Меню Рубрики

Установка поликлиновых ремней на 402

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www .uazbuka.ru ) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www .volga-gaz.ru ) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

1. Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2. Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3. Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4. Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

6. Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7. Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + H2O.

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

1. Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

2. Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

источник

ГАЗ 24 «Ольга» › Бортжурнал › Установка насоса ГУР от 406 мотора + Переход на поликлиновой ремень

Итак, доброго времени суток, друзья.
Продолжим внедрять подвеску с ГУРом в двадцатьчетвёрку. В прошлой записи я рассказал как была установлена балка, осталось победить рулевую трапецию и заставить работать насос ГУР, но всё оказалось немного сложнее чем я предполагал, итак начнём. Донор с которого была взята балка и ГУР был естественно с двигателем ЗМЗ-406, и насос ГУР соответственно имел шкив под поликниновой 6-ти ручейковый ремень. Сперва я думал поменять шкив под обычный клиновой, приладив под это один из шкивов помпы или изготовить шкив самостоятельно. Об этом кстати много написано тут. Но мой путь оказался длиннее, от того что разобрав насос ГУРа (хотел провести ревизию перед установкой) увидел что в него попала вода, и все внутри заржавело. Тогда я решил поискать насос ГУР 402, вещь оказалась редкая и её днём с огнем не найти, вообще у продавцов в магазинах был лёгкий шок от сочетания слов 402-ой и ГУР.)) Вариант был только один ставить насос ГУР 406, но как же шкив. И тут я наткнулся на статьи о том что можно перевести 402-ой на поликлиновой ремень. Этим и было решено заняться.
Полазив по Драйву и всяким форумам я так толком и не нашел путевого описания и фотоотчета как это делать, где брать шкивы, как выводить их в одну плоскость. Да есть какие то чертежи без размеров и фотографий готовых деталей, да что то там по шкивам более менее понятно, но всё отрывками и я решил всё это подробно описать.
Итак для начала нужно как то прикрепить насос ГУР 406 на двигатель 402, для этого есть несколько специальных кронштейнов, штуки редкие, поэтому в интернете бродят чертежи как их сделать самому. Я сперва повелся на эти чертежи и попытался сам изготовить их- всё это лажа, даже не пытайтесь, детали нужно три, а чертеж есть всего одной. Я просто заказал по интернету эти детали вот они:

Читайте также:  Установки для гидровлических испытаний

И не нужно изобретать велосипед. А вот что получилось по чертежам из сети:

И многие пишут что делали по этим чертежам и якобы всё у них там работает и нормально, я не верю в это, ни фотографий, ни подводных камней, так не бывает. Ну да ладно, идем дальше, ставим это всё на автомобиль, для этого снимаем левую лапу двигателя заменяя её на вот это:

Далее, займемся шкивами. В сети нашел проставки и для шкива коленвала и какие то втулки для генератора и для шкива помпы проставка, это всё слишком много. Итак шкив генератора- от 406 генератора, но мне в магазине показали два вида, с канавкой под шпонку и без нее, я взял с канавкой, как и на шкиве генератора 402:

источник

Установка поликлиновых ремней на 402

Сообщение 436 » Сб дек 10, 2016 16:06 pm

На каждом уважающем себя форуме по Волгам и УАЗам есть такая тема — а мы что ж отстаём?
Давайте сделаем тему.
Итак, предлагаю вашему вниманию мой вариант, немного отличающийся от общепринятых.



Набор деталей: шкив коленвала 406-й обычный, шкив генератора под 6РК ремень (даже не знаю, от чего у меня), шкив помпы 406-й обычный, натяжной ролик на кронштейне 406-й обычный (сам ролик с него лучше сразу выкинуть в помойку и купить что-нибудь получше, я купил Ina 531075910), железка 5-6 мм на кронштейны.

1. Шкив КВ.
Обычно все начинают эту затею с покупки длинного шкива коленвала 406 (который под два ремня), его прикручивают на штатную ступицу коленвала, и торчит потом эта елда почти до радиатора.
А зачем так делать? Я взял обычный 406-й шкив, отнёс его с 402-й ступицей коленвала к токарю, и он мне за 20 минут и 0,5 самой свободно конвертируемой валюты расточил центральное отверстие шкива до диаметра посадки на 402-ю ступицу. [Кстати, на варианте, найденном мной у РАФоводов, сделано так же. Но это я заметил после доработки моего шкива, так что плагиатом прошу не считать ]. Получилась экономия времени (не надо искать длинный шкив) и денег (за стоимость кондейного шкива можно проточить штук 5-10 обычных, зависит от потребляемого токарем топлива). 6 отверстий потом просверлил сам.
Получили поликлиновый шкив, сидящий на штатной ступице. Сидит он далековато от передней крышки, около 15 мм — надо двигать. Смело пилим от ступицы 7-8 мм с конца, заходящего в мотор. ( Отпиленный кусочек не выбрасываем! Его надо будет надеть на болт шкива перед ступицей, иначе укороченная ступица не притянется — носок коленвала будет длиннее ) Так мы подвинем шкив ближе к мотору и, заодно, сальник передней крышки будет работать по новому месту («плюс» тем, у кого ступица уже старая и проточенная сальником). Можно отпилить и больше, до 10 мм, но осторожно, т.к. на ступице есть утолщение, которое не должно достать до сальника (чем ближе к блоку придвинем шкив КВ — тем меньше придётся потом выдвигать шкив помпы).
Ставим ступицу на место, на неё прикручиваем шкив. Всё, база готова. Теперь, прикладывая к передней стороне шкива брусок (я использовал строительный уровень) меряем, где должны быть остальные шкивы, на сколько их выдвигать.

2. Шкив помпы.
Сейчас появились поликлиновые шкивы помпы на мотор УМЗ-4216 (вроде) с четырьмя отверстиями под нашу ступицу помпы, но этот вариант я не рассматривал по причине наличия 406-го шкива. Желающие могут изучить.
406-й шкив помпы требует одной доработки — чуть расточить центральное отверстие, чтобы он наделся на ступицу 402-й помпы.
Далее намечаем, сверлим в ступице три отверстия под болты шкива, нарезаем в них резьбу и прикручиваем шкив через втулки-проставки к ступице. Это была минутка теории, я так не делал.
Мне со шкивами перепала уже готовая проставка на ступицу помпы, представляющая собой толстую (миллиметров 7) шайбу с двумя наборами отверстий: 4 отверстия для крепления проставки к ступице (болтами впотай) и 3 отверстия для прикручивания 406-го шкива к проставке. Вариант с проставкой, конечно, лучше, но тут придётся снова задействовать токаря.
Сверяем получившийся вылет с вылетом шкива коленвала, и, если шкив помпы всё равно до шкива КВ не достаёт (а скорее всего так и получится), снимаем с вала помпы ступицу и надеваем под неё дистанционную втулку, мне потребовалась около 5 мм. Длины вала и резьбы для закручивания гайки хватит. У меня хватило, потребовалось подточить гайку.

Читайте также:  Установки для испытания трансформаторного масла аим

3. Генератор.
Самое простое. Можно подложить под уши втулки нужной длины, можно заморочиться и сдвинуть его вперёд вместе с кронштейнами, открутив их от блока и просверлив новые отверстия. Я заморочился Натяжная планка изгибается красивой загогулиной.

4. Натяжной ролик.
Понадобится при установке насоса ГУР, т.к. поликлин любит большие обхваты шкивов, особенно генератора. Без ГУРа не нужен.
В месте, самом удобном для размещения ролика, у нас пустота, прикрутить не к чему. Нужно изготовить переходную пластину, которая будет основанием для крепления кронштейна натяжного ролика от 406-го. Пластину вырезаем из железяки толщиной 5-6 мм (толще нет смысла, тоньше, «трёшка» например, гнётся) произвольной в общем-то формы, в ней делаем 3 отверстия под кронштейн натяжного ролика. Крепим с одной стороны на две шпильки передней крышки

а с другой стороны сгибаем/свариваем уголком и прикручиваем к переднему кронштейну генератора, просверлив в нём отверстие по месту. Вылет ролика (иначе ролик будет утоплен относительно других шкивов) регулируем подбором дистанционных втулок.

5. Если вовремя в процессе творчества не остановиться — можно прийти к такому

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › 1 или 2 ремня генератора на ЗМЗ-402 ?

Всегда ставил 2 ремня из соображений, что на заводе умные инженеры проектировали, и так лучше.

Но недавно поговорил с опытным механиком, советской закалки, который посоветовал поставить 1 ремень. Резон в его словах есть:
уменьшается нагрузка на подшипник помпы, ремень все равно не проскальзывает, рвутся ремни все равно обычно в паре.
Кто что думает по этому поводу?

Смотрите также

Метки: ремень

Комментарии 62

Ребят а какой ремень идет на 24 волгу? Я на свои глянул ужаснулся), желательно еще б размеры. Экзист выдает замену 1025 мм в длинну и 10 мм шириной

стоял один, потом поставил — два, очень скоро умер подшипник на помпе.поменял.но я сичтаю лучше 2.запасной может оказаться очень кстати если порвался один.

Сегодня умер подшипник на помпе, два ремня стояли…можно верить короче тебе)

При одном ремне нагрузка на подшипники помпы и генератора увеличивается, т.к. два ремня натянув слабее получим ту же силу трения, как и при более сильной затяжке одного ремня. Только всегда ставь два новых одинаковых ремня. Если в дороге порвались ремни и двух новых одинаковых нету, то ставь один.

Один на гидрач и два на гену.

Я за 2 ремня!
Всегда стоит два ремня. Говорят если рвётся один, то и второй он за собой утягивает в мир иной. Ну это видать как повезёт… У меня один раз рвался ремень(почти сразу после покупки авто), второй остался цел и невредим, а от первого долго ещё кусочки под капотом находил 🙂
Задумано 2 ремня — пусть так и будет.

когда была 3110, 402 с гуром, при обрыве одного ремня остальные два тоже рвало! сейчас на 24-ой два стоят, полёт норм! и всегда два ставлю!

был такой же вопрос у меня решил не заморачиваться увидел что для двух ремней клеи так и поставил два )

У меня у обеих по одному.Батя говорит если в паре то и в паре рвутся.Были много случаи его жизни.

Вот да, хотя здесь многие говорят, что не всегда.
У самого еще не рвались ремни.

Скажу по своему опыту — у меня рвался один. Вышел из машины, срезал ножом лохмотья, поехал на втором. Километров через 200 вылезла проблема — ремень начал свистеть и пошел недозаряд аккума. Пришлось этот один ремень значительно сильнее натянуть, чтобы проскальзываний не было.
Вывод — на одном ремне подшипники умрут быстрее! Так как его приходится натягивать сильнее. Плюс в пути далеко не всегда два ремня рвутся.

У меня у обеих по одному.Батя говорит если в паре то и в паре рвутся.Были много случаи его жизни.

Когда один ремень обрывается, он может попасть в ручей под второй и скинуть его со шкивов. Часто второй при этом тоже рвется.

Читайте также:  Установка передвижных стеллажей в архивах

Я за два ремня!2 ремня сразу не рвутся, улетает с начало один, И правильно говорят оборванный выкинул и едь дальше.По поводу нагрузок, у вас у всех быстро летят подшипники?

Стоит один зубчатый ремень. и всегда стояло

когда у меня был 402 всегда стояло 2 ремня, и как то я незаметил как он остался один )) думаю здесь только плюсы )) ставь 2 )

на заводе не дураки тем более раньше были инженеры а не как сейчас анженеры я за 2 ремня

Раньше были инженеры, а сейчас маркетологи.

у меня рвался всегда один . а второй спасал на время. ставь два. . на заводе не дети сидят

В том то суть, что при установке двух ремней, нет необходимости натягивать очень сильно! они в паре не пробуксовывают, даже при не очень сильной натяжке… Минус в том что покупать надо их парой, чтоб одинаковые были.

ставь два инженеры не зря когда то «пыхтели» над этим»а ребята выше тебе правильно говорят

При замене ставлю два и не парюсь, хоть один, но до замены всегда дотягивал)
подшипнику хуже от кривого вентилятора который его и разбивает)
за время работы мотористом ещё не разу не видел что бы два ремня при наличии смазки убивали подшипник)

А если помпа нешприцуемая, то че ее разбирать каждый раз перед смазкой?

Можешь дырочку просверлить и маслёнку закрутить)
я когда себе мотор собирал, разобрал старую помпу — смазки хватало, набил новой и поставил, 15 тысяч, 2 ремня, полёт нормальный, попискивает подшипник генератора))

Один ремень делает нагрузку на подшипник больше чем два. Когда один ремень, он в силу своей меньшей площади соприкосновения дает большую нагрузку на шкив, а именно ремень тянет шкив вниз под углом. В случае 2х ремней, площадь соприкосновения больше, а нагрузка меньше

а вот это спорно…
Плюс дальний от двигателя должен сильнее давить, т.к. плечо больше.

при чем плечо? нет там никакого плеча! вообще-то оси шкивов параллельны и гена закреплен снизу 2-мя болтами. при регулировке ось шкива гены остается параллельна оси шкива колена(если всё в порядке).
в противном случае ремни бы оч быстро стирались и слетали.
тк сила трения 2-х ремней больше, чем одного, то и сила натяжения может быть меньше => долгая и счастливая жизнь подшипников

Один ремень делает нагрузку на подшипник больше чем два. Когда один ремень, он в силу своей меньшей площади соприкосновения дает большую нагрузку на шкив, а именно ремень тянет шкив вниз под углом. В случае 2х ремней, площадь соприкосновения больше, а нагрузка меньше

Согласен, тут ещё и равенство давления на шкив присутствует. С одним перетянутым или недотянутым шкив генератора может не правильно вертеться

Если разница не огромная в натяжении, то выравняется нагрузка за счет клиновидности ремня

При нагрузке ремни глубже садятся в ручеек шкива.

Вывод: лучше два глубоко посаженых ремня)

В таком случае идет перенагрузка на шкивы ) Так что все должно быть в меру )

ну у них и должно быть небольшое провисание 8-10 мм)

ездя год на уазике с усиленным геной на 120 ампер не соглашусь с механиком, если правильно натягивать все там норм, радиус зацепления ремня мал на шкив генератора и при нагрузке даже в натяге бывало шкив грелся и иногда пробуксовывал (при том что гена полностью исправный и тд) (это я говорю про один ремень все ) при том что пробовал разные ремни с насечками от тракторов родные и тд, пробовал тальком сыпать и прочее, ставил этот же гену на волгу с 402 мотором (на уазике был 421 на нем 1 ремень мать его …) на волге 2 ремня и все проблем не знал…

а так на уазике менял ремни стабильно раз в 2-3 месяца . с собой десяток их возил благо стоят не дорого и уже прям не ослабляя гену научился одевать =) только пальцы аккуратно надо…

ПС я за 2 ремня… или еще лучше сделать поликлиновой ремень! взять шкив помпы от 409 мотора, нижний шкив от 406 с кондеем ! ( встает как родной ток надо шкив кондея обрезать ) и шкив генератора от 406 мотора. и все счастье.

Во во, у меня ремни стоят 2 года уже. Все ни как запасные не куплю ))

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

Да не, спасибо)
Как-то уже привык без гура, не в тягость.

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

Сколько хочеш за крепление насоса гур на 402

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector