поменять?

Во первых, центрирующую втулку не видно и сложно представить в каком она состоянии поэтому купил ее сразу она играет не маловажную роль всетаки центрирующая))) (руководствуясь хреновым состоянием эластичной муфты), в принципе можно оставить старую втулку.
По поводу подвесного : 3 болта на эластичке, 2 гайки на подвесном, большая гайка на шлицевой это просто,
сложно сбить сам подшипник с кардана, запасись какими нибудь съемниками, тиски тоже желательны, без молотка тоже никуда. Ну и если кулиса разбита лучше пока снят кардан сразу все поменять.

спасибо большое, всё понятно!

Ипался писал, старался донести полезную инфу всего 13 лайков, просто помыл двигатель 20 лайков сразу, как так, просто п…

источник

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › Замена подвесного опорного подшипника. Вибрация в салоне. Стуки при нагрузке.

Сегодня речь пойдет о вибрации в салоне при езде или ускорении! В данном случае имеем автомобиль друга bmw e46 320d АКПП седан 11,2003г. На данном авто установлен 2х составной кардан с 2 крестовинами. На моем же автомобиле установлен похожий кардан но он больше в диаметре и к редуктору стоит шрус вместо крестовины. но это не играет роли при замене подвесного. Принцип замены идентичен для почти всех BMW
Проблема, была вибрация на скорости 40-60 если поддать газку были откровенные стуки по кузову в районе 5й точки пассажира и водителя))

Читайте также:  Установка кондиционера на мерседес спринтер 906

При предварительном осмотре было выявлено:
Люфт задней крестовины
Люфт средней крестовины
Треснута обойма подвесного (позже оказалось что обойма криво вертится на подшипнике)
Небольшие трещины на оригинальной муфте, сама муфта не сухая а еще немного эластичная

Решено было заменить кардан на бу. с нормальными крестовинами и поменять подвесной подшипник. Немного отвлекусь, есть вариант заменить сами крестовины.
Yомер крестовины U167 брать фирму LOEBRO. она стоит в оригинале как и привода. но не факт что подходит на кардан от 2л, я не сравнивал
оригинальные заменители вообще не идет на e46. вот номера которые перебивает интернет магазин запчастей
BMW 26 11 1 105 398, 26 11 7 518 304
Монтажный диаметр [мм] 24
Длина [мм] 62,5
Фото и описание можно найти в интернете или вот у товарища с драйва Замена крестовины кардана
После этой процедуры кардан нужно балансировать, цена крестовины около 18-20$

Но мы пошли путем попроще, бу кардан стоит 30$, купили и поехали менять, как выяснилось кардан не подошел)) повезли обратно, и к нашему удивлению на разборе из 50 карданов не нашлось данной модели, то разная длина, то разное исполнение, шлицы подвесного были на разных частях кардана, по сему не возможно попасть на отверстия опоры по длине самих частей кардана. Принято решение только поменять подвесной.

Снимаем кардан ТИС
пришлось снимать траверсу редуктора тк кардан прикорел к редуктору
Замена подвесного ТИС
Помечаем кардан — у нас он был помечен с завода, разбираем его на 2 половины
Далее я поступил следующим образом:
Срезал старую подвесную опору
Разрезал втулку опоры болгаркой вдоль, расширяем отверткой и снимаем ее, остаеться голый подшипник
снимаем стопорное колечко (не забудьте одеть обратно, мы забыли)) а что будет если не поставить можете писать в комментарии)

Съемником снимаем старый подшипник, на данной модели внутренний диаметр 30мм

источник

seatcontrol › Блог › Подключение сидений BMW

Установка подключение запуск дивана задних сидений BMW E65

подключение установка запуск работы передних сидений BMW E65 передним джойстиком MB W221

подключение установка запуск работы передних сидений BMW E65 поясничная подкачка упор

Есть три типа подключения сидений BMW при использовании в других автомобилях.
Сидения BMW 7 Е65 подключаются наиболее просто, нужны только сидения с подлокотником в который встроены джойстики и имитатор шины КАН .
E65

Сидения BMW X5 E70 подключаются чуть сложнее из за того что подогрев и вентиляция включаются через блок кнопок в приборной панели который не всегда можно найти, поэтому приходится использовать имитатор к которому подключаются кнопки подогрева и вентиляции .
E70

Сидения BMW 5 E60 подключаются сложнее всех, так как сигнал K-BUS с джойстика сидения идёт в центральный блок управления(на этом же блоке расположены кнопки включения подогрева и вентиляции), там преобразуется и возвращается обратно в сидение для управления моторами по шине CAN .
Имитатор используется тот же что и для сидений BMW E65.
E60

Схема подключения сидений BMW X6 E71

Огромное спасибо AndeyTi за составленную им схему BMW M5 E60

Схема подключения сидений дивана Mercedes-Benz W221

BMW E60 рестайл год выпуска после 2007 года.

Схема подключения установки сидений BMW 7 кузов F01 F02, подойдёт и для F20 и F30

Подключение к резистивным крутилкам регуляторам подогрева TOYOTA

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector