Установка погружной иммобилайзер med

Honda Civic › Бортжурнал › Иммобилайзер MED!

Недавно столкнулся с проблемой запуска авто. Проявлялось это следующим образом: авто заводился, работал 3-5 секунд и глох. Повторный запуск давал те же результаты. Однако, стоило сбросить питание с блока управления иммобилайзером, подождать минут 30 и неисправность проходила сама собой (делал несколько раз одни и те же манипуляции чтобы уехать с места непредвиденной стоянки).
Итак, предыдущим владельцем был установлен иммобилайзер MED и я интуитивно понял, что дело именно в блокировке топливного насоса. То, что это именно он понятно по кодовому ключу, розетку которого я уже собирал по частям после того, как снимал панель, в которой она была установлена установщиками-шабашниками.

Сложность сборки антенны-приемника заключается в том, что каждой из четырех магнитно-кодовых сторон ключа соответствует своя антенна и ключ вставляется в приемник исключительно в одном положении. Поэтому, когда все антенки перепутаны между собой и чтобы собрать их в одном корпусе необходимо обладать не только сноровкой, но и в определенной степени везением… Тем не менее, если исключить этот момент, то плюсом этой системы для меня являлось то, что отсутствует элемент питания в виде батарейки. Геморрой с батарейкой я прошел на авто с блекбагом, когда необходимо постоянно с собой носить запасную и лучше их (батарейку и метку) держать в тепле…

Почитав руководство по монтажу и эксплуатации деинсталяцию решил делать самостоятельно. На работу загонять авто не захотел, т.к. пришлось бы выполнять ремонт своими силами и оплачивать заказ-наряд (внутренние корпоративные правила), поэтому выражаю благодарность ТЦ»Тройка» за бесплатно предоставленное место для проведения работ)) Основная сложность заключалась в извлечении топливного насоса. Здесь, мне кажется, необходимо сделать ремарку в сторону защиты от угона этой системы. Попадая в салон, угонщик обнаруживает внешние признаки наличия иммобилайзера MED и сразу понимает, что заблокирован стартер и в топливный насос встроено реле блокировки. Стойкость этого иммоба близка к никакущей! Я мало чего понимаю и никогда не занимался установкой охранных систем, хотя, род моей деятельности и образование связаны с ремонтом автомобилей, а снять эту систему решил самостоятельно в целях самообразования. У меня ушло около 30 минут на извлечение всей системы и восстановление целостности электропроводки и еще минут 40 на снятие\установку топливного насоса и восстановление его электроцепи. Вопрос: сколько времени потребуется угонщику на обход блокировки стартера и организацию резервной подачи топлива с 5 литровой банки под капотом со своим насосом (АКБ же рядом) и топливопроводом (шланг, вставленный на хомут в разрыв основного, либо с готовым штуцером под топливную рампу)?! В моем случае думаю, что не более 3 минут…

источник

Установка погружной иммобилайзер med

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНЖЕКТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ, ПОГРУЖЕННЫМ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ — 12 В.

Устанавливается совместно с ключевым пультом управления или с дистанционным пультом с выходом «MUX».

Спецификация

1. Узел топливного насоса
2. Топливный бак
3. Обшивка автомобиля
4. Штатный разъем узла насоса
5. Круглая гайка крепления узла топливного насоса
6. Компенсаторная пружина
7. Поплавок
8. Электрический насос
9. Уровень топлива
10. Штатные провода питания электрического насоса
11. Устройство блокировки двигателя med 30.2D
12. Прокладка узла насоса
13. Термопластичная защитная трубка
14. Провода med 30.2D
15. Хомуты
16. Пульт управления фирмы med для противоугонного устройства
17. Модуль KIT 30
18. Шайба
19. Самонарезающий винт
20. Штатное реле топливного насоса
21. Положительный силовой провод электрического насоса
22. Выходной провод KIT 30
23. Провод управления MUX противоугонного устройства
24. Отрицательный силовой проводэлектрического насоса

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ МОНТАЖА

ВНИМАНИЕ! ИМЕЕТСЯ ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА! Принять все необходимые меры предосторожности и, в частности:

• НОСИТЬ АНТИСТАТИЧЕСКИЙ НАРУКАВНИК (например, нарукавник med BRA 302 или эквивалентный ему) ВО ВРЕМЯ ВСКРЫТИЯ БАКА (для ИЗВЛЕЧЕНИЯ УЗЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА).
• НЕ КУРИТЬ, НЕ ПОДНОСИТЬ ЛАМПЫ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ.
• НЕ РАБОТАТЬ ВБЛИЗИ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ, ИСКР ИЛИ РАСКАЛЕННЫХ ПРЕДМЕТОВ.
• УБЕДИТЬСЯ, ЧТО УРОВЕНЬ ТОПЛИВА НЕ ПРЕВЫШАЕТ ВЫСОТУ ИЗВЛЕКАЕМОГО УЗЛА НАСОСА
• КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАСОС ВНЕ БАКА.

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

1. Отсоединить оба зажима аккумулятора и отвести подальше кабельные наконечники.
2. Ослабить пробку топливного бака, чтобы провентилировать его.
3. Определить местоположение узла погруженного топливного насоса 1: рис. а.
   • Через специальный смотровой колодец под задними сиденьями или в багажнике;
   • Если смотровой колодец не предусмотрен, следует ослабить крепление топливного бака, предварительно приподняв надежно автомобиль (соблюдайте указания изготовителя автомобиля).

4. Отсоединить штатный разъем питания 4 узла топливного насоса: рис. b.
5. ВНИМАНИЕ: Надеть антистатический нарукавник (например, нарукавник med BRA 302 или эквивалентный ему) и проверить соединение его вывода с надежной точкой массы на корпусе автомобиля, чтобы избежать возникновение искр вследствие электростатических разрядов.

Отсоединить топливные трубки от узла насоса, не забывая пометить их (чтобы не перепутать концы).

Отметить угловое положение узла насоса на неподвижной части (чтобы в дальнейшем он мог вращаться).

Отвернуть круглую гайку 5 крепления узла насоса, пользуясь специальным приспособлением, рекомендованным изготовителем автомобиля.

Извлечь узел насоса и полностью слить из него топливо, стараясь НЕ повредить поплавок 7 или прокладку 12.

Установить устройство блокировки двигателя med 30.2D:

Положив узел насоса на рабочий стол, отсоединить провода 10, соединяющие штатный разъем 4 с электрическим насосом 8 и заменить их проводами med 30.2D, соблюдая их полярность и направление: рис. с.

• ВНИМАНИЕ: Для правильного выполнения соединения на различных моделях автомобилей обращайтесь к прилагаемой таблице.
  • Если штатные провода запаяны оловом, замените их проводами med 30.2D и припаяйте их.
  • Если штатные провода снабжены разъемом или иными специальными наконечниками, подсоедините провода med 30.2D к штатным проводам посредством пайки в соответствии с процедурой, представленной на рис. d.

• ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВРЕДИТЬ ВЫВОД ПРОВОДОВ ИЗ МОДУЛЯ med 30.2D.

1. ОГОЛИТЬ ПРОВОДА
2. ЗАПАЯТЬ СТЫК ОЛОВОМ
3. НАДЕТЬ НА СТЫК ЗАЩИТНУЮ ТЕРМОПЛАСТИЧНУЮ ТРУБКУ
4. ОСАДИТЬ ЗАЩИТНУЮ ТРУБОЧКУ НА СТЫКЕ С ПОМОЩЬЮ ПРОМЫШЛЕННОГО ФЕНА

ВНИМАНИЕ! ОПЕРАЦИЮ ВЫПОЛНЯТЬ ВДАЛИ ОТ ТОПЛИВНОГО БАКА ИЛИ ОТ УЗЛА НАСОСА. ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ТЕРМОПЛАСТИЧНЫЕ ТРУБКИ ИЗ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ (ПРОЗРАЧНЫЕ, ДЛИНОЙ 3 СМ, ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ ВНУТРИ БАКА).

Закрепить устройство блокировки двигателя 11 с помощью прилагаемых хомутов 15 в подходящей точке на узле насоса 1: рис. е.

А — ВНИМАНИЕ. НЕ затруднять НОРМАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ поплавка или компенсаторной пружины узла насоса.

• ВНИМАНИЕ: Устройство блокировки двигателя 11 в результате должно оказаться внутри топливного бака как одно целое с узлом насоса 1; оно не должно препятствовать нормальному движению поплавка 7 или компенсаторной пружины 6.

Извлечь прокладку 12 узла насоса 1, стараясь не повредить ее, и снова поставить ее на бак 2.

Снова осторожно вставить узел насоса 1 в бак 2.

Ориентировать узел насоса 1 в угловом направлении так, как он стоял изначально.

Путем затяжки круглой гайки крепления 5 с помощью специального приспособления до значения вращающего момента, указанного изготовителем автомобиля, убедитесь, что узел насоса 1 не прокручивается.

Снова присоединить штатные топливные трубки, соблюдая ориентацию концов, и снова закрыть пробку бака.

Соединить штатный разъем питания 4.

ВНИМАНИЕ: Узел насоса может получать питание, ТОЛЬКО если он находится в баке погруженным в топливо. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать электрический насос вне бака — РЕАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА вследствие присутствия воздуха.

Найти под панелью приборов вблизи ПУЛЬТА управления 16 фирмы med положительный силовой провод 21, питающий узел насоса 1; разрезать его и соединить последовательно KIT 30: рис. f. KIT 30 не поляризован.

ПРИМЕЧАНИЕ: KIT 30 — это БЛОК позволяющий передавать командный код устройства блокировки двигателя 7 по штатному проводу 5. Такое устройство устанавливается ОБЯЗАТЕЛЬНО, если для передачи кода используется штатная проводка автомобиля. KIT 30 служит для ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ посылки цифрового сигнала по всей системе электрооборудования автомобиля и возникновения помех в бортовом компьютере.

Подсоединить провод 23 с маркировкой «MUX» ПУЛЬТА управления фирмы med вместе с проводом 22 модуля KIT 30 непосредственно к узлу насоса. Для соединения следует запаять оловом стык и использовать термопластичные защитные трубки, поставляемые в комплекте с KIT 30 (длина 5 см, цвет ТЕМНОСЕРЫЙ).

Прикрепить KIT 30 в подходящем положении с помощью самонарезающего винта 19 и шайбы 18.

Закончить монтаж пульта фирмы med согласно соответствующим инструкциям.

Подсоединить оба зажима аккумулятора и выполнить предварительное испытание действия устройства (см. ПРИЕМОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ и СПОСОБЫ ПРИМЕНЕНИЯ).

При положительном результате вышеупомянутого испытания следует снова закрыть специальный смотровой колодец или вновь поставить на место топливный бак. Окончательно привести в рабочее состояние штатную систему.

ПРИЕМОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

1. При ИММОБИЛАЙЗЕРЕ убедиться, что двигатель не запускается или глохнет через несколько секунд после попытки запуска.
2. При ВЫКЛЮЧЕННОМ ИММОБИЛАЙЗЕРЕ убедиться, что двигатель продолжает нормально работать.

СПОСОБЫ ПРИМЕНЕНИЯ

Произвести включение и выключение системы в соответствии со специальными инструкциями подключенного пульта управления фирмы med.

ДЕЙСТВИЕ

Провод с маркировкой «MUX» передает командный код от пульта к противоугонному устройству. Соединение должно быть выполнено посредством положительного штатного силового провода электрического насоса с врезкой в него модуля KIT 30. Эта система гарантирует повышенную степень надежности всей системы защиты, используя лишь кодированные сигналы цифрового типа с переменным кодом (ROLLING CODE).

• Если система ОТКЛЮЧЕНА (устройство блокировки двигателя получает свой код), топливный насос питается нормально, обеспечивая нормальную работу автомобиля.
• Если система ВКЛЮЧЕНА (УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ получает своего кода), то при попытке запуска двигатель не запускается или почти сразу же глохнет.

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ med 30.2D заключает в себе технические новинки, которые призваны гарантировать максимальный уровень надежности (работу без неполадок — «FAIL SAFE») и защиты автомобиля и которые доведены до совершенства благодаря пятнадцатилетнему опыту фирмы med в данной области.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ПУЛЬТАМ ФИРМЫ med

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ med 30.2D выходит с завода в «чистом» состоянии без всякого кода доступа и поэтому вначале доступно для всех центральных блоков фирмы med нового поколения, имеющими вывод «MUX», независимо от доступа к ним — с помощью ключа или дистанционного пульта. Пульты же, наоборот, все обладают различными кодами.

Для первых 20 включений [+ 15 ON] УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ будет оставаться в своем первоначальном «чистом» состоянии, но на 21-ом включении «НЕОБРАТИМО ПОДСОЕДИНИТСЯ» к коду пульта и в дальнейшем будет принимать только этот код.

В процессе установки лучше не превышать 20 включений, если нет уверенности в правильности монтажа.

В пределах этих 20 включений можно заменить как пульт, так и устройство блокировки двигателя на аналогичные устройства без необходимости какой-либо особой операции.

ПАМЯТЬ СОСТОЯНИЯ

Противоугонное устройство med 30.2D обладает ПАМЯТЬЮ СОСТОЯНИЯ, то есть, будучи отключенным, оно помнит и сохраняет свое состояние работающего двигателя со вставленным ключом [+ 15 ON].

УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ АКТИВИРУЕТСЯ, когда выключают зажигание [+ 15 OFF] на время не менее 3/6 секунд.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MED 30.2D

Напряжение питания	номинал 12 В
Ток	потребление при неработающем двигателе : 0
потребление при работающем двигателе : 15 мА
максимальная нагрузка потребителей: 10 А НЕПРЕРЫВНО
Температурные пределы	от — 40°С до + 85°С
Совместимость	автомобильные бензины и газойли
Защита	IP 68 (IEC 529 1989) — DIN 40050 — EN 60529
Местоположение	ВНУТРИ ТОПЛИВНОГО БАКА

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

• Устройство собрано по особой методике, гарантирующей полную невскрываемость. Тем самым не допускается вскрытие.
• Рекомендуется использовать выход «зеленый провод» (если имеется) подключенного пульта управления в соответствии со специальными указаниями.
• Для монтажа всегда требуется использовать KIT 30, входящий в комплект поставки.
• Проверить соответствие плавкого защитного предохранителя в линии питания топливного насоса значению, предписанному изготовителем автомобиля.
• Кроме ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, приложенной к подключенному пульту управления, УСТАНОВЩИК ДОЛЖЕН выдать владельцу автомобиля полностью заполненный и подписанный СЕРТИФИКАТ УСТАНОВКИ.
• Фирма med s.p.a. слагает с себя всякую ответственность и отменяет гарантию в случае неправильного использования продукта, вмешательства в него или его подключения к непредусмотренным устройствам.

• Установку должен осуществлять квалифицированный персонал.
• В течение операции УСТАНОВКИ тщательно соблюдать прилагаемые инструкции, учитывать ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и применять АНТИСТАТИЧЕСКИЙ НАРУКАВНИК.
• В случае непринятия всех соответствующих мер предосторожности может возникнуть ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

med 30.2D НЕ требует НИКАКОГО технического обслуживания.

источник

Иммобилайзер RF >

Известно, что бесконтактный иммобилайзер штатно устанавливается на все новые автомобили. Американский автопром является исключением – некоторые бренды используют ключ с резистором. Тем не менее в Европе и в Азии штатные иммобилайзеры идентифицируют ключ по радиоканалу. Метод идентификации получил название RFID, а его особенности рассматриваются дальше.

Зачем обходят штатную защиту?

Прежде всего, необходимо рассмотреть, как работает иммобилайзер в авто и зачем он нужен вообще. Личинку механического замка легко свернуть, а иммобилайзеры, в свою очередь, являются дополнительной защитой. На практике эта защита реализуется просто: контактное реле устанавливают в разрыв «важной» электрической цепи, к примеру, питающей бензонасос. А управлять реле, подавая на него ток, должен штатный иммобилайзер. Пока транспондерная метка не пройдёт идентификацию, запуск двигателя будет невозможен.

Заметим, что наличие подобных систем на работу двигателя не влияет.

Иногда в иммобилайзеры встраивают и реле, как показано на рисунке. Никаких команд «извне», кроме как замыкание цепи стартёра, основной блок не воспринимает. Допустим, требуется установить систему, выполняющую автозапуск двигателя. При попытке автозапуска ситуация выглядит так:

1. Подаётся питание на «коричневый» провод, электронный процессор начинает выполнять идентификацию ключа;
2. В момент идентификации вблизи модуля антенны RFID нет ни ключа, ни брелоков с транспондерной меткой;
3. Процессор решает, что проводится взлом замка, и реле не замыкается.

Значит, чтобы осуществлять автозапуск, чип иммобилайзера придётся обманывать. Других альтернатив нет.

Обходчик и его установка

О том, как обойти штатный иммобилайзер, некоторые владельцы надолго не задумываются. Если считывающая антенна – это провода, навитые вокруг личинки, то почему бы просто не приклеить транспондерную метку рядом?

Указанный метод может использоваться на практике. Но есть более цивилизованный вариант: на цилиндр замка наматывают дополнительные витки, к которым в нужный момент подводится напряжение. Форма этого напряжения считывается с настоящего транспондерного брелока. Последний, притом, будет находиться не рядом с личинкой, а внутри защищённого герметичного корпуса.

Теория работы стандартного обходчика

Рассмотрим, как обманывают иммобилайзеры в мирных целях.

На схеме показаны следующие элементы:

1. Ключ с брелоком-меткой;
2. Витки дополнительной катушки;
3. Считывающая катушка;
4. Реле, замыкаемое по команде блока автозапуска.

Допустим, напряжение перед запуском двигателя в бортсети уже есть. Перед тем как запустить стартер, реле принудительно замыкается. Принцип работы иммобилайзера был рассмотрен выше, только теперь при появлении питания стартера с брелока будет считан код. Этот код является верным, поэтому мотор запустится.

Если используется ещё и дополнительный иммобилайзер, потребуется установить несколько обходчиков сразу. Только вот, управляющий контакт «GWR» в блоке автозапуска рассчитан на небольшую силу тока (300 мА). Вы сможете подключить максимум 1 или 2 модуля. Нужно больше – используйте одно дополнительное реле.

Не пытайтесь изготовлять модули обходчиков самостоятельно. В их схемах в действительности есть электронный усилитель, а не только реле. А схема, показанная в начале главы, нужна только для объяснения принципа работы. Повторять её нет смысла.

Практика использования обходчиков в авто

Успешно обмануть можно одновременно все иммобилайзеры – и основной, и дополнительные. Правда дополнительный иммобилайзер часто снабжается нестандартной антенной. Как минимум вам придётся искать, где именно она установлена. Иногда катушку антенны встраивают в основной блок, но такие решения – самые бюджетные.

Посмотрите на рисунок выше. Похоже, здесь вам будет нужна вторая такая же катушка, размещаемая под «штатной». Вопрос только к чему её можно подключить.

Знайте, что использование самодельных либо нестандартных антенн, подключаемых к модулю обходчика, приводит к его порче. В любом комплекте находится одна дополнительная антенна. Если она является неподходящей – ищите другой комплект.

Транспондерной метке, то есть брелоку, может требоваться дополнительное питание. Поэтому в модуль обходчика часто встраивают стабилизатор на 3 Вольта. Провода, идущие от стабилизатора, подключают вместо батарейки.

Отводы с модуля обходчика допустимо включать в разрыв «штатной» цепи. Так делается в исключительных случаях.

Но всё же, стандартный вариант – это размещение дополнительной катушки поверх основной.

Гальваническая связь со «штатными» сигнальными цепями вам не нужна. А на последней схеме её как раз нет.

Разные виды исполнительных устройств

Как обходить иммобилайзеры, а также, зачем это нужно, подробно рассматривалось выше. Принцип работы иммобилайзера, то есть его внутренняя схема не позволяет воспринимать команды, направленные от других электронных блоков. Поэтому иногда требуется устанавливать обходчик. В этой главе об обходчиках речь не идёт. Вместо этого подробно рассматривается, как работает следующее устройство – погружной иммобилайзер MED. Суть в том, что погружному исполнительному модулю дополнительная проводка не нужна. Это свойство выгодно отличает его от любого реле: радиофицированного, проводного.

Существуют электрические реле, управляемые по радиоканалу. К такому устройству, как нетрудно догадаться, нужно подводить силовой провод (питание). На это обстоятельство явно указывает инструкция.

Можно использовать и кодовое реле, управляемое по сигнальному кабелю. Ему помимо силовой нужна ещё и слаботочная проводка:

Кто не хочет заниматься прокладкой кабелей, устанавливает иммобилайзер MED. Принцип работы таких устройств разъясняется ниже.

Питание инжекторного двигателя обычно обеспечивает бензонасос, который погружен в бак. Если в разрыв проводов, подводимых к узлу бензонасоса, включить коммутирующий модуль, поведением двигателя можно будет управлять. В том числе, появится возможность блокировать запуск.

Само коммутирующее устройство «11» управляется по кабелю питания, имеющему положительную полярность. Управляющий сигнал к шнуру «21» подводится от цифрового блока «16». Ну а ещё один модуль, обозначенный как KIT-30, служит следующей цели: он препятствует прохождению сигнала в бортсеть.

Здесь рассмотрено, как подключается иммобилайзер MED модели 330.2. В стандартную схему можно вносить изменения:

• Если используется насос не погружного типа, устанавливают коммутирующий модуль MED 330.1 (менее дорогостоящий).
• Допустим, рабочий объём двигателя не превышает 2,0 литра. Тогда, устанавливать блок KIT-30 необязательно.

Обе рекомендации, приведенные в списке, есть на официальном сайте изготовителя. Там же указано следующее: установка иммобилайзеров рассмотренного типа выполняется с полным соблюдением требований по технике безопасности. Если у вас даже есть опыт ремонта погружных насосов, не факт, что всё получится сразу. Нежелательные последствия не исключены.

Типы и виды транспондерных меток

Выше уже было выяснено, что такое иммобилайзер в автомобиле и каким целям он служит. Осталось сказать, как именно им управляют. Штатные устройства, к примеру, воспринимают сигнал от встроенных в ключ микросхем.

На первом шаге, конечно же, чип получает энергию, а затем отдаёт её. В обе стороны энергия идёт по эфиру.

Стандартный иммобилайзер MED, притом воспринимает только контактные ключи.

Во время работы стартера такой ключ должен оставаться в замке, и непонятно, куда здесь подключается обходчик. Но использование контактных ключей является нетипичным. Чаще иммобилайзеры снабжаются радиомодулем.

Дальность связи с использованием радиоволн – достаточно низкая:

1. 10-15 см, когда энергия передаётся от штатной антенны;
2. До 30 см при использовании встроенного элемента.

Всем ясно, как убрать иммобилайзер из схемы, если говорится о случае «2». Антенну обходчика размещают в салоне, не беспокоясь об отсутствии связи. О разряде батареи тоже беспокоиться не нужно: электроника брелока будет отключена, пока основная антенна не начнёт излучать сигнал. Сама сигнализация или иммобилайзер также не потребляет большой ток – счёт идёт на миллиамперы.

Ещё раз отметим, что установка обходчиков не эквивалентна демонтажу защитных систем. Сам обходчик срабатывает только в момент, когда это нужно. Закрепляя брелок вблизи основной антенны, вы получите другую функциональность: выполнить запуск мотора злоумышленник сможет в любое время. Делайте выбор.

Ремонт обходчика своими руками

источник