Меню Рубрики

Установка поликлинового ремня на пассат б5

2.7.5. Снятие и установка поликлинового ремня

Расположение ремней на четырехцилиндровых бензиновых двигателях

1 – устройство натяжения ремня,

5 – насос усилителя рулевого управления,

6 – ремень водяного насоса,

7 – ремень усилителя рулевого управления вентилятора и генератора,

9 – механизм натяжения ремня компрессора кондиционера,

10 – ремень компрессора кондиционера,

11 – компрессор кондиционера

Поликлиновой ремень – это по сути, плоский ремень, с одной стороны которого имеются нервюры. Поликлиновой ремень осуществляет привод генератора, насоса усилителя рулевого управления, вентилято ра радиатора, компрессора кондиционера и водяного насоса в зависимости от модификации двигателя. На моделях с четырехцилиндровыми двигателями с системой кондиционирования воздуха для привода компрессора кондиционера используется отдельный ремень.

РЕМЕНЬ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА НА ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Снимите поликлиновые ремни привода насоса усилителя рулевого управления, генератора и вентилятора радиатора.

2. Если ремень будет устанавливаться повторно, используя маркер или краску, стрелкой отметьте направление его вращения.

3. Ослабьте винты крепления механизма натяжения поликлинового ремня и после ослабления натяжения поликлинового ремня снимите его со шкивов.

1. Установите поликлиновой ремень на шкивы. При повторной установке поликлинового ремня установите его в соответствии с ранее нанесенной стрелкой.

2. Проверьте правильность расположения поликлинового ремня на шкивах.

3. Установите динамометрический ключ на кронштейн натяжного ролика поликлинового ремня и поверните его моментом 25 Нм и в этом положении затяните болты крепления механизма натяжения (А).

4. Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления генератора и вентилятора радиатора.

РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ГЕНЕРАТОРА И ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА НА ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

1. Если ремень будет устанавливаться повторно, используя маркер или краску, отметьте направление вращения ремня.

2. Переместите вперед кожух ремня.

3. Для ослабления натяжения ремня, используя гаечный ключ, поверните механизм натяжения по часовой стрелке и зафиксируйте его стальным стержнем диаметром 5 мм.

4. Снимите ремень со шкивов.

1. Проверьте, что все шкивы закреплены надежно, в противном случае затяните болты крепления шкивов.

2. Установите ремни на шкивы двигателя. При повторной установке ремней устанавливайте их в соответствии с ранее нанесенными стрелками.

3. За гаечный ключ нажмите механизм натяжения ремня в направлении часовой стрелки и извлеките стальной стержень, фиксирующий механизм натяжения. Медленно отпустите механизм натяжения ремня, при этом произойдет автоматическое натяжение ремня.

4. Установите на место кожух ремня.

5. Запустите двигатель и проверьте работу ремней.

РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ВОДЯНОГО НАСОСА И ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Операции по снятию и установке ремня аналогичны операциям по снятию и установке ремня для четырехцилиндрового бензинового двигателя. В этом подразделе приведены только операции, характерные для дизельных двигателей.

Читайте также:  Установка пружин в вилку мотоцикла

1. Гаечным ключом за головку болта поверните натяжной ролик против часовой стрелки и снимите ремень. Болт имеет левую резьбу, поэтому при повороте его против часовой стрелки он не будет отвинчен.

Гаечным ключом за головку болта поверните натяжной ролик ремня по часовой стрелке и установите ремень на шкивы. Медленно отпустите натяжной ролик, при этом натяжение ремня отрегулируется автоматически.

1. Отвинтите от ступицы четыре болта, крепящие вентилятор радиатора и снимите его.

2. 15-миллиметровым торцовым гаечным ключом поверните болт крепления механизма натяжения против часовой стрелки и снимите ремень.

Используя накидной гаечный ключ, поверните натяжной ролик по часовой стрелке и оденьте приводной ремень. Медленно отпустите натяжной ролик, при этом произойдет автоматическое натяжение приводного ремня.

Расположение вспомогательного приводного ремня на шестицилиндровом двигателе

3 – насос усилителя рулевого управления

5 – компрессор кондиционера,

На автомобилях без системы кондиционирования воздуха вспомогательный приводной ремень устанавливается со шкива 6 на шкив 4.

1. Удерживая шкив вентилятора радиатора от проворачивания, специальным ключом VW3212 обычным ключом отвинтите болт крепления шкива. Имейте в виду, что болт имеет левую резьбу, поэтому для его отвинчивания, его необходимо вращать по часовой стрелке.

2. Гаечным ключом поверните механизм натяжения ремня по часовой стрелке до совмещения отверстий. Зафиксируйте механизм натяжения в этом положении, вставив в отверстие стальной стержень диаметром 5 мм.

1. Оденьте приводной ремень в направлении против часовой стрелки в первую очередь на шкив коленчатого вала, затем на натяжной ролик.

2. Извлеките стальной стержень, фиксирующий механизм натяжения.

3. Установите шкив вентилятора радиатора и закрепите его болтом, затянув его моментом 40 Нм.

Болт крепления шкива вентилятора радиатора имеет левую резьбу, поэтому затягивание болта необходимо производить поворотом его против часовой стрелки.

КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ НА ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ AHL 1,6-I

Клиновой ремень используется для привода водяного насоса. На двигателях 1,6-I AHL водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем.

1. Если ремень будет устанавливаться повторно, используя маркер или краску, стрелкой отметьте направление вращения ремня.

2. Переместите вперед кожух ремня.

3. Уменьшите натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления, генератора и вентилятора радиатора. Используя стальной стержень, зафиксируйте в отведенном положении натяжной ролик ремня.

4. Используя стальной стержень (1) диаметром

5 мм, зафиксируйте шкив вентилятора радиатора от проворачивания, с обратной стороны шкива отвинтите ключом (2) и снимите вентилятор радиатора.

5. Отвинтите шкив клинового ремня водяного насоса. Для того чтобы шкив не проворачивался, при отвинчивании болтов стальным стержнем или отверткой зафиксируйте шкив насоса усилителя рулевого управления.

6. Снимите клиновой ремень.

1. Установите клиновой ремень.

Читайте также:  Установки с ямз 240 нм2

2. Постепенно и равномерно привинтите шкив клинового ремня к водяному насосу.

3. Проверните шкив водяного насоса для правильной установки клинового ремня в канавки шкива.

4. Затяните болты крепления шкива водяного насоса моментом 25 Нм. · Производить регулировку натяжения клинового ремня не требуется.

5. Установите вентилятор радиатора и оденьте клиновой ремень на шкив вентилятора радиатора.

6. Привинтите вентилятор радиатора болтом, затянув его моментом 45 Нм.

7. Установите ремень и отрегулируйте его натяжение.

источник

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Полная замена роликов и ремней на AWT (1 часть)

Пришло время написать тут хоть что то, а то все про НЕЕ да про НЕГО, кстати, он уже готов и ждет огромного весеннего фотосета.

Сделано много, в основном все плановое и немного нештатного.
Тема эта заезженная, поэтому нового тут вряд ли что то встретится, хотя…
Актуальность поста в нынешних ценах, есть шанс прикинуть свое ТО

Была цель, поменять все что движется и не движется на морде турбового AWT

Поэтому было приобретено:
1.Ремень ГРМ с роликом VAG(комплект) — 06D 198 119A (7300р.)
2. Насос водяной Hepu (2800р.)
3. Ремень генератора VAG — 06B 903 137E (900р.)
4. Натяжитель ремня генератора INA — 058 903133D (2200р.)
5. Ремень компрессора кондиционера VAG — 06B 260 849A (800р.)
6. Натяжитель ремня компрессора кондиционера INA — 058 260 511 (1200р.)
7. Комплект свечей Bosh платинум (1600р.)

Список не полный, далее был дополнен (часть2)

После начался разбор…
вскрытие показала актуальность покупки помпы и её замены,
все-таки не зря говорят- менять так все

Дальше был процесс чистки…

Так же ришил заменить сальник коленвала и прокладку крышки сальника коленвала
ну раз уж полезли в это г*овно…

Благодаря особому складу ума и нехитрой прямоты рук была разработана и сконструирована приллада, для стопорения коленчатого вала
Как альтернатива адски сваренным шкивам с непонятными трубами.

После чего была снята шестерня коленчатого вала (продолжение часть 2)

Дальше вспомнилось мне жаркое лето, море, девочки на пляже, и конечно же свистящий подшипник компрессора климата, что б его…

Снял шкив, электромуфту и выприсовал его, благо все открыто, пока рядышком
Снял и сам компрессор, так сказать, взглянуть врагу в глаза, да и почистить.
Кстати, он у меня Denso мэйд ин Japan, что очень порадовало.
При замене подшипника нужно смотреть на маркировку, тк они бывают разные, у меня, например DAC355222-RR9D KOYO 35x52x22
ох уж, эти букавки «koyo» при виде их на деталях своего авто жить становиться чуть легче)

На сегодня много букв, дальше будет больше
скоро часть 2)

Читайте также:  Установка газового баллона на соболь под днище

источник

Volkswagen Passat 1.6 AHL › Бортжурнал › Замена ремня ГУР и генератора

Откатал 2000 км по дорогам Нэньки.
Где-то на 2001 км случилось непредвиденное, — на выезде на перекресток порвался ремень ГУР и генератора.
Кое как доехал до парковки и вот что увидел под капотом:

Ладно, буду разбираться сам.
Для начала нужно было выяснить, какой ремень нужен. Открываем капот, отрезаем ошмётки ремня и рулеткой меряем длину, а также смотрим к-во канавок, выбрасываем в мусор. Значит, на мой Passat B5 1.6 AHL нужен ремень длинной 1300, 5 ручейковый. Пошел в магазин, купил ремень = 200 грн.
Окей, осталось поставить его на место.

Гугление ничего толком не дало, — сплошные замены ГРМ, и ни одного ГУРа.
Правда, нашёл вот такую картинку, которая вроде бы и соответствует расположению элементов в моем моторе:

7 — это наш ремень ГУР, генератора и вентилятора.
5 — гидроусилитель руля.
2 — генератор.
1 — натяжитель. (натягиватель? :))
Остальное — без понятия.
Наш ремень должен передавать момент от (8) к (5), затем к (3), далее к генератору (2), далее через натяжитель (прижым?) (1) и возвращаемся к (8).

Если посмотреть под капот, то нам особо то ничего и не мешает поставить на место ремень. Нужно только немного сноровки и гибкости.

Подключив логику составляем порядок действий:
1. Натягиваем ремень на 8, т.к. это самый неудобный элемент в данной схеме.
2. Протягиваем ремень к 5, но не надеваем на шкив (т.к. потом не натянете на генератор, — это я установил опытным путём).
3. Оставляем ремень около 5, не теряем его.
4. Протягиваем ремень через натяжитель (1) к генератору (2) и надеваем на шкив генератора (2).
5. А вот теперь нужна ловкость 🙂 На натяжителе (1) есть торчащий «зубец», вот его зажимаем разводным ключем и аккуратно поворачиваем по часовой стрелке до упора. И в этот же момент натягиваем ремень на шкив ГУРа (5). Т.к. ремень должен сидеть плотно, он не так просто надевается, нужно небольшое усилие и совсем минимальное прокручивание шкива ГУРа (5), чтобы ремень стал на свое место.
6. После того как ремень на месте, так же аккуратно возвращаем натяжитель (1) в исходное положение.
7. Внимательно проверяем, везде ли ремень стал на свое место.

8. Включаем двигатель и ещё раз всё проверяем.
9. Job done!

PS: Вот теперь в этих ваших интернетах наконец-то есть инструкция по замене ремня генератора и ГУР у Passat B5 1.6 AHL

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector