Меню Рубрики

Установка полиуретановых сайлентблоков на газель

Communities › ГАЗ Волга › Blog › Полиуриетановые сайлентблоки, нужен совет.

… Задолбали уже кооперативные одноразовые запчасти, хочу Полиуриетан в переднюю подвеску поставить. Подвеска обычная, шкворневая. Кто где заказывал, надёжный интернет-магазин есть ?

Recommendations

Comments 51

у нас в открытую продают… уже поставил и не жалею…

Если ставить полиуретан на морду то нужно уменьшать ход подвески (что бы не проворачивало их). А это с собой тянет ужесточение пружин и более жёсткие амортизаторы. ЭТО всё деньги. А в результате получаеш очень жёсткую ходовку (не для гражданских дорог, много дискомфорта от каждого дорожного шва, камушка и не дай бог ямы, ну и в итоге трещины в лонжеронах, усилителях ).

Хаять полиуретан или резину или их рукожопых изготовителей дело нехитрое. Бывает и полиуретан никакой и резина фуфло, но лично я лет 7-8 ставлю полиуретан и себе в том числе. Машина становится немного, но ощутимо жестче, «сбитая».
Вопрос в другом: а часто ли и многие ли открывают мануал и читают о том, что завод предупреждает про выработку в рычагах? — именно из за элипса, коррозии появляются скрипы независимо от материала — и резины и полиуретана.
В нашем случае цельный сайлентблок типа классики был бы предпочтительней.

С «Волгами» с 18 лет занимаюсь, раньше сайлентблоки, втулки резьбовые, и шкворни намного дольше ходили, нежели сейчас. Прессую все только приспособлениями, затягиваю в нагруженном состоянии, но факт есть факт — качество запчастей снизилось на порядок. Я уже молчу про колена, изначально кривые с завода…

новосибирский полиуретан простоял в моей подвеске 4го без нареканий, так и продал машину с ним.
polyurethan.ru/

+1 полиуретан.ру… уже не на одной машине и не один год…всё прекрасно

Вообще, самое правильное решение конкретно для данного узла — это резьбовые втулки от ГАЗ-21 ))
У всех спортсменов стоят, идут туда как родные (видимо подвеска изначально делалась под них).
Ходят по сотням тысяч км при регулярной смазке.
Остальное — компромисс )

Давно не слыхал ничего подобного…
Спортсмены на Волгах?
Идут туда как родные … — это куда? — там же резьбы нету.

В проушины рычагов вместо резинок же.
Только я попутал конечно. Не с 21, а обычные штатные 24ртые резьбовые, которые с завода на наружных концах рычагов, запрессованные в стойку.
Они выполнены модульно, как и сайлент-блоки, и сажаются просто внатяг. 21-е совсем другие, которые на резьбу в проушине вворачиваются. Почему про них вспомнил — сам не пойму.
«За что купил…» конечно — сам не пробовал, но инфа из «источника заслуживающего доверия» (кольцевики).

Альтернативные варианты — латунь/бронза, алюминий самодельные втулки. Но это по хардкору уже.

Вообще, самое правильное решение конкретно для данного узла — это резьбовые втулки от ГАЗ-21 ))
У всех спортсменов стоят, идут туда как родные (видимо подвеска изначально делалась под них).
Ходят по сотням тысяч км при регулярной смазке.
Остальное — компромисс )

В курсе, с ГАЗ-21 начинал. Вопрос, где взять новые ?

Немного попутал, не 21е, а обычные 24-ртые резьбовые в проушины рычагов встают вместо резинок. По утверждению гонсчегов-волгарей — как родные.
Хотя так то и 21 новые не проблема…

Полиуретан и есть «кооперативные одноразовые запчасти»…
С той разницей, что он вообще нормально не работает, с самой установки )
Дёшего стоит, может в отличие от резинотехнических изделий выпускать в кустарных условиях, огромная наценка благодаря раскрутке в интернете — вот и все его преимущества по большому счёту.

Читайте также:  Установка и индивидуализация абатмента ankylos

Просто не надо брать дерьмо под видом полиуретана. Я на полиуретане почти 8 лет. В частности то что на фото не полиуретан.

Ну во-первых, в сортах говна разбираться как-то не тянет.
Во-вторых, ещё никому не удалось опровергнуть факт, что п/у не работает так, как положено в данном узле и подобных.
А именно, работает с проскальзыванием относительно втулок, а значит с трением и износом (которых нет при исправной резиновой втулке).
И сколько лет он так работает, 8 или 80 — мне как-то всё равно.

Настоящий полиуретан при правильной установке работает как положено, а если скрипит или проворачивается, то это одно из двух, либо продали г.но под видом полиуретана, либо рукожопство установщиков, ну или оба варианта одновременно.

Верьте, и да воздастся вам по вере вашей.
А я не свидетель полиуретанов.

Просто не надо брать дерьмо под видом полиуретана. Я на полиуретане почти 8 лет. В частности то что на фото не полиуретан.

Вот это уже не пост-советский кооператив, это Energy Suspension (картинка с буржуйского сайта).
В эксплуатации 4 года.
Да, её не порвало, не выдавило. она не рассыпалась как говнорезина.
Но это всё равно неисправный узел, втулку аж пожевало от того, что она постоянно прокручивалась. И люфт офигенный.
А это не подвеска. Это просто привод переключения передач, с детскими нагрузками.

Но есть разница. За границей честные производители честно пишут, что адгезия к металлу у п/у намного хуже, чем у резины, и если в резиновом сайленте при превышении нагрузки рвётся резина, то у п/у при прочих равных втулку отрывает от металлической обоймы. Поэтому в узлах с большими торсионными (н скручивание) нагрузками его не применяют. А если применяют — то это сугубо спортивные комплектующие с ограниченным сроком службы, требующие специального ухода.

И да, при «правильной» установке (с обильной смазкой) оно таки может какое-то время не скрипеть.
Увы, долго это не длится. Даже если по рекомендации изготовителя несколько раз в год мазать их белой литиевой смазкой. Особенно в климате с отрицательными температурами, высокой влажностью и дорожной солью (честные производители тоже про это пишут).

источник

Subaru Impreza -Черная лошадка-СВАП2.0 › Бортжурнал › Установка полиуретановых сайлентблоков передней подвески

Сегодня суббота и как я обещал ранее, что именно в этот день займусь установкой полиуретана от Точки опоры. Все необходимое для этого я уже описывал.

И так начнем. Для демонтажа переднего рычага нам понадобятся ключи на 12″ 14″ 17″ 19″, шестигранник (для стоек стаба), динамометрический ключ, домкрат, WD40, яма и руки растущие не из жопы.

Ставим машину на ручник и скорость включаем любимые треки (mp3) и лезем в яму, прихватив с собой все то о чем писалось выше! Окидуем взглядом те болты которые нам нужно будет открутить. Работы производим по очереди с каждой стороной.

Первым делом отворачиваем болт стойки стаба (верхний) и отводим его от тяги. Следующим откручиваем и вытаскиваем полностью болт, зажимающий шаровой палец.

Далее откручиваем гайку крепления рычага у балки, но болт не вытаскиваем!

Откручиваем 2 болта и гайку крепления рычага к кузову

Читайте также:  Установка лебедки в штатный бампер tlc

Поднимаем машину домкратом, пока колесо не оторвется от поверхности. И снимаем наш рычаг. А вот тут то и понадобится WD40, т.к. шаровая очень трудно будет выходить из ступицы из за ржавчины.

Рычаг демонтирован, производим осмотр. Шаровая в норме, стойка стаба под замену, сайлентологии тоже, ибо они порвались.

И резьбовой шпильки длиной 1 метр диаметром 16 изготавливаем типа пресса, в котором применим оснастки для запрессовки и выпресовки втулок. Собираем оправки для удаления большой втулки, прикладываем усилие на резьбу и убираем испорченную деталь.

Аналогичным способом демонтируем и другую втулку. Откручиваем стойку стаба.
Берем новые детали и таким же способом загоняем их на свои места. Но Точка опоры решила малую втулку сделать без внешней оправы, поэтому ее загоним по-другому. А пока устанавливаем большую.

С маленькой еще проще. Мажем смазкой ее и место куда она будет установлена. Берем болт по длиннее и просто задавливаем ее

Таким способом она дойдет до половины. После устанавливаем одну часть от съемника и дотягиваем пока она не сядет до конца.

Теперь очищаем болтики, гаечки и посадочное под шаровую, прикручиваем новую стойку стаба. Смазуем смазкой для защиты и установки правильного момента при затяжке.

Берем рычаг и спускаемся в яму. Первым делом возвращаем на место шаровую вставляем болт, но сильно не затягиваем. Одеваем на шпильку большую втулку и наживляем пластину, крепим втулку на балке. Опускаем машину. Берем динамометрический ключ и затягиваем крепление шаровой моментом 50 Нм. Затягиваем болт на балке моментом 110 Нм. Болты на кузове моментом 150 Нм.

Прикручиваем стойку стаба.

Проделываем аналогичную работу с другой стороной. В итоге получим правильную переднюю подвеску

источник

Полиуретановые сайлентблоки на газель

В последнее время, стал замечать, что при движении, даже по небольшим неровностям и швам асфальта, задняя подвеска газели стала позвякивать.
Всё обглядел, всё пощупал, подёргал…
Единственное что обнаружил, это просевшие сайлентблоки рессор.
Дальше было так ездить не интересно ну и как-то стыдно позвякивать на дороге, не корова же с колокольчиком. Решил менять, ну уж если менять, то менять сразу все.
Так как я давно отдаю предпочтение полиуретану менять решил пренепременно на полиуретан!
В общем удовольствие это не дешёвое, 375 р. за сайлент вышло! Кто не знает, то из 12 штук! Но на фоне тишины и долговечности это не деньги!
В итоге, были приобретены вот такие сайлентблоки на газель:

На официальном сайте они почему-то дороже чем купил я в розничном магазине.

Скинул рессоры, почистил немного, поглядел на предмет трещин. Ну и давай выбивать старые сайленты. Одни вылетали со свистом, другие просили общения с «машкой».
Запрессовывал так же при помощи молотка

Рабочий процесс.

О как!

С сайлентами в кронштейн на раму пришлось повозиться. Воспользовался проверенным методом, методом хомута от волговского глушителя. Правда одного из-за более упругих показателей полиуретана не хватило, двумя едва- едва стянул:

Как-то так!

Поменял сзади задние стремянки, так как когда добавлял листочки, штатные явно стали коротковаты:

«Назанимался» я с машинкой вдоволь, до сих пор руки от молотка и «машки» болят, но это того стоило… тишина!)

передний стабилизатор на газель

По приятной случайности, я стал обладателем заводского варианта переднего стабилизатора поперечной устойчивости

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Полиуретановые сайлентблоки в продольные тяги

После диагностики подвески на сервисе выявили один недочет: разбиты сайлентблоки на продольных тягах.
Решил поставить сразу полиуретановые.

Читайте также:  Установка kali linux usb hdd

Снять, проблем не составило, по времени не спеша 30 мин на сторону. А вот поставить пришлось попотеть, мост немного ушел. А так проблем нет.

С первой тяги они легко выбились, а вот с другой пришлось выпаливать и вырезать втулки.

Цена вопроса: 2 800 ₽ Пробег: 244 510 км

УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 23

Посмотрите это видео . Там и про полиуретан в клюшках тоже есть!

Если внимательно смотреть, то у него на видео полиуретан мягкий. И он сказал: «Особенно опасно сочетание полиуретановых сайлентблоков продольной штанги и реактивной тяги, если в поворотном кулаке установлено шкворневое соединение НА ПОДШИПНИКЕ». У меня шкворень с вкладышем.

А зачем выжигать ?
Там в сайлент лезет полотно ножовки по металлу.
Очень хорошо пилится. потом аккуратно запрессовать новые и все.

От сколько народу верят в это чудо, а ума не прибавляется. Следующая замена уже самих лопнувших клюшек.

С чего такой вывод? Вы сталкивались с этой проблемой лично?

В этом году заменил перед Ямалом, вернулся с уже лопнутыми, причина банальна мороз не для полиуретана, он дубеет и от того лопается металл.

От сколько народу верят в это чудо, а ума не прибавляется. Следующая замена уже самих лопнувших клюшек.

Клюшки лопаются от выбивания сайлентов кувалдой

А зачем же его тогда придумали? С какой целью?
Полиуретан полиуретану рознь, спрашивал кто такие ставил проблем нет.

Полиуриетан в сайлентах работающих на скручивание ничего хорошего не принесет. Имею опыт установки и фактически ежегодной замены (вырывает (прокручивает) внутреннюю втулку болтовую).

И все равно их ставишь. Спрашивал в сервисе про резиновые их меняют сразу после первого месяца.

«Ставил», в бытность у меня Сузуки Эскудо праворукого пятидверого (витара по местному) 92г.в. еще в квадратном кузове и то потому что резиновые в Приморье было не найти. А на Патре я уже 2,5 года после покупки катаю родные заводские, и пока вопросов они не вызывали.

Ну… теперь наверное следует ждать отчёта о лопнувшей клюшке.

Как сказать… свойства полиуретана и свойства резины разные… Резина больше похожа… на жидкость, а вот полиуретан на твёрдое тело… Не факт конечно, что клюшка должна обязательно лопнуть, но вероятность повышается. Некоторые ещё вставляют полиуретановые втулки с эксцентриситетом… и без внешней стальной обоймы… вот в таком случае клюшка скорее всего обречена…

В вашем случае полиуретан обжат кольцом — не должен непосредственно отверстие в клюшке распирать…

Полиуретан весь разный.
Поездим поглядим.

Как сказать… свойства полиуретана и свойства резины разные… Резина больше похожа… на жидкость, а вот полиуретан на твёрдое тело… Не факт конечно, что клюшка должна обязательно лопнуть, но вероятность повышается. Некоторые ещё вставляют полиуретановые втулки с эксцентриситетом… и без внешней стальной обоймы… вот в таком случае клюшка скорее всего обречена…

В вашем случае полиуретан обжат кольцом — не должен непосредственно отверстие в клюшке распирать…

Второй год стоят, три раза тьфу, проблем не было.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector