Меню Рубрики

Установка подвесного подшипника на мерседес 814

Mercedes A- >› Бортжурнал › Ремонт подвесного подшипника правого привода

Друзья! Наконец мне ответили из Кобрина!

Максим Николаевич прислал подробные инструкции по оживлению этой беды. Вот его текст и фотографии, авторский стиль сохранён:

«…Проблема подвесного была следующая: подшипник отклеился от кронштейна крепления к двигателю. С ПС провожу не много времени поэтому просто сбрасываю фото и пояснения к ним.

Фото 1 — отремонтированный подвесной на машине в общем плане. Пробег на нем уже более 35.000 км. Надеюсь видно что в «ушах» крепления подвесного просверлены два отверстия диаметром 3,5-4,5 мм. В отверстия вставлено по болту. На болт (на каждый) надета втулка. Длина втулки такова чтобы незначительно выступать (0,3мм) над плоскостью подшипника. Втулку делал из трубки похожей как стояли на старых железных кроватях.
С каждой стороны подвесного надеты пластины. Пластины надеты на болты. По две штуки на каждый болт. Эти пластины и служат держателями подшипника. А именно предохраняют от его осевого смещения. Размер пластин не помню, но примерно 7 мм х 20 мм. Размер на усмотрение, главное чтобы пластины зажимали только наружную обойму подшипника, а для того чтобы не было люфта этой обоймы между пластинами, советую их делать не идеально прямыми. А чуть загнутыми. Хочу заметить — пластины подвержены значительным нагрузкам. Исходя из этого толщина металла, из которого изготавливать пластины мин 1,5 мм. (алюминий не подойдет). Проще всего мне кажется делать их (пластины) на наждаке. Обращаю внимание на фото 2: вид с обратной стороны.

Гаек на болтах нет т.к. резьба нарезана в пластине. Если вы подобрали подшипник шире чем оригинал (шире кронштейна) тогда втулки нужно будет делать длиннее. Если же подшипник уже оригинала – тогда надо подкладывать шайбы по диаметру наружной обоймы подшипника. Шайбы (шайба) должны быть зажаты между наружной обоймой и изготовленными пластинами.

Последнее фото 3 — это просто похожий подшипник ГАЗель в котором уже есть такие отверстия которые надо просверлить. Это просто для информации, как должны выглядеть отверстия, прошу не путать — такой подшипник не подойдет на ваше авто.

Надеюсь я достойно рассказал.

Итак: вы сняли привод (полуось со шрусом и подвесным). Сняли подшипник с кронштейном с полуоси. Думаю получилось.

Читайте также:  Установка жалюзи в накладку

Первое с чем придется столкнуться — это как вынуть старый подшипник из кронштейна. Это как хотите: механически, вырезать, выжигать. Он держится только на вулканизированной резине. Нет никакого стопора. По крайней мере так было на четырех, которые делал. Обращаю ваше внимание – корпус (кронштейн) выполнен из сплава похожего на дюраль. А это хрупко. Так что очень аккуратно.

Предполагаю ДВА варианта ремонта:

ПЕРВЫЙ: подбор подшипника в оригинальный кронштейн. Если вы подобрали подшипник с такими же размерами внутреннего и наружного диаметрами – значит большая часть работы выполнена. Останется убрать осевое смещение.

Но есть возможность того, что не найдется такого же подшипника. Тогда придется выполнить работу с использованием втулки. А точнее это так: подбираем подшипник из имеющихся в продаже с таким же размером как оригинал по посадке на вал (внутренний диаметр). Наружный размер может быть меньше чем кронштейн подвесного. Ни в коем случае не больше! Ширина подшипника большого значения не имеет. Про ширину чуть позже. Мы имеем подшипник, который плотно (с натягом) находит на полуось, но болтается в кронштейне подвесного, т.е. есть зазор. Этот зазор можно убрать путем изготовления втулки. По форме это получится как обручальное кольцо. Его с натягом сажаем на подшипник. И уже подшипник с кольцом запрессовываем в кронштейн подвесного. Получился механизм без люфтов.

Примечание1: можно подбирать новый подшипник по наружному размеру. Втулить тогда придется между внутренней обоймой подшипника и полуосью.

Остается сделать чтобы подшипник не вылазил и кронштейна (убрать осевое смещение — закрепить). Вот по этой работе смотри фото и описания в предыдущей главе.

Примечание 2: ВАЖНО при подборе неродного подшипника выбрать «высокоскоростной». Я думаю специалисты помогут.

ВТОРОЙ: Предположим что кронштейн крепления подвесного у вас сломан. (НАДЕЮСЬ У ВАС ЭТОГО НЕ ПРОИЗОШЛО Т.К. ДАЛЬНЕЙШИЙ РЕМОНТ ТОЛЬКО В ТЕОРИИ). Если у вас этого не случилось — советую не читать далее. Все перепутается.

Но если случилось – ничего страшного, и вас вылечим: можно использовать что-нибудь другое. Я имею в виду другой кронштейн. Например подвесной, такой как на последнем фото указан был. (от Газели, Москвич, ВАЗ). В нем вырезать внутреннюю часть резины. Получим посадочный размер под наружную обойму подшипника. Подбираем подшипник по «наружке». «Внутрянка» должна быть как можно больше чем полуось. Это для того чтобы изготовить втулку, которая будет посажена с натягом в подшипник. И также с натягом на вал (полуось).

Читайте также:  Установка рации в лада приора

Предполагаю, что возникнет три проблемы:
1. как закрепить неродной подвесной на авто? (отверстия не подходят) ответ: через переходную пластину. Понятно? Если нет – дайте это читать хорошему слесарю.
2. Подшипник не держится в новом кронштейне (слабо держится) — выполнить работу по методике, такую же как я описывал по оригинальному кронштейну, т. е. убрать осевое смещение.
3. САМОЕ ВАЖНОЕ: нужно соблюсти размер от плоскости крепления подшипника к раме ( поддону) до оси вала (полуоси). Если этого не выполнить тогда: минимум — сальник КПП не будет «держать». Как максимум — поломка полуоси, шлицев, сателлитов, КПП… страшно думать.

Для того чтобы выдержать этот размер, предлагаю втулку точить с эксцентричным отверстием. Этим можно добиться практически 100% выдержки размера. Придется только подсчитать смещения оси отверстия в втулке.

Хочу добавить. Если размер получится меньше на 1-2 мм — это ерунда. Устранится за счет подкладки шайб под кронштейн крепления подвесного.

Есть еще один вариант: подбираем подшипник по внутреннему размеру. Чтобы сел на полуось. А эксцентриковую втулку точим по наружке.

Надеюсь не сильно запутал…»

Если я правильно понимаю, при наличии слесарных навыков и понимания, где что сверлить и пилить, задача вполне решаемая. В противном случае, друзья, записываемся в Кобрин на приём. Я похоже что так и сделаю…

источник

замена подвесного подшипника на mercedes benz – Imazi

замена подвесного подшипника на mercedes benz – Imazi

Mercedes-benz 814 диогностика подвесного подшипника и не большей ремонтик


Замена подвесного подшипника на ам. Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. Все эти факторы сказывается на ресурсе, в результате износа подшипник начинает гудеть.

Мерседес — замена подвесного подшипника и глушитель от МАЗа. Замена подвесного подшипника и бочки глушителя…

Неисправность проявляется в виде гула и воя.

Читайте также:  Установка подкрылок ниссан кашкай j11

Ее то же необходимо установить на место. В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного. Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса.

Мерседес 814

Делаем это белым маркером, не менее двух меток. Сборка без меток, наугад, скорее всего приведет к вибрации КВ. Снимать КВ начинаем со стороны заднего моста. Откручиваем три болта крепления КВ от крестовины, предварительно смочив болты жидким ключом.

После этого откручиваем опорную подушку и предохранительную скобу. Скорее всего придется снять соединительный хомут с глушителя и разъединить выхлопную трубу.

Необходимо заранее позаботиться о болтах и гайках для этого хомута, скорее всего вы их сорвете при разборке. Во время процесса разъединения КВ, аккуратно снимаем пыльник на шлицевом соединении, ибо найти новый такой пыльник может стать большой проблемой.

После снятия пыльника наносим третью метку маркером на самом шлицевом соединении. Далее при помощи пресса снимаем опорную подушку с КВ.

При помощи того же пресса или больших тисков впрессовываем новый подшипник в новую подушку, в собранном виде этот механизм не продается. Подушку осаживаем на КВ при помощи куска трубы, подобранного по внутреннему диаметру подшипника и никак не по наружному.

Неисправность проявляется в виде гула и воя. Люфт в крестовине, износ муфт, нарушение соосности и балансировки карданного вала приводит к появлению вибрации.

Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного.

Длительное использование автомобиля с неисправным подвесным может привести к ее полному разрушению и серьезным последствиям.

Замена подвесного подшипника протекает в несколько этапов: Диагностика подвесного с помощью стетоскопа; Демонтаж карданного вала; Съем подвесного с карданного вала; Запресовывание подвесного на кардан; Установка карданного вала с подвесным на автомобиль; Итоговая проверка. Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса. Для замены подвесного требуется осуществить съем карданного вала, произвести выпресовку старого подшипника и правильно запресовать новый.

Для выполнения данных работ качественно, требуются определенные знания и спец.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector