Меню Рубрики

Установка полного привода на иж ода

2126 4х4 своими силами. реально?

Как показывает «автоэкзотика» — невозможного мало > Утестя машина — ёжик. надумал сделать 4х4 (вычитал в инете)
[strong]Вычитал как сделать из 4х2 4х4? Кинься ссылой, интересно[/strong]

> Имеем такую конфигурацию:
> иж 2126 ода, привод — задний, двигатель — ваз 1.6, коробка — ваз.
[strong]ВАЗ 1.6 полнейший слив для 4х4.[/strong]

> проблема в том что информация по установке полного привода порой противоречивая. вот есть перечень вопросов

> 1) раздатка от шеви нива подойдет?
[strong]С болгаркой и сваркой подойдёт всё ко всему.[/strong]

> 2) чьи карданы используются? (перед, задний, промежуточный)
[strong]перед — оригинатный от 2126-060
задний — оригинатный от 2126-060
промежуточного нет[/strong]

> 3) предний мост Нива?
[strong]передний редуктор может быть как Нива, так и обрезаный и перевёрнутый задний одовский.[/strong]

> 4) полуси передние чьи?
[strong]называются — приводы. внутренний ШРУС — Нива (обычно), Наружний ШРУС — 2108 (обычно), палки — оригинальные[/strong]

> 5) поворотные кулаки надо искать оригинальные или от кого-то подходят?
[strong]поворотная цапфа — 2108 + оригнальные стойки.[/strong]

> 6) гранаты на полуоси. тоже темный вопрос.
[strong]см 4.[/strong]

> 7) итоговый вопрос — надо ли что-то самому точить или все детали становятся без переделок?
[strong]Тяга панара крепится не там где у полуприводной Оды, подрамник другой, подвес раздатки. это навскидку. А так дохера, есле быть предельно точным.[/strong]

> Заранее ОГР спасибо за ответы. Если есть дополнительная инфа по установке — буду благодарен!

добавлю чуть > > Утестя машина — ёжик. надумал сделать 4х4 (вычитал в инете)
> Вычитал как сделать из 4х2 4х4? Кинься ссылой, интересно
>
> > Имеем такую конфигурацию:
> > иж 2126 ода, привод — задний, двигатель — ваз 1.6, коробка — ваз.
> ВАЗ 1.6 полнейший слив для 4х4.
+ +1.
>
> > проблема в том что информация по установке полного привода порой противоречивая. вот есть перечень вопросов
>
> > 1) раздатка от шеви нива подойдет?
> С болгаркой и сваркой подойдёт всё ко всему.
+ +1
>
> > 2) чьи карданы используются? (перед, задний, промежуточный)
> перед — оригинатный от 2126-060
> задний — оригинатный от 2126-060
> промежуточного нет
+ при самопале — возможны варианты.
Короче, один хрен делать их придется.
>
> > 3) предний мост Нива?
> передний редуктор может быть как Нива, так и обрезаный и перевёрнутый задний одовский.
>
> > 4) полуси передние чьи?
> называются — приводы. внутренний ШРУС — Нива (обычно), Наружний ШРУС — 2108 (обычно), палки — оригинальные
+ для варианта с оригинальным передним редуктором — внутри от М-2141.
>
> > 5) поворотные кулаки надо искать оригинальные или от кого-то подходят?
> поворотная цапфа — 2108 + оригнальные стойки.
+ Вариант: цапфа-2108 + переходная деталь + обычные стойки 2126
>
> > 6) гранаты на полуоси. тоже темный вопрос.
> см 4.
>
> > 7) итоговый вопрос — надо ли что-то самому точить или все детали становятся без переделок?
> Тяга панара крепится не там где у полуприводной Оды, подрамник другой, подвес раздатки. это навскидку. А так дохера, есле быть предельно точным.

+ Работы ОЧЕНЬ много. Одним монтажем не обойтись.
Лучше пойти иным путем.
Купить полноприводник, а старый Иж оставить на з/ч.
Либо найти Иж-Кваттро с убитым кузовом.
Даже простая замена кузова потребует переделок.

Ничего не начнется за переделку рулевого-тормозов отымеют еще на ТО (и то вряд ли, ведь не указано в СР и ПТС типо привода), а снять с учета-поставить без вопросов.

Кстати, и за колхоз тож не отымеют, бо завод и Норма делали туевейшую гору различных вариантов полноприводных, сказать что «так с завода было» всегда можно.

Неа, Иж 4х4 суть езмь завоцкой колхоз Сабжевато их очень мало самих по себе и практицки все ранних выпусков разные, двух одинаковых не найти ниразу %)

> 1. привод оговорен в спецификации модели

Ну так записано типо 2126-030, а не -070, никто и внимания не обратит типо.

> 2. тормоза там же — если есть можно ставить другие — сертифицированные (но чтото я думаю что на ИЖ таких нет)

У тебю вот хоть раз на тормоза сертификат спрашывали? Я вот на наска посцатовские фтыкнул тормоза и чо? Даз не смотря на то што каталоги есть — один фиг никто не докопается. А на сабж даж такого нет.

> —-
> т.е. регулярная покупка ТО и/или регулярные башляния гайцам + отсутствие возможности продать данный аппарат.
> ——
> в общем овчинка выделки не стоит

источник

ИЖ 2126 4х4. «ОДА» ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ

ИЖ 2126 4х4. «ОДА» ДЛЯ ЛЮБЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКИЙ ЛЕГКОВОЙ ПОЛНОПРИВОДНИК — НА ИСПЫТАНИЯХ В РЕДАКЦИИ

Дождались! В нынешнем году Ижевский автозавод наконец-то начнет серийный выпуск полноприводников на базе «Оды». Тех самых российских 4х4, что должны занять пустующую нишу между доступными легковыми типа вазовской «классики» или той же «Оды» и вседорожником «Нива». Причем речь идет не только о проходимости, грузоподъемности, комфорте, управляемости, простоте обслуживания и прочих потребительских качествах, но и о цене машины. Конкретную цифру просили не называть — это пока коммерческая тайна. Но уверяю, цена новинки всех приятно удивит и, быть может, заставит задуматься — брать ли «Оду» 4х4 или подкопить на тольяттинскую. Все, молчу, молчу.

Сейчас ижевские полноприводники проходят сертификационный цикл. Мы рады сообщить читателям, что не отстали от жизни и начинаем свои, потребительские испытания новинки. Да, да, в редакции появился предсерийный экземпляр «Оды» 4х4. Такие или почти такие же автомобили вскоре будут продаваться в автосалонах. Тесты, пробеги, сравнения, оценки управляемости и проходимости — все это у нашего «ижачка» впереди. Сегодня давайте поговорим о его начинке. Ведь внутреннее содержание незатейливой внешне машинки весьма любопытно.

Редакция стала обладателем автомобиля в спартанской комплектации, с карбюраторным двигателем VAZ 2106 и 13-дюймовыми колесами. Зато трансмиссия — самый свежий и, похоже, окончательный вариант. Выходит, существовали и другие? Совершенно верно. Разработкой и мелкосерийным производством полноприводных «орбит» ижевцы занимаются давно (первые 4х4 появились на дорогах еще в 1995 году). Так что времени для проверки тех или иных технических решений у них было предостаточно. Тем, кому интересна история создания полноприводного Izh 2126, рекомендуем посмотреть «нашу справку». Остальным сообщим, что конструкторы опробовали разные схемы компоновки: устанавливали силовые агрегаты продольно и поперечно (!), делали заднюю подвеску независимой или оставляли штатный задний мост, использовали «нивовскую» раздаточную коробку, а потом сделали свою, оригинальную. В результате появилась несложная полноприводная трансмиссия, пригодная для массового производства.

Пройдемся вдоль нее с кормы автомобиля до его носа. Задний мост — «родной» от фургона Izh 2717 с передаточным числом главной передачи 4,22. Карданный вал связывает его с раздаточной коробкой. Последняя — собственная разработка ижевских конструкторов, причем весьма самобытная. Здесь не обойтись без сравнения с аналогичным узлом «Нивы». Так вот, в отличие от нее, в кабине «Оды» нет рычагов управления трансмиссией — понижающая передача в «раздатке» отсутствует, нет и ручного управления межосевой блокировкой. Это делается автоматически — внутри очень компактной раздаточной коробки нашлось место дифференциалу повышенного трения «Квайф», который заведует распределением крутящего момента по осям.

Еще одно отличие — отказ от «нивовской» схемы связи «раздатки» с коробкой передач и, как следствие, преодоление ее недостатков. У «Оды» обе коробки объединены. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и соосность валов. Заодно избавились от шарнира равных угловых скоростей, оставив лишь эластичную муфту и короткий промежуточный вал. Плюсы такого решения — высокая надежность, способность передавать больший крутящий момент, пониженный шум и вибрации. Кстати, передаточные числа усиленной коробки передач омского производства изменены под полноприводную модификацию «Оды»: первая, вторая, третья и пятая «короче», чем у легкового Izh 2126 (см. табл.). Это позволило разгрузить сцепление и улучшить тяговые возможности автомобиля.

От «раздатки» к передку тянется еще один карданный вал. Дальше — закрепленный на подрамнике редуктор VAZ 2121, от которого через «нивовские» же приводы с наружными шарнирами равных угловых скоростей VAZ 2108 крутящий момент передается на передние колеса. Вот, собственно, и вся трансмиссия. Остается добавить, что она хорошо адаптирована именно к «Оде». Для вживления полного привода в легковой автомобиль потребовался минимум переделок. Даже передний подрамник крепится к лонжеронам в точках монтажа штатной поперечной балки.

Как же ездит «Ода» 4х4? Очень неплохо: на асфальте — почти легковушка, на проселке — почти вседорожник. Временами ижевский полноприводник даже вызывает чувство вседозволенности. Подробно об особенностях поведения машины на дорогах с различным покрытием мы расскажем в следующих публикациях. А пока предлагаем сравнить результаты наших замеров с данными изготовителя. Как видите, с поправкой на необкатанный мотор и ходовую, автомобиль близок к заявленным характеристикам.

Читайте также:  Установка прокладки слива в раковине

Полноприводные и переднеприводные автомобили на базе

4х4; двигатель — VAZ 21084, 1600 смз, расположен спереди продольно; коробка передач — АЗЛК; полузависимая задняя подвеска.

Передний привод; силовой агрегат — «Хёндэ-Бета 1,8D», расположен спереди поперечно;

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка — VAZ 2121; задняя подвеска — мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 1998, № 6);

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; раздаточная коробка — VAZ 2121; независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 2).

4х4; двигатель — «Хёндэ-Бета 1,8D», расположен спереди поперечно; коробка передач — «Тойота-RAV4», независимая задняя подвеска (ЗР, 1998, № 6);

передний привод, двигатель — VAZ 21084, 1600 смз, расположен спереди поперечно;

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с подключаемой межосевой блокировкой, но без понижающей передачи; задняя подвеска — мост на продольных и поперечной тягах (ЗР, 2000, № 11).

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка с понижающей передачей; мост — на продольных и поперечной тягах;

4х4; двигатели — VAZ 2106, 21213, 2130, 21214, расположены спереди продольно; оригинальная раздаточная коробка объединена с коробкой передач; автоматическая межосевая блокировка; дифференциал повышенного трения «Квайф»; задний мост — на продольных и поперечной тягах.

источник

Лада 4×4 3D Теперь точно джип › Бортжурнал › Сравнение ВАЗ 21214 Нива и Иж 2126-060 Ода 4×4

Как бывшего владельца довольно редкого отечественного автомобиля ИЖ 2126 ОДА в версии 4×4, а ныне владеющего Нивой, меня частенько стали спрашивать: Что лучше? Мог бы стать полноприводный ИЖ конкурентом Нивы? и т.д. На все вопросы я решил ответить сразу этим постом. Я успел поездить на стоковом полноприводном Иж 2126, далее на нем же, но с полностью доработанной подвеской, далее на стоковой Ниве, сейчас езжу на Ниве с доработанной трансмиссией и подвеской, поэтому напишу про каждый вариант.
Сначала совсем немного об истории происхождения полноприводного ИЖа. Заднеприводная ИЖ Ода появилась в 1991 году, но нормальными партиями начала выпускаться в начале 1997 года. Тогда это был довольно современный недорогой отечественный автомобиль, с кузовом очень напоминающий ВАЗовскую Девятку, с передней подвеской Мак-ферсон как у Девятки, с двигателями и КПП двух производителей: ВАЗ (классика) и УЗАМ (КПП Омская). Отец как раз владел на тот момент машиной 1997 года, с Уфимским карбюраторным двигателем 1.7 литра 83 л.с. и Омской КПП, тогда она еще называлась «Орбита». Машина была гораздо удобнее и просторнее ВАЗовской классики и даже переднеприводной Девятки, но большим спросом не особо пользовалась по двум причинам: 1. Бытовало мнение что качество сборки еще хуже чем на ВАЗе и 2. Существовал устойчивый стереотип, что ИЖ – это Москвич, а Москвич – это г…но. Насчет первого – мы с отцом не заметили чтобы качество было хуже чем у классики – ломалась Орбита ничуть не больше и не меньше чем любой ВАЗ, а насчет второго – Москвич уже тогда находился на грани банкротства, а Ижевская Орбита была полностью самостоятельным автомобилем, набирающем объемы продаж не имевшая почти ничего общего с переднеприводным Москвичем 2141 (кроме того, что до 2002 года на ИЖах ставился щиток приборов от Москвича). Но задний привод в это время уже стал не популярным и не модным, поэтому в Ижевске еще несколькими годами ранее начали во всю производится работы над созданием полноприводного легкового автомобиля на базе заднеприводной Оды, который должен был стать нечто средним, между внедорожником и легковушкой, тогда еще не было слова «Кроссовер», но именно им он должен был стать.
Разработку и первые испытания новой машины были поручены фирме «Норма-Авто», которая работала при заводе «ИжМаш», типа как сейчас «Бронто» при «АвтоВазе». Первые полноприводные Ижы увидели свет и поступили в продажу мелкими сериями в 2001 году. Отец как раз купил авто из самой первой серии. Подробности покупки, можно почитать в основном рассказе о машине у меня в блоге. Первые Ижи от «Нормы-Авто» шли в основном с ВАЗовскими Двигателями, а именно 213-м 1.7 литра и Шестерошным 1.6 литра, с 5 ступенчатой КПП от классики. Затем стали появляться машины с Уфимскими карбюраторными двигателями 1.7 литра 85 л.с. и 1.8 литра 90 л.с. с пристыкованной Омской КПП, которая не отличалась хорошей работоспособностью. Когда в 2004году полноприводные Ижы встали на конвейер завода «ИжМаш», на них ставили 3 вида двигателей 213-й Нивовский, ВАЗовский 2106 и Уфимский 1.7 – все карбюраторные. В это время Норма Авто стала продавать полноприводные Ижы с инжекторными двигателями УЗАМ 1.8 литра 93 л.с., а топовые версии с двигателем 2.0 литра 112 л.с. Такие машины оснащались полным электропакетом, ГУРом и даже кондиционером. Так же Норма-Авто стали делать версии Ижей с задней независимой подвеской, сделанной на основе Нивовской передней и дисковыми тормозами. Как раз в 2004 году мы подбирали себе второй автомобиль в семью, так как я уже получил права и такой топовый Иж, только в кузове Универсал (Иж 21261 «Фабула»), рассматривался как вариант, стоил он тогда как новый ВАЗ 2112. Но взвесив все ЗА и ПРОТИВ, решив что вторая полноприводная машина в семье не нужна, что я в скором времени должен был перебраться в город, было решено приобрести ВАЗ 2112. Сейчас с отцом сильно об этом жалеем. Очень было бы интересно попробовать в деле 112-ти сильный инжекторный полноприводный Иж с ЗНП и дисковыми задними тормозами. Но грандиозным планам ИжМаша, наше правительство, в угоду спасения утопающего в кризисе АвтоВаза сказало НЕТ и 1 июля 2005 года производство всех версий ИЖ 2126 ОДА было полностью свернуто в одночасье.

Ну да ладно. Хватит истории, перейдем к сравнению Ижа что у нас был, так как он был самым массовым из около 10 тысяч экземпляров успевших произвестись на «Норма-Авто» и «ИжМаше» и моей сегодняшней Нивы, двигатель которой на сегодня является самым массовым. Сравниваю именно эти версии, так как сам лично покатался именно на них. Перед сравнением эксплуатационных характеристик на практике, привожу сравнение в теории стоковых вариантов машин:

Общие характеристики (Иж / Нива)
Внешние габариты (мм):
Длина 4068 / 3740
Ширина 1660 / 1680
Высота 1440 / 1640
Колесная база 2470 / 2200

Размеры салона (мм):
Ширина салона спереди 1430 / 1390
Ширина салона сзади 1430 / 1380
Расстояние от спинки переднего сиденья до педалей 950 – 1140 / 890 – 1010
Расстояние от спинки задн. сиденья до спинки пер. сиденья 620 – 860 / 535 — 650
Длина подушки переднего сиденья 490 / 480
Длина подушки заднего сиденья 485 / 455
Высота от пола до потолка в салоне в районе средней стойки кузова 1145 / 1165
Высота от подушки переднего сиденья до потолка 960 / 1000
Высота от подушки заднего сиденья до потолка 925 / 940
Объем багажника (л) 300 – 960 / 263 — 585

Снаряженная масса (кг) 1090 / 1285
Полная масса (кг) 1490 / 1610
Развесовка по осям (перед : зад в %) 58 : 42 – 60 : 40
Максимальная скорость (км/ч) 147 / 142
Разгон до 100 км/ч (сек) 16 / 17
Расход топлива (л) (город : трасса при 90 км/ч) 8.0 : 10.0 / 9.0 : 12.0
Размер шин 185/70 R14 / 185/75 R16
Дорожный просвет (см):
— под балкой переднего редуктора 19 / 24
— под редуктором заднего моста 17 / 22
— под порогами спереди 34 / 35
— под порогами сзади 35 / 37
Ход переднего амортизатора подвески (мм) 95 / 83.5
Ход заднего амортизатора подвески (мм) 250 / 181.5

Двигатель
Иж. ВАЗ 21213. Карбюраторный, объем 1.7 литра. Мощность 79 л.с. при 5200 об/мин. Максимальный крутящий момент 127 Н*м при 3200 об/мин. Система зажигания – бесконтактная.
Нива. ВАЗ 21214. Инжекторный, объем 1.7 литра. Мощность 81 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент 130 Н*м при 4000 об/мин. Система зажигания – бесконтактная.

Трансмиссия
КПП:
Иж. 5 МКПП производство АвтоВАЗ.
Нива 5 МКПП производство АвтоВАЗ.

РК:
Иж. 1 ступенчатая, оригинальная, с жестко подключаемой блокировкой межосевого дифференциала (были версии с винтовым самоблоком). Передаточное число главной передачи — 1.0.
Нива 2 ступенчатая, с жестко подключаемой блокировкой межосевого дифференциала. Передаточное число повышенной передачи – 1.2, пониженной передачи – 2.135.

Читайте также:  Установка гур волга 31029

Передний мост
Иж. Алюминиевый редуктор ВАЗ 2121, не отвязанный от двигателя. Внутренние шрусы ВАЗ 2121 на 22 шлица, наружные шрусы ВАЗ 2108. Передаточное число главной пары — 3.9
Нива. Алюминиевый редуктор ВАЗ 2123, не отвязанный от двигателя. Внутренние шрусы ВАЗ 2123 на 24 шлица, наружные шрусы ВАЗ 2121. Передаточное число главной пары — 3.9

Задний мост
Иж. Стальной, неразрезной. Редуктор от Иж 2117. Передаточное число главной пары — 4.22 Через оригинальную несимметричную раздатку на выходе получается на оба моста 3.9.
Нива. Стальной, неразрезной. Редуктор и полуоси ВАЗ 2121 на 22 шлица. Передаточное число главной пары — 3.9

Подвеска.
Передняя подвеска
Иж. Независмая, типа «Мак-ферсон». Заводской лифт +7 см по сравнению с задним приводом. Амортизаторные стойки с оригинальным поворотным кулаком, разборные, сменные вкладыши подходят от заднеприводного Иж 2126. Пружины Иж 2126 усиленные. Шаровые стоек Иж 2126. Шаровые опоры ВАЗ 2108. Ступица в сборе с подшипником тормозным диском и суппортом ВАЗ 2108.
Нива. Независимая, двухрычажная. Амортизаторы, пружины, шаровые опоры — все ВАЗ 2121. Ступицы ВАЗ 2121 нерегулируемые, с двумя коническими подшипниками.

Задняя подвеска
Иж. Зависимая, по 2 продольных рычага и тягой «Панара». Заводской лифт +7 см по сравнению с задним приводом. Пружины и амортизаторы Иж 2126.
Нива. Зависимая, по 2 продольных рычага и тягой «Панара». Пружины и амортизаторы ВАЗ 2121.

Рулевое управление.
Иж. Реечное, без ГУРа, Иж 2126.
Нива. Червячное с ГУРом. ВАЗ 2121.

Тормозная система.
Иж. С ВУТ. Передние тормоза дисковые, не вентилируемые. Задние тормоза барабанные.
Нива. С ВУТ. Передние тормоза дисковые, не вентилируемые. Задние тормоза барабанные.

Анализируя данные теоретической части, и подкрепляя их субъективными, личными впечатлениями, буду оценивать Ижа и Ниву по следующим параметрам:
1. Размеры салона и багажника, удобство посадки, управления и пользования приборами и механизмами.
2. Управляемость и курсовая устойчивость на разных дорожных покрытиях и в разных дорожных условиях.
3. Комфорт и плавность хода во время движения.
4. Показатели динамики, разгона, максимальной и крейсерской скорости.
5. Экономичность
6. Проходимость.
7. Живучесть на бездорожье.
1-й Параметр. Размеры салона и багажника, удобство посадки, управления и пользования приборами и механизмами.
Тут все очевидно – Иж гораздо просторнее, у него 4 двери против 2 у Нивы, места больше как в ширину, особенно сзади, так и в длину. Нива чуть опережает Ижа лишь по высоте салона. Багажник у Ижа тоже больше, причем если сложить задние сиденья, отрыв еще больше увеличится. Сидеть тоже удобнее в Иже – сиденья удобнее, посадка более правильная. Пользоваться переключателями, печкой, удобнее в Иже. Печка тут восьмерочная, дует сильнее и гораздо более тихая. В общем в Иже сидишь как в легковушке, а Ниве до этого далеко. Но эта ситуация вполне объяснима, так как Иж – машина из 90-х, а Нива из 70-х.
1-0 в пользу Ижа.

2-й Параметр. Управляемость и курсовая устойчивость на разных дорожных покрытиях и в разных дорожных условиях.
На ровном асфальте Иж в управлении гораздо ближе к легковушкам типа ВАЗовской девятки или Четырки. Из за более высокого центра тяжести, у Ижа лишь побольше крены в поворотах чем у легковушек. Реечное рулевое управление очень точное и достаточно острое, в движении руль даже без ГУРа крутится очень легко. Нива в поворотах кренится сильнее. Задний мост, не смотря на почти такую же конфигурацию как и у Ижа начинает в повороте пританцовывать и вести себя менее стабильно. Червячное рулевое управление более пустое и ватное, резко увернуться от препятствия на скорости уже сложнее – сначала ты поворачиваешь рулем, но машина реагирует не сразу. Благодаря ГУРу руль в движении крутится так же легко как и у Ижа, а при разворотах на парковке Нива оказывается гораздо удобнее.
На разбитой дороге чувствуется что у Нивы запас прочности подвески до пробоя больше, но Иж ведет себя более стабильно. На Ниве на кочках задний мост в поворотах начинает вести себя еще более пугающе и складывается такое ощущение, что задняя и передняя подвеска живут каждая своей жизнью. У стокового Ижа на кочках задний мост тоже не идеал, но ситуация гораздо лучше с этим обстоит. Так же на Ниве на кочках начинает уже проявляться недостаток ее короткой базы – Ниву начинает козлить при попадании в ямы. Когда писал что подвеску у Ижа пробить легче, это не значит что ее пробить легко, по сравнению с той же Девяткой сделать это куда сложнее.
На грунтовке ощущается полное превосходство Ижа. Ниву начинает козлить безбожно на любой мало-мальской поперечной неровности, сначала подбрасывает морду, а затем и зад. Иж по грунтовке идет как локомотив по рельсам и с ним может потягаться тут разве что длинная Нива и может Шевроле-Нива. В общем и целом, управляемость Ижа лучше чем у ВАЗовской классики, но не дотягивает до переднеприводных моделей, у Нивы – похуже чему классики.
2-0 в пользу Ижа.

3-й Параметр. Комфорт и плавность хода во время движения.
В целом, когда садишься на Ниву после Ижа, ее подвеска ощущается более жесткой. На небольшой скорости в Ниве больше ощущаются кочки и мелкие неровности. Кажется что при увеличении скорости более жесткая подвеска Нивы должна играть за нее, но этого не происходит. На большой скорости Нива становится нервной, особенно если при этом дорога не ровная. Иж идет мягче, при этом стабильнее и очень поход в движении на Шеви-Ниву. Это и не мудрено – база то примерно такая же. А вообще идеал в плавности хода как мне кажется – это длинная Нива Крокодил, но конкретно сейчас мы говорим о коротыше, поэтому снова победа за Ижом.
3-0 в пользу Ижа.

4-й Параметр. Показатели динамики, разгона, максимальной и крейсерской скорости.
Казалось бы этот пункт должен быть за Нивой. У Нивы на 3 л.с. мощнее ее инжекторный двигатель. Нива по габаритам меньше, кроме высоты, но она сделана из более тяжелых материалов и на практике Иж оказывается на 200 кг легче и это сильно сказывается на разгонной динамики. Ситуация для Нивы усугубляется колесами большего размера и гораздо более худшей аэродинамикой. В результате Иж оказывается на 1-2 секунды быстрее при разгоне до 100 км/ч и это здорово ощущается сидя за рулем.
Нива из за больших колес могла бы выиграть в максимальной скорости, но ей мешает ее большая парусность, которая увеличивается сильнее чем на Иже с ростом скорости, к тому же на Иже передаточное число повышенной передачи в раздатке 1.0 против 1.2 у Нивы и в результате у Ижа максималка оказывается на 5 км/ч больше. Этот показатель для подобных машин не столь важен, но все же факт остается фактом.
Нормальная крейсерская скорость для Нивы со стоковой подвеской как мне показалось 80 – 90 км/ч. Можно конечно ехать и больше, но при этом приходится уже постоянно подруливать и ловить траекторию. Все логично – короткая база, высокий центр тяжести, ватное рулевое управление. На Иже на 90 км/ч скорость не ощущается и его комфортная скорость выше, порядка 100 – 110 км/ч. 120-130 тоже можно ехать, но шум в салоне становится уже сильный и аппетит увеличивается до не приличного.
4-0 в пользу Ижа.

5-й Параметр. Экономичность
Для кого то этот параметр не так важен, а для кого то является одним из приоритетных. Заводские данные расхода топлива у Ижа составляют 8 – 8.5 литра по трассе и 10 – 10.5 в городе, Нивы 9 – 9.5 по трассе и 12 – 12.5 по городу. За время эксплуатации я заметил что на стоковых колесах эти цифры примерно соответствуют действительности и могут отклонятся на 0.5 – 1 литр в ту или иную сторону в зависимости от условий и стиля вождения. Такая разница, ен смотря на практически одинаковые двигатели, даже у Нивы более современный инжекторный, объясняются снова меньшим размером колес на Иже, его лучшей аэродинамикой, меньшим весом и очень простой и гораздо менее громоздкой раздаточной коробкой. На практике Иж существенно лучше катится если его пустить в накат на нейтралке, даже с учетом того что в нем у меня всегда была залита в трансмиссии минералка, а в Ниве полусинтетика.
5-0 в пользу Ижа.

Читайте также:  Установка полосок в улей

6-й Параметр. Проходимость.
Наверно многие Нивоводы кто сейчас читает мою запись начинают меня обвинять в предвзятости к Ижу, что игра идет в одни ворота, но все объективно и расписано по полочкам. И все на самом деле шло в одни ворота до этого пункта в моем сравнительном тесте. Настала пора Нивы отыгрываться. В проходимости исход соревнования был предрешен заранее. Если рассматривать легкое бездорожье, типа раскисшей даже после 3-4 дневных дождей грунтовки или свежевыпавший снег, даже по капот глубиной, то Иж будет ехать с Нивой на равнее, легкое бездорожье для него по зубам и тут он опередит любой кроссовер. У Ижа очень хорошие ходы подвесок, больше чем на Ниве, хорошая развесовка по осям и честный полный привод, с принудительной межосевой блокировкой и без всяких муфт в трансмиссии. Но как только бездорожье становится более серьезным – колеса начинают утопать в вязком, липком глиноземе, снег становится плотным, колея глубже 20 см или просто под колесами сыпучий песок сантиметров 10 глубиной – Иж сдается. Колеса маленькие, просвет тоже, а самое главное – нет пониженной передачи. В тяжелых грунтах мотор не тянет, сцепление буксует, а колеса не крутятся. Владелец Нивы просто включает понижайку, блокировку и едет дальше, вплоть до того пока бездорожье из среднего не перейдет в тяжелое – тут уже стоковой Ниве тоже делать нечего. Тут стоит отметить, что если бы у Ижа в стоке была понижайка и колеса по размеру сопоставимые с Нивой, в этом упражнении был бы как минимум паритет, но я сравниваю стоковые машины, поэтому победа Нивы вполне закономерна. Да и в прошлых упражнениях тогда бы Ижу не везде далась бы Победа.
5-1 в пользу Ижа.
Немного видео как едет Иж по грязи прилагаются. Как едет моя Нива в стоке у меня видео нет, а как в доработанном варианте, есть много в БЖ в других записях.



7-й Параметр. Живучесть на бездорожье.
Начнем с передней подвески. У Ижа спереди вполне легковая подвеска «Мак-Ферсон», но с усиленными пружинами и более жесткими амортизаторами, у Нивы двухрычажка, традиционная для многих внедорожников. Если на Ниве выйдет из строя амортизатор где-нибудь в лесу, вырвет крепление или он вытечет, можно просто его выкинуть и ехать дальше, но без фанатизма. На Иже такой фокус не пройдет – если у него полетела передняя стойка, далеко уже не уехать. У Ижа в подвеске всего одна шаровая опора, от ВАЗ 2108 и что бы на ней ломался палец – это единичные случаи, правда на восьмерке особо по бездорожью не ездят люди. У нас с отцом на Иже подобных фактов за 14 лет тоже не было. На Ниве палец нижней шаровой ломается частенько, но такие случаи все равно не часто происходят. Ступица Ижа – простейшая, восьмерочная с одним подшипником. Она с одной стороны простая, но с другой стороны менее живучая на бездорожье. На Ниве более мощная ступица с двумя коническими подшипниками, но не регулируемая и это большой минус. Правда если во время ее регулировать – будет ходить долго. В Общем и целом, Нивовская передняя подвеска оказывается более сложной, в ней больше деталей которые могут сломаться но на бездорожье она с большим натягом, но наверно более предпочтительна и более живучая.
Задняя подвеска. Конструкция задней подвески Ижа и Нивы очень простая и надежная и очень похожа. Тут думаю по живучести объективная ничья.
Кузов. На Ниве ее более короткий двухдверный (точнее трехдверный) кузов, не смотря на возраст происхождения, обладает большим усилием на скручивание, на Диагоналках почти не провисает нигде, да и сделан он из более толстого метала, чем частично и объясняется разница в весе машин. Ижевский кузов взят от легкового автомобиля и этим все сказано.
Рулевое управление. Рулевое управление Ижа с большим отрывом выигрывает в асфальтовых дисциплинах, не зря на всех легковушках стоит именно рейка, кроме старой классики, но рейка очень боится кочек и сильных ударов, поэтому червяк на Ниве по сравнению с рейкой является не убиваемым. Помню у деда была копейка и за 30 с лишним лет, как он мне говорил. он всего лишь 2 раза ремонтировал у себя рулевое. На Ниве до сих пор у меня в рулевой все родное. А вот на Иже мы с отцом за 14 лет поменяли 3 рулевых рейки в сборе и каждые 1.5 – 2 года меняли то рулевые наконечники, то карданчик на рулевом валу. Рулевое однозначно на Ниве более живучее на бездорожье. В общем победа Нивы в этом упражнении довольно убедительна, благодаря кузову и рулевому управлению.
5-2 в пользу Ижа.

И так. Иж выиграл в моем сравнительном, виртуальном тесте 5-2. Но это было вполне закономерно, так как Иж победил в основном в асфальтовых дисциплинах, Нива во внедорожных. Иж является полноприводным легковым автомобилем, с довольно не плохими возможностями вне дорог. Нива – настоящий внедорожник, с очень хорошими для внедорожника асфальтовыми повадками. Мог бы стать Иж реальным конкурентам Нивы, если бы не прикрыли его производство? Конечно мог, тем более что на тот момент когда он выпускался, он был дешевле Нивы. К тому же в отличии от Нивы, на Ижа стали ставить несколько двигателей превосходящих Нивовский по мощности и другим показателям, в том числе и инжекторные. Но конкурентом он стал бы только для определенного сектора потенциальных покупателей. Для тех, кто 80-90% ездит по асфальту, пусть даже плохого качества, а остальные 10-20% не асфальта – это в основном сухие грунтовки и легкое бездорожье в виде размытого проселка или зимняя дорога еще не очищенная от свежевыпавшего снега. Больше 50% покупателей Ижей были и стали бы не бывшие владельцы Нивы, а бывшие владельцы легковушек, которым нужен был бы автомобиль с легковой управляемостью и комфортом, но способный вывезти их на дачу, водоем и в лес по грибы в любую погоду, по грунтовым дорогам. Заядлые охотники и рыбаки, а так же джиперы, по прежнему брали бы Нивы, так как даже в стоке она залезет гораздо дальше в лес или поле чем Иж. К тому же для тяжелого бездорожья на Ниву достаточно поставить мудовую резину, хотя бы 1 блокировку в мост и по желанию лифтануть немного, а вот что бы Ижа довести до этого уровня, ему нужно впихнуть нивовскую раздатку, резануть прилично арки, для того что бы впихнуть большие колеса, поставить проставки под Нивовские диски, ну и очень желательно поставить Нивовский задний мост, потому что в родной мост блокировку не поставить.
На этом мой импровизированный тест стоковых машин окончен. Теперь немного о том, что мною было доработано в каждой из машин и как это повлияло на какие характеристики.

Иж. В Иже доработки были только в подвеске, так как что либо другое дорабатывать смысла не было. Спереди были установлены Орловские Одовские пружины, которые были раза в полтора жестче чем вроде бы усиленные пружины от ИЖ 2126, что стояли с завода. Поставлены газо-масленные стойки «Плаза». Сзади были установлены пружины от Шевроле-Нива и газо-масленные амортизаторы «Сакс» от Хонда Сивик, доставшиеся мне по халяве б/у, но в отличном состоянии (до сих пор стоят у нового хозяина). Вот и все, если не считать еще купленный новый комплект резины Бел-117 в размере 185/70 R14.
С новой подвеской Иж стал управляться и держать траекторию по трассе еще лучше и уже мог потягаться на равных по этим показателям например с Вазовской Приорой, несмотря на гораздо больший центр тяжести – в поворотах крены были минимальными, а на прямой и по грунтовке Ижик стал идти как влитой, какая либо вертикальная раскачка кузова практически отсутствовала. Одновременно, более жесткие пружины увеличили дорожный просвет Ижа на 3 см спереди 2 см сзади. Естественно при этом несколько ухудшился комфорт и плавность хода по мелким неровностям, но в то же время подвеска стала не пробиваемой на глубоких ямах и колдобинах. Мне, как любителю жесткой подвески такой вариант Ижа нравился и я кайфовал во время езды на нем, еще ломался бы он поменьше, вообще было бы все замечательно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector