Меню Рубрики

Установка полного привода газель некст

Технические характеристики полноприводной Газели

Как появился полноприводный Соболь, и что интересного можно узнать об этом автомобиле? Более 10 лет назад Горьковский завод по производству автомобилей начал выпуск новой Газели. Отличительной чертой от машин предыдущего поколения стал полный привод.

Внешний вид полноприводной модификации Газели

История создания

Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.

В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.

Что за зверь «полный привод»

Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:

  1. Классическая — в этом варианте двигатель размещается продольно. Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля. При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.
  2. На основе переднего привода — в случае переднеприводных легковых авто, выпускают модели с приводом на заднюю ось. В штатную коробку дополнительно устанавливается редуктор отбора мощностей к задней оси. Дифференциал с блокировкой располагаются в картере коробки передач.
  3. С задним расположением двигателя — заднемоторная компоновка предусматривает основной привод на заднюю ось, главная передача идет вместе с коробкой передач. Привод отключаемый или постоянно включен.

    Подключаемый полный привод — наиболее простая схема, при которой крутящий момент передается только на одну ось, вторая подключается только по необходимости с помощью раздаточной коробки.

Схема устройства полного привода Газели

Очевидными плюсами постоянного полного привода являются «неубиваемость» конструкции и возможность езды с полным приводом как по асфальту, так и по бездорожью. Из минусов стоит обратить внимание на повышенный расход топлива, сложность настройки и увеличенную массу.

Модификации Газели

Основные характеристики Газели, имеющей полный привод, подразумевают использование раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, снабженным блокировкой, переднего моста с универсальным шарниром и шинами большего размера с измененным протектором для максимальной проходимости.
На данный момент полноприводная Газель имеет несколько модификаций:

  • полноприводные фургоны;
  • полноприводные микроавтобусы;
  • бортовые полноприводные Газели.

Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными. Отсутствие кузова упрощает процесс и скорость погрузки и выгрузки товара.

Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.

Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.

Схема устройства колесной базы полноприводной Газели

Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами.

Огромный опыт, который накопил Горьковский автомобильный завод, и доступная цена на рынке делают модели Газели конкурентоспособной на рынке с автомобилями того же класса.

источник

AlekseyKlimov › Блог › Получится ли из Газель Next русский MB Sprinter?

Соболь 4×4 кажется уже никогда не станет Next-ом и всем кто мечтал может забыть о нём. Завод всем любителям полного привода предлагают старый дизайн маршрутки с подтекстом «кушайте, что дают». Но мне, если честно, очень нравится визуально весь модельный ряд ГАЗа с приставкой Next, но раз полный привод там не предлагается то в связи с этим возникла следующая мысль.

Оказалось, что добавить полный привод к моноприводному соболю не бог весть какая сложная задача. Сергей koleya4x4 без проблем справился с этой задачей и бешеный соболь на прошедшем СобольФесте уже радовал всех своим задором и наваливал на все 35″ тапки. Опять же, со слов Сергея я знаю, что рамы у моноприводных и полноприводных ГАЗов одинаковые, будь то хоть Соболь хоть ГАЗель.

В связи с этим возникла мысль. Взять короткобазную ГАЗель Next и аккуратно воткнуть туда заводской полный привод. Причем не обязательно строить корча, тут вполне будет достаточно каких-нибудь 265/75 R16 шин.

Получится в таком случае «отечественный Sprinter 4×4» или это будет просто еще один свап-колхоз?

P.S. Кстати, на сайте луидор можно уже найти картинки с автодомом. Цену они предлагают получить по запросу, но характеристики проставлены. Но тут только задний привод, полного нет даже в опциях. Хотя при таких габаритах не факт, что он ему и нужен.

Читайте также:  Установка замка блокировки на рулевой вал

Смотрите также

Комментарии 108

Смотрите новости про ГАЗ сегодняшние по теме, даже фото есть и оно вроде ездит!

Я как-то недавно качал и смотрел обзор раллийного ГАЗ Некст с полным приводом, так там просто вставлен редуктор от спайсера и заказные шрусы.Странно что от Волги 3110 не стали ставить, там и мощнее он и пары от газели подходят.
Переделка под полный привод имеет право на жизнь, тоже жду СОБОЛЬ-Next, короткобазный с низкой крышей. Но на мой взгляд тот же Форд Транзит будет получше, либо Фиат дукато-правда их вообще не видел и наврядле жёсткое бездорожье им под силу.

Газель на бензинке еле едет, а ты туда предлагаешь полный привод корячить… Очень будет уныло и вяло. Насчет камминса не знаю, не ездил на них.

я ездил на чипованом соболе с камминсом это бомба, я прям обзавидовался динамике и тяге

Но то соболь. Минус метр и сколько-то там килограммов веса.

Как не будет ( жаль.
На ралли-рейде была газель Некст с полным приводом причем, как я понял из описания подвеска передняя независимая, и там не мост а редуктор + дизель прокачали до 200 л.с.
Вариант был бы классный

Его обкатывали, но даже мост был бы хорош, а теперь…(

короткая газель некст выглядит очень несуразно, кургузо
средняя и длинная — гармоничны.

даже короткая 5,6. Куда больше то!

Если отвечать на вопрос в заголовке, то — нет, как минимум из-за рамы.

Думаю, что не рентабельно.
Поясню. Кемперу конечно ПП в России нужен, но все же независимая передняя подвеска с рейкой тоже нужна, чтобы можно было ехать на трассе в более комфортных условиях.
И получается, что можно конечно взять Next, и за пол года впилить ему мосты, раздатку, новую рулевую систему. Потом еще в лучшем случае пол года это обкатывать. И иметь на выходе машину со всеми болячками соболя 4х4 и зависимую балку спереди.
А можно за приблизительно те же деньги взять сразу форда транзита 4х4, построиться и ездить.
Газель некст с камнем сейчас стоит около 1.4. + условно 500 за вкатить 4 x4.
Форд 4х4 стоит 2.4
Получается разница в 500 тыс, которая имхо закроется при эксплуатации и при последующей продажи БУ машины на вторичку.

ГАЗ за камминс реально что-то ломит денег. я смотрел на соболе — 300 тысяч доплата относительно эвотеча. ППц так то

Ну может ЯМЗ все же родит дизель для легкой коммерции литра на два. На газонах-то вроде как ходят.
Только я боюсь, что без волшебного пинка от государства тут не обойдется. Уж видимо больно удобно кому-то на ГАЗе покупать каминс из Китая.

Думаю, что не рентабельно.
Поясню. Кемперу конечно ПП в России нужен, но все же независимая передняя подвеска с рейкой тоже нужна, чтобы можно было ехать на трассе в более комфортных условиях.
И получается, что можно конечно взять Next, и за пол года впилить ему мосты, раздатку, новую рулевую систему. Потом еще в лучшем случае пол года это обкатывать. И иметь на выходе машину со всеми болячками соболя 4х4 и зависимую балку спереди.
А можно за приблизительно те же деньги взять сразу форда транзита 4х4, построиться и ездить.
Газель некст с камнем сейчас стоит около 1.4. + условно 500 за вкатить 4 x4.
Форд 4х4 стоит 2.4
Получается разница в 500 тыс, которая имхо закроется при эксплуатации и при последующей продажи БУ машины на вторичку.

а если попробовать вариант как на ниве: не меняя подвеску и рулевое поставить редуктор. Прада редуктор надо будет самостоятельно делать из моста, плюс кардан и полуоси на заказ делать придется.

«Не меняя подвеску» — не получится — привода пойдут аккурат сквозь пружины с амортизаторами, сквозь подрамник, да и нет там места под редуктор — надо перекраивать подрамник и, скорее всего, поднимать двигатель.

а если попробовать вариант как на ниве: не меняя подвеску и рулевое поставить редуктор. Прада редуктор надо будет самостоятельно делать из моста, плюс кардан и полуоси на заказ делать придется.

Думаю, что такой вариант при реализации обычным слесарем в гараже будет еще дороже и еще дольше, чем вкатить мост.
В результате рентабельность проекта будет еще сомнительный, чем у готового импортного решения.
Тут оно конечно если для души, то оно всегда можно. Главное помнить, чтобы ошибка в проектировании никого не убила на дороге.
Ниву-то на дороги общего пользования без опытных образцов и годов тестирования на дорогу никто не выпускал.

источник

NVA-Motors › Блог › Газель Next, ты действительно следующая на СВАП)))

Ну вот и пришло время грандиозного Nexta, а казалось бы вот только начали их выпускать, всего ничего прошло времени и на тебе, те же грабли, тот же «одноразовый» Камминс…
Когда то давно, более 4-х лет назад мне пришла в голову идея сделать для себя грузовичек, чтож сказано, сделано, а имеено была сделана Фукусима www.drive2.ru/r/gaz/288230376151832646/, которая породила целую волну СВАПов как с моей стороны, так и со стороны «нереальных» и реальных самостоятельных сваперов. До Фукусимы конечно были СВАПы Газелей в природе, но все они были единичны и не имели такого упора на агрегаты Тойота, и тем более не получили такую огласку как Фукусима, ведь реально словосочетание Газель-Фукусима я слышал и продолжаю слышать во многих магазинах по ГАЗовским запчастям, на рынках нашей не обьятной, а так же во все возможных сообществах и это замечательно, я рад что направление получило ширкую огласку.

Читайте также:  Установка кпп 968 на заз 965

Вернемся к НЕКСТУ, по сути это обычная Газель лишь с небольшими изменениями, пожалуй самое главное изменение это передняя подвеска, сделана рычажной с гидрорейкой и усиленные дисковые тормоза передка (больший диск, толще и большие суппорта с большими колодками) в паре с увеличенным вакуумником и увеличенным ГТЦ фирмы БОШ. Касаемо кабины поговорим о ней отдельно, но кабина не играет роли в технической части, поэтому отложим кабину до лучших времен.
Моторы на Нексте применяют все те же Камминсы, когда то спроектированные в Америке для генераторных установок, но затем перекочевали на Газели проездом через Китай, от сюда все вытекающие последствия, пожалуй самое худшее это проблемы с регулятором давления масла в системе смазки ДВС, не редко дает сбой и… полетело колено, турбина и т.п. Так же система комон-реил с пьезоэлектрическими форсунками, которые не обладают умом и сообразительностью.

Данный НЕКСТ приехал из подмосковного Орехово-Зуево из одной организации в которой Некстов… ну в общем их очень много, на столько много и так много ездят что в ихней рем-зоне не остается места даже для инструмента, т.к. каждый день в ремонте несколько моторов Камминс…

Этот Некст прошел всего 40т.км и это 2-я поломка мотора за этот пробег (в шоке)! За машиной пришлось съездить самому с нашим не заменимым Романом romich , правда в эвакуатор удлененная Газель не помещается, пришлось на Каене на Галстуке. Дорога по Горьковке это конечно что то с чем то, я про час пик и пробки)) Ну и порадовали креативщики по продаже Шаурмы по типу Макдональдса))

После проработки всех за и против остановились все на том же проверенным верменем двигателе 5VZ-FE Тойота 3.4 литра, 185л.с., 300н.м. и легендарной АКПП-4 а340. Компановка мотора совершенно иная, нежели в простой Газели, следовательно координально пересмотрели конструкцию опор, радиатора и вспомогательного оборудования. Основным сложным моментом явлается то, что машина теперь работает по КАН-Шине, которая не так уж и проста как кажется на первый взгляд, но пути решения уже давно разработаны по аналогии с КАЕНом www.drive2.ru/r/porsche/718989/, все приборы будут работать в штатном режиме.

Позже выложу первый запуск, тест драйв (видео ролик), ну а пока просто краткий фото-отчет, так сказать исторического шага, а именно ПЕРВОГО (поправьте если я ошибся и это не первый СВАП, я по крайней мере не нашел людей, кто СВАПал Некст) СВАПа (замена мотора и акпп) в Газели Next.

источник

Новое поколение фургонов «ГАЗель-Next»

На трассе Формулы 1 в Сочи прошел первый тест-драйв нового поколения цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next» и грузопассажирских версий «Комби»

Силовая линия

На выставке «Комтранс» 2015 г. декларировалось, что на ЦМ «ГАЗель-Next» будут применяться два мотора: новый российский бензиновый двигатель УМЗ Evotech 2.7 и ставший привычным, экономичный дизель Cummins ISF 2.8. Двигатель Evotech – совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской фирмы Tenergy по разработке и инжинирингу силовых агрегатов. Это результат глубокой модернизации ульяновских двигателей УМЗ-4216. У мотора уменьшен рабочий объем с 2,9 до 2,7 литра, мощность составляет 120 л. с. при 4000 об/мин, а крутящий момент даже вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. Однако на представленных машинах УМЗ Evotech 2.7 не было. Как говорят, его ставят только на бортовые «ГАЗель-Next», что не мудрено, ведь с ним на бензине разоришься. Такие машины берут для незамедлительной конвертации на газ – хотя бы на пропан-бутан. Подвесить баллон на раму к бортовой версии – не проблема, а разместить его на ЦМ «ГАЗель-Next» еще надо приноровиться.
Поэтому пока для цельнометаллической «ГАЗели-Next» основным мотором является Cummins ISF 2.8, но увеличенной мощности – не 120 л. с./ 270 Н.м, как раньше, а 150 л. с. при 3400 ­об/ мин и 330 Н.м при 1800-2600 об/ мин. Основное отличие 150-сильной модификации Cummins ISF 2.8 – настройка топливной аппаратуры Common Rail, более мощная турбина и воздушный фильтр увеличенного объема. Для России и стран СНГ моторы идут в исполнении Евро-4 с рециркуляцией EGR, но для экспорта в Европу – уже Евро-5 с мочевиной AdBlue. В какую, спросите, Европу? Между тем «ГАЗель-Next» уже собирают в Турции, поставляют в Сербию, и есть еще перспективные проекты. У новой «полуторки» хороший экспортный потенциал.
Под мотор возросшей мощности, а главное – увеличенного момента пришлось подбирать другое сцепление. Оно тоже производства Sachs – подразделения ZF, однодисковое, диафрагменное, но диаметр стал больше: не 240 мм, как было раньше, а 280 мм. Помните, площадь круга – «пи эр квадрат»? Вот почему выгодно увеличивать диаметр накладок… В результате ресурс сцепления вырос на 30%.
На ЦМ «ГАЗель-Next» в обязательном порядке ставят новую коробку. От прежней «газелевской» она отличается отсутствием удлинителя – на вторичном валу есть фланец для крепления кардана. А еще на ней в вертикальном разъеме картера смонтирована дополнительная подшипниковая опора вторичного вала. Можно вспомнить, что при запуске в производство «ГАЗели-Бизнес» коробку модернизировали – в частности, начали устанавливать импортные синхронизаторы, сальники и подшипники, применили легированные стали. Для сцепления Sachs изменили первичный вал, картер коробки с более толстыми стенками, дополнительными ребрами жесткости. На новой коробке, в дополнение к уже проведенным мероприятиям, специалисты «ГАЗа» пошли по пути увеличения ширины шестерен и самого зубчатого зацепления. Но длинные валы легче прогибаются под нагрузкой. Поэтому в вертикальный разъем картера они поставили толстую проставку, в которой разместили дополнительную, третью подшипниковую опору вторичного вала. Эта зона, где размещены шестерни первой и второй передач, а также шестерня заднего хода, наиболее нагружена крутящим моментом. Специалисты «ГАЗа» обещают, что новая коробка будет ходить по 300 тысяч км. Время покажет – так ли это, но то что она не гудит ни на одной из передач, это точно. Старые коробки были шумными, новые – гораздо тише, а значит, с зацеплением там нормально на всех ступенях.
Кстати, вопреки ожиданиям, для адаптации КП к дизелю Cummins не стали заказывать картер маховика по стандарту SAE 3. Размеры крепления свои – что-то среднее между SAE 3 и SAE 4. Так что если кто надумает заменить «газелевскую» коробку какой-нибудь иномарочной, то просто так это не получится. Как вариант надо заменить картер маховика двигателя картером, выполненным по SAE 3 – такие есть у Cummins ISF 2.8, и уже под него подбирать коробку. Конечно же, есть хороший выбор среди коробок-иномарок для LCV классической компоновки: для IVECO Daily, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Krafter – «японцы» и даже легковые коробки автомобилей с мощными двигателями. У ZF есть несколько коробок серии Ecolite: 5S400 – пятиступенчатая, под момент двигателя 400 Н.м с числами от 5,02 до 0,79, 6S350 (от 6,73 до 1,0), 6S380 и 6S400 (от 5,38 до 0,79). Но такая замена вряд ли будет недорогой, и она актуальна скорее для «ГАЗели-Бизнес», чем для «ГАЗели-Next». Будем надеяться, что новая коробка действительно будет долговечной…
Еще одна перспективная новинка в трансмиссии – джойстик и тросы в управлении коробкой вместо привычной «кочерги». Причем это не собственная разработка, а японская – фирмы Atsumitec Toyota Tsusho. Под тросы пришлось переделывать и кулису коробки. Это еще одно отличие от обычной «газелевской» КП. Сейчас джойстик будет устанавливаться только на ЦМ «ГАЗель-Next», на бортовые версии будет идти как опция. Между тем при сравнении джойстика и обычного рычага переключения оказалось, что и ходы у них сопоставимы, и передачи переключаются одинаково хорошо – разница в вибрациях невелика. Рычаг однозначно мешает среднему пассажиру, а джойстик – нет. Поэтому применение дистанционного управления можно расценивать скорее как решение, поднимающее статус ЦМ «ГАЗель-Next», а не жизненную необходимость. Скорее всего перевозчики не станут поголовно отказываться от обычного рычага. Наверное, джойстик надо предлагать как опцию.

Читайте также:  Установки скреперные для устройства подводных траншей

Сейчас можно сказать, что появление ЦМ «ГАЗель-Next» это завершающий штрих в создании всей гаммы нижегородских полуторок нового поколения. Но это не совсем так. И кузов будут постепенно доводить, делать его еще лучше, а уж по агрегатам перспективы вообще самые грандиозные. Прошлой осенью было заявлено о начале сотрудничества «Группы ГАЗ» и компании Isuzu Motors Limited. В первую очередь это коснется применения на «ГАЗелях» японских дизелей. Это важно для экспортных поставок: на некоторых рынках дизели Cummins знают меньше, чем дизели Isuzu. Двигатель УМЗ Evotech 2.7 переводят на метан и оснащают турбонаддувом для сохранения мощности.
Идет работа над полноприводной версией «ГАЗель-Next» 4х4. Здесь есть следующая проблема: конструкторы не хотят поступиться достигнутой на «ГАЗель-Next» отличной управляемостью. А имплантировать в независимую переднюю подвеску ШРУСы, подвешивать редуктор переднего моста не так-то просто. Как компромисс можно рассматривать адаптацию к «ГАЗель-Next» неразрезного переднего ведущего моста, аналогичного «ГАЗели» предыдущих поколений, причем на рессорах. По такому пути пошли когда-то при создании «Соболя» 4х4. Этот вариант простой и будет востребован не только на «гражданке», но и в силовых структурах, однако на «ГАЗе» с неохотой идут на создание такой полноприводной версии. Конструкторы все же больше склоняются к сохранению передней независимой подвески и дооснащению колес приводом. Вероятно, появятся такие полноприводные «ГАЗели-Next» с независимой и задней подвеской. Это будут более скоростные машины. А если потом взять за основу короткобазовую модификацию ЦМ «ГАЗели-Next», несколько измененную раму, то при поперечном расположении двигателя появится и переднеприводная версия. Но это – перспектива.
В ближайшее время можно ожидать появления «ГАЗели-Next» с задней пневмоподвеской – на машинах увеличенной до 4,6 тонны полной массой. Будет ЦМ «ГАЗель-Next» с односкатной ошиновкой задней оси. Планируются следующие пропорции выпуска «ГАЗели-Next»: около 40% цельнометаллических фургонов, 30% – шасси под установку различных надстроек и еще 30% автобусов. Причем уже сейчас отмечают рост спроса на каркасный автобус «ГАЗель-Next Citiline» A64R42. Планировалось, что в год будут выпускать около 1,5-2 тысяч автобусов, а уже сейчас заказов на 3 тысячи. Цех сборки этих «аквариумов» работает в две смены.
Понятно, что сейчас в «Группе ГАЗ» не раскрывают все карты – какую-то информацию о перспективных новинках придерживают. Но и по тому, что уже сделано, видно: российская «ГАЗель» становится все более значимым брендом в мировом автопроме.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector