Меню Рубрики

Установка погружного бензонасоса на волгу

ИЖ 21261 -070(4х4/УЗАМ 248-2.0i) › Бортжурнал › Установка погружного бензонасоса

ПРОБЛЕМА:
1. С момента покупки машины достает шум подвесного бензонасоса, при работе на холостых работает громче чем двигатель — вообщем раздражает. (пробовал и сетку в баке чистить и фильтр топливный — результат один).
2. К тому же по виду и изношенным резинкам и прокладкам под корпусом — его не меняли с покупки.(бензонасос Старооскольский от Волги)
РЕШЕНИЕ:
Установить погружной бензонасос от Газели/Волги с модулем от ВАЗ 2112.
ЗАПЧАСТИ и ИНСТРУМЕНТ:
1. Бак нового образца (плоский) — родной.
2. Бензонасос погружной BOSCH 0 580 454 001 (заказывал через exist — фирменный на самом корпусе и упаковке made in Germany) для ГАЗ.
3. Модуль бензонасоса от ВАЗ 2112 с металлической крышкой (взял новый без насоса на avito — повезло, так как искал хотя бы б/у).
4. Фильтрующий элемент от ВАЗ 2110-12.
5. Прокладка под бензонасос ВАЗ 2110-12.
6. Комплект бензошлангов на гайках ВАЗ 2110-12 (старого образца — инжектор).
7. Самодельный накладной фланец на крышку бензонасоса (есть на фото)
8. Дрель с коронкой на 4″ или 102 мм/ если попадется на 105 — берите меньше подгонять бор-фрезой.
9. Бор-фреза цилиндрическая на 40 мм.
10. Самонарезающие шурупы на 4.8 мм.+ герметик+ гофрированный прозрачный шланг для бензонасоса.

Основные моменты по монтажу
(все не фотографировал, так как в день монтажа был только телефон)
Подготовка модуля бензонасоса
1. Дома в теплых условиях разобрал модуль, установил бензонасос (проблема — с помощью фена натянуть гофру на бензонасос и трубку ПОДАЧИ)
2. Так как глубина нашего бака равна 175 мм, а забор у модуля ВАЗ чуть выше, то требуется в стальной направляющей модуля просверлить дополнительное отверстие на 2 мм, на расстоянии 15 мм от края и зашплинтовать в таком положении.
3. Отогнуть последнее колено держателя поплавка на 5…10 градусов вниз.
4. Изготовил стальной расширительный фланец на крышку модуля (родной буртик крышки модуля узкий) и приварил к нему (отдельного фото нет, так как после изготовления сразу был приварен — внутренний диаметр кольца 105 мм, внешний 116 мм).
4. Собрать модуль бензонасоса.

Подготовка бака:
1. В районе родного датчика уровня топлива уже есть выступ диаметром 118 мм, в него и предстоит врезаться.
2. С помощью дрели с коронкой сверлим, используя крышку родного ДУТа в качестве центровки. (у меня была коронка на 102 мм, поэтому до диаметра 108 мм доводил с помощью бор-фрезы)
3. По фланцу модуля и прокладке просверлил отверстия под крепеж.
4. Бак промыл и просушил.

Установка модуля
1. Установил в подготовленное отверстие/ поплавок поперек бака.
2. Под прокладку герметик.
3. Притянул шрупами-саморезами — держится крепко/ но это на пару съемов бензонасоса.

Подключение
1. Подвесной насос со шлангами снимать не стал (оставил как резервный на случай поломки в дороге — две гайки и два провода и едем на резервном бензонасосе)
2. Соединил трубки «Подачи» и «Обратки» двумя шлангами из набора ВАЗ 2110.2112.
3. Самая подстава была с электрикой, так как с колодки бензонасоса выходит четыре провода:
красный — на ДУТ (я сперва подключил + бензонасоса)
черный — масса (угадал)
серый — «+» бензонасоса (я сперва подключил лампочку)
синий — контрольная лампа остатка ( думал на ДУТ)
4. Окончательная сборка, запуск машины, проверка соединений.
5. Замена фильтра тонкой очистки топлива.

1. Работу бензонасоса с трудом определить по легкому шуршанию перед запуском двигателя (теперь стал слышать как щелкает реле бензонасоса)
2. После запуска двигателя — вообще непривычная тишина (только двигатель).
3. С датчиком уровня явно угадал — показывает верно, так как бортовой компьютер показывает как и до замены 20л (т.е. общая емкость 20л+5 резервных), а я слил ровно 5 бутелей из под Люкс воды по 5л. — стрелке на приборке тоже соответствует)

Читайте также:  Установка водопадов на дачах

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Погружной инжекторный электро-бензонасос на карбюраторный мотор, с перспективой на инжектор

Есть как минимум 2 варианта установки электро-бензонасоса. Подвесной и погружной.
Сначала я думал поставить подвесной насос в виду не сложной его установки. Сложность только в том, что бы подвести от бака до насоса топливную трубку бОльшего диаметра. Что то около 11-12мм, вместо стандартной 8мм. Даже трубку было приобрел с разбора. Но сам насос я так и не купил, хотя мне давал товарищ на время рабочий.

Давайте рассмотрим все «+» и «-» двух типов насосов:
Подвесной
«+»
1) Легкость в установке, замене.
Может еще какие то есть =)) я что то не знаю больше.
«-«
1) Высокий уровень шума
2) БОльшая вероятность хапнуть воздуха при низком уровне топлива
3) Необходимость замены топливозаборника с установкой увеличенной заборной трубкой
4) БОльшее потребление тока из за более высокого давления, около 6атм
5) Стоит дороже

Погружной
«+»
1) Более низкий уровень шума из за установки внутри бака
2) Забор топлива непосредственно самим насосом без дополнительной магистрали (которая нужна для подвесного типа), которая может «завоздушится» при маневрах и низком уровне топлива
3) Нет необходимости менять «карбюраторную» топливную магистраль 8мм на более толстую
4) Более низкое потребление тока из за более низкого давления
5) Стоит дешевле
«-«
1) Более сложная установка, по сравнению с подвесным
2) Сложность демонтажа для смены фильтра (памперса)

Поразмыслив все за и против, решил ставить погружной насос прямо в бак.

Насос купил российский СОАТЭ 62.1139. для ЗМЗ 405-406 (еще то говно, не берите такой)

В паспорте написано что это аналог боша 0 580 454 001.

Производительность 110л/ч, при давлении 3атм.
Может этот насос ставится в модуль без обратки? Кто в курсе? Если в дальнейшем для инжектора будет мало 3атм, куплю другой насос. Но он ведь как то трудится на змз 405…
Ранее описывал про подбор бензонасоса по производительности тут

Так как сначала мотор будет работать на карбюраторе, то давление инжекторного бензонасоса будет выдавливать иглу и переливать. Штатный бензонасос создает давление около 0,1-0,3атм. Точнее не знаю.
Так вот, что бы перелива не было, нужно снизить давление топлива в поплавковую камеру. Для этого достаточно увеличить отверстие обратки в штуцере карбюратора.

Обратку нужно увеличить примерно до 4-4,5мм. В стандарте там около 1мм. Прямую сделать 5-6мм.
Я включал бензонасос с открытой поплавковой камерой, штатный бензонасос сильнее выдавливал бензин, так что все должно быть хорошо. Как бы обратно заужать не пришлось. Если 4-4,5 будет много сделаю поменьше из другого штуцера. Проявится на ходу в виде провалов, как когда фильтр забивается.

Для всего этого дела купил 3 метра качественного топливного шланга Gates и пружинные хомутики.

Снимаем штатный топливный заборник, прикидываем по размерам. Бак у меня лежал снятый с другой машины, на нем прикидывал что и как.

Отверстие в бензобаке очень маленькое, около 41мм. Что бы засунуть бензонасос с фильтром, последний должен быть небольшого размера.
Купил в магазине от Нексии памперс на насос.

Он входит в бак, но все же не так то просто как хотелось бы, ребра жесткости немного мешают.

Осмотрев дно своего бака, установленного на машине, был приятно удивлен наличием противоотливного стакана. Около 15см в диаметре и 4-5см в высоту. Иначе пришлось бы что то придумывать, дабы не оставить насос сухим при малом уровне топлива.

Промерив глубину до дна, намерял 143мм. Измерив насос в сборе с фильтром и приложив его к топливозаборнику, что бы в итоге получить 141-142мм появилась загвоздка. А именно трубку бы пришлось срезать под корень, и соединить насос с заборником не получилось бы. Возможно на баке 70л было бы по другому. Мой бак на 55л.

Читайте также:  Установка происходит следующим образом

Что делать? Конечно же проставку. Сделал кольцо из капролона размером 70х40х10. Этого достаточно для соединения насоса с забоником.

Провода питания насоса вывел через эту проставку

Провода взял пожирнне, с запасом. 4 квадрата на «+» и 2,5 квадрата на «-«.
Разъема не нашел. Подцепил простыми разъемами «мамка». Пропаянными и в термоусадке. Питание идет через реле по сигналу с мозгов.
Подмазал все герметиком DoneDeal.

Штатный насос выкинул. Вечно истекающее маслом место. По крайней мере с бензонасосом ПЕКАР. Производители сделали на нем тонкий фланец, который просто напросто выгибает при работе.
Что бы закрыть отверстие в блоке выточил из 6-ти миллиметровой алюминиевой шины заглушку по форме прокладки.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › подвесной бензонасос вместо погружного.

купил новый насос.гудит как паровоз.причем с улицы его не слышно.но по кузову вибрация идет.
Можно ли этот насос засунуть как погружной?

Смотрите также

Комментарии 29

У меня пекар тоже недавно менял, так он вообще тихий, намного тише оригинального, в салоне даже не слышно. По поводу крепления вот тут идея хорошая: повешать его на ремень от генератора forum.allgaz.ru/showthread.php?t=19223, я себе на старом еще так сделал, шума раза 2 меньше стало. Просто, надежно, лучше чем заводские резинки 🙂

Шумоизолирующим материалом его нужно глушить мне так думается. Но не забываем что жидкость итак хороший проводник звука

подвесь его на толстых резинках, как к примеру глушак у самой жопы напротив рессор, закрепи только нормально, что бы не сорвало, а так впринципе он и должен гудеть

от него вибрация идет по всему кузову, а с улицы шума не слышно

Как погружной поставить нельзя. А чтобы вибраций меньше было виброизолирующие резиновые шпильки поставь.

В магазине з/ч для иномарок можно поспрашивать или в экзисте заказать.
Hans Pries: 102 744 466
выглядит вот так:
img.plentycar.ru/img/500/pictures_17_616707.jpg

спасибо, попробую с них начать

Как погружной поставить нельзя. А чтобы вибраций меньше было виброизолирующие резиновые шпильки поставь.

а если так попробовать ? www.drive2.ru/cars/lada/2…053/koyot/journal/292292/
или подвесной изначально не предназначен для этого ?

Подвесной он на то и подвесной, чтобы работать в подвешенном состоянии.
Резиновые подушки нужны, чтобы вибраций не было, как я и говорил.
Шумкой обклеивать смысла нет, так как тут встречаются два звукопроводящих материала — жидкость и металл.

а если так попробовать ? www.drive2.ru/cars/lada/2…053/koyot/journal/292292/
или подвесной изначально не предназначен для этого ?

Ниже, кстати, хорошую ссылку дали. Про ремень генератора.

это как, под капот поставить?

под капот некуда, а выше бака ставить нельзя.

У меня к площадке аккума прикручен и 3 года трудится на УРА!

спасибо, возьму на заметку, если ничего другого не поможет, то так и сделаю .

источник

Opel Frontera A Всегда грязный › Logbook › Замена топливного насоса на внешний подвесной Волга

Не долго я радовался, через пару дней опять машина стала подтраивать.
Перестала тянуть до 3000 оборотов, тронуться со светофора стало сложно, про обгоны можно и не думать.

Так как по топливу я поменял и проверил все кроме топливного насоса…

Снимать бак у меня желания вообще нету, так что покупаю внешний от волги. По цене обошелся 1700.
Так же купил 2.5 метра кабеля КГ 2*2.5. Нужен такой чтоб не потрескался на жаре и холоде.
Так же нужен шланг топливный на 10. На 8 я еле натянул.

Старый насос я, как вы поняли, не снимал) Отключил от него фишки и параллельно подключил новый насос. Встал он отлично на место родного топливного фильтра.

Топливный фильтр перекочевал под капот.

Машина побежала как раньше, тянет с самых холостых) я очень доволен.

Ниже видео давления топлива на подаче ДО и ПОСЛЕ замены насоса. И видео звука работы насоса)
Скажу сразу — с салона вообще не слышно его, в движении тем более, с моей музыкой тем более тем более))

Читайте также:  Установка автоматических хабов на террано



Opel Frontera A 1993, engine Gasoline 2.0 liter., 116 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 24

Топливный насос живой? Сколько пробежал? За видео со звуком работы отдельное спасибо)

Живой, жужжать стал чуть по другому, но работает исправно, не подводил даже в -45 и в +40.
Проехал на нем уже тыщ 5-7

Снаружи и с салона его сильно слышно?

Слышно его прилично сильно)
Мне с музыкой нормально)

Спасибо за инфо! А то сижу себе выбираю внешний насос))

а зачем внешний? ставь погружной вместо родного.
Если как и мне хочется надежности, вози с собой насос внешний. И выведи на всякий случай клеммы под этот насос.

У меня родной то в баке все еще стоит. Я в любой момент могу внешний отключить и подключить родной в баке.

Спасибо, хороший вариант!) Я просто хочу переделать на внешний, так как бак у меня снимать целое приключение. Поэтому для удобства обслуживания хочу насос и фильтр вынести наружу. Лючка из салона нет и вырезать не вариант вообще.

РДТ или манометр — не работает!

До полюбому манометр врет на 0.5-1 атмосферу.

Аналогично, только фильтр и насос рядом на раме. Дополнительный хомут организован. И фильтр стоит до насоса.

я тоже поставил навесной, наамного бодрей стала!

Топливный демпфер на шланге подачи стоит? У меня стрелка на месте стоит, не дергается. И давление с волговским регулятором 3.0

Эммм нет, вообще про него первый раз слышу.

Сглаживает пульсации от насоса, нужная вещь

дядька, всё круто, но у тебя не успевает рдт сбрасывать давление на видео которое «после».
у тебя сейчас давление на очко больше положенного, вместо 2.6Ат под 4 давит. на первом видео вполне нормальная работа насоса и рдт, всё как положено при открытии заслонки давление поднимается. рискуешь угробить рдт и в теории форсунки. нынешнее давление это даже для 2.4 многовато, для 2.0 вообще дохрена)))

Это без топливного фильтра давление мерил.
С фильтром установленным конечно давление меньше.
А откуда там 2.6 взяться если на регуляторе ясно написано 3.0bar?)

И не 4 давит а 3.2-3.3-3.4. И то без фильтра.

Факт один — тот насос погружной который стои — при смерти. Или пузыри пускает или давление не дает нужного.

пофиг на фильтр. 2.6 на холостых должно быть, на оборотах 3 Ат. даже на волговском рдт давление 3.2 максимальное, но ни как не 3.7 на оборотах и на холостых 3.4-3-6 как я увидел на видео. про 4 ат округлил просто)))
как понял что он при смерти? это можно проверить только пережатием обратки и за результат уже брать показания с манометра. если меньше 3-3.5 покажет, значит да, в скором будущем нужна замена. но пока ниже 2-2.5 ат не упадёт стрелка не увидишь разницы в поведении машины. от 1до 2ат начнётся тупилово и ниже 1 ат она перестанет заводится))) лазил я не в одну машину по поводу давления и не в одну фронтеру. на 100% могу утверждать что у тебя сейчас давление неправильное, очень высокое. проверь родной насос, перижми обратку.

В прошлой записи про обратку я писал.

Как только пережимаю обратку — сразу тупняки пропадают, машина ехать начинает отлично.

Когда двигатель поработает минут 15 под нагрузкой — давление на подаче просядает до 2-2.3 атмосфер и начинают идти пузыри. Со скинутым вакуумом с РДТ становится совсем чуть чуть лучше.

Ну и к тому же это манометр давления масла от грузовика какого то, ему сильно верить не стоит, это все же Российский новодел.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector