Меню Рубрики

Установка полного привода газ соболь

ГАЗ Соболь 4Х4 › Бортжурнал › Переднеприводной Соболь.

В предыдущей записи про гул и вибрации я решил снимать поочередно карданы и смотреть не пропали ли вибрации. Снять передний, проехать послушать. Поставить передний, снять задний послушать. Снять оба, послушать промкардан на месте. (я правильно называю кардан от коробки в раздатку?)
Про самостоятельную балансировку есть запись (www.drive2.ru/c/2041698/ )
И вот тут появился главный вопрос: почему нельзя сделать соболь не заднеприводным в основное время, а переднеприводным? Я ездил на волгах и ездил на переднеприводных, например моя хонда тяжелый переднеприводный автобус.

ГАЗ Соболь 4Х4 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2015

Смотрите также

Комментарии 74

Ок, то есть Ваше мнение, что слабое звено это крестовины. Они умирают не мгновенно? Можно уследить и поменять. Не так уж и часто, ведь люди по пол года катались и ставили назад задний кардан не от того, что умирали крестовины.

Передний привод более приятный по неровной дороге, по скользкой. Говорю по тому, что 10 лет работал на волге, имея в собственности сначала задне приводного тойоту кроун, потом переднеприводную камри. То есть прыгал с одного привода на другой. Да можно входить в повороты зимой поддав газку со сносом задней оси, но это по молодости, теперь не надо.

В моём понимании передний мост Соболя не очень хорошо отнесётся к постоянному использованию. Крестовины и так, как я понял, долговечностью не блещут

Так мы ведем разговор о дубовой раздатке от 66 без диференциала цепной передачи и электроники. Мне кажется запас прочности в этой раздатке огромный, вопрос в переднем мосту, есть ли большая разница. Но по грязи лазить он выдерживает, значит и по асфальту должен?

Ты зачем удаляешь коменты свои ? Чтоб мои выглядели ниочом ?

Уважаемый vselaz, я перенес Ваше мнение в следующую тему отдельно про коробку. Я очень ценю Ваше мнение. Просто хотел что бы здесь разговор не уходил от темы переднего привода на мой случай с вибрацией и течью масла из коробки. Пожалуйста не уходите из этих тем, прошу извинить меня, если я не уважительно отнесся к Вашим коментариям.

Не, не так, сделали проставку и приварили к фланцу .

Чтоб я прочитал твой комент, нажимай ответить под моим .
После фланца стоит сальник, потом подшип, шлицы не при делах .

Люди, то есть получается, что есть доказанные многочисленные случаи пользования только передним приводом длительностью до полугода без последствий и «прет неплохо». Потом машина возвращается в задний привод на всякий случай, ибо завод так сделал и кабы чего не вышло? Или по тому, что включать полный привод становится возможно только поставив кардан, а не рукояткой из салона?
Я еще даже не начал разбираться с косяками по машине, не то что превращением в передний привод, но тема то интересная. Толкать тачку перед собой по любому тяжелей чем за собой.

Призываю технически грамотных людей не проходить мимо! Включиться в обсуждение.

Интересно зачем паровозы вперёд ставят а не на зад .

Ну так и получается передний привод.

Сам прошлое лето катался на передке, ни шумов ни вибраций и по грязи прет ни плохо

Снимал поочерёдно и передний и задний — никаких изменений. Сегодня взял у коллеги промвал, попробую подменить и прокатиться. Достала эта вибрация, чтоб её…

Не знаю как вы собираете и из чего и как эксплуатируете, но я лично осень зиму и пол весны откатал на одном передке на 35’ педалях заметьте! И все живет счастливо ! Лень было кардан прикрутить на зад )

И как, било в руль? Лучше или хуже или так же ощущения от вождения?

Не знаю как вы собираете и из чего и как эксплуатируете, но я лично осень зиму и пол весны откатал на одном передке на 35’ педалях заметьте! И все живет счастливо ! Лень было кардан прикрутить на зад )

И еще, я так понял, что потом Вы все таки вернули режим заднего привода. Почему?

Снят кардан был и отдан в ремонт а ставить обратно осенью неохота слякоть зимой холодно весной опять слякоть, так бы и дальше ездил пока не застрял ) Лебедка 💪

Сергей, упрости критерии поиска.
Поставь машину, прокатись, прогрей.
Ставим на парковку. Включаем двигатель, нейтраль и считываем качественно вибрации на ХХ и 2000 об мин и 4000 об мин.
Если есть желание делать датчики — вперёд, но обычно самого себя хватает. Можешь попросить кого-нибудь из женщин они чувствительнее. Прикидываешь вибрации и записываешь их значения.
Вывешиваем задний мост. Заводим мотор, проверяем на разных оборотах и смотрим вибрацию. На работающем моторе и подключенном заднем лезем под авто, берем в лапы кусок пластиковой трубы или просто палку и прикасаемся ею к кардану в начале, середине и конце на разных оборотах. Если его колбасит, то будет колбасить на руку.
Отстыковываем задний кардан у РК. Вывешиваем передний и повторяем процедуру.
Из этого можно сделать вывод в какую сторону начинать тыкаться.
Способ балансировки, который описан в интернете, как методика — интересен, практически — можно сделать, но неточно и запаришься. Здесь на самодельном балансировочном станке на работу с карданом в нежных розовых условиях с кофе и телевизором уходит от часа до дня. И есть много ньюансов. Т.е. надо начинать с измерения магнитной токарной головкой биения кардана, проверки состояния крестовин и их смазки, проверки положения чашек крестовин относительно вилок кардана, проверки оси вилок, проверки шлицевого и его смазки.

Читайте также:  Установки применяются в индивидуальном

источник

«Соболь 4×4 парт-тайм»: временами сильно занят

Новый тип полного привода «парт-тайм» на автомобилях семейства «Соболь» производства «Группы ГАЗ». В продаже с осени 2013 г. От 539 500 руб.

ГАЗ > Соболь

Всем хорош «Соболь 4×4»: недорогой, проходимость хороша, а в сравнении с ульяновской «буханкой» — просто роскошный. Однако есть в его конструкции элемент, отпугивающий немалую часть потребителей, — постоянный полный привод, фулл-тайм» (full-time). Раздаточная коробка вместе с передним редуктором и карданными валами слишком сильно завывают и вибрируют на высокой скорости.

Два года назад конструкторы решили побороть недуг и стали шлифовать зубья шестерен раздаточной коробки. Ввели 100-процентный контроль виброшумовых характеристик подшипников. Раздатки стали работать тише, однако до идеала все равно было далеко. И вот тогда заводчане пошли на кардинальные меры. В объединенном инженерном центре ГАЗа закипела работа над новой полноприводной трансмиссией типа «парт-тайм» (part-time) с подключаемым передним мостом — вместо варианта «фулл-тайм», постоянного привода на все колеса.

Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.

Чтобы не потерять главный рыночный козырь — невысокую себестоимость, конструкторов попросили максимально унифицировать новую раздатку с серийным узлом. В результате она сохранила четырехвальную схему с постоянным зацеплением шестерен, в которой отсутствует прямая передача (передаточное отношение первой ступени — 1,07, а вторая ступень увеличивает крутящий момент в 1,87 раза).

Вместо корпуса межосевого дифференциала с сателлитами к шестерне дифференциала теперь привернута специальная переходная втулка. С валом привода заднего моста эта втулка постоянно соединена шлицами, а вот вал переднего моста подключается к ней через зубчатую муфту. Еще в раздатке пришлось заменить штоки обеих вилок. Таким образом, в новой раздаточной коробке удалось сохранить все прежние корпусные детали, кроме передней крышки механизма управления.

В дополнение к раздатке «парт-тайм» разработали новые карданные валы со ШРУСами вместо крестовин. Они лучше центрируются в схеме и почти избавлены от шумов и вибраций.

Оценить преимущества трансмиссии с новыми карданами в полной мере смогут только владельцы «соболей» с пассажирскими и грузопассажирскими кузовами. У бортовых грузовиков и трехместных фургонов шарниры на валах, ведущих к мостам, прежние. Раздатка у них находится вне кабины, а потому и шума в салоне изначально меньше. Так считают заводчане, но я с ними не согласен.

Раздаточная коробка на «Соболе 4×4» установлена посередине колесной базы и связана с коробкой передач промежуточным карданом. Последний также получил ШРУСы вместо крестовин.

ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ

Прыгаю в новенький «Соболь»-«парт-тайм». Внутри ничего не изменилось: те же три рычага в полу, знакомая контрольная лампа трансмиссии на щитке приборов. Но функции у них разные. Лампа сигнализирует не о заблокированном дифференциале, а об активации переднего моста. А рычаг, включавший блокировку, теперь подключает передний мост.

Тяговитый дизель «Камминс» бодро разгоняет машину, а я вслушиваюсь в шумы трансмиссии: 60, 80, 100 км/ч — тихо. Раньше на этом рубеже я обрывал разговоры с попутчиками: шум заглушал беседу. Теперь можем продолжать спор о преимуществах и недостатках схем «фулл-» и «парт-тайм». Нет и намека на былой раздаточный зуд даже на ста двадцати.

Съезжаем с асфальта на песчаный пригорок. Быстро утратив инерцию, машина начала зарываться, выбрасывая из-под задних колес фонтанчики песка. Толкаю от себя левый рычаг раздатки. С непривычной легкостью подключается передок — и «Соболь» легко взбирается и на этот холм, и на все последующие.

Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.

Лишь когда колеса погрузились в песок едва ли не по ступицы, впервые решил прибегнуть к пониженной передаче в раздатке (ее можно использовать, только подключив передний привод). А ведь в запасе еще задняя межколесная блокировка «Итон». Уже год как ею штатно оснащают все полноприводные «соболи» и «газели». Добавим сюда большой дорожный просвет и маленькие свесы — с таким арсеналом «Соболь 4×4» даст фору иным маститым вседорожникам!

Читайте также:  Установка mac виртуальный диск

ДЛЯ МЕНЯ

Система постоянного полного привода никуда не делась: выпуск машин с трансмиссиями «фулл-тайм» и «парт-тайм» идет параллельно. И это правильно: у каждой схемы есть свои почитатели. Прежняя предпочтительнее для автомобилистов, путешествующих по бездорожью чаще, чем по асфальту. Подключаемый полный привод адресован тем, кто в основном колесит по асфальту, но иногда суется туда, куда Макар телят не гонял. Такой вариант как раз для меня. Нужно проехать комфортно тысячи полторы кэмэ по магистрали и потом уверенно преодолеть 500 метров грязи прямо до кромки воды.

Оба типа полного привода оценены одинаково: любой «Соболь 4×4» дороже заднеприводного собрата с аналогичным кузовом ровно на 52 000 рублей. В сегменте легкого коммерческого транспорта такое предложение по-прежнему самое привлекательное.

Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.

ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ

Уже не первый год на ГАЗе экспериментируют с передним ведущим мостом новой конструкции — со ШРУСами вместо карданных шарниров неравных угловых скоростей. Их внедрение поможет полностью избавиться от неравномерного движения колес при больших углах поворота. На «Соболе 4×4» эта мелкая особенность ярко заметна при развороте.

Новый мост, вероятнее всего, дозреет к моменту постановки на конвейер «Газели-Некст 4×4». Но еще раньше на «газелях» и «соболях» могут появиться кнопки управления раздаточной коробкой вместо рычагов: испытания электрифицированных раздаток идут полным ходом.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ГАЗе

Инженерной школе полного привода на ГАЗе уже семь с половиной десятков лет. Каких только вездеходов не проектировали здесь за эти годы! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и целого журнала. Пройдемся лишь по самым легким машинам.

ГАЗ-61

Первый легкий полноприводник — ГАЗ-61 — создал конструктор Виталий Грачев на базе «эмки» в 1939-м. Крутящего момента рядной «шестерки» ГАЗ-11 было достаточно, чтобы обойтись четырьмя ступенями коробки передач от полуторки без дополнительной пониженной передачи в раздатке. В приводе передних колес использовали ШРУСы! Опытные образцы собирали с кузовами фаэтон (модель 61–40), седан (61–73) и пикап с цельнометаллической кабиной (61–415). В мелкосерийное производство в 1941 году успели попасть лишь седан да упрощенный пикап 61–416 с открытой кабиной. Всего до конца войны сделали около 200 машин.

ГАЗ-64

В начале 1941 года Виталий Грачев разработал компактный армейский внедорожник ГАЗ-64 с оригинальной рамой и упрощенным открытым кузовом. Машину оснастили 4-цилиндровым двигателем М-1 и той же трансмиссией, что у ГАЗ-61. В ней отсутствовал лишь промежуточный карданный вал между КП и раздаткой. С августа 1941-го до апреля 1943 года изготовили 671 экземпляр ГАЗ-64. Шасси «шестьдесят четвертого» послужило основой легкого броневика БА-64.

ГАЗ-67

В 1943 году ГАЗ-64 доработали: расширили колеи ведущих мостов с 1206 до 1446 мм (мосты от ГАЗ-61) и приспособили к ним кузов. Машина под индексом ГАЗ-67 продержалась на конвейере вплоть до августа 1953 года. Тираж без малого 93 000 штук. На базе ГАЗ-67 выпускали бронеавтомобиль БА-64Б и амфибию ГАЗ-011.

ГАЗ-69

Новую страницу в истории горьковских вездеходов открыл ГАЗ-69, разработанный под руководством Григория Вассермана в 1950-м и освоенный в 1953-м. Он получил 52-сильный двигатель и 3-ступенчатую коробку передач от «Победы». Четырехвальную раздатку со встроенным демультипликатором и муфтой отключения переднего моста разработали с чистого листа. Как и у сегодняшних «соболей», ее монтировали отдельно от КП. Передаточные числа — 1,15 и 2,78. Наряду с базовой моделью выпускали более комфортабельный пятиместный ГАЗ-69А и амфибию ГАЗ-46. В 1956 году производство «шестьдесят девятых» перевели полностью на УАЗ. Там их делали вплоть до 1973 года. За два десятилетия силами обоих заводов выпустили 634 000 таких «газиков».

ГАЗ-М72

В 1954 году Григорий Вассерман примерил трансмиссию от ГАЗ-69 к усиленному кузову «Победы». Так на свет появился легковой вседорожник М-72. Машину серийно выпускали с 1955 по 1958 год, суммарный тираж — около 4700 штук. В семействе ГАЗ-21, пришедшем на смену «Победе», места полноприводнику уже не нашлось.

ГАЗ-M73

Еще один легкий вездеход конструкции Вассермана — М-73 образца 1955 года — на конвейер не попал, однако послужил прототипом полноприводного «Москвича» 410-й модели. Сделали два опытных образца — с кузовами пикап и купе. Оба оснастили 35-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач от «Москвича-402». Ведущие мосты и раздаточная коробка выполнены по образцу ГАЗ-69.

Читайте также:  Установка детского кресла киа рио

ГАЗ-24-95

В 1974 году по разовому кремлевскому заказу на заводе изготовили партию из пяти полноприводных «волг» ГАЗ-24-95 (ведущий конструктор Леопольд Кальмансон); одну из них отправили в охотничье хозяйство «Завидово» Леониду Ильичу Брежневу. Раздатку, позаимствованную у УАЗ-469, разместили в середине колесной базы, отдельно от коробки передач. Передний мост скомпоновали из перевернутого заднего редуктора ГАЗ-24 с уазовскими поворотными кулаками и ШРУСами. Главные передачи обоих мостов получили кулачковые дифференциалы.

ГАЗ-3105

«Волга» ГАЗ-3105 (ведущий конструктор Сергей Батьянов) стала единственным автомобилем ГАЗа, в котором полный привод применили не ради повышения проходимости, а с целью обеспечить достойные параметры управляемости на скользких дорогах. Первый опытный образец построили в 1987 году. V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 3,4 л (170 л.с.) установлена перед осью передних колес. Двухвальная 5-ступенчатая коробка передач объединена с передним редуктором и блокируемым симметричным межосевым дифференциалом. До 1996 года собрали 79 экземпляров ГАЗ-3105, включая 24 опытных образца.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Путешественник › Бортжурнал › Раздаточная коробка муки выбора?

В старых соболях раздаточные коробки (РК) с постоянным полным приводом, а в новых с подключаемым полным приводом.
Какая РК лучше и есть ли смысл менять постоянный полный привод на подключаемый?

ГАЗ Соболь 4Х4 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2019

ГАЗ 2217, 2008

Смотрите также

Комментарии 99

А может SS от Паджерика и вопрос снят?)

Супер селект это сила! И подключаемый и постоянный полный привод в одном флаконе. Конструкция его сильно сложна.

на Паджериках ходят. вот я думаю такую ставить или все все по жесткому — шишиговскую

задолбаешся 66 ставить . точней от вибраций избавлятся . к Koleya4x4 с консультацией обратись

вот начитан… а SS вал входной переделывать. вот и вопрос: где гемора больше

а ежели вместе с коробкой ?

кстати, нужно подумать. под дизелек типа QD32 😉

задолбаешся 66 ставить . точней от вибраций избавлятся . к Koleya4x4 с консультацией обратись

не соглашусь с вами. Все нормально работает. Никакой вибрации нет.

значит тебе повезло . я не с потолка взял .

полностью с вами согласен.

Если исключить шумности раздатки старого образца, то даже в этом случае для меня управлять автомобилем с приводом на одну ось, более понятно в управлении в нештатной ситуации.
Полный привод, стараюсь)) используют только на внедорожье!
Из моей практики, вывести постоянный полный привод из заноса в нештатной ситуации очень сложно)!(

Не согласен.
По моему мнению поведение машины на полном приводе более предсказуемо нежили на заднем или переднем. На скользкой дороге машину на заднем приводнился при нажатии педали газа сносит в заносит, на переднем приводнился если на повороте сбросить газ тоже начинает разворачивать. На полном приводнился эти явления проявляются гораздо реже.
Подключаемый полный привод использовался раньше часто потому как прост по конструкции в следствии чего дешев и надежен. Внедорожники раньше были менее скоростные и заднего привода было достаточно.
Сейчас внедорожники более скоростные и поэтому производители переходят на постоянный полный привод.

Современный полный привод, напичканной электроникой согласен 👍👍👍сам оттормозит и газу поддаст!
А вот когда УАЗ понесло на полноприводе, понять что сделать я лично не успел)), а тапку довил с учётом того что я же 4х4))) это о предсказуемости !
И мы всё-таки по систему полного привода газ обсуждаем!)

На УАЗе постоянного полного привода нет там жестко подключаемый полный привод мы же говорим о старой раздатке ГАЗ там постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Согласен)! Но почему-то кажется что разница в поведение машины во время заноса будет такая же непредсказуемая!
Спорить не буду! Просто высказал мнение, основываясь на своём опыте!
Но Рк старого образца точно бы не стал ставить, ещё и по причине ее шумности и слабой надёжности!

Я ездил на Сузуки там подключаемый полный привод и на Ниве там постоянный полный привод на скользкой дороге мне Нива понравилась больше. Соболь у меня недавно и на скользкой дороге его не пробовал.

Управляемость да 👍 конечно лучше! Но полностью бы пологатся на это не стал 😉

Я ездил на Сузуки там подключаемый полный привод и на Ниве там постоянный полный привод на скользкой дороге мне Нива понравилась больше. Соболь у меня недавно и на скользкой дороге его не пробовал.

так же как на ниве ток размерчик немного побольше 🙂 . кстати и раздатки . весьма похожи …

источник

Добавить комментарий