Меню Рубрики

Установка подвесных рельсовых пакетов

Рельсовые страховочные пакеты как средство против пучения

Как оказалось, какие-то подрядчики прокладывали какую-то трубу под автомобильной дорогой. Решили воспользоваться методом прокола. И прокололи под дорогой так, что дорожное полотно и вспучило над трубой. «Лежачий полицейский» и образовался на проезжей части. Местные жители, которые часто перемещались между сёлами, об этом «полицейском» узнали первыми, по ощущениям собственными жопами. Проезжали опасное место осторожно. И ни одна зараза даже не озадачилась настучать в местечковый доротдел, чтобы тот знаки соответствующие установил и ликвидировал неровность.

Также узнал и про то, что прокалывают грунты и под железными дорогами. Теперь представьте себе «лежачего полицейского» на железнодорожной магистрали.

Что? Не прокалывать из-за этого под железными дорогами? Прокалывать, но с умом.

Если прокалывать с умом, то с минимальными затратами. Затраты будут нужны и на сопутствующие укрепительные меры.

Это и есть страховочный рельсовый пакет. Решение универсальное для работы в разных направлениях: усиливает железнодорожный путь, защищая его геометрическую стабильность, и от пучения, и от возможных просадок.

От того в пакете рельсы и уложены с разной ориентацией их поперечного сечения. Одни головкой вверх, другие головкой вниз. Таким образом образуются, образно выражаясь, двутавровые балки.

Пакеты можно подбирать на любую расчётную нагрузку, регулируя количество рельс в них.

Рельсы всегда есть под рукой. Даже старогодние подходят. Только свистни железнодорожникам, те пакет мигом и соберут.

Можно ставить на любые шпалы —

Это очень простая и доступная технология. Как говорит Филеас Фогг: «Используй все, что под рукоЮ, и не ищи себе другое!»

Бывает что путь усиливают и не с помощью рельс. Годится металлопрокат любого подходящего профиля. Лишь бы усиление работало на изгиб, сохраняя продольный профиль пути на участке работ в одной плоскости.

П.С. Не придирайтесь к тому, что там больше чем шесть рельс. Не стал усложнять ради гуманитариев.

источник

Рельсовый страховочный пакет

Рельсовый страховочный пакет

Согласно Сводным Правилам 227.1326000.2014 «Пересечения ж/д путей с линиями автотранспорта и инженерными коммуникационными сетями», которые были утверждены приказом No 333 Минтранспорта РФ (дата 02.12.14 г.), рельсовый страховочный пакет это специальная конструкция, она устанавливается на ж/д линиях для создания безопасности при движении транспорта, во время строительства, ремонта, реконструкции различных подземных пересечений.

Сегодня, в условиях массового жилищного и коммерческого строительства вопрос проводки коммуникаций под ж/д путями коммуникаций страховочный пакет (или рельс пакет) постоянно востребован разными категориями строительных и монтажных организаций. Создание проекта, разработка монтаж и в случае необходимости последующий демонтаж страховочных рельсовых пакетов одна из важных услуг, предоставляемых компанией «Простройтехнология».

Конструкция РСП

Рельсовые страховочные пакеты конструктивно представляют собой конструкцию из фасонных стальных балок, поперечных и закрепленных на них продольных. В балках предусмотрены отверстия, в которых будут располагаться крепежные элементы. Поперечная балка рельс-пакета имеет клеммы, которые будут связывать ее с рельсами железной дороги. Во всех поперечных балках для этого предусмотрены отверстия. После монтажа эта балка будет расположена на равном расстоянии между рельсами. Также применяются подвесные страховочные пакеты для ЖД.

Рельсовые страховочные пакеты ставятся под каждый рельс и весьма надежно обеспечивают безопасность движения поездов, предохраняя насыпь от возможной просадки во время проведения работ по прокладке подземных пересечениях. К их недостаткам можно отнести то, что использовать рельс-пакеты реально можно только на полностью прямом участке железной дороге.

Применение рельсового страховочного пакета

Для создания инженерных коммуникаций под ж/д и инженеры изобрели много способов и различных технологий:

• Шнековое, горизонтальное направленное бурение;

• Щитовая подземная проходка.

Нельзя полноценно применить рельсовый страховочный пакет на переездах.

Все эти технологии дают шанс избегать долговременной разборки путей и остановки железнодорожного сообщения. Надо отметить, что для того чтобы на 100 % обеспечить безопасность движения железнодорожники требуют от строительных организаций в обязательном порядке применить рельсовый страховочный пакет перед работами по «проколу» бурению и т.д. Это их гарантия от возможных чрезвычайных происшествий, только рельсовый страховочный пакет остановит проседания и подвижки насыпи во время буровых работ.

Читайте также:  Установка бортовых камней бетонных технология

Согласно упомянутым в начале статьи правилам, при условии, что диаметр скважины либо защитного футляра менее 350 миллиметров, после обязательного согласования проекта с РЖД допустимо страховочный рельсовый пакет не использовать. К сожалению, практика доказывает, что железнодорожники предпочитают перестраховаться, часто ссылаясь на внутренние приказы и телефонограммы из Минтранса.

Строительным предприятиям в такой ситуации надо помнить, что каждый случай схода поезда с рельс, даже грузового состава, является в понимании РЖД серьезнейшим ЧП и расследуется чрезвычайно строго, всеми инстанциями — столичными комиссиями, прокуратурой и т.д. Во избежание конфликтов с самой мощной отечественной транспортной корпорацией настоятельно рекомендуется согласовывать все проекты прокладки подземных пересечений под ЖД дорогой и применять в проектах рельсовый строительный пакет в месте пересечения с линиями коммуникаций.

Как происходит монтаж РСП

Установка рельсового страховочного пакета на Ж/д путях представляет ссейчас достаточно сложную логистическую, техническую задачу. Запас собственно страховочных рельсовых пакетов складируется на станции, разные элементы, необходимые для установки рель пакета подвозятся автотранспортом. Это — хомуты, подкладки, скрепы и т.д.

Для подвоза страховочных пакетов бывает требуется применить несколько окон в движении поездов, чтобы хозпоезд (дрезина) мог подвезти материал к месту работ. Сборка рельс-пакета происходит под движением, поездной бригаде выдается предупреждение об особой бдительности на участке проведения работ.

Хотите заказать страховочные рельсовые пакеты?

Компания «Промтехнологии» предлагает проектирование и установку рельсовых страховочных пакетов, оперативно, по доступной цене, на действующих ж/д путях. Мы также можем помочь вашей организации или предприятию согласовать требующиеся допуски и проект установки рельспакетов в ОАО «РЖД», тем самым значительно сэкономить время и средства.

Монтаж рельсовых страховочных пакетов это одно из главных направлений нашей работы, наряду с ремонтом железнодорожных путей, проколов насыпей методом горизонтального направленного бурения, поставок конструкций верхнего строения путей. У вас есть вопросы

по установке железнодорожный рельсовых страховочных пакетов? Позвоните к нам прямо сейчас, наши консультанты предоставят вам всю требуемую информацию. Мы всегда открыты для партнерства и ценим каждого клиента!

источник

Изготовление и установка подвесных пакетов из рельсов: Р65 пролетом до 6 м

ЛОКАЛЬНАЯ РЕСУРСНАЯ ВЕДОМОСТЬ ГЭСН 30-09-013-02

Наименование Единица измерения
Изготовление и установка подвесных пакетов из рельсов: Р65 пролетом до 6 м 1 пакет
Состав работ
01. Разборка рельсо-шпальной решетки. 02. Раскладка шпал с креплением скобами для опоры подвесного пакета. 03. Сборка пакета с креплением рельсов к шпалам. 04. Разборка пакета. 05. Монтаж рельсового звена с заполнением шпальных ящиков балластом.

В расценке указаны прямые затраты работы на период марта 2014 года для города Москвы, которые рассчитаны на основе нормативов 2014 года с дополнениями 1 путём применения индексов к ценам используемых ресурсов. Индексы применялись к федеральным ценам 2000 года.
Использованы следующие индексы и часовые ставки от «союза инженеров-сметчиков»:
Индекс к стоимости материалов: 7,485
Индекс к стоимости машин: 11,643

Используемые часовые ставки:
В скобках указана оплата труда в месяц при данной часовой ставке.
Часовая ставка 1 разряда: 130,23 руб. в час (22 920) руб. в месяц.
Часовая ставка 2 разряда: 141,21 руб. в час (24 853) руб. в месяц.
Часовая ставка 3 разряда: 154,46 руб. в час (27 185) руб. в месяц.
Часовая ставка 4 разряда: 174,34 руб. в час (30 684) руб. в месяц.
Часовая ставка 5 разряда: 200,84 руб. в час (35 348) руб. в месяц.
Часовая ставка 6 разряда: 233,96 руб. в час (41 177) руб. в месяц.

Перейдя по этой ссылке, Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года.
Основанием применения состава и расхода материалов, машин и трудозатрат являются ГЭСН-2001

Шифр Наименование Ед. Изм. Расход Ст-сть ед.
Руб.
Всего
Руб.
1 101-0782 Поковки из квадратных заготовок, масса 1,8 кг т 0,072 44827,66 3 227,59
2 102-0028 Бруски обрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 100, 125 мм, II сорта м3 0,11 14820,3 1 630,23
3 105-0073 Шпалы непропитанные для железных дорог 3 тип шт. 6,2 905,68 5 615,22
4 105-0219 Рельсы старогодные группы т 1,87 18789,15 35 135,71
5 201-0779 Прочие индивидуальные сварные конструкции, масса сборочной единицы от 0,1 до 0,5 т т 0,2 75194,31 15 038,86
Итого Руб. 60 647,61

ВСЕГО ПО РАСЦЕНКЕ: 103 579,34 Руб.

Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года. перейдя по этой ссылке

Расценка составлена по нормативам ГЭСН-2001 редакции 2014 года с дополнениями 1 в ценах марта 2014 года.
Для определения промежуточных и итоговых значений расценки использовалась программа DefSmeta

источник

Установка подвесных рельсовых пакетов

Установка рельсовых страховочных пакетов

Рельсовые страховочные пакеты обязательно используют, если выполнялняются работы по проколу жд линий коммуникациями(прокладывание газо-, нефте-, водопроводов, электросети и канализации)

Основное предназначение РСП – не дать возможность проседания либо перекоса рельсов.

Выполнять проколы и бурение в отсутствии применения рельсовых страховочных пакетов запрещается.

Этапы установки рельсовых страховочных пакетов

  • Составление акта выбора места пересечения ЖД линии инженерными коммуникациями;
  • Получение технических условий от ОАО «РЖД»
  • Проведение инженерно-геологических и инженерно-геодезических изысканий;
  • Разработка и согласование проектной документации на установку РСП;
  • Разработка и согласование проектного плана работ по монтажу РСП;
  • Получение акта-допуска от ОАО «РЖД»;
  • Заключение договора о техническом надзоре с ОАО «РЖД».
  • Монтаж РСП на ЖД
  • Демонтаж РСП

Порядок выбора места пересечения железнодорожных линий инженерными коммуникациями

1. На основании договора на пересечение с ОАО «РЖД», Начальник железной дороги формирует комиссию по выбору места пересечения в составе представителей причастных структурных подразделений дирекции инфраструктуры и других филиалов ОАО«РЖД» с участием владельца коммуникации. Председателем комиссии является заместитель главного инженера железной дороги по региону.

2. Комиссия определяет расположение коммуникации в полосе отвода железной дороги с привязкой к существующим сооружениям и инженерным коммуникациям и выбирает створ пересечения с точной привязкой к железнодорожному пикетажу (км, пикет, м). Результаты работы комиссии оформляются актом, утверждаемым главным инженером железной дороги по региону.

* Запрещается устройство каких-либо инженерных коммуникаций в охранных зонах деформирующихся объектов земляного полотна (оползневых косогорах, скально-обвальных, селе-и лавиноопасных участках и т.д.).

Конструкция рельсового страховочного пакета

Порядок согласования проектной документации на пересечения железнодорожных линий ОАО «РЖД»

1. Проектная документация рассматривается руководителями дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, электрификации и электроснабжения, регионального центра связи, заместителем главного инженера железной дороги по региону, руководителями служб пути, автоматики и телемеханики, электрификации и энергоснабжения дирекций инфраструктуры, дирекции связи, заместителем
начальника дирекции инфраструктуры по технической работе и утверждается главным инженером железной дороги.

2. Проектная документация должна быть разработана в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. №87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их
содержанию»,в том числе включать в себя:

2.1. топографическую съемку участка в масштабе не менее 1:500 (по 50м в обе стороны от створа) с точной привязкой к существующим железнодорожным и географическим координатам, с нанесением на план границ полосы отвода железной дороги;

2.2 геологический поперечный профиль железнодорожной линии в одинаковом горизонтальном и вертикальном масштабе 1:200 с нанесением существующих водоотводных и противодеформационных сооружений (кюветов, нагорных и водоотводных канав, дренажных сооружений и др.), существующих инженерных коммуникаций;

2.3. отчет об инженерно-геологическом обследовании участка, с указанием высотных отметок существующего уровня
грунтовых вод. Минимальные объемы буровых работ – две буровые скважины по оси пересечения с каждой стороны железнодорожного земляного полотна глубиной на 2,0 м ниже дна защитной трубы (канала, тоннеля);

Читайте также:  Установка kaspersky в безопасном режиме

2.4. расчет применения предохранительных устройств, в том числе подвесных или страховочных пакетов;

2.5. расчет толщины стен защитной трубы (канала, тоннеля); теплотехнический расчет железнодорожного полотна тепло-, паропроводами и газопроводами с отрицательной температурой газа в условиях залегания грунтов, подверженных морозному пучению, а также при устройстве пересечения в районах распространения
многолетнемерзлых грунтов. В теплотехническом расчете должны быть решены вопросы: теплоизоляции, вентиляции, погашения температуры в кожухе, исключающие неравномерное пучение грунтов, как в месте пересечения, так и на прилегающих к нему участках.

2.6. Проект производства работ (далее- ППР) должен быть разработан с учетом гидрогеологических условий и расчета необходимости применения предохранительных устройств и соответствовать требованиям Положения о
безопасности. ППР должен быть согласован руководителями дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения и энергообеспечения, региональным центром связи и утвержден заместителем главного инженера железной дороги по региону

Основные нормативные требования по проектированию пересечения
железнодорожных линий инженерными коммуникациями

Проектная документация должна отвечать требованиям СП119.13330.2012 (СНиП 32-01-95) «Железные дороги колеи 1520мм»

В любых случаях должны предусматриваться предохранительные устройства или организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.

Допускается применять: проходку щитами различного диаметра, продавливание стальными трубами, бурошнековое бурение, горизонтально направленное бурение, направленный прокол, микротоннелирование и другие сертифицированные методы работ. При любом способе производителем работ должна быть обеспечена сохранность существующей железнодорожной инфраструктуры.

Подземная прокладка допускается только в непросадочных при оттаивании грунтах основания. На участках залегания просадочных при оттаивании грунтов на глубине 25м подземная прокладка разрешается с учетом осуществления специальных мероприятий по предупреждению оттаивания и осадки, обоснованных теплотехническими расчетами.

Трубопроводы следует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станций на расстоянии не меньше 20 м от стрелочных переводов и пересечений пути, не менее 10 м от мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железных дорог, не менее 3 м от опор контактной сети.

Минимальное расстояние от инженерной коммуникации до границы железнодорожного искусственного сооружения (мост, тоннель, водопропускная труба и т.п.) устанавливается с учетом степени их опасности для нормальной эксплуатации железной дороги, но не меньше 30м.

Расстояние по вертикали от верха защитной трубы (канала, тоннеля) до подошвы рельса принимается не менее 2 м, а при устройстве перехода методом прокола или горизонтального бурения не менее 3 м. Верх защитной трубы должен располагаться на 1,5 м ниже дна водоотводного сооружения или подошвы насыпи.

Линии связи и электропередачи, обеспечивающие работу железнодорожных линий, допускается прокладывать под железнодорожными путями на глубине не менее 1 м до нижней поверхности шпалы и не менее 0,5м от дна водоотводных канав и кюветов; менее 1,5 м от стыка рельсов до вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось кабеля; менее 10м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных дорог.

Угол пересечения трубопровода с железными дорогами должен быть, как правило, 90°. Допускается, при обосновании, пересечение под меньшим углом.

Не допускается прокладка трубопроводов в одной траншее с электрическими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев прокладки кабеля технологической связи данного трубопровода на переходах через железные дороги (в одной защитной трубе, канале, тоннеле).

Расстояние между параллельными трубопроводами на участках их переходов под железными дорогами следует назначать исходя из инженерно-геологических условий и технологии производства работ, но во всех случаях это расстояние должно быть не меньше расстояний, принятых при подземной прокладке линейной части магистральных трубопроводов.

При проектировании переходов должны предусматриваться мероприятия по предотвращению подмыва или подтопления железнодорожной линии дорог при повреждении трубопровода. При этом на трубопроводе с обеих сторон перехода под железными дорогами следует предусматривать колодцы с установкой в них запорной арматуры и установкой приборов для измерения давления.

На участках железнодорожного пути, где уложены защитные и разделительные слои, обеспечивающие надежную работу верхнего строения пути, прокладка открытым способом любых инженерных коммуникаций запрещается.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector