Меню Рубрики

Установка полиуретана на гранту

Лада Гранта резвый рысь › Бортжурнал › Переходим на полиуретан

Уже с месяц как приходится ездить не на гранте а на икарусе.
Назвал я свою машину так, что передняя правая сторона подвески скрипела, как башмаки у портовых грузчиков, которые пришли на свадьбу к моряку Кости и рыбачке Сони.

Первый день ремонта: осмотр передней стойки, смазка ВДшкой всех резинотехнических изделий. Результат — помогло на пару часов.

Второй день ремонта: купил в магазине полиуретановые сайлентблоки нижнего рычага передней подвески и втулку нижней стойки стабилизатора передней подвески.

Процесс замены описывать не буду, потому что хрен знает как там все меняется :-)))))
Вот вам взамен этого просто фотки.

Чтоб как то убить время ожидания ремонта, рассказывал механику Игорю всякие шутки-прибаутки, тем самым отвлекая его от работы и увеличивая сроки окончания замены.
Вспомнил о поломанных креплениях правой фары (подарок любимого неизвестного соседа на парковке у дома)
Нашел в гараже у Игоря вот эту «вестч»

Отодрал от нее крышку, как видите на фото, она уже после работы. Вырезал полоску из жести.

Открутил верхние болты решетки радиатора. Прикрутил эту жестянку к сломанному креплению на саморез и закрепил решетку радиатора обратно болтами. Кажись фара стала болтаться меньше.

К нижнему сломанному креплению подлезть не смог. Отремонтирую низ фары, когда буду менять бампер, весной.
Не спрашивайте какие ощущения от полиуретана. Не отвечу. Скажу просто — машина едет и не скрипит. Чувствую себя за рулем, а не в потертом седле на лошади или пони.

Цена вопроса: ну как же, как же без этого.
Полиуретан 4 изделия всего 420 рублей, у Игоря скидка, мне повезло. В доказательство есть чек
Работы с заменой, опрессовкой, да еще с осмотром задней подвески и подтяжкой тросика ручного тормоза 1300 руб.
На этом все.

источник

Лада Гранта Лифтбек Люкс с навигацией › Бортжурнал › Подрамник и всё-всё-всё…

Наконец дошли руки написать о наборе железок от Autoproduct. Мнение, естественно, субъективно, зато полностью основывается на личном опыте. Это вообще мой принцип, писать только о том, что довелось пощупать/испытать лично. Также не стоит считать запись рекламой вышеназванной фирмы. Я не виноват, что подрамники прочих производителей (S-1, Турботема и прочий нонейм) — явная лажа с точки распределения нагрузок, да и качество у них средненькое. Да и задний усилитель кузова лично для меня тоже оказался безальтернативен. Поясню, почему: кроме Автопродукта усилитель иной конструкции (не «крест», а «рамка», то есть конструктивно менее жесткий) делает еще и Техномастер. Но, если в усилителе от Техномастера для 2111/2112/2171/2172, верхняя поперечина была съемной, то в усилителе для Гранты/Калины она приварена, да и сделан усилитель из откровенно тонкой трубы. То есть, с этим усилителем, мой лифтбек лишается основного преимущества перед седаном — возможности перевозить габаритные грузы. О возможности быстрого демонтажа речи не идет — низ прикручен болтами крепления замков ремней, верх своими болтами плюс винтами крепления замков спинок сиденья. Усилитель от Автопродукта, пусть и не без гаечного ключа, но можно относительно быстро демонтировать, все элементы, которые снимать сложно, остаются на местах, и уже ничему не мешают, снимается только крест и поперечина. Распорка под капот покупалась у того же Автопродукта уже исключительно «за компанию». Она не хуже и не лучше любой другой, разве что точность геометрии такова, что ей не нужна регулировочная вставка.

Приступим к описанию собственно железок…
Подрамник Autoproduct Drive АР18-2802020-10.
Вариант базовый, на обычных резинках и под стоковые растяжки/рычаги. К подрамнику докуплена защита АР18-2802510-05. На сайте производителя почему-то написано, что применяется только на автомобилях до 2013 года выпуска. Чушь полная, по кузову, с точки зрения установки подрамника, никаких изменений нет со времен первой Калины.
Поясню свой выбор. На Приоре у меня успели отметиться три варианта: подрамник под стоковые растяжки/рычаги на полиуретане, подрамник под стоковые растяжки/рычаги на резинках и подрамник со своими собственными рычагами. Вариант с полиуретаном весьма жесткий и вибронагруженый на мелких дефектах покрытия. Да, погонять по пригороду приятно, по далекая поездка по нашим направлениям начинает напрягать. Дорога, ранее казавшаяся вполне приличной, начинает долбить в руль каждым стыком и трещиной. Вариант подрамника с собственными рычагами хорош. Но, да простят меня тюнеры и фанаты, он не настолько лучше, насколько дороже. Мы же не о трек днях говорим, там, возможно, хронометраж и покажет разницу, но в реальной жизни она будет на уровне трудноуловимых нюансов. Сделанные выше выводы, думаю, вполне можно перенести и на Гранту. В конце концов, ее отличия по ходовой от Приоры не так уж и велики.
Так что, ИМХО, для «реальной» жизни наилучший вариант — именно базовый, на резинках и под стоковые растяжки/рычаги. Вы многое приобретете, ничего не потеряв. Здесь и далее будет дано описание плюсов и минусов железяки, не цитируя сайт производителя, а именно по личным ощущениям.
Плюсы:
1. Уход от «крабов» крепления растяжек. Не знаю, чем думали на ВАЗе, когда вернули на Гранту этот позор а-ля восьмерка. На том же десятом семействе хотя бы цельная поперечина была, все же шесть точек крепления в 2 плоскостях, какое никакое распределение нагрузок с трех конкретных болтов на всю конструкцию, которая уже на шести. А в стоковой Гранте? Три болта и висящий в воздухе сайлент-блок. У той же восьмерки резинка хотя бы в воздухе не висела. Да, нагрузка в направлении вверх-вниз невелика, но все же…
2. Улучшение управляемости. Понятно, что я сужу о результатах не отдельно взятого подрамника, а целого комплекса железок, но, ИМХО, именно подрамник играет главную роль. Исчезла задумчивость, машина живее реагирует на руль. Но самое заметное — потрясная стабильность на скоростной прямой и на дуге поворота. На скорости под 180 можно палец на низ руля положить и машина как утюг идет, да и в поворотах кайф, поставил машину на дугу и все, просто удерживай руль, никаких подруливаний и «поиска» траектории. Все честно и отчетливо.
3. Более чем кондовая защита двигателя/КПП. Если раскошелитесь на алюминиевую, то за нее вообще морду машины домкратить можно (в Приоре была именно алюминиевая, так и делал). За стальную не скажу, она потоньше, но все равно, она гораздо толще и жестче, чем всякие защиты картера.
4. Изначально увеличенный кастор. У меня в итоге получен кастор на 1º40′ больше стока (а сток в Гранте и так уже завален смещением опор стоек). Учитывая весьма «синтетический» ЭУР Гранты, увеличение кастора только на пользу. На руле появляется более менее информативное усилие, да и стабильность на скоростной прямой только лучше.
Минусы:
1. Посредственная покраска. На Приоре после двух зим на подрамник было больно смотреть. Краска слезала шкурой. Да, металл толстый, но ржавчину не терплю. Поэтому, чтобы не повторять прежних ошибок, подрамник своей Груньки ободрал, покрасил нормальным кислотным грунтом, а потом несколькими слоями черной эмали. Вид, конечно, менее веселенький, зато и ржавчины нет.
2. Уменьшение дорожного просвета. Заметно по сравнению с штатным пыльником, и не очень велико (15-20 мм) по сравнению с распространенными защитами картера. Как честный человек, не могу не написать об этом, хотя лично и не считаю недостатком. Просвет у Гранты и так как у кроссовера, подумаешь, станет чуть меньше…

Читайте также:  Установки электрических погружных центробежных насосов

Усилитель кузова задний Autoproduct АР18-5601260.
Зачем ставил? Кузов типа хетчбек/лифтбек/универсал не имеет силовой связи между задними арками, а в седане она есть — за спинкой заднего сиденья под задним стеклом. Соответственно, как не ухищряется производитель (на Гранте лифтбеке он, производитель, ухищрялся, что делает ему честь, статьи об этом можно найти в интернете), жесткость кузова хетчбека/лифтбека/универсала в лучшем случае будет чуть хуже седановской, но уж точно не лучше. Для исправления ситуации и нужен усилитель.
Плюсы:
1. Увеличение жесткости кузова. Это реально заметно по тому, как закрываются двери на поддомкраченной машине.
2. Улучшение управляемости. Опять же, оцениваю комплекс железок. Но тут есть нюанс. Со снятым крестом, но оставленной поперечиной управляемость машины нравится мне больше. Повороты она просто облизывает, даже на пределе. А вот когда стоит крест в пределе появляется некоторая нервность, даже склонность к заносу. Видимо, становится не совсем согласованной угловая жесткость передней подвески+передней части кузова и угловая жесткость задней подвески+задней части кузова. Управляемость становится ближе к избыточной (угловая жесткость системы подвеска/кузов сзади больше чем надо). А у Гранты и так есть склонность к избыточной поворачиваемости (тяжелый и длинный зад с большим моментом инерции никуда не денешь, и, как ни жаль, при прочих равных, Калина хетчбек будет ехать интереснее).
3. Крепление пластиковых «ушей», на которых лежит полка багажника становится жестким, так что прощайте скрипы/побрякивания. Думаю, все ясно из фото.
Минусы:
1. Ухудшаются возможности транспортировки крупногабаритных грузов. В том смысле, что для перевозки придется предварительно покрутить гайки, сняв крест и поперечину.

Стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм Autoproduct АР92-2906016.
Попытка бороться со склонностью к избыточной поворачиваемости. Стабилизатор вроде бы чуть толще штатного (примерно на 1 мм), во всяком случае, втулки и стойки со штатного стаба одевались очень тяжело даже с силиконовой смазкой. Больше толщина, больше угловая жесткость, что мне и надо.
Плюсы:
1. Чуть меньше крены.
2. Чуть лучше поведение при установленном кресте усилителя.
Минусы:
1. Полностью проблема с избыточной управляемостью не решена. Самым приятным и сбалансированным вариантом машины так и остался вариант со снятым крестом усилителя.
ИМХО, можно было не брать ни стабилизатор, ни усилитель, а вместо них поставить гораздо более дешевую распорку заднюю Autoproduct АР18-5601265 и за меньшие деньги получить самый приятный по рулежке выриант.

Читайте также:  Установка пружин на паджеро спорт

Распорка передняя АР18-8403770-10.
Распорка и распорка. Писать тут в принципе не о чем, установка распорки — своего рода дань традиции, на Гранте чашки стоек не настолько висят в воздухе, как на десятом семействе. Но хуже не будет.

Кронштейн задней опоры силового агрегата Autoproduct АР18-1001030.
Писать также нечего. По ощущениям ничего не изменилось (да и не должно, резинка, определяющая жесткость опоры, остается стоковой). Разве что греет душу сталь вместо алюминия, да и коробку опора охватывает более полно, за бОльшее количество точек крепления.

P. S. На очереди установка опор SS20 и усилителей опор стоек Autoproduct АР18-2902850. На штатных опорах не хватает длины шпилек на «бутерброд» усилитель/чашка/распорка.

P. P .S. На главное фото темы поставил своих любимых кошаков — кота Барсика и кошку Хасю. Если честно, затесались в папку с фотоотчетом совершенно случайно. Но, ИМХО, смотрятся выигрышней, чем грязь под капотом или снизу машины. Так что пусть будут!

источник

КОМПЛЕКТ ПОЛИУРЕТАНА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ВАЗ 2190-2192 ГРАНТА (СТАНДАРТ)

Характеристики

Описание товара

Шарнир нижнего рычага передней подвески (70103) — 2шт.
Шарнир растяжки задний (70104) — 4шт.
Подушка переднего шарнира (70102) — 2шт.
Втулка амортизатора задней подвески (70101) — 2шт.

Подушка штанги стабилизатора (SS70133)либо(70134)
Шарнир рычага задней балки (70111) — 2шт.
Стойки стабилизатора с полиуретановыми втулками ВАЗ 2190 (40112) — 2шт.
Подушка амортизатора задней подвески (70105)- комплект 4шт.

Стойки стабилизатора SS20 для ВАЗ

Стойки стабилизатора SS20 отличает усиленная конструкция с аргонной сваркой по периметру перемычки.

Преимущества стоек стабилизатора SS20

  • усиленный корпус стойки стабилизатора с перемычкой коробчатого сечения обладает увеличенной прочностью и жесткостью.,
  • высокий ресурс резиновых и полиуретановых втулок
  • аргоновая сварка по периметру перемычки обеспечивает усилие на разрыв в 2,5 раза больше, чем у штатной детали, и исключает разрыв стойки стабилизатора.,
  • возможность выбора стоек стабилизатора с более мягкими резиновыми или более прочными и износостойкими полиуретановыми втулками.,
  • сайлентблоки сохраняют эластичность до -40°С, устойчивы к воздействию бензина, масел и реагентов.,
  • на стойках стабилизатора Гранта и Калина 2 увеличен размер верхних втулок.,
  • гарантия 2 года без ограничения пробега.

Гарантия — 2 года

Описание

Вместо штатной конструкции мы предлагаем стойку стабилизатора SS20 повышенной надежности (по результатам испытаний — усилие на разрыв в 2,5 раза выше, чем у штатной).

Точечную сварку невозможно проверить визуально, так как она является закрытым сварным швом, поэтому ее рекомендуют применять в неответственных соединениях.

Читайте также:  Установка встраиваемого духового шкафа и варочной панели

Аргонно-дуговая сварка обеспечивает высокое качество и стабильность сварного шва, который легко проверить визуально .

При критических нагрузках стойка стабилизатора SS20 может быть деформирована (смята, скручена, изогнута), но разрыва и нарушения целостности не произойдет. Автомобиль не потеряет поперечную устойчивость, что значительно повышает безопасность, особенно на больших скоростях.

Варианты комплектации

С сайлентблоками из резины черного цвета (твердость по Шору 65-70 единиц), с высокой динамической выносливостью к многократным деформациям и нагрузкам, с хорошей устойчивостью к воздушному и озоновому воздействию.

С сайлентблоками из импортного полиуретана желтого (твердость по Шору — 65-70 единиц) и красного (твердость по Шору — 80 единиц) цвета с высокой стойкостью к истиранию и абразиву, бензинам, маслам и солевым растворам, разрушению при высоких динамических нагрузках и деформациях, воздействию ультрафиолета и озона (очень медленное старение). Экологически чистый материал — не имеет вредных химических выделений. Сохраняет эластичность при низких температурах до -40°С.

Сайлентблоки могут быть заменены по мере износа .

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Полиуретан

Здравствуйте!
Хочу поменять всю резину на красный полиуретан…
Под замену идут:
— стойки стабилизатора
— втулки переднего стабилизатора
— опора рулевого механизма
— подушка штанги заднего стабилизатора

Помогите мне советом! Что ещё можно поменять.
Заранее благодарен…

Смотрите также

Метки: полиуретан

Комментарии 18

ПОЛИНА — отличный и настоящий полиуретан. Поверьте, желтый или красный разницы нет, только краситель и позиционирование в линейке. Сейчас появилось очень много псевдо «полиуретана» — по сути мягкий пластик, вот это полная фигня! Есть еще хороший полиуретан из Новосибирска. SS20 тоже хороший, но зараза не бюджетный. Мы уже лет 10 работаем с ПОЛИНОЙ г.Рязань, переставили много его, проблемы были лишь отднажды с сайлентблоками на Ниву 2121.

дайте контакты ) ) сам из рязани впервые слышу про них

www.polyurethan.ru/produc…-dlja-vaz-2110-17-21-004/ вот единственный полиуретан который ходит долго-от производителя.Там все найдешь.

Сегодня смотрел этот сайт. А SS или Allsport.

У сс примерно такой же, чуть может дороже…

У нас в городе продают комплектом (с завода) все резинки и салентблоки для подвески — цена вопроса

у меня полный комплект на продаже ща лежит, реально все резинки поменять на полиуретан можно, вот ссыль на бж:
www.drive2.ru/cars/lada/p…ladovets/journal/2222173/

я тож по осени всю подвеску в полиуретан перепресовал.
по переду: 1) Втулка поперечного стабилизатора ID 21мм; 1118,2170 (применяемость на моделях); 17-01-110 (каталожный номер);
2) Сайлентблок нижнего рычага; 2108; 17-06-082;
3) Сайлентблок переднего шарнира; 2109-10, 1118-2170; 17-06-083
4) Сайлентблок растяжки (в народе «ромашки»); 2108; 17-06-081
5) И втулки стойки стабилизатора, но я брал в сборе с усиленными стойками стабилизатора ss20 ; по применяемости калина-приора

Как ощущения поменялись в поведении авто или нет.

ну я менял в комплекте с подвеской, сравнивать даже нечего) посмотри, если интересно в БЖ у меня.

во нашел

Практика покажет)
1. Возможно у него не полиуретан, а эластан.
2. Имеет смысл ставить красный полиуретан.
3. Возможно у него подвальное производство.
4. Может и реально скрипит…

на всякий случай можно силиконовой смазкой густой промазать

на стабе скрипят, видел видос на ютрубе

Шарнир растяжки задний «ПОЛИНА» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (комплект 4 штуки) цена 450

Шарнир рычага задней подвески (задней балки) «ПОЛИНА» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (1 штука) цена 400

Шарнир растяжки передний «ПОЛИНА» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (1 штука) 400 рублей

Стойка стабилизатора усиленная «SS20» /полиуретановые втулки/ ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, 2170-2172 /Лада-Приора/ (комплект 2 штуки) 950 рублей

Подушка штанги стабилизатора «ПОЛИНА» ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, 2170-2172 /Лада-Приора/ (1 штука) 150 рублей

Шарнир рычага передней подвески «ПОЛИНА» ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора, Гранта (1 штука) 200 рублей

Подушка штанги стабилизатора задней подвески «ПОЛИНА» ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, 2170-2172 /Лада-Приора/, 2190 /Лада-Гранта/ (1 штука) 100 рублей
это цена с моей продажей. просьба посмотри сколько что стоит? дороже или дешевле?

источник

Добавить комментарий