Меню Рубрики

Установка погружного насоса газель

ИЖ 21261 -070(4х4/УЗАМ 248-2.0i) › Бортжурнал › Установка погружного бензонасоса

ПРОБЛЕМА:
1. С момента покупки машины достает шум подвесного бензонасоса, при работе на холостых работает громче чем двигатель — вообщем раздражает. (пробовал и сетку в баке чистить и фильтр топливный — результат один).
2. К тому же по виду и изношенным резинкам и прокладкам под корпусом — его не меняли с покупки.(бензонасос Старооскольский от Волги)
РЕШЕНИЕ:
Установить погружной бензонасос от Газели/Волги с модулем от ВАЗ 2112.
ЗАПЧАСТИ и ИНСТРУМЕНТ:
1. Бак нового образца (плоский) — родной.
2. Бензонасос погружной BOSCH 0 580 454 001 (заказывал через exist — фирменный на самом корпусе и упаковке made in Germany) для ГАЗ.
3. Модуль бензонасоса от ВАЗ 2112 с металлической крышкой (взял новый без насоса на avito — повезло, так как искал хотя бы б/у).
4. Фильтрующий элемент от ВАЗ 2110-12.
5. Прокладка под бензонасос ВАЗ 2110-12.
6. Комплект бензошлангов на гайках ВАЗ 2110-12 (старого образца — инжектор).
7. Самодельный накладной фланец на крышку бензонасоса (есть на фото)
8. Дрель с коронкой на 4″ или 102 мм/ если попадется на 105 — берите меньше подгонять бор-фрезой.
9. Бор-фреза цилиндрическая на 40 мм.
10. Самонарезающие шурупы на 4.8 мм.+ герметик+ гофрированный прозрачный шланг для бензонасоса.

Основные моменты по монтажу
(все не фотографировал, так как в день монтажа был только телефон)
Подготовка модуля бензонасоса
1. Дома в теплых условиях разобрал модуль, установил бензонасос (проблема — с помощью фена натянуть гофру на бензонасос и трубку ПОДАЧИ)
2. Так как глубина нашего бака равна 175 мм, а забор у модуля ВАЗ чуть выше, то требуется в стальной направляющей модуля просверлить дополнительное отверстие на 2 мм, на расстоянии 15 мм от края и зашплинтовать в таком положении.
3. Отогнуть последнее колено держателя поплавка на 5…10 градусов вниз.
4. Изготовил стальной расширительный фланец на крышку модуля (родной буртик крышки модуля узкий) и приварил к нему (отдельного фото нет, так как после изготовления сразу был приварен — внутренний диаметр кольца 105 мм, внешний 116 мм).
4. Собрать модуль бензонасоса.

Подготовка бака:
1. В районе родного датчика уровня топлива уже есть выступ диаметром 118 мм, в него и предстоит врезаться.
2. С помощью дрели с коронкой сверлим, используя крышку родного ДУТа в качестве центровки. (у меня была коронка на 102 мм, поэтому до диаметра 108 мм доводил с помощью бор-фрезы)
3. По фланцу модуля и прокладке просверлил отверстия под крепеж.
4. Бак промыл и просушил.

Установка модуля
1. Установил в подготовленное отверстие/ поплавок поперек бака.
2. Под прокладку герметик.
3. Притянул шрупами-саморезами — держится крепко/ но это на пару съемов бензонасоса.

Подключение
1. Подвесной насос со шлангами снимать не стал (оставил как резервный на случай поломки в дороге — две гайки и два провода и едем на резервном бензонасосе)
2. Соединил трубки «Подачи» и «Обратки» двумя шлангами из набора ВАЗ 2110.2112.
3. Самая подстава была с электрикой, так как с колодки бензонасоса выходит четыре провода:
красный — на ДУТ (я сперва подключил + бензонасоса)
черный — масса (угадал)
серый — «+» бензонасоса (я сперва подключил лампочку)
синий — контрольная лампа остатка ( думал на ДУТ)
4. Окончательная сборка, запуск машины, проверка соединений.
5. Замена фильтра тонкой очистки топлива.

1. Работу бензонасоса с трудом определить по легкому шуршанию перед запуском двигателя (теперь стал слышать как щелкает реле бензонасоса)
2. После запуска двигателя — вообще непривычная тишина (только двигатель).
3. С датчиком уровня явно угадал — показывает верно, так как бортовой компьютер показывает как и до замены 20л (т.е. общая емкость 20л+5 резервных), а я слил ровно 5 бутелей из под Люкс воды по 5л. — стрелке на приборке тоже соответствует)

источник

Ford Mondeo STALINGRAD › Logbook › Замена мотора бензонасоса. Ставим насос от а/м Газель/Волга

Типичная история.В течении года владения, периодически не заводилась. Но это было редко и как правило покрутив несколько раз, машина заводится. Это не напрягало, так как было редко.Решил ездить, пока не сдохнет. Ну и в какой то момент сдох окончательно, машина перестала ехать, было сразу ясно, что насос перестал давать нужное давление. Доехав до гаража и купив насос от жигулей, 10 й модели, принялся менять(нужно было срочно ехать и работал вечером в воскресение только магазин вазовский) . Менял из салона, распилив окно нужного диаметра для демонтажа. Всё подошло супер, и фишка разъёмов встала как родная. Насос питерского производства за 650 р После установки проехал 1000 км и насос начал снова делать мозг! Многие практикуют такую замену, на многие авто с десятки подходит насос и работает. Мне похоже повезло, попался брак! Насос отказывался работать нормально, если в баке менее половины топлива. И в самые неподходящие моменты падала мощность и машина не ехала ( например на перекрёстке ). Все симптомы умирающего насоса. Погуляв по сайтам в интернете, принял решение брать насос от Волги. По параметрам совпадает. Всё же жигулёвский насос даёт 3,5 атм, а волговский 4,5 и более…

Читайте также:  Установка java sdk на linux mint

Price tag: 1 000 ₽ Mileage: 267,000 km

Ford Mondeo 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 146 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Recommendations

Comments 21

Добрый день. Как машина себя чувствует после замены бензонасоса от газа? Спасибо.

День добрый! По сей день работает.

Прочитал предыдущие комментарии: до чего наивные, верующие в святость инженеров и менеджеров перфекционисты у нас «на ресурсе»)))) Друзья, добавляйте «Хейтеров» и прочих хамов в ЧС, без разговоров.

В экономике (менеджменте) и углублённом курсе конструирования есть замечательная тема: запланированное старение.
Если спросить у Siri или поGooglить можно посмотреть интересное видео о лампочке, которая горит уже больше 100 лет и о том, что если все лампы были бы вечными, то продажи бы встали…
Та же история и с машинами: промышленники давно могут создать автомобиль с мотором — миллионником, а то и двухмилионником, могут сделать подвеску которая проходит 500 тысяч без ремонтов, кузов нержавеющий 20 лет, примерно за теже деньги… Но сделать это один раз — потом продажи встанут.

Клапан из первого комментария есть вот на этом фото: a.d-cd.net/6843af6s-1920.jpg
У тебя на 4ой фотографии красная резинка в донышке стакана туже роль исполняет: впускать-не выпускать.

Гарантийный срок автомобиля по руководству 120 тысяч пробега или три года эксплуатации. Сейчас уже пробег по гарантии уменьшен до 100 тысяч. www.ford.ru/Owners/ForOwnerWarranties Такое обьяснение устраивает? Про гарантийный срок и срок эксплуатации: для немцев, англичан и других народов, не заморачивающихся с сексом с машиной срок эксплуатации равен сроку гарантийного обслуживания. Дальше они не эксплуатируют автомобиль. Просто продают. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, но в этом случае автомобиль эксплуатирует владельца.

Я согласен полностью! Это мы уже копаемся, ковыряемся, придираемся. Но тем не менее, все в сравнении. Качество оригинальных деталей совершенно разное.

Гарантийный срок автомобиля по руководству 120 тысяч пробега или три года эксплуатации. Сейчас уже пробег по гарантии уменьшен до 100 тысяч. www.ford.ru/Owners/ForOwnerWarranties Такое обьяснение устраивает? Про гарантийный срок и срок эксплуатации: для немцев, англичан и других народов, не заморачивающихся с сексом с машиной срок эксплуатации равен сроку гарантийного обслуживания. Дальше они не эксплуатируют автомобиль. Просто продают. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, но в этом случае автомобиль эксплуатирует владельца.

То есть неумный форд зря формирует графики обслуживания до 20 лет или 400тыкм?
prntscr.com/h3ss8p

И зря гарантию на кузов от сквозной коррозии дает (емнип 12 лет для мондео)?

Так что это Ваши ничем не подкрепленные беспочвенные доводы (особенно учитывая популярность мондео 3 у англичан). И совершенно необязательно что после гарантийного срока (как и после срока службы) форд превратиться в тыкву…

Ты или не понял о чем я говорил или троллишь и понты кидаешь. Европейцев не интересуют машины у которых кончилась гарантия. Они их тупо продают и для них это означает конец срока эксплуатации. Пусть хоть и 100 лет машина ездит — но если она не на гарантии — она нах не нужна европейцу. Про англичан и популярность — ты отстал от жизни — она была популярна, эта модель. Сейчас их там нет давно. Они все на разборках. И угадай с каким пробегом? Правильно! 55 тыс. миль! А ты себе рассказывай про программы на 178 лет и прочее. На дорогах в Англии если и ездит какой-то там Мондео 3 — то за рулем или поляк или румын или кто-то из приезжих. Про превратится в тыкву — это ты явно под впечетлением сказочек детских. Вон и жигули ездят по 40 лет. А толку? Так и здесь. На западе никто не вошкается с машинами у которых кончился гарантийный срок или пробег. Это ты понял? Как раз это я и пытаюсь донести. Просто ты не можешь понять главного — наверное ты никогда не имел новой машины. Все что происходит с автомобилем ПОСЛЕ гарантийного срока — ЗА ТВОЙ СЧЕТ!

Бред. Товарищ (раз уж внезапно на ТЫ перешли).
А бывал ли ты САМ в той же Германии\Англии\Франции?

«Европейцев не интересуют машины у которых кончилась гарантия. Они их тупо продают и для них это означает конец срока эксплуатации.» — фееричный бред просто. В той же франции очень велика доля старых пежо малых классов (удобно, надежно, недорого, нежалко), в германии куча ездит 124 мерсов и гольфов 3-4 поколения (причем видел лично в пригороде Мюнхена таких красавцев ухоженных). Тем более не так давно (лет 5-6 назад) в Германии была проблема — новые машины не нужны, и поэтому государство сделало программу обновления (скидки). И это с учетом ИХ ставок по кредитам.

Читайте также:  Установка бортового компьютера в автосервисе

В Англии еще проще — есть МОТ (техосмотр по нашему, но в нормальном варианте), если машина его не проходит, то она и идет в разборку (или оооочень дорогостоящий ремонт). Поэтому и разбирают мондео с такими пробегами.

Про ремонт конечно очевидно (я с этим даже и не спорил).
Просто не люблю словоблудие о том, что срок гарантии и эксплуатации совпадает.

Бывал. Неоднократно. И еще буду. Видел. С людьми там общался. Сейчас сам пользуюсь услугами чешской разборки, где именно англичанок и разбирают. На старых машинах там ездят или упоротые немцы, для которых машина одна на всю жизнь, хотя может взять другую, или понаехавшие. Турки, поляки, венгры и прочие. У вас тоже есть дедушки, которые на 412 москвиче тошнят в правом ряду. Про обращение на ты — читай правила форума. Словоблудием ты занимаешься. Прямо привыкли вы там по тексту. Мозгом пошевелить — нельзя. Если написано серое — то оно только серое. Еще раз говорю — для подавляющего большинства граждан европейских стран, срок эксплуатации автомобиля есть гарантийным сроком. Им дешевле новый купить и не заморачиваться с налогами и ремонтом. Они люди практичные и не потому богатые что дохера зарабатывают — а потому что очень классно умеют считать.Кроме того существуют и техосмотры и другие платежи, которые с возрастом автомобиля только увеличиваются. И им пофиг твое мнение что машина еще 20 лет будет ездить как новенькая. Она будет вытягивать денег больше. Потому при окончании срока гарантии эти машины продаются и идут в другие страны через перекупов и т.д. Ты просто не можешь въехать в то что срок гарантии и эксплуатации совпадает для большинства граждан! Или ты думал что я реально говорю о том что это регламентировано производителем?

О чем я и говорю — ТВОИ личные умозаключения, никак не согласующиеся с нормативами производителя)

Как раз в германии (Мюнхен, Дрезден, Берлин) на новых (и около новых) «элитных» авто (мазератти, мерсы, бмв 6-7) ездят ромалы, муслимы и иже с ними. У «нормальных» бюргеров обычно две машины в семье — что-то неновое, надежное и маленькое и что-то побольше для поездок зарубеж.

На старой машине ездят до тех пор пока затраты на ее обслуживание и ремонт не превышают выплат по кредиту (сужу не по одной семье, причем есть довольно обеспеченные знакомые (из тех, что помню) — семья инженеров (в211 авант + а-класс старый), семья программист + продавец (5 туринг предыдущий + мазда 5 старая), семья владелец магазина напитков + домохозяйка (ниссан гибрид (не помню какой) + ниссан ноут (относительно свежий).

Про англию достаточно погуглить «MOT failed» и увидеть «мучения» пользователей.

И суть не в дедушках, а в том, что у них и старые (нормальные) авто в почете.
И налоги у них на легковые не от возраста, а от экологического класса. И очень сложно ему соответствовать (жесткие рамки). Поэтому у них машина без катализатора (например) сразу бы отправилась в ремонт\разбор, а не спокойно колесила бы по дорогам. Поэтому у них машина с неработающим ручником …, поэтому … можно продолжать почти бесконечно.

Да это мои личные умозаключения и сотен тысяч других людей, покупающих и пользующихся автомобилем по этой схеме. Напиши транспорант — Срок эксплуатации это не гарантийный срок! — и выйди протестовать на улицу. Про машины в семьях — тоже разговор беспонтовый. Налоги платят. Две машины с 5 литровыми моторами там никто не держит. Одна маленькая по городу вошкаться членам семьи и что-то побольше чтоб, наприммер, к морю скатать всей семьей. Старые машины некоторые держат лишь из-за того что привыкли. Короче, это ненужный разговор и абсолютно не касается того варианта, при котором огромное количество людей с окончанием гарантии просто избавляются от автомобилей. Я знаю многих людей в России — которые не шарят в машинах вообще. Тупо ездят пока машина на гарантии — потом продают и покупают новую. На вопрос зачем — один мне ответил — я не шарю в них. Пока гарантия — я знаю что она не сломается и мне все что нужно на СТО сделают. Типа, я езжу и голова не болит.

Читайте также:  Установка бензонасоса на дэу нексия

Смысл моих придирок в том что не только от срока зависит состояние машины. И гарантия рассматривается в случае обслуживания у авторизированных центров (а не в гараже ашота\дяди васи).

Кстати и мощные машины у них есть. НО (!) они считают деньги, а это расход бензина (с его стоимостью очень дорого).

И отношение правильное. У меня знакомый каждые 3-4 года меняет бмв (сейчас 5гт), ну и нормально это.
Просто ни я, ни производитель не считает что срок действия машины ограничивается 5-6 годами.

При этом при разработки машины учитывается в основном сложность (трудоемкость) ее сборки, а не разборки. Поэтому и «дырка» бензонасоса такая маленькая.

Бывал. Неоднократно. И еще буду. Видел. С людьми там общался. Сейчас сам пользуюсь услугами чешской разборки, где именно англичанок и разбирают. На старых машинах там ездят или упоротые немцы, для которых машина одна на всю жизнь, хотя может взять другую, или понаехавшие. Турки, поляки, венгры и прочие. У вас тоже есть дедушки, которые на 412 москвиче тошнят в правом ряду. Про обращение на ты — читай правила форума. Словоблудием ты занимаешься. Прямо привыкли вы там по тексту. Мозгом пошевелить — нельзя. Если написано серое — то оно только серое. Еще раз говорю — для подавляющего большинства граждан европейских стран, срок эксплуатации автомобиля есть гарантийным сроком. Им дешевле новый купить и не заморачиваться с налогами и ремонтом. Они люди практичные и не потому богатые что дохера зарабатывают — а потому что очень классно умеют считать.Кроме того существуют и техосмотры и другие платежи, которые с возрастом автомобиля только увеличиваются. И им пофиг твое мнение что машина еще 20 лет будет ездить как новенькая. Она будет вытягивать денег больше. Потому при окончании срока гарантии эти машины продаются и идут в другие страны через перекупов и т.д. Ты просто не можешь въехать в то что срок гарантии и эксплуатации совпадает для большинства граждан! Или ты думал что я реально говорю о том что это регламентировано производителем?

Особенно доставило «упоротые немцы».

Эти самые немцы поиск выгоды от окружающих соотечественников презирают.
И умеют считать деньги получше (гораздо получше) наших соотечественников.

И делают (делали) такие авто, что одно на всю жизнь.

Если хочется разнообразия — там есть куча фирм, «которые за малую толику», сдадут тебе в прокат какой угодно автомобиль. Катайся на здоровье. Хоть на трассе, хоть на треке.

А понты (достигаемые «крутостью» авто) там не ценятся. Только в родном отечестве.

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ-406 › Бортжурнал › Установка газелевской помпы на печку.

Наконец-то и я сподобился, таки установил дополнительную помпу на выход радиатора печки.
Эффективность этой доработки подтвердилась сразу же, при 70 градусах, воздух из левого дефлектора при максимальном режиме вентилятора, становился нестерпимо (для руки) горячим.
Развив функциональность этой доработки, подключил к помпе через мощный диод провод от вентилятора охлаждения для автоматического включения помпы при работе вентилятора. В жару, особенно при остановленном двигателе, циркуляция охлаждающей жидкости обеспечит равномерное охлаждение двигателя без паровых пробок.

Теперь о самой работе.
Купил помпу за 750 руб. с патрубками на 16. Для обеспечения поворотов, в сантехнике купил угольник со штуцерами «под шланг» на 18 (на поверку оказалось, что они меньше диаметром, чем на 16 на помпе) Два шланга, не знаю от чего, изогнутых под 90 град., хомуты, герметик, фум-ленту и ТОСОЛ.
Помпу поставил в угол моторного отсека за петли капота. прикрутив ее за одно ухо болтом отбортовки проводов.

Шланг, идущий из радиатора печки к помпе двигателя, пережал фиксирующимися щипцами из набора инструментов (на манер медицинских зажимов), включил зажигание и перевел крутилку температуры в положение минимума, кран закрылся. Открутил хомут на шланге выхода печки, и стянул с него шланг. Вылилось около литра ТОСОЛа из радиатора.
В шланг вставил сантехнический угольник, подмотав его фум-лентой, затянул хомут. На другой конец угольника надел «кривой» шланг и подцепил его на выход помпы (боковой штуцер).
Кривым шлангом соединил штуцер выхода радиатора печки со входом помпы (центральный штуцер).

Затянул все соединения и долил ТОСОЛ в расширительный бачок, предварительно сняв зажим со шланга и открыв кран печки.
Установил включатель в резервное гнездо на «бороде».

Пока пиктограмма на нем от обогрева сидений, но со временем, что-нибудь придумаю.

Реле поставил рядом с правой фарой.

Первый запуск показал отсутствие течей и эффективность доработки.

PS Дополнительно помещаю схему включения дополнительной помпы в систему охлаждения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector