Меню Рубрики

Установка поликлинового ремня на уаз

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www .uazbuka.ru ) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www .volga-gaz.ru ) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

1. Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2. Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3. Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4. Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

6. Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7. Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + H2O.

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

1. Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

2. Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

источник

ГАЗ 24 «Ольга» › Бортжурнал › Установка насоса ГУР от 406 мотора + Переход на поликлиновой ремень

Итак, доброго времени суток, друзья.
Продолжим внедрять подвеску с ГУРом в двадцатьчетвёрку. В прошлой записи я рассказал как была установлена балка, осталось победить рулевую трапецию и заставить работать насос ГУР, но всё оказалось немного сложнее чем я предполагал, итак начнём. Донор с которого была взята балка и ГУР был естественно с двигателем ЗМЗ-406, и насос ГУР соответственно имел шкив под поликниновой 6-ти ручейковый ремень. Сперва я думал поменять шкив под обычный клиновой, приладив под это один из шкивов помпы или изготовить шкив самостоятельно. Об этом кстати много написано тут. Но мой путь оказался длиннее, от того что разобрав насос ГУРа (хотел провести ревизию перед установкой) увидел что в него попала вода, и все внутри заржавело. Тогда я решил поискать насос ГУР 402, вещь оказалась редкая и её днём с огнем не найти, вообще у продавцов в магазинах был лёгкий шок от сочетания слов 402-ой и ГУР.)) Вариант был только один ставить насос ГУР 406, но как же шкив. И тут я наткнулся на статьи о том что можно перевести 402-ой на поликлиновой ремень. Этим и было решено заняться.
Полазив по Драйву и всяким форумам я так толком и не нашел путевого описания и фотоотчета как это делать, где брать шкивы, как выводить их в одну плоскость. Да есть какие то чертежи без размеров и фотографий готовых деталей, да что то там по шкивам более менее понятно, но всё отрывками и я решил всё это подробно описать.
Итак для начала нужно как то прикрепить насос ГУР 406 на двигатель 402, для этого есть несколько специальных кронштейнов, штуки редкие, поэтому в интернете бродят чертежи как их сделать самому. Я сперва повелся на эти чертежи и попытался сам изготовить их- всё это лажа, даже не пытайтесь, детали нужно три, а чертеж есть всего одной. Я просто заказал по интернету эти детали вот они:

Читайте также:  Установка давления на бензопровод

И не нужно изобретать велосипед. А вот что получилось по чертежам из сети:

И многие пишут что делали по этим чертежам и якобы всё у них там работает и нормально, я не верю в это, ни фотографий, ни подводных камней, так не бывает. Ну да ладно, идем дальше, ставим это всё на автомобиль, для этого снимаем левую лапу двигателя заменяя её на вот это:

Далее, займемся шкивами. В сети нашел проставки и для шкива коленвала и какие то втулки для генератора и для шкива помпы проставка, это всё слишком много. Итак шкив генератора- от 406 генератора, но мне в магазине показали два вида, с канавкой под шпонку и без нее, я взял с канавкой, как и на шкиве генератора 402:

источник

Установка поликлинового ремня на уаз

Если да то подскажите где взять. Если нет, то хотя-бы чережами поделитесь пжлста.

На 4213 шкивы поликлиновые?

Я понял что инжекторный. Шкив 409 и демпфер 421 могут иметь одинаковые крепежные отверстия. Точно не знаю, но видел такое на фотографии… Причем в описании про переделку шкива помпы было написано, а про этот шкив не слова.

Я так понял это заморочка у тебя для супергены. Статью встречал, когда морочился с мозгами под карбюратор, потом добыли шкив от 420(зубцы нужны были, на ремень мне было пофиг) и далее я не думал в этом направлении.

Самое простое это сбегать в лавку и купить шкив на помпу 406, он пластмассовый и стоит копейки. А так же сравни сальники передней крышки двигателя. Есть, мысля что там все одинаково.

ДОБАВКА сравнил 70*55 и 80*55 ыыыы одинаковые

Поликлиновой привод появился когда не стало хватать обычного клинового
Передача мощности клиновым ограничена
Например 1 квт генератор уже приводить или двух ручевым или поликлиновым
Которые бывают 4,5,6 и более клиньев
Мы начали заниматься поликлиновым приводом в 1994 когда начали разрабатывать верневальный 249 (94В) планировалось ставить на него ГУР электромуфту вентилятора и компрессор кондишина и генератор 1-1,5 кВт
В итоге получился 249 с поликлиновым 6РК1703 ремнем
Одновременно велись разработки для серии (МО РФ) двига 4218 с поликлином и мощным генератором испытания проводились в Бронницах и Астрахани (+40…+45) бронированного авто с массой на фаркопе 1,5 т (сами знаете что )
Результаты положительные
Но в серию он не пошел с поликлиновым проблема известная
Нужно осваивать 30 деталей + шкивы желательно для облегчения делать полиамидные как на 409
Но некоторые образцы остались
Один у меня стоит (см фотки )
Таким образом шкив коленвала 249 и 420 (п/к) один и тот же
Ну еще ролики натяжные 2112 (сейчас такие уже не вижу в продаже но можно и другие главное чтобы закрытый подш был)
ВСЕ остальное разное

1. шкив коленвала (от 409 не подходит) наш крепится на серийный шкив там где место под шкив Гура

2. оригин кроншт генератора но мона оставить и стальные старые только надо проверить расстояние по лапам генератора и вылет шкивам

3. см п 2 генератор я взял 9422 поликлиновой 72 А есть еще 80 и 105 А крепление идентичное и вылет шкива тянет ток уже с 1000 оборотов что не мало важно
Стальные крепления генератора на мой взгляд не внушают доверия по случаю увеличившийся вращ массы

4. соответ удлинился штуцер масл радиатора

5. новый генератор потребовал нового натяжителя см фото компактно охватывающего генератор и крепится к термостату

6. ступица вод насоса стальная (серия чугун) обрезана резьба М27 так как гидромуфта и мясорубка не рассматривалась как класс и еще при установке поклинового привода муфта без сдвига радиатора не влезает —- УАЗ был против но на опытных машинах сдвинул вперед на 20 мм … Что у меня читайте далее

7. шкив водяного насоса у меня алюминиевый (все таки тяжелый ) на мой взгляд самое оптимальное армамид или полиамид как на 409 с передат отношением на водяной насос 1,25 на серии 1,04 соответ быстрее прогоняет тосол и уменьшает вероятность закипания в пробках более 1,25 делать нежелательно — кавитация однако
Сверху стоит сейчас газелькина вентил 6 лопастной дует хорошо на холостых при открытом капоте выдувает просто
И главное у меня все уместилось при серийном радиаторе и диффузоре зазор между вент и радиатором мм 30. 35 между вент и ремнем 15. 20 мм выход вент из диффузора 1/4 что на мой взгляд оптимально

сейчас планирую доделать и поставить два карлсона от 2108 так как газель вращается постоянно и зимой не догревал двигатель а на трассе хватает и естественного обдува

Читайте также:  Установка кранов в шимановске

Недавно посмотрел и проработал установку от 409 легкий полиамидный трехболтовое крепление —надо ступицу новую и передаточное у него поменьше и вылет ближе к радиатору но с целью уменьшения нагрузки на подш помпы склоняюсь к нему

8. Гура у меня нет и кондишна тоже поэтому кроншт гура который действительно не ломается ставить не стал (см фото) и ремень использую от 2110 с кондиционером длиной
6 РК 1125 но если не ставить обкатной ролик с кронштейном тоже оригинальный то мона использовать ремень как на серии 6РК975 но здесь уменьшаются углы охвата шкивов (самое оптимально это углы охвата 180 и более градусов) недавно пролил тосол на генератор – пару минут ремень посвистел и выжал тосол

9 и самое главное все собрано на крышке 421 та которая на Газель 4215 идет

Теперь проблемы — при постоянном движении по песку и грязи ролики не проходят более 30000 км
При сильной перетяжке ремня алюминий намазывается на шкивы и уменьшает коэф трения

Теперь о хорошем на УАЗ 3909 фермер ролики и ремень 975 прошли по дорогам России 185000 км без проблем
Ремень прошел бы и больше но шкивы были с острыми кромками (надо R 0.5 мм ) и ремень порезало на ленты

источник

УАЗ Patriot УАЗка-Друг › Бортжурнал › Про ремни, ролики, подшипники и генератор, помпу… а так-же о том, что делать нужно все самому… Часть 1

…время почти настоящее…
21.06.2011 г.

Немного передохнул апосля замены сцепления, и решил сделать легонькое плановое ТО… и вот что из этого получилось…
Зимой нагрузка на генератор как обычно увеличилась, и я решил подтянуть ремень, да видно перестарался, через какое то время начало что-то подгуживать… не то ролик, не то подшипники, не то помпа…, я поторопился ослабить ремень, но уже поздно, «подгуживание» не исчезло… как то так и дожили мы с УАЗ-кой до весны… теперечи уже до лета…
Поехал я в магазин «Детали машин»… ну думаю, уж там то мне дадут точно то, что мне надо, и очень я ошибся… …схватил ремни, ролик и комплект подшипников на генератор… Узнал о том, что генераторов ставилось на «Патриоты» несколько разных: «… и какой у Вас установлен генератор мы не знаем…» Это не смотря на то что я сказал год выпуска, комплектацию, какой установлен мотор, номер «евро», сколько установлено ремней, а про щетки для генератора: «…у нас есть в наличии 6 различных видов щеток, Вам какие…»
Почесал я репу и отправился в другой УАЗ-кин магазин, что на ул. Пугачева-3, в надежде, что хоть там что-то большее узнаю… ан нет… Нет, конечно я узнал. Юрий Леонидович собственноручно достал мне осколок зеркала, с помощью которого мы определили, что генератор у меня стоит » Bosch-90″, то бишь немецкое чудо мощностью аж в 90 ампер. Я сначала было обрадовался, но узнав о том, что щетки на этот генератор отдельно не продаются, а продаются только с «таблеткой» в сборе, и самое «интерсное», это стоимость этой «таблетки» вывешивает немного выше 2 тыс. рубликов — чуток огорчился…
а х р и н е т ь… за эти деньги, ну или чуть дороже, на разборе можно бэушный «ипонский» генератор купить… вот тебе и «Бош-уёш»… но это ладно… смотрю я на ролик натяжителя и тихо офигеваю — ролик то не тот я приобрел. У УАЗ-ки установлен «плоский» ролик, а я взял с проточками под поликлиновой ремень. Но у УАЗ-ки тоже поликлиновой ремень, но натягивается он плоским роликом за «нерабочую» часть ремня… А продавец в «Детали машин» уверял меня, что разницы нет в годе выпуска и номере «евро»…
Спрашиваю у Юрия Леонидовича и получаю ответ, что роликов на эти моторы ставиться аж 4 разных вида, в том числе и с автоматическим натяжителем… а ч у м е т ь…
Посоветовали не потрошить «Бошевкий» генератор, ибо ходят они долго и почти безупречно, дали мне два плоских ролика «без денег», чтобы несколько раз не ездить, мол потом денюжку привезешь и ролик, который не подойдет, и отправился я к гаражику…

Ну вот я и начал профилактику, которую давно хотел сделать. Процесс разборки описывать не буду, возня с «кожухом» механического принудительного «карлсона», потом с самим, и вот можно делать все относительно свободно, только вот я уже на время забыл, что отлифтовал машинку, и под капот как то неудобно залезать и делать там чего либо, и роста моего и здесь уже не хватает — опять чурбаки под ноженьки…

снял первый ремень — вентилятора и гидроусилителя, завел, «подгуживание» не пропало… маленькое ура, значит не «гидрач», чуть-чуть легче на душе стало… снимаю ролик натяжителя ремня генератора и помпы — тот прокручивается с трудом аж с хрустом… ура, вот он «больной зуб»…

источник

УАЗ Patriot природа движения › Бортжурнал › 37. Ремень генератора/помпы ПРАМО — закончился

Сразу хотел сказать, что в нашей деревне этот ремень, впрочем как и все, которые не ГРМ, принято называть сервисными… Почему так сложилось — я не знаю… Очевидно так пошло с иномарок…

Читайте также:  Установка аэраторов на плоской кровле нормы

Так вот, сервисный ремень, который обслуживает генератор и помпу прослужил очень недолго…

Два месяца назад, в Нижнем Новгороде он был установлен новый. Производитель этого ремня ПРАМО.

Сделан этот ремень был реально из сажи…

Маркировка ремня 6PK1275
первая цифра — это количество ручейков
1275 — это длина ремня… оригинальная длина…по- книжке длина…

Установлен новый ремень конторы Gates из Бельгии…

Ну и чтоб не плодить темы о говнокачестве ремней…приходила сегодня в гараж машина… она даже не вся убралась… Особо внимательные поймут, что это за машина… Так вот — это газель с ульяновским:) Обратите внимание Газель с ульяновским двигателем… это 402 с инжектором и сальником на коленвалу вместо сальниковой набивки на 402 заволжском двигателе…

Тоесть уазик патриот с двигателем ЗМЗ 409, а Газель с Ульяновским двиглом… куда катится этот мир:)

Кирпич в сторону производителя… этот разорваный вот от этого производителя… все параметры ремня на фото…

У них просто бюджетное предприятие и Газельке реально не повезло… таких ремней закуплена целая коробка… а при попытке возбухнуть про качество ремней у них не будет никаких… будут без гура ездить…

для себя, чтоб больше не искать:
УАЗ 31514 : ремень ГУР — 1150 х 8, ремень Вентилятора — 1030х8

УАЗ 3163 Патриот ( с 2012 г. в.) : 6РК2120

УАЗ 3163 Патриот ( до 2012 г. в.) :
1 ремень 6РК2100

1) 6РК1275 — ремень вентилятора
2) 6РК1220 — ремень генератора без гура

1) 6РК1275 — ремень генератора
2) 6РК1238 — ремень ГУР/вентилятор

УАЗ 3741 (409дв.)/ УАЗ 3151 (409 дв): 6РК1195, 6РК1220

источник

УАЗ Патриот ремень и ролики извечная проблема. Разбираем, смазываем, меняем

Ремень и ролики, и история про них

Вступительное слово

Как бы в определенное время проблема с роликами — обводными и натяжным стояла довольно остро. На сколько мне известно на машинах 16-17 годов вызова эту проблему заводу решить удалось полностью, променяв поставщика. Мой же Патриот, который очень черный, он из клана машин 15 года выпуска, где стояли мягко говоря проблемные ролики. Ну обо всем по порядку и с расстановкой. Массовость проблемы неоднократно описана на профильных ресурсах, таких как uazpatriot.ru и drive2.ru (в сообществах УАЗ Патриот, и в личных БЖ участников)

Мое мнение

Мое мнение оно таково, и как правило трех Д на дороге, в отношении автомобиля у меня действует правило НМТР — » Не мешай технике работать» — по этому зная о проблеме, я стараюсь всегда быть к ней готов, но не кидаюсь менять все проблемные комплектующие в моем УАЗе, увеличивая таким образом его стоимость, и стоимость владения, и не всегда добиваясь положительного результата. По этой причине я просто имею в виду возможности выхода из строя того или иного агрегата, или узла. И имею некий запас запасных частей, который в случае неисправности можно незамедлительно инсталлировать в моего Очень черного друга. Благо что УАЗ Патриот не блещет сложностью конструкции, и действительно предполагает любой ремонт на коленке в боевых условиях, под беглым вражеским огнем (шутка), только про вражеский огонь. Остальное чистейшая правда.

Неисправность

Неисправность может быть неожиданной, а может сообщать о своем существовании заранее, по этой причине лучшая рекомендация, это просто слушайте свой автомобиль. И не стоит говорить что УАЗ это собрание звуков, разных и странных. Это не вполне так. Машину нужно не только гонять, но и обязательно прислушиваться к ней. У наездников не ходят ни УАЗы не MB G-klasse.

Проявление неисправности

Похолодание часто является катализатором поиска неисправности, и в моем случае это было именно так. Появилось легкое посвистывание, такой соловей под капотом. По звуку было принято решение что источник звука это ремень либо ролики, а значит нужно разбирать.

Разбираем

Инструмент:

  • Ключ на 32 (со спиленными губками для снятия вискомуфты)
  • Ключ на 10 (для снятия дефлектора вентилятора)
  • Ключ или головка с воротком на 15 (для натяжителя ремня и откручивания ролика натяжителя)
  • Ключ или головка на 17 (для откручивания обводных роликов)
  • Отвертка крестовая (для снятия пластиковой накладки радиатора)
  • Ножик или тонкая отвертка (для снятия пыльников с подшипников роликов)

Запчасти

  • Ролик натяжителя (в зависимости от необходимости) каталожный номер детали INA № 531076010
  • Ролики обводные 2 шт. (опять же по необходимости) каталожный номер детали INA № 531075910
  • Ремень ( при необходимости замены) 6PK2120 на выбор.
  • Смазка для подшипников ( по вкусу 😛 )
  • Промывка (керосин, спец промывка, WD — 40, тут как говорится на вкус и цвет)

Процесс разборки.

Описание может отличаться в зависимости от степени тюнинга и колхозинга вашего УАЗ Патриот))), описание дано для стока.

  • Снимаем накладку радиатора пластиковую.
  • Откручиваем вискомуфту. Ниже видео рекомендация.
  • Откручиваем дефлектор радиатора.
  • Снимаем ремень
  • Откручиваем ролики, натяжной и обводные. Проводим ревизию, дефекуем, при необходимости и наличии возможностей реанимируем.

Сборка

Сборка проводится в обратном разборке порядке.

Проверяем правильность установки ремня.

Собственно на этом все ниже если интересно мое видео на эту тему.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector