Меню Рубрики

Установка полиуретановых втулок рессор уаз

УАЗ Patriot «Посейдон » › Бортжурнал › Новосибирский полиуретан, «redBTR» полиуретан или Резина ?

Всем привет! Через год покупки своего патриота(а это был 2008г.) я стал замечать скрип рессор, смазывание WD-40 хватало буквально до первой лужи, т.е. сразу после выезда с дачи )))Затем была силиконовая смазка и «графитка», которые помогали на первое время…Сейчас же мой патриот по кочкам ездит как не смазанная телега и ничего уже не помагает…С 2008г. я «душил жабу» на покупку «Новосибирского полиуретана».

Долго читал отзывы и до 2015 видел только положительные.Как сделал заказ-стал сразу же видеть отрицательные и что обидно- на патриотах!
У одного лопнуло ушко рессоры(, коренной лист, рессора от барса) Полиуретан был не смазан(зелёный)
У другого-просто лопнули втулки(через малое расстояние) на штоке переднего амортизатора и втулка ушка рессоры(ораньжевый), но у него было всё обильно смазано.
В то же время другие патриоты исправно ходят на тех же втулках и радуются.
В общем решил до заказать ещё дополнительные РТИ для нашего патриота. И на всякий случай полиуретан от достаточно новой и популярной фирмы «redBTR» (Китай)
Сегодня провёл эксперимент:
Взял оранжевый и зелёный новосибирский полиуретан, полиуретан от «redBTR», втулку штока переднего амортизатора(резина) и втулку штока переднего амортизатора от новых амортизаторов Monroe Adventure. и закинул все эти детали в морозильник на максимум.
Теперь о моих наблюдениях после заморозки(3-4 часа):
-Резина от Monroe Adventure-практически не потеряла эластичность, возможно из-за меньшего объёма
-Резина(заводская)-после заморозки незначительно потеряла эластичность.
-Полиуретан Новосибирский(оранжевый)-был плотнее чем штатная резина, но при сдавливании эластичность не потерял.И точно так же как и штатная резина сразу же принимает свою форму.
-Полиуретан Новосибирский(зелёный)-ещё плотнее, чем ораньжевый, но эластичность свою сохранил.
-Полиуретан от «redBTR»(розовый)-после заморозки стал твёрдым и свою форму сразу не возвращает…Хотя по твёрдости он такой же как и штатная резина.

К слову сказать «Новосибирский полиуретан» имеет на голову лучшее качество готового изделия, у «redBTR»-на одной втулке (из двух) явный недолив.
Резюмирую что лучшим показала себя иностранная резина…2-3 место разделили(ораньжевый новосибирский и отечественная резина) Аутсайдером стал полиуретан от «redBTR».
Теперь о моих размышлениях.
Как полагаю установка полиуретановых втулок несколько отличается от установки РТИ.
Полиуретановые втулки нужно(про Новосибирск):
-Смазывать водонепроницаемой смазкой рекомендуют обычным «Литолом» (без молибдена, графитки и т.п.)
-Полиуретановые втулки разработаны с учётом того что детали уже были в эксплуатации (примерная цитата с официального сайта)
-Нельзя затягивать полиуретан «до скрипа»(как это делают с резиной), тем самым изменяя внешний вид, объём и площадь соприкосновения с деталью
-Внутренняя втулка(металлическая), должна крутиться внутри полиуретана под нагрузкой).Т.е минимальный. люфт должен быть!
Пока это только мои наблюдения, я собираюсь устанавливать и полиуретан и нашу резину, и иностранную резину в некоторых местах(амортизаторы) .Посмотрим что из этого получится.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Замена сайлентблоков и втулок рессор

Всем привет! давно мне надоела моя скрипучая телега ! особенно на малой скорости по кочкам или просто когда садишься или вылазишь из машины, этот скрип который издают рессоры просто бесит! Ну вот и дошли руки до этого. Много посмотрел видео как меняют сайлентблоки, одни высверливает, другие выпиливают, третьи выжигают старые сайлентблоки, конечно самое простое и удобное выпрессовывать, но я наткнулся на запись в БЖ (не помню где и у кого) там человек описывал простоту с которой он он выбил старый замена сайлентблоко при помощи плоской отвёртки которую он щель рессоры тем самым разгибая рессору. Вот этим способом решил попробовать и я. Поехал в магазин и купил следующие запчасти:
— Сайлентблоки — 4 шт
— Втулки — 4 шт
— противоскрипные пластины — 8 шт
— графитовая смазка — 1 туба 300 грамм
— головка на 32мм чтобы выбивать старый сайлентблок
— головка на 36 мм (у меня была) ей отлично забивать новый сайлентблок
— кирпичи — 30 шт (при толщине 6 см) (если нет козлов или высокого пня чтобы подставить под раму)
Последывательность действий (как делал я):
1. Снимаем задний бампер (чтобы облегчить доступ)
2. Заезжаем на яму, пропшикиваем гайки на стремянках и сайлентблоках WD-40 и ждём минут 10 -30 переодически пропшикивая (мне лично помогло и я открутил все гайки)
3. Берём вороток у меня 500мм и начинаем срывать гайки, стремянок и серьг, для откручивания стремянок нужна длинная головка на 22 мм. После того как я сорвал все гайки я их открутил примерно на 1 см пропшикал WD-40 И закрутил обратно но без фанатизма.
4. Едим на ровное место и начинаем поднимать машину так чтобы вывесить задний мост не забыв подложить упоры под передние колёса, также можно включить полный привод и поставить на первую передачу (не забудте включить хабы если они у вас выключины)
5. Откручиваем колесо
6. Отщёлкиваем датчик ABS от моста и рамы(чтобы не порвать датчика)
7. Откручиваем стремянки рессоры
8. Откручиваем амортизатор снизу (если его не открутить то рессора не снимется)
9. Откручиваем рессору вместе с креплением серьги.
10. Разбираем серьгу.
11. Кладём рессору на наковальню так чтобы сайлентблоку было куда вылезти
12. Берём плоскую отвёртку и забиваем в щель (будьте аккуратны отвёртка порой вылетает из щели)
13. Ставим головку на 32 мм на сайлентблок и выбиваем его(у меня кувалда 400 гр примерно сайлентблок вылетел после четвёртого удара) после чего вытаскиваем отвёртку.
14. Берём новый сайлентблок смазываем его графитной смазкой также смазываем графитной смазкой посадочное отверстие в рессоре.
15. Кладём рессору на наковальню и забиваем новый сайлентблок, в роли опрвки для забивания я использовал головку на 36 мм, сайлентблок заходит полностью за 10 ударов.
16. Разбираем полностью рессору и чистим её от грязи металлической щёткой
17. Промазываем графитовой смазкой посадочные места противоскрипных пластин и ставим новые также промазываем всё места где соприкосаются листы рессор.
18. Собираем рессору и вставляем втулки в серьги
19. Ставим Рессору и начинаем собирать в обратном порядке.

Читайте также:  Установка подушек мазда демио

В принципе нечего сложного здесь нету на всё работу не торопясь я потратил примерно 5-6 часов. Радость от проделанной работы не покидает меня до сих пор, гадкий скрип закончился. В принципе сайлентблоки и втулки были в среднем состояние и могли бы ещё походить но ещё раз снял рессору решил менять не дожидаясь пока всё развалится.

источник

УАЗ Patriot Дизель › Бортжурнал › Замена рессор

С момента установки рессор Tough Dog 160H прошел год. Претензий к ним никаких, исключая то, что они под сайлентблоки. Ну и это не беда, можно поставить ПУ и забыть навсегда. Основная проблема то, что они НЕ под лифт, как это утверждается в разных каталогах. Под лифт идут/шли 161S и 161H, но они почему нигде не продаются. И из новых каталогов тафтога исчезли. Странно, ну ладно.
В общем смысл такой — вся договская подвеска хорошо себя показала, но рессоры оказались не сбалансированы. Из-за чего при загрузке машины, зад ощутимо проседал и за пределами дороги ставил под угрозу целостность локеров и общую чакру автомобиля 🙂 Немного собрав информации, понял что самое мощное что есть сегодня на рынке — это Ironman. Да и рессоры у них дешевле… В разницу с догами можно еще и стандартные купить 🙂
Купил вместе с втулками и стремянками ихнего же производства. Хотел взять еще серьги, но продавец отговорил, сказав что встают на стандартные. Забегая вперед, скажу что вставать то встают, но специальные «подвтулочные» серьги предпочтительнее. Айронменовские — так подавно ибо они шприцуемые. Ну да ладно. Скорее всего у них просто не было в наличии, потому так отговаривали.
И так, самой большой проблемой при замене «сайлентблочных» рессор на втулочные оказалось полное отсутствие подробной информации. Везде все «примерно», или «вроде» или, «надо смотреть». В общем я постараюсь немного влить информации в этот вакуум 🙂

1. Айронмен сделал специально жесткие втулки, что бы их можно поставить на сайлентблочные пальцы и серьги.
Смысл такой: на втулочных серьгах и пальцАх длина посадочного места под втулку больше, чем у сайлентблочных серёг и пальцев. Когда втулка прижимается щекой серьги или шайбой, то шайба/щека должны упереться широкую часть пальца, не раздавив тем самым втулку — это основной момент. Собственно эксперимент показал, что мягкую втулку (у меня еще были с собой мягкие втулки из желтого ПУ) при зажиме раздавливает так, что она чуть ли не на изнанку выворачивается. По этому есть два варианта: либо резать обычные втулки (они длинные и в рессору заходят не полностью), либо использовать втулки ironman (они короткие). Жесткость втулки позволяет довольно сильно затянуть гайки на пальцах. С мягкими втулками и сайлентблочными пальцами и серьгами, без фиксатора резьбы не обойтись. Гайки придется затягивать не сильно, а следовательно, возможно и прослабление при эксплуатации. Короче ставьте ironman и не парьтесь. К тому же в них есть специальные углубления под смазку со всех сторон!

2. Барсовские стремянки для семилистового айронмена — коротки.
3. Самое сложное — если есть проставка между пяткой серьги и рамой.
4. Собирать как написано в книгах — удобнее всего, как это ни странно 🙂 Сначала одеть на палец, затем прикрутить серьгу и в последнюю очередь — уже стремянки.

Читайте также:  Установка радио и автосигнализации

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 104. Ставим рессоры от Барса, внезапно, на Патрика.

«В такую погоду свои дома сидят, телевизор смотрят» © Кот Матроскин

В Новый Год кто-то ожидает подарки, а кто-то их преподносит. Зёбрику с момента его появления уже досталось немало подарков, и пока Зёбрик мирно пребывал в зимней спячке, Патрик решил что он ничем не хуже, как никак 4 года было недавно и юбилей – 50 тысяч км пробега. У нас периодически ходит мысль об установке Барсовских рессор на Зёбрика (для доп. лифта) одновременно со смещением моста назад, но покамест мы думали Патрик предложил начать с себя. А поскольку Патрик (УАЗ Патриот Спорт) у нас короткобазный, то опыт работы под днищем распространяется на оба аппарата.

Немного истории. Летом 2012 года после установки на Патрика переднего силовика вкупе с колесами 265/70 R16 было решено усилить и немного отлифтовать подвеску, для чего спереди были поставлены пружины Ironman с прутком 16,5 мм (лифт +5 см), а сзади проставки рама-рессора 80 мм (+40 мм на мост). Вот так он выглядел два с половиной года назад сразу после лифта:

В общем, за неделю до Нового Года Патрик преподнес сюрприз. В момент стояния на светофоре безо всякого движения где-то под днищем раздался хлопок и небольшой как бы ударчик по раме или кузову. Внешний осмотр днища на месте проблем не выявил, все было как будто в порядке и на ровном асфальте разницы видно не было, однако чуть позже на неровностях иногда были глухие удары в районе заднего моста. При детальном рассмотрении было обнаружена что коренной лист правой рессоры лопнул, к счастью — посередине между стремянками что позволило продолжить ездить. Но деваться некуда, надо менять. А на что менять? Обратились к всемирной паутине и к Драйв2 в частности. На штатные 3-х листовые менять не хотелось, ибо они, несмотря на практически всегда пустой багажник просели до плоского состояния через пару лет (из-за чего и делали лифт), а из вариантов были найдены 4-х листовые от Патриота-Пикапа и Барса. Опыт УАЗоводов, опять же, подсказал что от Пикапа в силу конструкции (как штатные, только +1 лист) тоже со временем просядут, а Барс не такой уж жесткий на дороге, зато выносливость у них намного больше. Решено – ставим на Патрика рессоры от Барса.

Рессоры от Барса ставятся на втулки, а не сайлент-блоки как у Патриота, так что был закуплен комплект полиуретановых втулок. Также были закуплены более длинные стремянки, но в итоге не пригодились, штатных в самый раз хватило по длине.

источник

УАЗ Patriot Турбодизель Iveco › Бортжурнал › Борьба со скрипом рессор (новая версия)

Итак, 3 года назад я установил в рессоры сайлентблоки новосибирского полиуретана, который, несмотря на совершенно отличную от классических сайлентблоков конструкцию (см. ссылку — www.polyurethan.ru/articl…j-metallicheskoj-vtulkoj/ ), все таки заскрипел-внутренние втулки проели дорожки в щеках серег, и как я не старался их затянуть, скрип через некоторое время появлялся.Именно скрип сайлентблоков, а не торцов рессор о хомуты — в хомутах торцы рессор терлись о полиэтиленовые прокладки. Поэтому, было принято решение установить рессоры на полиуретановые втулки, как было на Хантере и 3160 с возможностью их шприцевания. Технология такой переделки было давным давно описана на уазпатриот.ру, но автора установить не удалось. Для переделки были куплены новые рессоры (старые 3х листовые уже изрядно устали и после установки новых родных пружин в прошлом году разница в высоте перед и зад была налицо) и два коренных листа рессор под втулки-их основное отличие от рессор под сайлентблоки заключается в установленных в уши рессор переходных втулках, благодаря которым сайлетнблок туда уже не лезет, а сами полиуретановые или резиновые втулки не болтаются.

Дополнительно, задние кронштейны рессор крепления к раме заменены на хантеровские-они приблизительно на 5 мм шире, пальцы серег рессор также из-за длины заменены на пальцы 3160(Хантер). Хотел сделать полностью шприцуемые рессоры — что спереди, что сзади, однако передние пальцы крепления рессор открутить от рамы не удалось, поэтому собрал комбинированные рессоры-спереди установил новосибирские сайлентблоки, предварительно выбив втулку, сзади-полиуретановые втулки РИФ-Автовентури, по ощущениям жесткости сопоставимы с новосибирским синим полиуретаном.

Втулки Риф имеют внешние пазы для смазки, однако, в отличие от Айронменовских, в них нет внутренних канавок для смазки. При большем бюджете можно было приобрести шприцуемые серьги Риф, однако 1500тр. за шт. против 360р. за 2 пальца серьги-экономия налицо. Далее пользуюсь технологией, описанной здесь-www.drive2.ru/l/288419/ .

Читайте также:  Установка dark souls watchdog

Переднюю часть пальца торцуем на станке, сверлим центровочным сверлом и далее сверлом диаметром 5мм до середины пальца, нарезаем резьбы м6 под масленку, сверлим отверстие по центру для выхода смазки диаметром 3мм и трехгранным напильником делаем канавку для смазки почти в оборот пальца.

Далее собираем, шприцуем и радуемся отсутствию скрипов. Правильно подобранные компоненты от 3160 (Хантер) не позволяют втулкам плющится, и в то же время втулки остаются плотно зажатыми без люфтов). Цена вопроса-кронштейны рессор -2х500р, пальцы 4х180р, масленки 4х4р, втулки Риф-2500р, рессоры 2х3000р, работа по сверловке своими руками бесплатно.

источник

Сообщества › УАЗ Patriot и Pickup › Блог › Требуется помощь коллективного разума — какие втулки поставить в рессоры? (временно)

Добрый вечер,
как следует из заголовка требуется помощь коллективного разума 🙂
Сейчас рессоры на сайлентах, сайленты требуют замены, поэтому встает выбор:
1)оригинальные сайленты. Что-то не нравится этот вариант, т.к. осенью перебирали переднюю подвеску и выпрессовка сайлентов это был цирк с конями, не хочется с рессорами такого развлечения каждый раз. Также нет уверенности в качестве резины сайлентов имеющихся в продаже.

2)Выбить сайленты, запрессовать переходную обойму и поставить резиновые втулки. В дальнейшем менять только сами втулки.

3)Выбить сайленты, поставить полиуретановые втулки (Новосибирск) сразу в ухо рессоры без переходной обоймы.

Какой вариант оптимален и чем? Желательно именно по опыту эксплуатации.
Спасибо!

Смотрите также

Метки: уаз, патриот, рессоры, втулки, сайлентблоки, резина, полиуретан, выбор

Комментарии 41

вчера менял сайленты на зиле. 4 штуки за 30 минут. ручным пресом типа струбцыны. сегодня парень на сервисе меняет один тот что на раме остался. пол дня молотком колотит и болтом стягивает. втулки из двух половинок разделает за пол года. сайленты так быстро не разваливаются. на форде сайленты рессор за 10 лет еще один из шести не меняный.
есть кантора балаково резинотехника. хорошо делают не знаю на уаз делают или нет.

Вполне годный сценарий.
Мое имхо что у втулок «мяса» больше, что в теории должно быть хорошо при сильной артикуляции моста.

Но тут надо не забывать про отличия в конструкции.
На втулках с внутренней и внешней стороны стоят широкие шайбы
которые не позволяют втулкам выдавиться из уха рессоры.

Что касается вопроса «РЕЗИНА vs ПОЛИУРЕТАН»
мои опыты показали, что далеко не везде и всегда замена на полиуретан оправдана. Хуже конечно не будет, но я бы ставил полиуретан только туда где резина не выдерживает.

Зеленые полиуретановые втулки. Но лучше, как у меня оранжевые такие же (производство Полиуретан г. Новосибирск.)

сколько уже сайленты эти бегают?
у меня есть пресс из домкрата 12т. В клюшках на запрессовку этого хватало а старые чтоб выпрессовать был цирк с конями: выжигали резину, на внешнюю обойму изнутри сварки накидывали. после этого выпресовывались 12т пресссом с большиииим трудом)))

В рессорах таких проблем не будет- забей клин в «ухо» рессоры, увеличишь диаметр и сайлент будет проще выбить. Сейчас точно не помню- часа 2-2,5 на одну сторону(со снятием рессоры).

сколько уже сайленты эти бегают?
у меня есть пресс из домкрата 12т. В клюшках на запрессовку этого хватало а старые чтоб выпрессовать был цирк с конями: выжигали резину, на внешнюю обойму изнутри сварки накидывали. после этого выпресовывались 12т пресссом с большиииим трудом)))

Пробежали пока не много, чуть больше 10 тыс.

Ставить переходные втулки+зелёные втулки новосибирского полиуретана+литол+немного подрезать и всё будет «Ок»

У новосиба есть втулки которые сразу в ухо пихаются, почему не их?

Это которые составные?или сайлентблоки? Если сайлентблоки я их не устанавливал, поэтому не знаю как они себя ведут. Приобрёл сайленты для тяги панара, но желания особого нет их устанавливать в штатную панару.У меня рессоры от барса, так там под втулки.На мой взгляд у сайлентблоков есть один недостаток-это трущиеся между собою детали.внешняя и внутренняя втулка, а между ними полиуретан.Туда могут попасть песок.пыль и грязь и работать как образив, а если взять втулку-то поверхность трения там одна+основание втулки закрывает щель между сайлентом и втулкой рессоры.
И вообще если прочитать про новосибирский полиуретан они его делают для запчастей уже проходивших свой срок и нужно устанавливать их со смазкой(литол и т.п.) но многие этого не делают.и покупают низкокачественный полиуретан, а потом пишут что г…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector